GB/T 41663-2022 道路車輛 制動(dòng)襯片摩擦材料 縮比臺架試驗(yàn)方法（正式版）

ICS43.040.40道路車輛制動(dòng)襯片摩擦材料縮比臺架試驗(yàn)方法國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)GB/T41663—2022 I Ⅱ 4 6 8 附錄A(資料性)縮比慣性試驗(yàn)臺技術(shù)參數(shù) 附錄B(資料性)縮比試驗(yàn)冷卻風(fēng)(環(huán)境控制系統(tǒng))技術(shù)條件 附錄C(資料性)縮比試驗(yàn)溫度測量方法 附錄D(資料性)制動(dòng)襯片和制動(dòng)盤的磨損測量 附錄E(資料性)縮比制動(dòng)盤技術(shù)條件 附錄F(資料性)縮比試驗(yàn)大綱 附錄G(資料性)試驗(yàn)報(bào)告格式實(shí)例 IGB/T41663—2022本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中國建筑材料聯(lián)合會(huì)提出。本文件由全國非金屬礦產(chǎn)品及制品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC406)歸口。宇鑫汽配有限公司、力派爾(珠海)汽車配件有限公司、咸陽非金屬礦研究設(shè)計(jì)院有限公司、中國建材檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)咸陽有限公司、河北正大摩擦制動(dòng)材料有限公司、日照中偉汽車配件有限公司、衡水眾成摩擦材料有限公司、河北星月制動(dòng)元件有限公司、故城縣賽之順制動(dòng)元件有限公司、河北天拓剎車片有限ⅡGB/T41663—2022在汽車摩擦材料的產(chǎn)品開發(fā)過程中，對摩擦性能的測試和評價(jià)是一個(gè)首要的問題。在摩擦材料產(chǎn)品開發(fā)和過程質(zhì)量控制中，制動(dòng)器總成模擬試驗(yàn)起著重要的作用。但是全尺寸總成試驗(yàn)受到不同車型和制動(dòng)器的影響，而且總成試驗(yàn)成本高和耗時(shí)長。因此，在汽車摩擦材料的早期開發(fā)中，我們需要一種既能夠模擬實(shí)際工況，又只針對摩擦材料的試驗(yàn)方法，縮比試驗(yàn)就是一種選擇。縮比試驗(yàn)是以相似理論為基礎(chǔ)的試驗(yàn)方法，它將全尺寸的產(chǎn)品，按照比例縮小，采用與全尺寸試驗(yàn)相同的程序，模擬實(shí)際工況進(jìn)行測試。其試驗(yàn)結(jié)果與全尺寸試驗(yàn)有很好的一致性。摩擦材料縮比試驗(yàn)臺只有具備與全尺寸總成試驗(yàn)臺的幾何要素和物理要素相一致的特點(diǎn)，同時(shí)采取與全尺寸總成試驗(yàn)相同的試驗(yàn)程序，試驗(yàn)結(jié)果才能有較高的一致性。的制動(dòng)方式，無論是小樣試驗(yàn)還是總成試驗(yàn)，都與實(shí)際駕駛工況、制動(dòng)系統(tǒng)特性或汽車動(dòng)力學(xué)特性沒有相互關(guān)系。因此，這兩種制動(dòng)模式在摩擦副表面生成的轉(zhuǎn)移膜的化學(xué)組成和結(jié)構(gòu)是不相同的。其所產(chǎn)生的摩擦系數(shù)的含義也是不同的。所以，曾經(jīng)被認(rèn)為是有效地拖磨制動(dòng)方式，現(xiàn)在被認(rèn)為在評價(jià)摩擦性能上是不準(zhǔn)確的。本文件提出了針對汽車摩擦材料的縮比慣性試驗(yàn)程序，用于評估制動(dòng)壓力(制動(dòng)減速度)、溫度和線速度對材料摩擦效能和磨損率的影響。縮比試驗(yàn)程序的設(shè)計(jì)要考慮與全尺寸總成試驗(yàn)一致，這將有助于兩者之間試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較和分析?？紤]到中國和亞太地區(qū)的實(shí)際路況和現(xiàn)有的總成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，本文件以QC/T564作為主要的參考，設(shè)計(jì)試驗(yàn)程序相對應(yīng)縮比試驗(yàn)規(guī)范，也可以針對歐洲車型的摩擦材料開發(fā)需求?？紤]到試驗(yàn)環(huán)境對測試結(jié)果的影響，本文件規(guī)定了試驗(yàn)的環(huán)境條件——冷卻風(fēng)的速度和溫濕度。對試驗(yàn)結(jié)果的評價(jià)和報(bào)告，由用戶根據(jù)自己的情況制定。本文件旨在提出一種縮比慣性試驗(yàn)臺的試驗(yàn)程序，它能夠在較大的行駛速度、制動(dòng)溫度、制動(dòng)壓力或制動(dòng)減速度范圍內(nèi)，模擬汽車的制動(dòng)過程，對摩擦性能進(jìn)行評價(jià)。這個(gè)新的試驗(yàn)程序有以下特點(diǎn)。寸總成試驗(yàn)具有可比性。-—由于采用同一種縮比制動(dòng)器和制動(dòng)盤，縮比試驗(yàn)的測試結(jié)果可用于摩擦材料之間的比較。——本試驗(yàn)方法用于測試材料的摩擦性能，應(yīng)用于原料篩選，產(chǎn)品早期開發(fā)，過程質(zhì)量控制和樣件——與全尺寸總成試驗(yàn)相比，縮比試驗(yàn)有更高的效率，降低測試成本。1GB/T41663—2022道路車輛制動(dòng)襯片摩擦材料縮比臺架試驗(yàn)方法本文件規(guī)定了道路車輛制動(dòng)襯片摩擦材料縮比臺架試驗(yàn)方法的試驗(yàn)條件和準(zhǔn)備、試樣項(xiàng)目和程序、試驗(yàn)報(bào)告。本文件適用于乘用車盤式制動(dòng)襯片的縮比臺架試驗(yàn)，在熟悉縮比原理的基礎(chǔ)上，其他類別車輛的制動(dòng)襯片試驗(yàn)也可參照本文件。本文件適用于原料篩選和檢驗(yàn)、摩擦材料的早期開發(fā)、生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制和外來樣件的測試。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1縮比系數(shù)全尺寸制動(dòng)盤有效摩擦半徑與縮比制動(dòng)盤有效摩擦半徑之比，按照公式(1)計(jì)算。 (1)式中：R——全尺寸制動(dòng)盤有效摩擦半徑，單位為米(m);Rs——縮比制動(dòng)盤有效摩擦半徑，單位為米(m)。制動(dòng)襯片面積縮比系數(shù)scaleratioofbrakeliningarea全尺寸制動(dòng)襯片面積與縮比試驗(yàn)樣品面積之比，按照公式(2)計(jì)算。 (2)式中：A?！叽缰苿?dòng)襯片面積，單位為平方米(m2);As——縮比試驗(yàn)樣品面積，單位為平方米(m2)。2GB/T41663—20223.1.3制動(dòng)輪缸面積縮比系數(shù)scaleratioofbrakingpistonarea全尺寸制動(dòng)輪缸面積與縮比制動(dòng)輪缸面積之比，按照公式(3)計(jì)算。 (3)式中：D,——全尺寸制動(dòng)輪缸直徑，單位為毫米(mm);Dbs——縮比制動(dòng)輪缸直徑，單位為毫米(mm)。3.1.4在相同管路壓力下，全尺寸制動(dòng)襯片的壓強(qiáng)與縮比試驗(yàn)樣品的壓強(qiáng)之比，按照公式(4)計(jì)算。………………(4)式中：Spb——制動(dòng)輪缸面積縮比系數(shù)；SAp——制動(dòng)襯片面積縮比系數(shù)。3.2縮比試驗(yàn)參數(shù)縮比臺架試驗(yàn)時(shí)所需要加載的實(shí)際慣量值，按照公式(5)計(jì)算。 (5)式中：I——全尺寸制動(dòng)器總成試驗(yàn)慣量，單位為千克平方米(kg·m2);SR——有效摩擦半徑縮比系數(shù)；SAp——制動(dòng)襯片面積縮比系數(shù)?？s比試驗(yàn)轉(zhuǎn)速testrotationspeedreflectedatscaletestns縮比臺架試驗(yàn)時(shí)根據(jù)試驗(yàn)要求的速度，轉(zhuǎn)化為試驗(yàn)機(jī)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，按照公式(6)計(jì)算。ns=n×SR式中：n——全尺寸制動(dòng)器總成試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分(r/min);SR——有效摩擦半徑縮比系數(shù)。3.2.3在恒輸出(恒力矩)模式下，根據(jù)制動(dòng)減速度要求，對輸入的制動(dòng)力矩參數(shù)，按照公式(7)計(jì)算。3……(7)式中：a———制動(dòng)減速度，單位為米每二次方秒(m/s2);g——重力加速度，單位為米每二次方秒(m/s2);Is———縮比試驗(yàn)慣量，單位為千克平方米(kg·m2);Rk——全尺寸制動(dòng)器總成車輪滾動(dòng)半徑，單位為米(m);SR——有效摩擦半徑縮比系數(shù)。3.2.4ps在恒輸入(恒壓力)模式下，縮比試驗(yàn)制動(dòng)管路壓力按照公式(8)計(jì)算。ps=p×Sp (8)式中：ps——縮比試驗(yàn)制動(dòng)管路壓力，單位為兆帕(MPa);p——全尺寸制動(dòng)器總成試驗(yàn)制動(dòng)管路壓力，單位為兆帕(MPa);Sp——制動(dòng)襯片壓強(qiáng)縮比系數(shù)。3.3縮比試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)及相關(guān)參數(shù)縮比試驗(yàn)瞬時(shí)摩擦系數(shù)instantaneousfrictioncoefficientatscaletestμs制動(dòng)過程中任一時(shí)刻摩擦系數(shù)值，按照公式(9)、公式(10)計(jì)算。 (9) (10)式中：Ks———縮比制動(dòng)器摩擦系數(shù)計(jì)算常數(shù)，單位為每立方米(m-3);Ms——縮比試驗(yàn)瞬時(shí)制動(dòng)力矩測試值，單位為牛米(N·m);ps——縮比試驗(yàn)瞬時(shí)制動(dòng)管路壓力測試值，單位為兆帕(MPa);Ais——縮比制動(dòng)輪缸面積，單位為平方米(m2);Rs——縮比制動(dòng)盤有效摩擦半徑，單位為米(m);ηs———縮比制動(dòng)器效率(按98%取值)。3.3.2縮比試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)frictioncoefficientatscaletest從制動(dòng)管路壓力或者制動(dòng)減速度達(dá)到設(shè)定值的95%到制動(dòng)結(jié)束，所采集的所有縮比試驗(yàn)瞬時(shí)摩擦系數(shù)(μs)的平均值。注1:本文件要求，縮比試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)(μs)是以制動(dòng)距離為基準(zhǔn)的摩擦系數(shù)平均值。根據(jù)實(shí)際可能，也可以選擇以時(shí)間為基準(zhǔn)的平均摩擦系數(shù)。3.3.3比制動(dòng)力矩specifictorque4GB/T41663—2022任一時(shí)刻輸出的制動(dòng)力矩與輸入的制動(dòng)管路壓力的比值，按照公式(11)計(jì)算。式中：Ms———縮比試驗(yàn)瞬時(shí)制動(dòng)力矩測試值，單位為牛米(N·m);ps——縮比試驗(yàn)瞬時(shí)制動(dòng)管路壓力測試值，單位為兆帕(MPa)。3.3.4充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度meanfullydevelopeddeceleration;MFDDdmfd在剎停模式下，充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度按照公式(12)計(jì)算。式中：的80%,單位為千米每小時(shí)(km/h);ve——制動(dòng)初速(vo)的10%,單位為千米每小時(shí)(km/h);v?——制動(dòng)初速，單位為千米每小時(shí)(km/h);25.92——換算單位產(chǎn)生的系數(shù)；Se——速度為10%v。時(shí)的制動(dòng)距離，單位為米(m);Sb——速度為80%v。時(shí)的制動(dòng)距離，單位為米(m)。注：在減速制動(dòng)條件下，充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度的計(jì)算范圍與釋放速度相關(guān)。3.4制動(dòng)方式3.4.1制動(dòng)加載模式恒輸入(恒壓力)制動(dòng)模式constantinput(linepressure)applicationmode制動(dòng)過程中，管路壓力維持在設(shè)定值不變。恒輸出(恒力矩)模式constantoutput(braketorque)applicationmode制動(dòng)過程中，輸出的制動(dòng)力矩維持在設(shè)定值，相當(dāng)于恒減速度制動(dòng)。3.4.2制動(dòng)釋放模式剎停制動(dòng)brakestop將試驗(yàn)速度減速至小于0.5km/h的速度或者更低的制動(dòng)方式。減速制動(dòng)模式brakesnub使試驗(yàn)速度減速至速度不低于5km/h的制動(dòng)方式。4符號和縮略語下列符號和縮略語適用于本文件(見表1)。5GB/T41663—2022符號和縮略語說明單位Ans縮比制動(dòng)輪缸面積m2A全尺寸制動(dòng)襯片面積m2Aps縮比試驗(yàn)樣品面積m2a制動(dòng)減速度m/s2D全尺寸制動(dòng)輪缸直徑mmDns縮比制動(dòng)輪缸直徑mm充分發(fā)出的平均制動(dòng)減速度m/s2I全尺寸制動(dòng)器總成試驗(yàn)慣量kg·m2縮比試驗(yàn)慣量kg·m2Ks縮比制動(dòng)器摩擦系數(shù)計(jì)算常數(shù)m-3Ms縮比試驗(yàn)制動(dòng)力矩N·mMs縮比試驗(yàn)瞬時(shí)制動(dòng)力矩測試值N·mn全尺寸制動(dòng)器總成試驗(yàn)轉(zhuǎn)速r/min縮比試驗(yàn)轉(zhuǎn)速r/minp全尺寸制動(dòng)器總成試驗(yàn)制動(dòng)管路壓力(恒輸入)MPaps縮比試驗(yàn)制動(dòng)管路壓力(恒輸入)MPaps縮比試驗(yàn)瞬時(shí)制動(dòng)管路壓力測試值MPaR全尺寸制動(dòng)盤有效摩擦半徑m縮比制動(dòng)盤有效摩擦半徑m全尺寸制動(dòng)器總成車輪滾動(dòng)半徑mS制動(dòng)距離m制動(dòng)襯片面積縮比系數(shù) 制動(dòng)初速80%時(shí)的制動(dòng)距離m制動(dòng)輪缸面積縮比系數(shù)—S制動(dòng)初速10%時(shí)的制動(dòng)距離m制動(dòng)襯片壓強(qiáng)縮比系數(shù)(在恒輸入條件下)有效摩擦半徑縮比系數(shù)輸出的制動(dòng)力矩與輸入的制動(dòng)管路壓力的比值N·m/MPaT制動(dòng)末溫(制動(dòng)釋放溫度)℃T;制動(dòng)初溫℃Ub80%制動(dòng)初速km/h6GB/T41663—2022表1符號和縮略語(續(xù))符號和縮略語說明單位Ve10%制動(dòng)初速km/h制動(dòng)初速km/h縮比制動(dòng)器效率%Hs縮比試驗(yàn)以制動(dòng)距離為基準(zhǔn)的平均摩擦系數(shù)—縮比試驗(yàn)瞬時(shí)摩擦系數(shù)DTV制動(dòng)盤厚度差LRO縮比制動(dòng)盤工作面初始軸向跳動(dòng)5試驗(yàn)條件和準(zhǔn)備縮比試驗(yàn)臺制動(dòng)加載系統(tǒng)的最大制動(dòng)壓力不低于20MPa。制動(dòng)壓力和制動(dòng)力矩的采集頻率不低于100Hz,并能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求調(diào)整采樣頻率。在衰退試驗(yàn)(6.6和6.8)中，冷卻風(fēng)速為1m/s,其余的試驗(yàn)冷卻風(fēng)速為11m/s。并可以根據(jù)不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對冷卻風(fēng)進(jìn)行調(diào)整。環(huán)境控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)見附錄B。注：通常情況，冷卻空氣的控制范圍是：20℃~25℃,相對濕度：60%～65%。在兩次制動(dòng)之間的冷卻時(shí)段，試驗(yàn)臺的轉(zhuǎn)動(dòng)速度為10km/h,對于衰退試驗(yàn)，等待轉(zhuǎn)速為下一次制動(dòng)初速。7GB/T41663—2022位置見附錄D?！囼?yàn)前應(yīng)分別對樣品和制動(dòng)盤工作面進(jìn)行拍照記錄。86.1磨合前檢查b)制動(dòng)初溫(第一次制動(dòng)):<40℃;c)制動(dòng)減速度0.3g;b)制動(dòng)初溫：80℃;b)制動(dòng)初溫：120℃;b)制動(dòng)初溫：80℃;基準(zhǔn)試驗(yàn)按下列試驗(yàn)條件進(jìn)行：9GB/T41663—2022b)制動(dòng)初溫(第一次制動(dòng)):60℃;按照6.5要求進(jìn)行試驗(yàn)。按照6.5的要求重復(fù)試驗(yàn)。按照6.4的要求重復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。GB/T41663—2022報(bào)告實(shí)例見附錄G。GB/T41663—2022(資料性)A.1本文件所采用的試驗(yàn)設(shè)備為縮比慣性試驗(yàn)臺。A.2摩擦材料縮比慣性試驗(yàn)臺與制動(dòng)器總成試驗(yàn)臺的縮比率為：1:5。A.3縮比慣性試驗(yàn)臺的主要參數(shù)見表A.1。表A.1縮比慣性試驗(yàn)臺主要參數(shù)縮比試驗(yàn)臺參數(shù)備注最大慣量電模擬：0.6kg·m2最高轉(zhuǎn)速最大制動(dòng)壓力—最大扭矩襯片面積(單片)40mm×25mm;2片制動(dòng)輪缸直徑有效摩擦半徑制動(dòng)盤直徑驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)頻電機(jī)A.4縮比慣性試驗(yàn)臺參數(shù)的控制精度和測量誤差要求如下：試驗(yàn)慣量相對誤差：±2%FS(2%FS,指滿量程的2%);a)縮比慣性試驗(yàn)臺基本結(jié)構(gòu)如圖A.1所示。標(biāo)引序號說明：b)縮比慣性試驗(yàn)臺采用定鉗式制動(dòng)器，制動(dòng)加載方式與全尺寸制動(dòng)器總成相同。定鉗式制動(dòng)器c)定鉗式制動(dòng)器技術(shù)參數(shù)如下：1)制動(dòng)輪缸直徑：0.0254m;3)試樣面積：10cm2;GB/T41663—20224)試樣數(shù)量：2片。A.6根據(jù)本文件縮比試驗(yàn)臺架的技術(shù)參數(shù)，其摩擦系數(shù)計(jì)算常數(shù)按照公式(A.1)計(jì)算?！?A.1)式中：Ks——縮比試驗(yàn)?zāi)Σ料禂?shù)計(jì)算常數(shù)，單位為每立方米(m-3);Ais——縮比制動(dòng)輪缸面積，單位為平方米(m2);Rs-—縮比制動(dòng)盤有效摩擦半徑，單位為米(m);ηs——縮比制動(dòng)器效率(按98%取值)。GB/T41663—2022(資料性)B.1考慮到冷卻條件對試驗(yàn)結(jié)果的影響，本文件對冷卻風(fēng)條件做出了統(tǒng)一的界定。件需要做出以下要求：——冷卻風(fēng)進(jìn)(出)風(fēng)口與制動(dòng)器的相對位置；——冷卻風(fēng)管尺寸；——冷卻風(fēng)管與制動(dòng)器相對位置圖如圖B.1所示。GB/T41663—2022GB/T單位為毫米1——天圓地方接頭；2——方形風(fēng)管100mm×100mm;7——進(jìn)風(fēng)口(俯視);3——主軸中心線；8——導(dǎo)風(fēng)板；4——風(fēng)管中心線；9——制動(dòng)盤；5——出風(fēng)口120mm×100mm;圖B.1冷卻風(fēng)管和制動(dòng)器相對位置示意圖B.2冷卻風(fēng)管尺寸及結(jié)構(gòu)見表B.1。冷卻風(fēng)管型式截面尺寸/m風(fēng)管當(dāng)量直徑/m方型風(fēng)管矩形風(fēng)管(進(jìn)風(fēng)口)B.3冷卻風(fēng)速與風(fēng)量見表B.2。出口處風(fēng)速/(m/s)358風(fēng)量/(m3/h)方管內(nèi)風(fēng)速/(m/s)注：出風(fēng)口的風(fēng)速計(jì)實(shí)測值，作為風(fēng)速傳感器的標(biāo)定值。1)相對濕度：30%～85%;2)冷卻空氣溫度：10℃~45℃。1)相對濕度：60%～65%;2)冷卻空氣溫度：20℃~25℃。GB/T(資料性)C.1縮比試驗(yàn)的制動(dòng)溫度以制動(dòng)盤的溫度為基準(zhǔn)。C.2制動(dòng)盤熱電偶安裝要求如下：——采用K型熱電偶，熱電偶絲的直徑為0.3mm～0.5mm,其端部為銀銅合金焊點(diǎn)；——熱電偶安裝位置圖如圖C.1所示。單位為毫米K型熱電偶的??0148±0.1合金材質(zhì)圖C.1熱電偶安裝位置示意圖GB/T41663—2022(資料性)D.1厚度測量D.1.1制動(dòng)襯片磨損測量D.1.1.1如圖D.1所示，每一個(gè)試樣上取5個(gè)測量點(diǎn)，其中①~④、⑥~⑨測量點(diǎn)距試樣邊緣6mm左D.1.1.2按照圖D.1的制動(dòng)方向進(jìn)入端對測量位置進(jìn)行排序，可以對試樣的切向和徑向磨損進(jìn)行①④A⑤②③⑦B⑩圖D.1試樣磨損測量位置示意圖D.1.2制動(dòng)盤厚度磨損測量GB/T41663—2022單位為毫米圖D.2制動(dòng)盤磨損測量位置示意圖D.2質(zhì)量磨損測量D.2.1襯片質(zhì)量磨損測量試驗(yàn)前后對制動(dòng)襯片分別稱量，計(jì)算內(nèi)外襯片的質(zhì)量磨損。D.2.2制動(dòng)盤質(zhì)量磨損測量試驗(yàn)前后對制動(dòng)盤進(jìn)行稱重，計(jì)算制動(dòng)盤的質(zhì)量磨損。D.3測量選擇項(xiàng)D.3.1制動(dòng)盤表面粗糙度測量測量和記錄試驗(yàn)前后的制動(dòng)盤表面粗糙度，作為評價(jià)制動(dòng)盤磨損的參考值。D.3.2制動(dòng)襯片硬度測量試驗(yàn)前后測量襯片洛氏硬度，測量位置與厚度測量位置相同。GB/T41663—2022(資料性)E.1縮比制動(dòng)盤化學(xué)成分縮比試驗(yàn)制動(dòng)盤要采用與全尺寸車型制動(dòng)盤相同的材質(zhì)，縮比制動(dòng)盤化學(xué)成分要求見表E.1。元素CMnPS3.55±0.052.05±0.050.95±0.050.3～0.60.2～0.5E.2金相結(jié)構(gòu)珠光體：>98%。滲碳體：0%。石墨長度：3級～4級(12.7～25.4)。縮比制動(dòng)盤尺寸要求見表E.2。表E.2縮比制動(dòng)盤尺寸要求參數(shù)外徑/mm內(nèi)徑/mm厚度/mm質(zhì)量/kg毛坯成品50±0.059.5±0.05注1:加工工藝要保證產(chǎn)品處在