云數(shù)據(jù)中心蓄電池管理方案

云數(shù)據(jù)中心蓄電池管理方案目錄1 蓄電池運維困惑 12 蓄電池應用環(huán)境要求 33 蓄電池管理參數(shù)設置 113.1 浮充轉均充電流 113.2 浮充轉均充容量 113.3 均充轉浮充電流 113.4 均充延時（也叫穩(wěn)流均充） 113.5 手動均充 124 蓄電池放電維護方式 155 蓄電池狀態(tài)評判 195.1 使用直流放電測試儀進行放電 205.2 電源設備自帶的容量測試功能進行放電 216 監(jiān)控平臺管理 246.1 電池監(jiān)控儀 246.2 本地動環(huán)系統(tǒng) 246.3 遠程集中管控平臺 25“養(yǎng)兵千日，用兵一時”，這句話用來形容蓄電池再合適不過了。作為數(shù)據(jù)中心常用的后備儲能器件，蓄電池大部分時間都處于“閑置”充電狀態(tài)，但在應對各種突發(fā)市電異常時，它能夠將內(nèi)部存儲的化學能轉換為電能，并通過高壓直流（HVDC）或UPS等電源設備持續(xù)不斷地將能量提供給重要負載使用，保障業(yè)務的連續(xù)性，其重要程度不言而喻。蓄電池運維困惑從1800年世界上第一節(jié)電池發(fā)明至今，電池行業(yè)已經(jīng)走過了兩百多年歷史。隨著技術與材料的發(fā)展，市場上各類電池多種多樣，已經(jīng)無所不在地融入了我們的工作和生活當中。閥控式免維護鉛酸蓄電池（簡稱VRLA，圖1）因技術成熟、原材料廣泛、相對穩(wěn)定等因素，目前仍然是眾多數(shù)據(jù)中心的首選。圖1，閥控式免維護鉛酸蓄電池通常一個超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心需要的蓄電池數(shù)以萬計，其建設及維護成本非常高昂。為了滿足大功率放電需求，各數(shù)據(jù)中心在設備選型時大多采用了理論設計壽命達到10年的高放電功率產(chǎn)品（環(huán)境溫度25℃）。但理論不等于實際，根據(jù)多年的運維經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，即使設計壽命長達10年的蓄電池，往往也可能會過早地開始出現(xiàn)失效故障，根本原因就在于實際應用環(huán)境及使用方式無法同設計壽命所參考的因素一模一樣，當多個因素偏離項出現(xiàn)時，將對蓄電池壽命產(chǎn)生難以估量的影響。圖2是表示產(chǎn)品可靠性的浴盆曲線，在經(jīng)過了早期失效期（受原材料質(zhì)量、生產(chǎn)工藝等因素影響）后，如果能通過良好的應用環(huán)境、以及合理的維護方式延長偶發(fā)失效周期，則會極大地提高蓄電池的實際使用壽命，從而延緩設備更新采購的時間，降低折舊成本。圖2，產(chǎn)品可靠性浴盆曲線作為運營管理者，在面對機房內(nèi)數(shù)量眾多的蓄電池，思考提高其使用壽命的維護方案時，又不免會出現(xiàn)以下困惑：本文將結合數(shù)據(jù)中心多年的運營經(jīng)驗，圍繞以上問題探討提升機房蓄電池運維管理水平的一些思路。

蓄電池應用環(huán)境要求通風是蓄電池應用環(huán)境的基本要求，這是因為鉛酸蓄電池內(nèi)部化學反應過程中會產(chǎn)生少量氫氣（圖3），在內(nèi)部壓力釋放時通過單向排氣閥排出。從防腐蝕及防爆安全的角度考慮，不管是電池柜、電池架，還是電池室，都應設計專門的通風裝置，避免在完全密封環(huán)境下使用蓄電池。同時有條件的機房還可安裝氫氣檢測裝置。圖3，電池內(nèi)部化學反應產(chǎn)生氫氣除了通風，溫度則是與蓄電池使用壽命強相關的環(huán)境因素，圖4是某品牌蓄電池的技術參數(shù)，從中可以看到蓄電池壽命是隨溫度而變化的。目前類似于蓄電池、電容等產(chǎn)品的可靠性推算可以參考一個較為通用的近似方式，即10℃法則。該法則實際是由瑞典化學家阿倫尼烏斯創(chuàng)立的經(jīng)驗公式Arrheniusequation，即化學反應速率常數(shù)隨溫度變化關系公式推導而來，簡單來說就是當溫度每上升10℃，產(chǎn)品壽命約減半。但是對于蓄電池而言，過低的溫度卻又會導致蓄電池內(nèi)部活性的下降，從而造成放電容量的降低（圖5），因此各品牌蓄電池在設計壽命時的環(huán)境溫度同多數(shù)電器電子產(chǎn)品一致，都以25℃作為了基準。這個溫度值在±2℃的浮動范圍內(nèi)剛好同大部分機房的環(huán)境溫度要求保持了一致，比如IT設備冷通道。圖4，某品牌蓄電池壽命溫度關系圖圖5，某品牌蓄電池運行溫度與放電容量關系圖當前，在數(shù)據(jù)中心機房內(nèi)，蓄電池的安裝環(huán)境主要有以下兩種類型：電池架蓄電池安裝于開放式電池架上（如圖6），并單獨放置在獨立電池房間內(nèi)，主要用于動力輔助設施、以及傳統(tǒng)IT機房的HVDC、UPS等設備配套使用。優(yōu)點是處于同一房間內(nèi)的電池環(huán)境溫度一致性較好，且電池架高度一般不超過4層，所有電池外觀及接線端子可視，便于日常巡檢和維護。圖6，開放式電池架電池柜蓄電池按分組安裝于電池柜內(nèi)（圖7），主要用于MDC、T-Block等模塊化機房中的HVDC設備配套使用。優(yōu)點是當蓄電池物理安裝位置靠近IT設備時，可以保持蓄電池在相對獨立的運行環(huán)境里，不會受到熱通道高溫的影響，且降低了IT運維人員可能接觸到直流電源的風險。圖7，電池柜從維護便利性上來看，開放式電池架是優(yōu)于電池柜的，但是在配套模塊化結構設計的機房使用時，只有電池柜才能在與其它設備拼接后，組成封閉的環(huán)境實現(xiàn)冷熱通道的隔離。因此為了給電池柜內(nèi)的蓄電池提供良好的環(huán)境溫度，騰訊數(shù)據(jù)中心在電池柜的結構設計上做了一定的考慮（如圖8）。電池柜前后門設計防水百葉，同時在前門增加散熱風扇，且百葉面積通孔率以及風扇規(guī)格均通過詳細計算，滿足電池柜內(nèi)散熱需求；前門散熱風扇具備手/自動控制功能，可通過電池柜內(nèi)溫度監(jiān)測實現(xiàn)自動啟停；電池組各層間距（即電池頂部到上一層板底部）距離規(guī)定不小于140mm，同層蓄電池水平間距不小于30mm，保證電池柜內(nèi)通風順暢。同時電池柜尺寸余量足夠，充分適應各品牌多種容量電池尺寸；電池柜側板增加阻燃隔熱棉，避免柜體兩側的HVDC或IT設備運行時產(chǎn)生的熱傳導。圖8，電池柜散熱結構設計除此以外，為提高同組蓄電池的溫度均衡性，在模塊化機房內(nèi)使用電池柜時，還應關注空調(diào)設備的控制參數(shù)設置，優(yōu)化從冷通道進入柜體內(nèi)的氣流，以確保柜體內(nèi)不同位置蓄電池散熱條件的一致性。以圖9的數(shù)據(jù)為例，該圖顯示的某組安裝于電池柜內(nèi)的蓄電池在放電測試后恢復充電時的數(shù)據(jù)，通過綠色的溫度柱狀圖可以發(fā)現(xiàn)不同編號的蓄電池出現(xiàn)了較大的溫度差異，其中最高的接近29℃，而最低的只有24.5℃。圖9，某電池組充電時的溫差經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，該模塊化機房因負荷較低，現(xiàn)場開啟的列間空調(diào)數(shù)量少，且空調(diào)的風速參數(shù)設置只有0.4Pa，導致冷熱通道的風壓差過小，無法提供充足冷量流經(jīng)蓄電池表面帶走熱量。在調(diào)整空調(diào)風速參數(shù)至3Pa后，各只電池溫度開始逐漸變得均衡，極差從4.4℃快速降至0.9℃（見圖10）。在模塊化數(shù)據(jù)中心大規(guī)模發(fā)展的同時，作為運營管理者，不僅要重視IT類設備的運行環(huán)境，同樣也不能忽視了蓄電池這類傳統(tǒng)基礎設施設備在新的應用場合下的環(huán)境條件。圖10：調(diào)整列間空調(diào)參數(shù)后的溫差既然提到了溫度，這里就再討論一下溫度補償功能。蓄電池在低溫環(huán)境下適當提高充電電壓、在高溫環(huán)境下適當降低充電電壓，這是所有蓄電池廠家的技術要求。而現(xiàn)如今的UPS、HVDC都具備了溫度自動補償功能，但是從風險和管理角度并不太推薦在數(shù)據(jù)中心室內(nèi)環(huán)境下使用該功能，主要有以下幾點原因：

為了保證后備時間，數(shù)據(jù)中心采用多組電池并聯(lián)的方式，而UPS、HVDC對蓄電池的充電管理是無法做到每組電池獨立控制的，且溫度補償大都只能接入一個位置的采集數(shù)據(jù)，當蓄電池組之間有溫差時，就不能做到每組電池都以合理的電壓充電；溫度采集器自身也存在精度偏差甚至故障的問題，假設溫度采集數(shù)據(jù)低于了實際溫度，若未及時發(fā)現(xiàn)并采取干預，便可能出現(xiàn)因充電電壓過高而導致的過充甚至熱失控事故；數(shù)據(jù)中心機房內(nèi)電池環(huán)境溫度由精密空調(diào)控制，且有動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，因此環(huán)境溫度是實時可控的，能夠長期滿足電池廠家要求的標準溫度。因此建議，UPS、HVDC等電源設備配置并接入電池溫度傳感器，但只需要用來監(jiān)測電池環(huán)境溫度并用作報警、或進一步通過報警禁止均充功能即可（降低熱失控風險），而不需要將溫度值用做充電電壓的實時補償調(diào)節(jié)。

蓄電池管理參數(shù)設置一個數(shù)據(jù)中心可能會同時選用多個品牌的蓄電池，每個廠家對電池充放電管理參數(shù)都有一定的要求且不盡相同，比如充電電壓、均充時間等，而同樣配套使用的UPS、HVDC也是品牌型號多樣，電池管理的軟件邏輯就各不相同了。以某個機房為例，電池品牌涉及A品牌和B品牌兩家（后面以A電池、B電池表示），配套的電源設備包含C品牌HVDC、C品牌UPS、D品牌HVDC三種，按照現(xiàn)場實際配置關系有以下4種組合：首先根據(jù)不同蓄電池廠家的技術要求，我們可以理解A電池和B電池會有兩套不同的電池管理參數(shù)。但是為什么同樣是A電池，在C品牌和D品牌的電源設備中參數(shù)設置會不同，并且同是C品牌的HVDC和UPS還不同？為了解釋清楚，首先介紹電池管理參數(shù)里的幾個設置：浮充轉均充電流當電源設備檢測到電池充電電流超過該設定值（一般為0.06C，C等于蓄電池容量）時，電源設備可以由浮充切為均充。浮充轉均充容量電源設備會計算電池放電過程中的放電容量，若放電容量超過設定值（一般為20%），在由放電恢復為充電后，電源設備可以將浮充切為均充。均充轉浮充電流電池處于均充過程時，隨著容量的增加，充電電流會逐漸降低，當電源設備檢測到電池充電電流低于該設定值（一般為0.02C，C等于蓄電池容量）時，電源設備可以將均充轉回浮充。均充延時（也叫穩(wěn)流均充）電池處于均充過程時，當HVDC檢測到電池充電電流低于均充轉浮充電流，再保持一定時間的小電流均充狀態(tài)，然后才轉回浮充，這個時間就是均充延時。手動均充電池長期未放電、且一直處于浮充狀態(tài)，需要每隔一定時間手動執(zhí)行一次均充，每次保持8至12小時，以保持電池的活性及單體電壓均衡性。先來看C品牌HVDC和D品牌HVDC在浮充轉均充判據(jù)上的差別，以及現(xiàn)場針對性的參數(shù)調(diào)整：然后再來看一下同為C品牌的UPS和HVDC，這兩類產(chǎn)品雖是同一個廠家生產(chǎn)，但是屬于不同的設備類型（設計團隊可能不同），實際在電池管理功能上也會存在一些差異。比如UPS軟件則沒有“均充延時”這個邏輯，因此在每次放電完成后，只要“均充轉浮充電流”達到判據(jù)條件，則會立即轉浮充。而HVDC在同等判據(jù)下，還會根據(jù)“均充延時”維持一段時間的小電流均充過程。所以如果UPS和HVDC設定為同樣的均充轉浮充電流，則會在同等放電工況下出現(xiàn)HVDC配套蓄電池均充時間大于UPS蓄電池的情況。在參數(shù)設置時，HVDC若啟用了“均充延時”功能，可考慮將“均充轉浮充電流”判據(jù)適當調(diào)高一些。圖11，UPS軟件邏輯中的電池充放電過程示意圖那么過長的均充狀態(tài)會有什么危害呢？如果各單體蓄電池電解液飽和度有一定的差異，在均充過程末期，飽和度較高的蓄電池電壓就會開始上升，導致各單體之間電壓不均衡，進而觸發(fā)后臺監(jiān)控系統(tǒng)告警。尤其是對于使用壽命已到中后期的蓄電池來說更要特別注意，因為非計劃性的均充較多情況出現(xiàn)在電池放電后，該過程完全由電源設備自動控制，現(xiàn)場運維人員若未及時關注均充時的單體電池狀態(tài)，部分老化電池則有可能在長時間的均充過程中出現(xiàn)電壓持續(xù)上升、異常發(fā)熱的情況。圖12為某組蓄電池放電后，在自動均充下的電壓數(shù)據(jù)曲線，可以看到在21:50左右，開始有個別電池電壓出現(xiàn)持續(xù)上升，在人為手動關閉均充前，最高值達到了15.4V。圖12，某組蓄電池均充后期的單體電壓數(shù)據(jù)由上可以看出，現(xiàn)場運維人員應該仔細了解不同品牌蓄電池的參數(shù)特性，并熟知各類型電源設備的電池管理功能，同時對蓄電池的運行數(shù)據(jù)進行分析，以便于對不同搭配組合進行差異化參數(shù)設置，而不是讓系統(tǒng)工作于默認參數(shù)下。但由此帶來的問題是設備組合一旦變多，就會導致機房設備參數(shù)的復雜性，增加管理的難度。因此對于大體量的數(shù)據(jù)中心建議采取的做法是：對不同蓄電池廠家的技術要求進行梳理，然后制定統(tǒng)一的電池管理功能需求，通過軟件邏輯定制化的方式實現(xiàn)不同品牌類型電源設備的電池管理功能一致性。蓄電池放電維護方式閥控式鉛酸蓄電池內(nèi)部由正極板、負極板、AGM隔板、電解液組成，正負極板上的活性涂膏物質(zhì)與電解液在充放電過程中進行化學轉換，若長期保持充電而不進行放電循環(huán)，極板上的涂膏物質(zhì)將失去活性，導致蓄電池容量性能下降。圖13，極板涂膏前后現(xiàn)有的大型數(shù)據(jù)中心大都是按照A級機房標準建設的，當外市電出現(xiàn)異常時，機房內(nèi)的中低壓配電設備會根據(jù)邏輯執(zhí)行相應的自動切換，因此蓄電池放電時間最長一般在1分鐘左右（雙路市電停電后由柴發(fā)啟機帶載時），而大部分場景只有10至30秒（單路市電停電后中低壓設備自動切換時）。更何況數(shù)據(jù)中心選址時已充分考慮了當?shù)氐碾娋W(wǎng)供電環(huán)境，所以平均每年蓄電池因市電異常引起的被動放電次數(shù)也屈指可數(shù)。為了保持蓄電池的良好性能，就需要運維人員定期主動執(zhí)行放電維護工作，同時通過維護時獲取的數(shù)據(jù)更直接地對電池健康程度進行評估。那么應該如何進行放電維護呢？先來了解以下兩個特點：1.蓄電池應避免小電流長時間放電蓄電池應避免小電流長時間放電（電流小于0.05C，不同廠家要求略有不同），否則正、負極板深層的物質(zhì)將有可能參與反應變?yōu)轶w積較大的硫酸鉛晶塊，且很難還原；另外，小電流放電也無法實現(xiàn)檢查發(fā)現(xiàn)落后電池的目的。2.蓄電池放電測試的時間應以容量為優(yōu)先判定條件

蓄電池放電測試的時間應以容量為優(yōu)先判定條件，而不是固定的放電時間或者放電測試截止電壓，因為每套系統(tǒng)的負載大小是不相同的，當蓄電池進行放電測試時的電流會存在大小差異，同樣導致了截止電壓、以及可放電容量的差異（放電電流越大，活性物質(zhì)利用率反而越低，因此可放電容量越小，放電截止電壓可以更低），參見圖14。圖14，電池放電電流與截止電壓的關系因此主動放電測試必須在一定負載條件下進行，并根據(jù)放電電流大小調(diào)整測試時間以及測試截止電壓。某機房分別對A品牌、B品牌兩個電池廠家的放電維護要求進行整理如下：表1，兩個品牌電池對放電測試條件的要求放電條件A品牌電池B品牌電池備注放電電流小于0.05C只進行放電功能測試，不進行放電性能測試；每半年手動均充一次，持續(xù)時間12小時；只進行放電功能測試，不進行放電性能測試；每季度手動均充一次，持續(xù)時間10小時；1、放電功能測試，即利用配電切換測試機會，檢查電池及電源設備短時間能否放電；

2、放電性能測試，即對電池進行一定時間的放電，通過電壓、電流、內(nèi)阻、溫度等數(shù)據(jù)評估電池性能；放電電流滿足（0.05～0.1C）之間每年一次放電性能測試，放電容量20%-30%；半年時手動均充一次，在年度放電測試后自動均充一次，持續(xù)時間12小時；放電電流滿足0.1C以上每半年一次放電性能測試，放電容量50%；每半年放電測試后自動均充一次，持續(xù)時間12小時；每半年一次放電性能測試，放電容量50%；每半年放電測試后自動均充一次，持續(xù)時間10小時；基于以上要求，對該機房內(nèi)滿足不同放電電流條件的蓄電池占比分析如圖15所示，當前機房內(nèi)大約有一半的蓄電池因負載率過低，無法利用實際負載進行放電測試維護。若要保持蓄電池良好的活性，就必須通過機架式假負載來創(chuàng)造放電測試的條件。根據(jù)業(yè)務部署的進度安排，目前國內(nèi)很多大型數(shù)據(jù)中心在運營初期都會遇到同樣的問題，建議在運維工具采購時增加一部分假負載，既可以用于運營階段的機柜PDU改造壓測等測試場景，也可以用于定期的放電測試（推薦選用PTC陶瓷電阻型機架式假負載，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)假負載的紅熱現(xiàn)象，用于正式運營環(huán)境下相對更安全）。圖15，滿足不同放電電流條件的蓄電池占比分析另外在電池廠家供貨周期能夠得到保障的前提下（比如建立多個供應商資源池），且業(yè)務部署計劃能夠提前準確制定，新建數(shù)據(jù)中心甚至可以考慮在IT綜合布線前分批次完成蓄電池的采購、安裝調(diào)試及測試（整個交付周期主要取決于供貨時間），這樣也可以一定程度上降低機房的TCO成本。當然，這種方式也會存在原材料價格波動的不確定性，還需要綜合時間因素來考量成本的可優(yōu)化性。

蓄電池狀態(tài)評判蓄電池狀態(tài)評判需要對電池外觀、電壓、電流、內(nèi)阻、溫度、時間等因素進行綜合考慮，同時要結合充電、放電兩種工況，并且還要對當前、以及歷史的數(shù)據(jù)做一定縱向、橫向的分析，因此是一項非常復雜的工作。面對在網(wǎng)運行的海量蓄電池，作為運營管理者來說，需要尋找一套相對簡單的評判方法和標準，其中最常用一種的就是對比法（由于內(nèi)阻的測量數(shù)據(jù)取決于儀器檢測原理，因此為了保證對比結果的準確性，進行內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析時一定要在相同測試儀器條件下進行）.1.橫向對比即通過對同組電池的不同單體之間進行對比，或者對相同運行環(huán)境、負載率、維護方式的不同電池組之間進行對比，找出差異。2.縱向對比即通過對相同電池在不同歷史時期，但相同運行環(huán)境、負載率、維護方式等條件下的數(shù)據(jù)進行對比，找出差異和變化趨勢。3.標準參數(shù)對比

即根據(jù)廠家提供的各種參數(shù)曲線表，通過模擬測試條件，將電池的實測數(shù)據(jù)與標準參數(shù)進行對比，找出差異。在此基礎上還需要意識到一個問題，也就是不同廠家對蓄電池異常狀態(tài)的評判標準是存在差異的。表2中體現(xiàn)的是A品牌和B品牌兩個蓄電池廠家內(nèi)部對電池數(shù)據(jù)的異常范圍定義。從表中可以看到兩個廠家在某些參數(shù)上的評判標準存在較大的不同，這對于動環(huán)等DCIM系統(tǒng)自動告警策略的制定來說，會產(chǎn)生一定的難度。因此若一個數(shù)據(jù)中心同時使用多個品牌蓄電池時，建議參考國標或行業(yè)標準，組織各廠家共同制定相互認可的統(tǒng)一異常判定標準。表2，不同廠家對電池部分數(shù)據(jù)的異常判據(jù)事項A品牌電池異常標準B品牌電池異常標準備注外觀外殼變形、鼓脹、開裂、漏液_端子極柱變形或爬酸、端子螺紋損壞無法擰緊電壓浮充狀態(tài)超過14.1V并持續(xù)72小時（即12V電池單體浮充電壓與平均值差異大于0.5V）同批次電池均充狀態(tài)均充電壓>16.5V均充電壓>16V同批次電池放電狀態(tài)低于同組平均電壓0.6V，或電壓低于10.80V，二者之一內(nèi)阻浮充狀態(tài)單體內(nèi)阻超過同組電池內(nèi)阻平均值2倍以上；或單體內(nèi)阻檢測值超過5mΩ以上；單體內(nèi)阻超過同組電池內(nèi)阻平均值50%以上對于內(nèi)阻異常的蓄電池需重點關注，并通過放電測試數(shù)據(jù)來進行綜合判斷以上所列出的標準是針對單體電池的異常評判，若要對蓄電池組整體健康狀況進行評估，則應通過容量測試。所謂電池容量測試，即使用恒定的負載對蓄電池組進行放電，直到電壓降至放電保護截止電壓為止，并根據(jù)該過程獲得的相關數(shù)據(jù)計算出蓄電池的實際容量。容量測試有兩種可選方案：使用直流放電測試儀進行放電優(yōu)點是可以單獨測試某一組電池，而不影響并聯(lián)的其它電池組，且放電電流恒定，可以比較準確地得到電池實際容量。缺點在于放電測試前后需要對電池組的接線端子進行拆裝，存在一定安全風險；圖16，蓄電池放電測試儀電源設備自帶的容量測試功能進行放電利用UPS、HVDC等電源設備自帶的容量測試功能進行放電(如圖17），優(yōu)點在于不用將電池拆除并脫離系統(tǒng)，只需在設備面板執(zhí)行相關操作即可，且放電過程中若突發(fā)異常故障，電源設備會自動終止放電測試并恢復正常模式運行。但是這種方法利用的是實際負載放電，因此大部分情況無法實現(xiàn)恒電流方式，容量計算準確率會低于上一種方式，并且無法對并聯(lián)電池組中某一組蓄電池單獨進行測試。圖17，電源設備自帶容量測試功能由于容量測試過程所需時間相對更長，且存在一定的風險（比如第一種方式在拆裝電池組端子時發(fā)生意外短路，或第二種方式測試快結束時突發(fā)市電停電、蓄電池無法再滿足后備需求），因此一般會有策略地抽取部分電池執(zhí)行容量測試，比如按運行環(huán)境、負載率、維護方式等條件對電池組進行分類，然后從每一類中隨機抽測部分樣本，這樣便可以完成整體的狀態(tài)評估，以決定蓄電池未來一段時間內(nèi)的運維對策，如圖18所示。圖18，電池容量測試判據(jù)為什么蓄電池容量低于初始值的80%就一定要更換呢？原來計劃后備時間15分鐘，如果我們接受一定程度的后備時間減少，是不是就可以繼續(xù)使用呢？答案是否定的，因為這個要求并不僅僅只考慮了后備時間的變化，而更重要的是此時的蓄電池內(nèi)部已經(jīng)開始出現(xiàn)了較嚴重的老化，存在電解液干涸甚至熱失控的風險，下圖中的畫面是所有機房都不希望看到的。圖19，蓄電池熱失控及起火故障案例監(jiān)控平臺管理現(xiàn)今大多數(shù)機房通過配置電池監(jiān)控儀設備，都實現(xiàn)了蓄電池單體電壓、電流、內(nèi)阻、溫度數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，相比起傳統(tǒng)的手持儀器測量方式，在線監(jiān)控能夠快速便捷地采集到所有運行數(shù)據(jù)，更重要的是監(jiān)控平臺中的各種歷史數(shù)據(jù)也都能隨時調(diào)用，方便進行追溯和分析。除此之外，在線監(jiān)測也實現(xiàn)了異常蓄電池的快速報警，提高了故障處理及時性。以某機房為例，可以通過多個方式實現(xiàn)蓄電池實時監(jiān)測及報警功能：電池監(jiān)控儀作為電池末端數(shù)據(jù)的采集設備，其內(nèi)部軟件也具備告警功能，安裝調(diào)試階段由廠家工程師根據(jù)現(xiàn)場電池配置情況進行參數(shù)設置，電池監(jiān)控儀主機會根據(jù)檢測值自動觸發(fā)報警，可通過設備自帶的顯示面板查看或上傳至本地動環(huán)系統(tǒng)；圖20，某電池監(jiān)控儀內(nèi)部參數(shù)設置項本地動環(huán)系統(tǒng)

根據(jù)電池監(jiān)控儀上傳的數(shù)據(jù)，動環(huán)系統(tǒng)按照協(xié)議解析，可以將其中部分狀態(tài)量以告警形式呈現(xiàn)出來，同時現(xiàn)場運維人員也可以自行設定模擬量的報警閾值，由動環(huán)系統(tǒng)根據(jù)采集數(shù)據(jù)自動觸發(fā)報警；遠程集中管控平臺作為數(shù)據(jù)中心運營管理的重要工具，管控平臺將不同區(qū)域的多個機房數(shù)據(jù)匯聚在一起，可以由用戶制定統(tǒng)一的測點標準，并且自定義各種告警策略，不再受限于不同廠家協(xié)議標準、以及軟件邏輯的差異限制，是現(xiàn)今大規(guī)模數(shù)據(jù)中心管控的發(fā)展趨勢，也是未來提升數(shù)據(jù)中心運維人員工作效率、實現(xiàn)運維質(zhì)量把控分析的基礎。基礎設施監(jiān)控只是管控平臺的一個基本功能模塊，通過監(jiān)測北向接口采集到的數(shù)據(jù)，按照系統(tǒng)