運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 課件 第7-9章 常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、停車規(guī)劃

運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第七章常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄公交系統(tǒng)分類與特征公交調(diào)查公交需求預(yù)測(cè)方法公交線網(wǎng)與場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)公交網(wǎng)絡(luò)換乘公交服務(wù)評(píng)價(jià)3運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市公共交通定義城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)型、方便型的各種客運(yùn)交通方式的總稱。狹義：在規(guī)定的線路上，按固定的時(shí)刻表，以公開的費(fèi)率為城市公眾提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)。4運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》

GJJ/T114-2007城市道路公共交通：常規(guī)公交、出租車等城市軌道交通地鐵、輕軌、有軌電車等城市水上公共交通客渡、車渡城市其他公共交通索道、纜車、扶梯、電梯運(yùn)行空間載客量運(yùn)行條件在城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的地位分類依據(jù)類別陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)常規(guī)公交系統(tǒng)、快速公交系統(tǒng)運(yùn)行速度大、中、小容量有軌、無軌常規(guī)公共交通系統(tǒng)、快速大運(yùn)量公交系統(tǒng)、輔助公共交通系統(tǒng)和特殊公共交通系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力電動(dòng)、機(jī)動(dòng)和人力城市公共交通系統(tǒng)分類5運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市公共交通系統(tǒng)特征以服務(wù)社會(huì)為主要目的注重不同運(yùn)輸方式間的協(xié)同發(fā)展13其持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力建立在健全的交通文化體系上456注重對(duì)外部環(huán)境影響和反饋的研究子系統(tǒng)的變化必須以其他子系統(tǒng)為參照系來進(jìn)行改變最終提出的不僅是詳盡的實(shí)施方案而且是戰(zhàn)略性的發(fā)展意見26運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交調(diào)查組織形式在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)組織主要、詳細(xì)的大型調(diào)查，并在較短的時(shí)間內(nèi)做補(bǔ)充調(diào)查，在這些小間隔內(nèi)采用抽樣的形式完成。公交調(diào)查分類公交調(diào)查公交需求調(diào)查公交運(yùn)行調(diào)查速度-延誤調(diào)查公交車輛調(diào)查客流承載量調(diào)查線網(wǎng)和線路調(diào)查站點(diǎn)乘降量調(diào)查站點(diǎn)和場(chǎng)站調(diào)查其他調(diào)查交通樞紐調(diào)查公交設(shè)施調(diào)查7運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交方式分擔(dān)預(yù)測(cè)指不同方式間，比如公共交通、小汽車、步行、公交、自行車、無縫換乘(K+R)以及停車換乘(P+R)接運(yùn)到一種主要方式(通常在一個(gè)軌道公交車站)，其分布預(yù)測(cè)被稱為方式分擔(dān)。出行決策者特征：小汽車擁有量、家庭大小及組成、年齡和收人；出行特征：目的、距離以及方向;交通系統(tǒng)特征:出行時(shí)間、出行費(fèi)用以及可達(dá)率;小區(qū)特征:住宅密度、就業(yè)人口比重及與CBD的距離。方式分擔(dān)影響因素：第一類是出行決策者的特征。第二類關(guān)注于每次出行的特征，第三類是可選方式的特征，而第四類是指與出行起訖點(diǎn)的小區(qū)相聯(lián)系的某些指標(biāo)。第一類第二類第三類第四類8運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交方式分擔(dān)模型出行交換方式分擔(dān)模型：分析了在分布階段獲得的各小區(qū)對(duì)間的出行條件，然后確定每種方式，公交和高速公路吸引的出行比重。轉(zhuǎn)移曲線方法：計(jì)算公共交通和小汽車這兩種方式的出行。然后獲得它們的比例，相同比例的出行聚合在一起，對(duì)每一組計(jì)算公交使用的綜合百分比。當(dāng)該百分比劃分與可達(dá)比例劃分相反，就可以獲得轉(zhuǎn)移曲線。小區(qū)i的可達(dá)性通常定義為:兩種備選交通方式的方式分擔(dān)曲線9運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交客流分配在公交線路和有關(guān)參數(shù)（能力、頻率、車間距）已知的情況下，將預(yù)測(cè)出的OD需求，通過模擬乘客的出行行為，推導(dǎo)出乘客在公交線網(wǎng)上的分布情況。公交客流分配過程如下：將現(xiàn)狀公交OD量在現(xiàn)狀公交線網(wǎng)上分配，以分析和評(píng)價(jià)目前公交線網(wǎng)的運(yùn)行狀況，如果有公交斷面流量的實(shí)測(cè)值，可以將該值與模型分配流量值進(jìn)行比較，用于檢驗(yàn)分配模型的精度。將規(guī)劃年公交OD分布預(yù)測(cè)值在現(xiàn)狀道路網(wǎng)絡(luò)上分配，分析現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的缺陷，為公交線網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)。將規(guī)劃年公交OD分布預(yù)測(cè)值在規(guī)劃公交線網(wǎng)上分配，以評(píng)價(jià)公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣。交通分配方法分類10運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與優(yōu)化分析程序框公交線網(wǎng)規(guī)劃：是整個(gè)公交系統(tǒng)規(guī)劃中的核心部分，公交線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局是否合理決定了公交出行的便利性，以及公交出行成本。公交場(chǎng)站規(guī)劃：主要從樞紐站、首末站、中途站、停保站四類進(jìn)行公交系統(tǒng)規(guī)劃。在實(shí)際工程中，公交線網(wǎng)規(guī)劃方案的產(chǎn)生是一個(gè)操作性較強(qiáng)的交互式優(yōu)化過程。其基本程序如圖所示。公交線網(wǎng)與場(chǎng)站規(guī)劃設(shè)計(jì)11運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交網(wǎng)絡(luò)換乘為吸引乘客并與私人交通競(jìng)爭(zhēng)，公交系統(tǒng)必須提供覆蓋范圍廣不同線路的整合并提供便捷有效的換乘服務(wù)，包括線路功能的設(shè)計(jì)、換乘站的最優(yōu)布局、時(shí)刻表的協(xié)調(diào)、信息及最重要的因素——聯(lián)運(yùn)票價(jià)的制定。一般分析，發(fā)車間隔可分為短間隔（≤10min）和長(zhǎng)間隔（>10min）兩種。根據(jù)到達(dá)、出發(fā)線路的發(fā)車間隔長(zhǎng)短可將不同線路間的換乘分成四類，A到D，如下表所示。短發(fā)車間隔和長(zhǎng)發(fā)車間隔線路的換乘時(shí)間12運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交網(wǎng)絡(luò)換乘對(duì)于換乘線路，換乘次數(shù)和特征主要的影響因素：①每一條線路到換乘點(diǎn)的關(guān)系；②是否所有的線路都具有相似的性質(zhì)，或者是否其中有一條具有主導(dǎo)地位，或者是干線具有比其他線路更高的性能，而其他頻率、能力等較低的線路則作為具有集/散客流功能的接運(yùn)線。不同線路類型的換乘分類如下。根據(jù)線路類型對(duì)換乘進(jìn)行分類表13運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交服務(wù)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)主要的服務(wù)設(shè)計(jì)要素如下：潛在的市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和覆蓋率、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線路協(xié)調(diào)、線路分類、服務(wù)時(shí)長(zhǎng)、服務(wù)頻率、調(diào)度協(xié)調(diào)、行車計(jì)劃、司售人員排班、票價(jià)政策、乘客設(shè)施和信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、性能指標(biāo)的度量、服務(wù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、客流量、成本和收益預(yù)測(cè)。公交服務(wù)模式：分為需求響應(yīng)公交、快速公交系統(tǒng)(BRT)、智能化公交系統(tǒng)。需求響應(yīng)型公交服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間服務(wù)水平需求響應(yīng)型公交服務(wù)跨度的服務(wù)水平14運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)通?？砂ㄒ韵路矫?便捷性：班次時(shí)間間隔；平均行程車速；乘客站點(diǎn)平均等待時(shí)間；信息化服務(wù)水平。安全性：突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；安全行駛間隔里程；行車責(zé)任事故率。舒適性：高峰小時(shí)平均滿載率；全日線路平均滿載率；座位容量百分比；車廂服務(wù)合格率?？煽啃裕喊l(fā)車正點(diǎn)率；行車準(zhǔn)點(diǎn)率；終點(diǎn)站準(zhǔn)點(diǎn)率。滿意度：乘客滿意度；乘客投訴辦理滿意率。環(huán)保性：國(guó)Ⅲ以上標(biāo)準(zhǔn)車比例；清潔能源車輛比例；百公里能源消耗。公交服務(wù)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)15運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交服務(wù)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)服務(wù)評(píng)價(jià)方法通?？煞譃?常規(guī)的綜合評(píng)價(jià)方法：總分評(píng)定法、指數(shù)綜合法、最優(yōu)距離法和功效系數(shù)法等。以數(shù)理為基礎(chǔ)的理論和方法：模糊分析法、灰色系統(tǒng)分析法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法、層次分析法等。以統(tǒng)計(jì)為主的理論和方法：各種多元統(tǒng)計(jì)方法。重現(xiàn)決策支持的方法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。目前，常用的方法有德爾菲法、主成分分析法、模糊綜合評(píng)判法、層次分析法、聚類分析法和灰色關(guān)聯(lián)度法等。16運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)公交服務(wù)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)一般來說，城市公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)可分為對(duì)政府公共交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)和對(duì)公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)。政府公共交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)：成立國(guó)家層面或省層面城市公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)導(dǎo)小組，組織開展對(duì)城市公共交通服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將考核結(jié)果向社會(huì)公告。公共交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)：起草考核評(píng)價(jià)流程及操作規(guī)范，定期開展質(zhì)量調(diào)查和評(píng)價(jià)，對(duì)公共交通企業(yè)提出改進(jìn)服務(wù)建議。深圳巴士集團(tuán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)考核流程17本節(jié)內(nèi)容結(jié)束，謝謝觀看！運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第八章慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄8.1慢行交通系統(tǒng)概述8.2慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃8.3行人交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)19運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1慢行交通系統(tǒng)概述20運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院8.1.1慢行交通“慢行交通”是相對(duì)于快速和高速交通而言的，其最早出現(xiàn)于《上海市城這一中文術(shù)語市交通白皮書》。一些學(xué)者認(rèn)為“慢行交通也可稱為非機(jī)動(dòng)化交通（Non-motorizedTransportation,NMT），出行速度不大于15km/h，主要包括步行及非機(jī)動(dòng)車交通”;一些學(xué)者對(duì)慢行交通的界定是“出行速度不大于20km/h，以步行、自行車、低速助動(dòng)車出行為主體，適合短距離出行”少部分學(xué)者認(rèn)為常規(guī)公交也屬于慢行交通范疇8.1慢行交通系統(tǒng)概述21運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院8.1.2慢行交通系統(tǒng)慢行空間是系統(tǒng)的形態(tài)要素慢行行為是系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)要素慢行主體是系統(tǒng)的實(shí)施者要素慢行空間包括交通性的慢行空間和非交通性的慢行空間。慢行主體是在慢行空間中進(jìn)行通勤、休閑、購(gòu)物、鍛煉等活動(dòng)的行為主體。慢行行為會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展而改變，表現(xiàn)出多樣化的功能。8.1慢行交通系統(tǒng)概述22運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的特點(diǎn)不可替代性節(jié)能環(huán)保出行距離短處于弱勢(shì)地位在短距離出行以及接駁其他交通方式方面具有不可替代的特點(diǎn)。相對(duì)于其他交通方式，慢行交通無需燃料消耗，綠色環(huán)保、低碳節(jié)能。慢行交通出行距離一般以小于3km的短距離出行為主。城市規(guī)劃及交通發(fā)展多側(cè)重于機(jī)動(dòng)車交通，慢行交通在很多城市喪失路權(quán)。8.1慢行交通系統(tǒng)概述23運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（1）國(guó)外步行交通發(fā)展歷程人車分流步行者優(yōu)先人車共存1238.1慢行交通系統(tǒng)概述24運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（1）國(guó)外步行交通發(fā)展歷程人車分流步行者優(yōu)先人車共存123

以車為本

以人為本效率、安全、便捷、平等8.1慢行交通系統(tǒng)概述25運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（2）國(guó)外自行車交通發(fā)展歷程1自行車進(jìn)化期2自行車依賴期自行車衰退期34后自行車時(shí)代自行車被不斷改良，并在歐美國(guó)家普及，成為人們的日常交通工具汽車發(fā)展伊始，歐美國(guó)家人民出行廣泛依賴自行車汽車廣泛普及后，歐美城市自行車出行出現(xiàn)銳減自行車等慢速、環(huán)保的交通方式又受到廣泛重視和關(guān)注8.1慢行交通系統(tǒng)概述26運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（2）國(guó)外自行車交通發(fā)展歷程新加坡模式自行車交通作為城市主要交通出行工具自行車交通作為服務(wù)于短距離出行及與公交接駁的輔助工具自行車交通作為休閑、健身工具哥本哈根模式巴黎模式8.1慢行交通系統(tǒng)概述27運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（3）國(guó)內(nèi)慢行交通發(fā)展歷程“““傳統(tǒng)慢行交通時(shí)代機(jī)動(dòng)化時(shí)代現(xiàn)代慢行交通主義時(shí)代人力或畜力交通工具自行車王國(guó)8.1慢行交通系統(tǒng)概述28運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（3）國(guó)內(nèi)慢行交通發(fā)展歷程“““傳統(tǒng)慢行交通時(shí)代機(jī)動(dòng)化時(shí)代現(xiàn)代慢行交通主義時(shí)代私家車大規(guī)模普及慢行交通被忽視8.1慢行交通系統(tǒng)概述29運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（3）國(guó)內(nèi)慢行交通發(fā)展歷程“““傳統(tǒng)慢行交通時(shí)代機(jī)動(dòng)化時(shí)代現(xiàn)代慢行交通主義時(shí)代交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益凸顯慢行交通主義重新回歸8.1慢行交通系統(tǒng)概述30運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（4）慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀歐美發(fā)達(dá)國(guó)家我們國(guó)家與其他交通參與者處于同等地位有專門的路權(quán)和配套的基礎(chǔ)設(shè)施在某些國(guó)家甚至占主導(dǎo)地位建設(shè)范圍、規(guī)模、內(nèi)容有待完善慢行空間受到一定程度擠壓出行權(quán)利受到不同程度的忽視8.1慢行交通系統(tǒng)概述31運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.1.3慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀（4）慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃在任何時(shí)期都不應(yīng)該被忽視無論哪一種出行，都以慢行交通方式開始、慢行交通方式結(jié)束，即在出行起點(diǎn)和終點(diǎn)必然以步行或自行車出行作為銜接。慢行區(qū)建設(shè)、設(shè)施設(shè)置、管理理念轉(zhuǎn)變慢行交通得到越來越多的重視眾多城市已開展慢行交通系統(tǒng)建設(shè)8.2慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃32運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.2.1慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃目標(biāo)安全保障出行者安全是所有交通方式的第一要義。便捷便捷性是出行者選擇慢行交通的重要影響因素。連續(xù)慢行出行者從出發(fā)到達(dá)目的地的出行過程不易受其他條件影響而中斷。公平慢行與機(jī)動(dòng)化交通都享有進(jìn)入城市公共空間且到達(dá)各處的同等機(jī)會(huì)。8.2慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃33運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.2.2慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃原則以人為本可持續(xù)發(fā)展環(huán)境友好服務(wù)優(yōu)先存量?jī)?yōu)化內(nèi)涵是為公共交通、自行車和行人提供優(yōu)先路權(quán)。慢行交通不僅滿足公眾多樣化出行需求，也為城市可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。慢行交通系統(tǒng)運(yùn)行對(duì)于環(huán)境影響較小，環(huán)境友好是慢行交通系統(tǒng)的自然屬性。注重不同交通方式整合，促進(jìn)不同交通方式之間的互補(bǔ)與協(xié)作。有限空間高效利用是交通系統(tǒng)發(fā)展核心，慢行交通是空間利用率較高的交通方式8.2慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃34運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.2.3慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃理念用地層面——建設(shè)多功能社區(qū)規(guī)劃層面——引導(dǎo)交通方式結(jié)構(gòu)合理化建設(shè)層面——建設(shè)和諧慢行圈設(shè)施層面——融合慢行交通與公共交通設(shè)計(jì)層面——寧?kù)o化交通設(shè)計(jì)運(yùn)行層面——確保慢行的安全性及舒適性8.2慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃35運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.2.4慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容慢行交通通行空間規(guī)劃慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃慢行交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃慢行交通設(shè)施規(guī)劃根據(jù)城市交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)，依托城市自然環(huán)境、人文環(huán)境等，設(shè)計(jì)與城市定位以及整體發(fā)展相適應(yīng)的慢行空間。慢行交通網(wǎng)絡(luò)主要由步行道和自行車道組成，對(duì)于完善城市路網(wǎng)、便捷城市生活、提升居民生活品質(zhì)、解決城市交通問題等意義顯著。交通節(jié)點(diǎn)是由于城市多樣化用地性質(zhì)、不同功能區(qū)劃分、各種交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等而形成的具有交通連接和轉(zhuǎn)換功能的場(chǎng)所。綜合考慮行人與自行車流量、流線，城市公交站點(diǎn)布置，以及學(xué)校、醫(yī)院等在城市的分布，確定慢行交通設(shè)施的形式與規(guī)模。8.3行人交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)36運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.3.1行人交通特性速度特性交通流參數(shù)關(guān)系空間需求特性心理決策特性圖8.1相關(guān)文獻(xiàn)中的速度-密度關(guān)系圖

設(shè)施空間上行樓梯下行樓梯水平通道最小靜態(tài)空間0.200.240.30最小動(dòng)態(tài)空間0.410.490.61表8.2行人最小需求空間（m2）8.3行人交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)37運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.3.2行人交通系統(tǒng)規(guī)劃（1）步行交通分區(qū)交通分區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度（km/km2）通道間距（m）步行交通自行車交通步行交通自行車交通I類區(qū)≥14≥10≤150≤200Ⅱ類區(qū)≥8≥8≤250表8.3步行和自行車交通網(wǎng)絡(luò)密度和間距要求住宅區(qū)商業(yè)區(qū)交通樞紐學(xué)校旅游區(qū)休閑娛樂型公共區(qū)（2）步行交通網(wǎng)絡(luò)（a）社區(qū)優(yōu)先型（b）設(shè)施加密型（c）均質(zhì)加密型（d）直通可穿越型圖8.2步行交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)類型8.3行人交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)38運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.3.2行人交通系統(tǒng)規(guī)劃（3）步行交通節(jié)點(diǎn)（4）步行交通設(shè)施城市不同功能區(qū)域的銜接點(diǎn)、交通站點(diǎn)、道路交叉口等行人交通流的集散場(chǎng)所，步行交通在此節(jié)點(diǎn)處發(fā)揮重要的交通連接和轉(zhuǎn)換功能。綠道步行街（區(qū)）人行道過街設(shè)施微公園圖8.3步行和自行車通行空間要素構(gòu)成示意圖8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)39運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4.1自行車交通分類11私人常規(guī)自行車11電動(dòng)自行車11公共自行車8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)40運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4.2自行車交通特性（1）自行車交通流特性（2）自行車交通出行特性搖擺性單行性不對(duì)等性遵章性差群體性時(shí)間分布特征時(shí)耗分布特征空間分布特征安全特征圖8.5步行、自行車、公共汽車的優(yōu)勢(shì)出行距離分布8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)41運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4.3自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃（1）自行車交通分區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)、

交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃（2）自行車交通設(shè)施綠道自行車道過街設(shè)施停放設(shè)施交通分區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度（km/km2）通道間距（m）步行交通自行車交通步行交通自行車交通I類區(qū)≥14≥10≤150≤200Ⅱ類區(qū)≥8≥8≤250表8.3步行和自行車交通網(wǎng)絡(luò)密度和間距要求與步行交通系統(tǒng)相伴而生，在交通分區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)、交通節(jié)點(diǎn)等層面的規(guī)劃理念與原則基本相同，但在具體規(guī)劃和設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)有所區(qū)別。圖8.6自行車過街車道8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)42運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4.4公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃（1）公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃布局方法（2）公共自行車調(diào)度方法設(shè)計(jì)公共自行車系統(tǒng)概述租賃點(diǎn)典型布局模式租賃點(diǎn)布局原則與土地利用性質(zhì)及建筑相協(xié)調(diào)與周圍交通環(huán)境相協(xié)調(diào)就近布設(shè)，便于停放租賃點(diǎn)布局原則公交點(diǎn)公建點(diǎn)居住點(diǎn)游憩點(diǎn)公共自行車調(diào)度問題概述公共自行車車輛調(diào)配問題產(chǎn)生原因租賃點(diǎn)布設(shè)不合理租賃點(diǎn)借還需求不平衡公共自行車車輛調(diào)配形式自然調(diào)配人工調(diào)配公共自行車車輛調(diào)配目標(biāo)公共自行車車輛調(diào)配主要解決租賃點(diǎn)借還不平衡問題。8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)43運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4.4公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃（1）公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃布局方法（2）公共自行車調(diào)度方法設(shè)計(jì)公共自行車系統(tǒng)概述租賃點(diǎn)典型布局模式租賃點(diǎn)布局原則與土地利用性質(zhì)及建筑相協(xié)調(diào)與周圍交通環(huán)境相協(xié)調(diào)就近布設(shè)，便于停放租賃點(diǎn)布局原則公交點(diǎn)公建點(diǎn)居住點(diǎn)游憩點(diǎn)調(diào)度頻率與調(diào)度量調(diào)度頻率調(diào)配量早晚高峰前的預(yù)調(diào)配階段調(diào)配量早晚高峰期間調(diào)配量平峰期間調(diào)配量8.4自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)44運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)8.4.4公共自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃（3）調(diào)配路徑優(yōu)化不帶時(shí)間窗的公共自行車車輛調(diào)配路徑優(yōu)化問題描述約束條件模型建立帶時(shí)間窗的公共自行車車輛調(diào)配路徑優(yōu)化常用優(yōu)化算法蟻群算法禁忌搜索算法遺傳算法本節(jié)內(nèi)容結(jié)束，謝謝觀看！45江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院景鵬，jingpeng@運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄概述停車需求停車設(shè)施布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)停車設(shè)施的智能化與共享化4748停車問題概述負(fù)面影響降低道路通行能力誘發(fā)交通事故降低城市活力破壞景觀、環(huán)境實(shí)質(zhì)問題停車設(shè)施總量配置不足停車設(shè)施利用率低停車管理有待加強(qiáng)不合理的停車收費(fèi)制度停車信息化程度不夠停車法制體系不完善，缺乏規(guī)劃建設(shè)監(jiān)督機(jī)制49停車設(shè)施規(guī)劃概述停車規(guī)劃目標(biāo)近期層面：有效緩解當(dāng)前出現(xiàn)的停車問題，適當(dāng)加大停車供給，提高管理水平遠(yuǎn)期層面：實(shí)現(xiàn)停車泊位供需平衡，達(dá)到“停車有位，停車有序”，從根本上解決供需矛盾停車規(guī)劃流程50國(guó)外停車場(chǎng)規(guī)劃與管理概況日本日本停車政策的核心是實(shí)行自備車位制度，且全國(guó)范圍執(zhí)行統(tǒng)一的政策，導(dǎo)致對(duì)停車位的需求很大。立體機(jī)械式停車節(jié)約了大量的土地資源。新加坡新加坡通過價(jià)格手段來實(shí)現(xiàn)停車需求的動(dòng)態(tài)平衡，同時(shí)，新加坡采用電子停車系統(tǒng)（EPS），全自動(dòng)化停車場(chǎng)，有效緩解了停車位緊張的問題。歐洲倫敦小汽車與地鐵之間通過停車換乘點(diǎn)實(shí)現(xiàn)換乘。倫敦有69個(gè)地鐵車站設(shè)有停車場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)“停車+換乘”。同時(shí)利用價(jià)格杠桿作用，對(duì)停車供需進(jìn)行調(diào)節(jié)目錄概述停車需求停車設(shè)施布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)停車設(shè)施的智能化與共享化5152停車需求停車需求預(yù)測(cè)是停車場(chǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容，是確定停車場(chǎng)發(fā)展規(guī)模的依據(jù)，也是制訂停車場(chǎng)設(shè)施建設(shè)方案及停車管理制度的重要基礎(chǔ)。停車調(diào)查與停車特性停車需求預(yù)測(cè)停車需求預(yù)測(cè)模型53停車調(diào)查與停車特性停車特性指標(biāo)停車調(diào)查方法停車能力停車需求量停車場(chǎng)利用率周轉(zhuǎn)率停車集中指數(shù)連續(xù)觀測(cè)法斷續(xù)式觀測(cè)法詢問調(diào)查停車特性指標(biāo)54

停車特性指標(biāo)55

停車需求值給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量，通常用車位數(shù)作為度量指標(biāo)。泊位周轉(zhuǎn)率是指停車場(chǎng)的停車周轉(zhuǎn)速度，它是衡量停車場(chǎng)每個(gè)車位在調(diào)査期間被使用次數(shù)的指標(biāo)，它反映停車設(shè)施的利用程度。其計(jì)算公式如下:

顯然，實(shí)際停車數(shù)量越多、每輛車停車時(shí)間越短，停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率越大。停車特性指標(biāo)56

停車場(chǎng)利用率是指調(diào)查期間停車場(chǎng)的使用效率，即停車場(chǎng)被使用的容量占總?cè)萘康谋壤?。其?jì)算公式如下：

停車場(chǎng)利用率和停車時(shí)間及周轉(zhuǎn)率有關(guān)。盡管停車場(chǎng)的周轉(zhuǎn)率可以較小，但是如果每輛車的停車時(shí)間加長(zhǎng)，仍舊可以增加利用率。

停車特性指標(biāo)57

停車集中指數(shù)是指某一時(shí)刻實(shí)際停放量與停車設(shè)施容量之比，它反映了停車場(chǎng)在某一時(shí)刻的擁擠程度。高峰小時(shí)停車集中指數(shù)計(jì)算公式如下：

對(duì)于多次的斷續(xù)調(diào)查，平均停車集中指數(shù)可用下式計(jì)算：

某一時(shí)間斷面(如停車高峰小時(shí))的停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率數(shù)值上等于58停車調(diào)查與停車特性停車特性指標(biāo)停車調(diào)查方法停車能力停車需求量停車場(chǎng)利用率周轉(zhuǎn)率停車集中指數(shù)連續(xù)觀測(cè)法斷續(xù)式觀測(cè)法詢問調(diào)查停車調(diào)查方法59連續(xù)觀測(cè)法調(diào)查人員對(duì)于停放的車輛從停車開始到停車結(jié)束連續(xù)觀測(cè)的方法。其方法有牌照式和非牌照式兩種。牌照式通過記錄車輛牌照來區(qū)分停車車輛，適用于泊位數(shù)比較少，但周轉(zhuǎn)率比較高的情況。而非牌照式則是調(diào)査時(shí)不記錄停車車輛的牌照。采用牌照式車輛連續(xù)調(diào)查法比較容易統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)的平均利用率和平均周轉(zhuǎn)率，以及停車的高峰時(shí)段和實(shí)際停車數(shù)。停車調(diào)查方法60斷續(xù)式觀測(cè)法該方法的做法是調(diào)查人員每隔一定的時(shí)間間隔（5min、10min、15min）記錄調(diào)查范圍內(nèi)的停車情況。根據(jù)調(diào)查的目的，可分為車輛牌照式和非車輛牌照式兩種。重點(diǎn)在于了解停車場(chǎng)一天的停放需求的變化情況。停車調(diào)查方法61詢問調(diào)查指通過發(fā)放問卷、明信片等方式直接向駕駛員進(jìn)行詢問，了解車輛停車目的、停車位置到目的地設(shè)施的距離、車輛的OD、停車時(shí)間等信息。該方法適用于停車行為的調(diào)查，有助于停車場(chǎng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，提高停車場(chǎng)的服務(wù)水平。停車調(diào)查方法62可根據(jù)不同的調(diào)查目的，對(duì)需要調(diào)查的典型停車場(chǎng)進(jìn)行分類，結(jié)合其停車特性選擇合理的調(diào)查方法，且調(diào)查方法可以進(jìn)行組合應(yīng)用。各種調(diào)查方法的調(diào)查項(xiàng)目以及所需人數(shù)的比較63停車需求預(yù)測(cè)停車需求預(yù)測(cè)停車需求分類停車需求特性停車需求影響因素停車需求預(yù)測(cè)為城市停車用地規(guī)劃提供基礎(chǔ)參數(shù)，預(yù)留的泊位數(shù)應(yīng)與需求分析所得的泊位數(shù)一致。當(dāng)需求供給不平衡的情況下，例如在市中心區(qū)或用地嚴(yán)重受限而不能滿足需求時(shí)，需要通過停車收費(fèi)等管理策略來調(diào)控，而停車需求預(yù)測(cè)則是這些問題分析論證的先導(dǎo)性問題。64停車需求概述停車需求分類基本停車需求社會(huì)停車需求停車需求特性不可儲(chǔ)存性不可運(yùn)輸性社會(huì)資源的有限性隨機(jī)性與可控性停車需求影響因素土地利用狀況及未來發(fā)展規(guī)劃?rùn)C(jī)動(dòng)車保有量及出行水平人口、就業(yè)崗位、機(jī)動(dòng)車擁有水平以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況城市發(fā)展戰(zhàn)略、交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通規(guī)劃以及停車管理的水平其他停車需求預(yù)測(cè)模型65

生成率模型的原理是通過確立不同類型的用地開發(fā)規(guī)模與停車需求生成率的關(guān)系來建立模型，并綜合考慮規(guī)劃年車輛增長(zhǎng)趨勢(shì)，交通出行方式結(jié)構(gòu)變化，出行次數(shù)變化等因素。

停車需求預(yù)測(cè)模型66

建立停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及土地使用變量之間的函數(shù)關(guān)系進(jìn)行預(yù)測(cè)，一個(gè)典型的多元回歸模型是：

停車需求預(yù)測(cè)模型67

如果能獲得該地區(qū)的出行吸引量，則只要將其分配成小汽車的吸引比重，再換算為實(shí)際到達(dá)的車輛數(shù)，根據(jù)高峰小時(shí)系數(shù)和車輛停放特征，最后就可以再換算成高峰時(shí)間小汽車停車需求數(shù)。

類比分析法是指參照國(guó)內(nèi)外研究理論及成果和同類城市數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)分析所在城市或地區(qū)的停車泊位需求總量和公共停車泊位總量。68生成率預(yù)測(cè)法相關(guān)分析預(yù)測(cè)法出行吸引量預(yù)測(cè)法類比分析法前提條件有詳細(xì)的現(xiàn)狀、規(guī)劃用地資料有詳細(xì)的人口、就業(yè)及城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等規(guī)劃相關(guān)資料已做城市交通規(guī)劃研究，并有完整的OD數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)地區(qū)用地功能較均衡，穩(wěn)定所需調(diào)查內(nèi)容及要求停車特征調(diào)查，土地利用性質(zhì)調(diào)查調(diào)查若干個(gè)不同用地性質(zhì)的區(qū)段、建筑物或建筑群停車特征調(diào)查人口、就業(yè)、城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及土地使用等多個(gè)指標(biāo)的現(xiàn)狀調(diào)查或收集停車特征調(diào)查機(jī)動(dòng)車總量及分布地區(qū)停車量供需調(diào)查技術(shù)方法根據(jù)不同土地利用特性所產(chǎn)生的停車需求量和交通影響函數(shù)推算機(jī)動(dòng)車停車需求量通過建立停車需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及土地使用變量之量的函數(shù)關(guān)系來進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)近遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)的機(jī)動(dòng)車OD數(shù)據(jù)，推算機(jī)動(dòng)車停車需求量根據(jù)地區(qū)保有交通流量推算機(jī)動(dòng)車停車需求量?jī)?yōu)點(diǎn)此方法預(yù)測(cè)的高峰停車需求量與用地特性相關(guān)密切，在空間分布上可信度較高。此方法考慮的相關(guān)因素較多，考慮因素全面。此方法是建立在總體規(guī)劃確定的用地規(guī)劃和交通規(guī)劃提出的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)的高峰停車需求量，是宏觀控制需求量。同類城市具有高度的相似性，方法簡(jiǎn)單，思路明確，預(yù)測(cè)結(jié)果可信。缺點(diǎn)預(yù)測(cè)年限越長(zhǎng)，交通影響函數(shù)精度就越差，因此，遠(yuǎn)期停車需求總規(guī)模精度有一定誤差。本方法為多元回歸模型，需標(biāo)定多個(gè)系數(shù)，方法較復(fù)雜，調(diào)查工作量大。對(duì)OD量的依賴性較強(qiáng)，空間分布性較弱。只能做總量預(yù)測(cè)，無法進(jìn)行詳細(xì)分區(qū)預(yù)測(cè)停車需求預(yù)測(cè)方法對(duì)比一覽表目錄概述停車需求停車設(shè)施布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)停車設(shè)施的智能化與共享化69路外停車規(guī)劃70考慮近期需求、周圍土地利用與道路交通狀況；車場(chǎng)的出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干路或支路上，并盡可能地遠(yuǎn)離交叉路口；停車場(chǎng)的服務(wù)半徑不宜超過300米；中心城區(qū)單個(gè)停車場(chǎng)一般不超過300個(gè)泊位；征用土地范圍包括停車樓占地面積、后退道路紅線、綠化用地等；停車設(shè)施應(yīng)因地制宜、減少拆遷；停車場(chǎng)的出入口及停車坪距某些建筑物應(yīng)留有一定距離。布局原則建筑性質(zhì)停車場(chǎng)規(guī)模/個(gè)泊位>10050～10025～50<25醫(yī)院、療養(yǎng)院2501005025幼兒園、托兒所100505025學(xué)校、圖書館、住宅50252515各類建筑不同規(guī)模停車場(chǎng)防噪距離（m）路外停車規(guī)劃71城市停車場(chǎng)的社會(huì)效益主要體現(xiàn)在使用者與經(jīng)營(yíng)者兩個(gè)方面，從這兩方面的利益出發(fā)，建立公共停車場(chǎng)優(yōu)化選址的目標(biāo)函數(shù)。優(yōu)化選址目標(biāo)

72路外停車規(guī)劃需求率預(yù)測(cè)設(shè)影響停車場(chǎng)選址的因素a1,a2,a3…an；記N=（1，2，…,n）；擬定m個(gè)備擇方案X1，X2…Xm；記M=（1，2，…,M）；方案xi對(duì)于目標(biāo)的取值記為aj(xi)，稱為目標(biāo)函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)aj(xi)越大，說明方案xi在目標(biāo)aj下越優(yōu)。優(yōu)選準(zhǔn)則Ⅰ：在指定目標(biāo)aj下，若aj(xk)＞aj(xs)，則方案xk優(yōu)于xs優(yōu)選準(zhǔn)則Ⅱ：對(duì)于任意K,S∈M，若fk＞fs，記為：fk＝max{fi}i∈M，則xk為在多目標(biāo)下的最優(yōu)方案wj為目標(biāo)aj的權(quán)重，且滿足歸一化。路外停車規(guī)劃73利用對(duì)比系數(shù)法進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)選確定備擇方案的個(gè)數(shù)和位置

確定多目標(biāo)函數(shù)值aj(xi)確定各目標(biāo)的權(quán)重wj確定對(duì)任意目標(biāo)aj（i∈M），計(jì)算Ej對(duì)任意目標(biāo)aj（i∈M），任意xi（i∈M），求fij對(duì)任意xi（i∈M），求綜合對(duì)比系數(shù)fi方案選擇

停車后步行時(shí)間a1停車場(chǎng)的土地開發(fā)費(fèi)a2汽車的可達(dá)性a3周圍道路的交通狀況a4現(xiàn)有停車設(shè)施的影響a5停車場(chǎng)的收費(fèi)a6路內(nèi)公共停車場(chǎng)布局規(guī)劃74符合并適應(yīng)城市要求；根據(jù)城市情況確定設(shè)置路內(nèi)停車規(guī)劃泊位的控制總量；避免路內(nèi)停車規(guī)劃路段與其他走廊相沖突；泊位設(shè)置應(yīng)滿足交通管理要求；路內(nèi)停車應(yīng)與路外停車相協(xié)調(diào)。規(guī)劃原則路內(nèi)停車場(chǎng)具體是指在道路紅線寬度范圍內(nèi)劃定的供車輛停放的場(chǎng)地，包括城市道路行車帶以外加寬部分、較寬的綠帶內(nèi)、人行道外的綠地等。路內(nèi)公共停車場(chǎng)布局規(guī)劃75符合并適應(yīng)城市要求；根據(jù)城市情況確定設(shè)置路內(nèi)停車規(guī)劃泊位的控制總量；避免路內(nèi)停車規(guī)劃路段與其他走廊相沖突；泊位設(shè)置應(yīng)滿足交通管理要求；路內(nèi)停車應(yīng)與路外停車相協(xié)調(diào)。規(guī)劃原則路內(nèi)停車場(chǎng)具體是指在道路紅線寬度范圍內(nèi)劃定的供車輛停放的場(chǎng)地，包括城市道路行車帶以外加寬部分、較寬的綠帶內(nèi)、人行道外的綠地等。路內(nèi)公共停車場(chǎng)布局規(guī)劃76設(shè)置準(zhǔn)則

小城市中等城市大城市特大城市比例（%）≤15≤12≤10≤8路內(nèi)停車泊位設(shè)置率設(shè)置路內(nèi)停車泊位的道路寬度關(guān)系表通行條件道路面實(shí)際寬度B泊位設(shè)置街道雙向通行道路≥12m允許雙側(cè)設(shè)置8m~12m允許單側(cè)設(shè)置<8m禁止設(shè)置單行通行道路≥9m允許雙側(cè)設(shè)置6m~9m允許單側(cè)設(shè)置<6m禁止設(shè)置背街小巷≥9m允許雙側(cè)設(shè)置6m~9m允許單側(cè)設(shè)置<6m禁止設(shè)置服務(wù)水平交通流動(dòng)情況飽和度路內(nèi)停車設(shè)置交通狀況平均車速高峰小時(shí)系數(shù)A自由流動(dòng)≥50PHF≤0.7V/C≤0.6容許路內(nèi)停車B輕度延誤≥400.7-0.80.6-0.7容許路內(nèi)停車C可接受延誤≥300.8-0.850.7-0.8容許路內(nèi)停車D可容忍延誤≥250.85-0.90.8-0.9禁止路內(nèi)停車E擁擠25左右0.9-0.950.9-1.0禁止路內(nèi)停車F阻塞<25————禁止路內(nèi)停車設(shè)置路內(nèi)停車場(chǎng)的道路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)77路內(nèi)公共停車場(chǎng)布局規(guī)劃路內(nèi)停車場(chǎng)布置方式

78配建停車規(guī)劃建筑物配建停車場(chǎng)是指為滿足主體建筑的停車需求而建設(shè)的車輛停放場(chǎng)所，兼有滿足出行終端停車（即基本停車需求）和出行過程停車（即社會(huì)停車需求）的雙重功能。住宅類建筑物商業(yè)類建筑物教育設(shè)施用地旅游場(chǎng)所交通樞紐醫(yī)院設(shè)施工業(yè)用地

前提79配建停車規(guī)劃需求率預(yù)測(cè)確定建筑物用地類型后，可以選擇不同用地指標(biāo)作為自變量分別進(jìn)行一元或多元回歸分析，找出與停車需求量相關(guān)性最好的參數(shù)。由于同一輛車可以連續(xù)停放多個(gè)小時(shí)，所以不能簡(jiǎn)單相加，需要引用延停車時(shí)??(??)的概念來進(jìn)行分析，其計(jì)算公式如下：

80配建停車規(guī)劃停車配建指標(biāo)體系國(guó)家指標(biāo)體系地方指標(biāo)體系國(guó)外指標(biāo)體系《停車場(chǎng)建設(shè)管理暫行規(guī)定》結(jié)合城市停車需求特點(diǎn)，通過調(diào)查或和相似城市進(jìn)行類比，最終得出城市的配建指標(biāo)體系。美國(guó)歐洲城市目錄概述停車需求停車設(shè)施布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)停車設(shè)施的智能化與共享化8182機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)計(jì)基本參數(shù)車輛類型各類車輛外廓尺寸/m換算關(guān)系總長(zhǎng)總寬總高小汽車微型汽車、三輪摩托車3.21.61.80.7小型汽車5.02.02.21.0中型汽車8.72.54.02.0大型汽車12.02.54.02.5鉸接車18.02.54.03.5二輪摩托車1.90.71.10.1注：①換算系數(shù)按各種車型的停車位面積確定；②外廓尺寸可區(qū)別車型，以選擇換算系數(shù)。83機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)計(jì)停車方式垂直式停車：車輛停放時(shí)車身方向與通道垂直。垂直停車方式單位長(zhǎng)度停放車輛數(shù)最多，但通道所需寬度最大。布置時(shí)可以兩邊停車，合用中間一條通道，這種方式在用地整齊規(guī)則的情況下采用。平行式停車：車輛停放時(shí)車身方向與通道平行。平行停車方式的停車帶和通道均較窄，車輛進(jìn)出方便，但單位車輛停車面積較大。在停車種類很多、未以標(biāo)準(zhǔn)車位設(shè)計(jì)或沿周邊布置停車位時(shí)，可采用這種方式。84機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)計(jì)停車方式斜向停放方式：車輛停放時(shí)車身方向與通道成θ角，一般為30°、45°、60°三種。斜向停車方式的停車帶寬度隨停放角度θ的不同而有所不同；車輛停放比較靈活，對(duì)其他車輛影響少，駛?cè)腭偝鲕囄痪^方便，但單位停車面積比垂直停車方式大，適用于停車場(chǎng)地的用地寬度和地形條件受限制時(shí)使用。85停車方式垂直通道方向的停車帶寬(m)平行通道方向的停車帶長(zhǎng)(m)通道寬(m)單位停車面積(平方米)ⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤ平行式前進(jìn)停車2.62.83.53.53.55.27.012.716.022.03.04.04.54.55.021.333.673.092.0132.0斜列式30°前進(jìn)停車3.24.26.48.011.05.25.67.07.07.03.04.05.05.86.024.434.762.376.178.045°前進(jìn)停車3.95.28.110.414.73.74.04.94.94.93.04.06.06.87.020.028.854.467.589.260°前進(jìn)停車4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.04.05.08.09.510.018.926.953.267.489.260°后退停車4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.03.54.56.57.38.018.226.150.262.985.2垂直式前進(jìn)停車4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.56.09.510.013.019.018.760.151.568.399.8后退停車4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.54.26.09.713.019.016.425.250.868.399.8停車參數(shù)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)計(jì)86機(jī)動(dòng)車停