汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法 編制說明

1《汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明環(huán)境領(lǐng)域第二次推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)估會(huì)上對《汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)降噪控制技術(shù)面世十余年來，歐美日等外資和合資汽車企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、測試，并應(yīng)用在三十幾款車型上。在國內(nèi)，主動(dòng)降噪控制技術(shù)也開始在一些車在主動(dòng)控制技術(shù)的深入研究和工程落實(shí)方面已有進(jìn)一步的突破。然而，當(dāng)前相關(guān)的汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系很不完備，基本處于空白狀態(tài)，這導(dǎo)致不同企業(yè)在主動(dòng)降噪的評(píng)價(jià)體系上不統(tǒng)一，或者單純突出主動(dòng)降噪系統(tǒng)的降噪性能而忽視系統(tǒng)的穩(wěn)定性，這為不同企業(yè)類似產(chǎn)品的橫向?qū)Ρ仍O(shè)置了障礙。本標(biāo)準(zhǔn)為方法類標(biāo)準(zhǔn)，旨在對主動(dòng)降噪系統(tǒng)的使用工況、評(píng)估方法和測試指標(biāo)等進(jìn)行規(guī)范，填補(bǔ)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，為主動(dòng)降噪控制系統(tǒng)提供測試、評(píng)價(jià)體系支撐，促進(jìn)整車噪聲控制技術(shù)的研發(fā)升22020年12月8日，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組第二十次工作會(huì)議上，中汽中心介紹了路噪主動(dòng)控制系統(tǒng)測試與評(píng)價(jià)工作進(jìn)展，清華大學(xué)蘇州汽車研究院也介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)降噪系統(tǒng)的預(yù)研情況。會(huì)議認(rèn)可了該標(biāo)準(zhǔn)的必要性和可行性。2021年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所秘書處召開了主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法的起草組工作會(huì)議，該會(huì)議由泛亞汽車技術(shù)中心有限公司承辦。各參會(huì)企業(yè)介紹了主動(dòng)降噪技術(shù)最新研究與應(yīng)用情況。并討論了由泛亞遞交的第一輪草案。2022年4月，在汽標(biāo)委的組織下，汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)研究工作小組已經(jīng)開展一年多的研究，梳理了汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)的技術(shù)原理和路線，并就使用工況、評(píng)估方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)等達(dá)成了初步的一致意見。2022年4月22日，起草組參加了交通能源與資源環(huán)境領(lǐng)域第二次推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯，會(huì)議上順利通過汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法的推薦標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。3.2.1國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2022年12月下達(dá)了2022年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)3.2.22023年7月28日，《汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組通過線上視頻會(huì)議的形式召開討論會(huì)，各單位分享驗(yàn)證計(jì)劃，進(jìn)行下一步工作安排。華研慧聲介紹了當(dāng)前企業(yè)的ENC技術(shù)路線、性能指標(biāo)、穩(wěn)定性、測試要求。廣汽計(jì)劃11月份組內(nèi)發(fā)布完整版標(biāo)準(zhǔn)。長安汽車針對轟鳴點(diǎn)定義、降噪頻段、穩(wěn)定性驗(yàn)證工況、車速波動(dòng)范圍、組間容差波動(dòng)值等要求細(xì)節(jié)提出了意見。東風(fēng)汽車邵炯煬介紹了M18車型ANC降噪性能和魯棒性驗(yàn)證計(jì)劃，包括降噪試驗(yàn)、穩(wěn)定性失穩(wěn)驗(yàn)證計(jì)劃等策劃。年第一次線下會(huì)議在廣州召開。來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份3有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、理想汽車、華研慧聲(蘇州)電子科技有限公司、海德聲科等標(biāo)準(zhǔn)起草成員單位的近20位專家代表參加了此次會(huì)議。會(huì)議形成了以下意見：廣汽研究院建議，降低ENC系統(tǒng)的加速工況降噪要求；增加ENC系統(tǒng)測試過程中對于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一致性的檢查要求。長安汽車建議，ENC系統(tǒng)的降噪要求需要考慮到車輛的原始噪聲；降低ENC系統(tǒng)Overall降噪要求；刪除RNC系統(tǒng)100kph行駛的降噪要求。一汽大眾建議，刪除RNC系統(tǒng)大于60kph時(shí)的降噪要求；提議是否增加對ANC系統(tǒng)工作時(shí)乘客內(nèi)外耳壓差的要求；探討ANC性能測量中麥克風(fēng)的布放位置問題。一汽紅旗建議，提高40kph時(shí)RNC系統(tǒng)的降噪要求；將數(shù)據(jù)組間2dBA的容差值降低到0.5dBA。華研慧聲建議，提高40kph時(shí)RNC系統(tǒng)的降噪要求至2dBA。東風(fēng)汽車建議，刪除RNC系統(tǒng)100kph行駛的降噪要求。中汽中心工程院建議，標(biāo)準(zhǔn)中需要加入對ANC系統(tǒng)穩(wěn)定性的約束，具體形式可以是泛化的穩(wěn)定性概念、列舉高頻出現(xiàn)的穩(wěn)定性問題、或者以其它形式進(jìn)行表述。針對術(shù)語與定義章節(jié)，是否不再合并定義主動(dòng)降噪系統(tǒng)，而是分別單獨(dú)定義ENC與RNC系統(tǒng)；對參考信號(hào)的定義是否會(huì)將使用反饋算法的系統(tǒng)排除在本標(biāo)準(zhǔn)的討論范圍外；是否可以不再定義什么是怠速，而是在試驗(yàn)中對怠速的工況進(jìn)行描述；建議刪除對轟鳴點(diǎn)的定義。針對ANC、ENC、RNC的術(shù)語定義，由長安汽車專家進(jìn)行完善；針對傳遞函數(shù)的術(shù)語定義，由廣汽研究院專家進(jìn)行完善。針對降噪目標(biāo)章節(jié)，建議不再對降噪頻率范圍進(jìn)行定義；建議刪除關(guān)于“性能降低”增加對怠速工況的說明，邀請長安汽車的專家進(jìn)行完善。針對主動(dòng)降噪系統(tǒng)工況要求章節(jié)，起草小組建議刪除。針對試驗(yàn)條件章節(jié)，需要保留輪胎胎面要求與輪胎預(yù)熱條件要求，具體內(nèi)容待進(jìn)一步針對試驗(yàn)方法章節(jié)，由于1459新版還未發(fā)布，無法引用其中的內(nèi)容。3.2.42023年12月14日，《汽車主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)起草組42023年第二次線上會(huì)議召開。來自泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、長安汽車工程研究院、廣汽集團(tuán)汽車工程研究院、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、理想汽車、華研慧聲(蘇州)電子科技有限公司、海德聲科等標(biāo)準(zhǔn)起草成員單位的專家代表參加了此次會(huì)議。會(huì)議對2023年第一次會(huì)議獲得的草案進(jìn)行了進(jìn)一步修改，形成了以下修改第2章規(guī)范性引用文件中添加兩個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，GB/T19596-2017用來在擋位選擇中定義什么是混合動(dòng)力汽車；GB34660-2017用來參考定義ANC的電磁兼容性要求。不修改3.4章對于降噪量的符號(hào)表述表示。4.1.2章系統(tǒng)的電磁兼容性須要參考GB34660-2017。4.3.1.1章保持ENC總聲壓級(jí)降噪目標(biāo)3dBA不變。4.3.1.3章采納長安專家對怠速的定義。5.3章標(biāo)明車輛整備質(zhì)量所引用GB/T3730.2的規(guī)范年份。5.3章對輪胎的要求表述保持不變。傳聲器測試位置，如果沒有試驗(yàn)人員占用則只布置1個(gè)，如果有試驗(yàn)人員占用則布置左右耳并取最優(yōu)的效果進(jìn)行記錄。6.1.1.1鎖擋策略，須要區(qū)分純?nèi)加蛙囆?擋及以下，純?nèi)加蛙囆?擋以上，PHEV車型，采用不同的鎖擋策略。增程車型作不鎖擋車型進(jìn)行測試?？紤]到部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定P擋和N擋不同，所以6.1.1.2章怠速測試工況會(huì)區(qū)分P穩(wěn)定性評(píng)價(jià)需要增加對乘客左右耳聲音差異的要求。對于測試組間容差要求，對于瞬態(tài)工況，組間容差設(shè)置為2dBA；對于穩(wěn)態(tài)工況，組3.3征求意見階段2024年3月，起草組根據(jù)前期會(huì)議意見，結(jié)合起草組討論情況，修改形成標(biāo)準(zhǔn)征求意5（1）與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，充分利用了現(xiàn)有汽車噪聲測量標(biāo)準(zhǔn)，（2）給出的方法具備可操作性和可實(shí)施性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)（3）給出的要求和方法具備科學(xué)性和廣泛性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)寫過程中充分考慮了新能源汽車對于試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)操作等方面的不同（4）符合中國汽車的實(shí)際行駛條件。標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，針對中國客戶的駕駛習(xí)慣與常聲功率級(jí)和聲能量級(jí)消聲室和半消聲室精密法；GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類；GB6初級(jí)噪聲；次級(jí)聲；次級(jí)聲源；誤差傳感器；次級(jí)通路；傳遞函384加速工況下ENC對第一主階次的控制應(yīng)使得第一主階次噪聲具有較好的線性度。對主7442228362-1，擋位定義較為繁瑣，且存在多個(gè)擋位取加權(quán)平均的情況，不利于測試方法的普及。后續(xù)本文件推行過程中，使用者可以根據(jù)實(shí)際情況自行選擇對測試結(jié)果有利的道路進(jìn)行測可能RNC所體現(xiàn)的降噪效果不明顯，但是這并不會(huì)影響RNC在其他9華研慧聲等主機(jī)廠及供應(yīng)商，結(jié)合各自車型的