5.2.3 制動系統(tǒng)課件講解

城市軌道交通車輛

車輛的連接裝置與制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)

車輛制動系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生制動力，使列車減速或停車。對保證列車安全極其重要。制動方式可按制動時列車動能轉移方式或制動力的獲取方式分為：摩擦制動和動力制動。

1．摩擦制動

城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的制動系統(tǒng)中還有軌道磁軌制動等方式。

車輛的連接裝置與制動系統(tǒng)

（1）閘瓦制動，又稱為踏面制動。它是最常用的一種制動方式。制動時閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，列車的動能大部分通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。

在閘瓦制動方式中，動能轉化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的速率相對較小。為防止閘瓦熔化（鑄鐵閘瓦）或車輪踏面產(chǎn)生裂紋等，在采用閘瓦制動時，對制動功率要有限制。為了改善摩擦性能和增加耐磨性，目前城市軌道交通車輛中大多采用合成閘瓦。但合成閘瓦的導熱性較差，

因此也有采用導熱性能良好，且具有較好的摩擦性能和耐磨性的粉末冶金閘瓦。閘瓦制動閘瓦制動過程：制動缸——活塞桿——基礎制動裝置——閘瓦——車輪閘瓦車輛的連接裝置與制動系統(tǒng)

（2）盤形制動有軸盤式和輪盤式之分。一般采用軸盤式盤形制動裝置，當輪對中間由于牽引電機等設備使制動盤安裝發(fā)生困難時，可采用輪盤式盤形制動裝置。制動時，制動缸通過制動夾鉗使閘片夾緊制動盤，使閘片與制動盤間產(chǎn)生摩擦，把列車的動能轉變?yōu)闊崮?，熱能通過制動盤與閘片散于大氣。

車輛的連接裝置與制動系統(tǒng)盤形制動制動盤城軌交通車輛

（3）軌道電磁制動，也叫磁軌制動。在轉向架構架側梁4下通過升降風缸2安裝有電磁鐵1，電磁鐵下設有磨耗板5。制動時將電磁鐵放下，使磨耗板與鋼軌3吸住，電動車組的動能通過磨耗板與鋼軌的摩擦轉化為熱能，然后經(jīng)鋼軌和磨耗板最終散于大氣。軌道電磁制動能得到較大的制動力，因此常被高速列車用作緊急制動時的一種補充制動手段。

城軌交通車輛

軌道電磁制動能得到較大的制動力，因此常被地面輕軌車輛和高速列車采用。磁軌制動是用電磁鐵與鋼軌間的作用力實施制動的。城軌交通車輛城軌交通車輛

2.動力制動

動力制動在制動時，將牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，使列車動能轉化為電能，對這些電能的不同處理方式形成了不同方式的動力制動。城市軌道交通車輛上采用的動力制動形式主要有電阻制動和再生制動。

（1）電阻制動。將發(fā)電機發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉變?yōu)闊崮?。電阻器上的熱能靠風扇強迫通風而散于大氣中。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。

城軌交通車輛

（2）再生制動。在以上的各種制動方式中，電動車組具有的動能最終都轉化為熱能而消散于大氣中。再生制動是把電動車組的動能通過電機轉化為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)提供給別的列車使用。顯然這種方式既能節(jié)約能源，又減少制動時對環(huán)境的污染，并且基本上無磨耗。因此這是一種較為理想的制動方式。

城軌交通車輛空氣制動機：以壓縮空氣作為制動的動力和操縱制動的介質(zhì)，通過壓力空氣的變化來操縱制動力的大小。