地鐵軌道、四電作業(yè)指導書

地鐵施工作業(yè)指導書

目錄

第五篇地鐵軌道施工作業(yè)指導書....................................3

四十八、短軌枕整體道床施工作業(yè)指導書..........................3

四十九、整體道床道岔施工作業(yè)指導書...........................13

五十、碎石道床施工作業(yè)指導書.................................17

五十一、焊軌及無縫線路施工作業(yè)指導書.........................19

五十二、線路標志安裝作業(yè)指導書...............................29

第六篇地鐵軌道施工作業(yè)指導書...................................31

五十三、鋼管預埋作業(yè)指導書...................................31

五十四、分線盒安裝作業(yè)指導書.................................37

五十五、橋架安裝作業(yè)指導書...................................39

五十六、地槽安裝作業(yè)指導書...................................43

五十七、爬架安裝作業(yè)指導書...................................46

五十八、托板托架安裝作業(yè)指導書...............................48

五十九、漏纜卡具安裝作業(yè)指導書...............................51

六十、漏纜敷設作業(yè)指導書.....................................53

六十一、漏纜接續(xù)作業(yè)指導書...................................55

六十二、光電纜敷設作業(yè)指導書.................................57

六十三、射頻電纜敷設作業(yè)指導書...............................62

六十四、光電纜引入及成端作業(yè)指導書...........................64

六十五、通信管道施工作業(yè)指導書...............................67

六十六、人井/孔施工作業(yè)指導書...............................69

六十七、管道管線部分作業(yè)指導書...............................72

六十八、出線面板成端安裝作業(yè)指導書...........................74

六十九、傳輸系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書.......................76

七十、公務電話系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書.....................79

七十一、區(qū)間電話插銷盒作業(yè)指導書.............................82

七十二、專用電話系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書...................84

七十三、道岔電話安裝作業(yè)指導書...............................87

七十四、無線系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書.......................89

七十五、無線天線安裝作業(yè)指導書...............................91

七十六、鐵塔及天饋線安裝作業(yè)指導書...........................93

七十七、廣播系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書.......................96

七十八、廣播終端安裝作業(yè)指導書...............................98

七十九、停車場揚聲器安裝作業(yè)指導書..........................100

八十、時鐘系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書........................102

八十一、室內時鐘安裝作業(yè)指導書..............................104

八十二、停車場時鐘安裝作業(yè)指導書............................106

八十三、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書..............108

八十四、視頻監(jiān)視終端安裝作業(yè)指導書.......................111

八十五、集中監(jiān)控系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書..................114

八十六、電源系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書......................117

八十七、辦公自動化系統(tǒng)室內安裝配線作業(yè)指導書................120

八十八、辦公自動化系統(tǒng)綜合布線及成端作業(yè)指導書..............122

第五篇地鐵軌道施工作業(yè)指導書

四十八、短軌枕整體道床施工作業(yè)指導書

1、適用范圍

適用于地鐵短軌枕整體道床的施工。

2、施工準備

編制鋪軌計劃，進行配軌計算；在鋪軌基地內進行鋼筋放樣和加工；搭設軌

排拼裝臺位；辦理場地交接后，布置臨時設施；進行導線點的復核、控制基標的

測設并進行施工技術交底。

3、施工程序與工藝流程

短軌枕整體道床施工方法有兩種：“軌排法”、“散鋪法”。第一種適用于

地下線整體道床施工，第二種適用于高架線整體道床施工。

3.1短軌枕“軌排法”整體道床施工工藝流程圖

“軌排法”施工：即在鋪軌基地將25m待焊鋼軌、扣件及混凝土短軌枕（或

彈性短軌枕），利用特制的軌距拉桿組裝成成品軌排，利用龍門吊將軌排吊裝到

2輛地鐵專用平板車上，每個工作面用1臺JY290型重型軌道車運送到施工現(xiàn)場,

用2臺DT-10型鋪軌車將軌排吊運至作業(yè)面后鋪設就位，然后利用鋼軌支撐架架

立軌排，調整軌道狀態(tài)，綁扎整體道床鋼筋，按規(guī)定焊接防雜散電流鋼筋網及連

接端子、測試端子及排流端子，經隱蔽驗收合格后，澆筑整體道床中部混凝土,

待鋪軌車走行軌拆除后，完成兩側混凝土澆筑施工。

道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土攪拌運輸車運送至最近的下料口（如

通風井、車站設備吊裝口、豎井等），用混凝土泵輸送至洞內直接澆筑或泵送到

平板車上的混凝土料斗內，用軌道車將軌道平板車頂進至施工作業(yè)面附近，再用

鋪軌車吊運混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑。

3.2高架線短軌枕“散鋪法”整體道床施工工藝流程圖

“散鋪法”施工：即在施

工現(xiàn)場將25m待焊鋼軌、扣件

及混凝土短軌枕（或彈性短軌

枕）組裝成軌排后鋪設就位，

其后工序跟“軌排法”施工一

樣。施工工藝見短軌枕“散鋪

法”整體道床施工工藝流程

框圖。

3.3基底鑿毛、清理

整體道床基底至鋼軌頂

面不得小于設計高度，道床基

底按設計要求鑿毛，并徹底清

除場內的各種雜物，排除污

水。

基底鑿毛、清理工作與鋪

軌基標測設、鋪軌車走行軌道

安裝施工相互基本上無干擾，

三項工作可同步進行。

3.4安裝鋪軌車及走行軌

鋪軌車和走行軌的要求：鋪設及拆除方便、快捷，保證在大坡道和小曲線半

徑上鋪軌車行走安全。鋪軌車可以根據施工環(huán)境的限制改裝跨距，滿足本工程施

工需要。走行軌要便于人工搬運，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面,

根據鋪軌車吊重時的軸重，決定選用24kg/m鋼軌，走行軌支承點間距為1.0m。

鋪軌車走行軌鋪設在特制高度可調軌道支架上，一般應超前鋼筋網鋪設地段

布設。根據結構物斷面及底面，軌道支架的形狀可制作成幾種不同的結構，方能

滿足各種現(xiàn)場施工的需要。在布設鋪軌車走行軌時，先利用4個M16膨脹螺絲將

軌道支架底板固定在隧道底板上，再調整軌道支架的高度至確定位置；軌道支架

上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。

鋪軌車及走行軌示意圖詳見“圓形、馬蹄形隧道斷面鋪軌車及走行軌布置示

意圖”、“矩形隧道斷面鋪軌車及走行軌布置示意圖"、“車站斷面鋪軌車及走

車站斷面鋪軌車及走行軌布置示意圖

3.5安裝道床鋼筋網

道床鋼筋網采取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業(yè)方式。

鋼筋在鋪軌基地捆綁成束，吊入洞內平板車運至施工現(xiàn)場；布設時由鋪軌車

吊運至鋪設地段；散布時，根據設計鋼筋網格間距及線路中心位置進行布設、綁

扎固定，按規(guī)定要求在鋼筋網下設置混凝土保護層砂漿墊塊。

鋼筋網的縱向鋼筋采用中14螺紋鋼筋，橫向鋼筋為4>10光圓鋼筋，并嚴格

按照設計要求進行焊接。

按照雜散電流專業(yè)的要求，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋，做好鋼筋的焊

接施工，確保其具有良好的電氣連接。

每段道床塊兩端（即靠近變形縫處）各引出50mmX8mm的鍍鋅扁鋼連接端子,

其彎折、焊接要求及外露長度等，施工時按照雜散電流專業(yè)有關圖紙進行辦理。

鋼筋網安裝詳見“安裝道床鋼筋網示意圖”。

3.6軌排組裝及運輸

3.6.1彈性短軌枕的組裝

1）橡膠套靴及枕下橡膠墊板應經生產廠家檢驗合格。并有質量驗收合格證

明書。根據技術條件要求，將橡膠套靴及枕下橡膠墊板一起發(fā)往短軌枕制造廠，

并在廠家完成彈性短軌枕成品組裝。

2）短軌枕與橡膠套靴及枕下橡膠墊板裝配時，采用捆扎方法。組裝前分別

測量短軌枕帽頂以下結構高度、枕下橡膠墊板厚度、橡膠套靴深度后，依次將短

軌枕、塊下橡膠墊板、橡膠套靴組裝。

3）為保證組裝質量必須使用木錘或橡皮錘逐個對彈性短軌枕底部進行檢查,

嚴禁產生空隙，同時檢查短軌枕帽頂底面與橡膠套靴頂面間隙，其間隙寬度=短

軌枕帽頂底部以下結構高度一（橡膠套靴深度一枕下橡膠墊板厚度），一般為

4mm,有空隙者不得出廠。

4）組裝好的彈性短軌枕用條帶材料在短軌枕承軌面兩外端各綁扎一道。綁

扎要牢固，保證道床施工時短軌枕、枕下橡膠墊板、橡膠套靴三者之間無間隙配

合。

5）組裝好的短軌枕在運輸中應避免磕碰，搬動時應輕拿輕放。組裝好的彈

性短軌枕在運輸過程使用自制的小型集裝吊攔，分批裝車、分批卸車。以免碰撞,

散件搬動搬運時使用自制專用工具，保證彈性短軌枕在運輸中的完好及幾何形

狀。

6）現(xiàn)場堆碼彈性短軌枕的場地基底應平實，場內有排水設施，底層用墊木

架空，嚴禁水浸泡短軌枕。運輸與堆放時彈性短軌枕應碼放整齊，各層間鋪墊木,

墊木應至少高25mm,上下層墊木同位。

3.6.2配軌計算

配軌計算按照調坡、調線后的鋪軌綜合圖以及設計文件、報經建設單位批準

的無縫線路施工設計方案，編制配軌計劃表。

直線段鋪設長度根據各坡段分段計算，按鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，同

時確定曲線始終點前（或）后的鋼軌接頭位置。

曲線段鋪設長度以外股長度為依據，將線路中心線長度換算成外軌長度，配

軌時按外股鋼軌長度和預留軌縫連續(xù)計算，按規(guī)范規(guī)定在曲線內股適當位置配置

縮短軌，并將曲線段每個接頭計劃相錯量及曲線始終點距鋼軌接頭的距離在表中

標出。

按設計圖紙規(guī)定在相應位置正確配置軌枕，并注明所采用的扣配件。

3.6.3軌排組裝

組裝軌排時，短軌枕按設計數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。

過渡段短軌枕間距按設計要求布置。

軌排組裝施工工藝詳見“軌排組裝施工工藝流程圖”。

短軌枕位置先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。短軌枕應

與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。

軌排應根據鋪設順序來編號，先鋪設者在上，后鋪設者在下，順序裝車。

軌排組裝在鋪軌基地組裝作業(yè)臺完成。先將扣件固定在鋼軌上，再緊固螺旋

道釘，聯(lián)結短軌枕，然后安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿、精調軌距，形成25m軌排

吊運軌枕嚴禁碰撞，嚴重缺角、開裂的軌

枕禁止使用、嚴禁組裝過程中用重錘敲擊扣件

和軌枕。

同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配

對，相差量不得大于3mm.

螺旋道釘套上彈簧墊圈后，涂上黃油，再

擰到尼龍?zhí)坠軆?；鐵墊板翹曲超標者禁止使用；

DTIH型彈條一組扣件扣壓力不小于22kN,軌枕

間距誤差小于±5mm;用長鋼尺劃分，避免誤差

積累。安裝彈條使用專用工具，嚴禁用力錘擊

彈條。

3.6.4運送軌排

軌排在灣廈站鋪軌基地用2臺16t龍門吊

直接吊放到專用平板車上，軌道車推至道床混

凝土已施工完畢且強度已經達到70%設計強度

的地段，再用兩臺鋪軌車抬至待鋪位置。

施工注意：后鋪的軌排先裝車，先鋪的軌

排后裝車；軌排間放置墊木，運送軌排時，軌

排與專用平板間要綁扎牢固；停車時要及時放

入鐵靴，防止平板車滑行；兩臺鋪軌車共同作

業(yè)時，專人指揮，口令統(tǒng)一，司機操作熟練，

配合默契。

3.7鋪設軌排軌排組裝施工工藝流程圖

1）用軌道車及專用平車將軌排裝運至鋪軌

前端，用兩臺DT-10型鋪軌車將軌排吊運就位。

2）軌排就位后，立即在計劃位置安裝鋼軌支撐架，準備起道、調整線路位

置。

直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將

各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝等重合時，前后適當調整,

力求均勻。

軌排起道支撐架的安裝距離按每4.2-4.4m安裝一個，支撐架安裝完畢后,

統(tǒng)一調整支撐螺桿，將軌排架立起來。

-軌--排--運--輸--方--向---->

軌排運輸示意圖平板車

軌排運輸方向

-------------->

軌排吊裝鋪設示意圖

3.8軌道狀態(tài)的調整

軌排架起后按設計和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進行粗調、細調、精調。具體做

法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調

整。經過精調后，其精度必須符合無喳軌道鋪設完成后精度要求。并經現(xiàn)場工程

師檢查確認符合要求后，方可進行混凝土澆筑作業(yè)。

允許偏差詳見“軌道狀態(tài)調整允許偏差表”及“軌道曲線正矢調整允許偏

差表”。

軌道狀態(tài)調整允許偏差表

序號檢查項目允許偏差

1軌枕間距±5mm

2軌距+2/-1mm,變化率不得大于1%。

3水平兩股相對水平差不得大于2mm,在18m距離內，不得有大于2mm的三角坑

4扭曲2mm（基長6.25m）

5軌向直線不得大于2mm/10m弦，曲線見下表“曲線正矢允許偏差表”

6高低直線不得大于2mm/10m弦

7中線不得大于2mm

8高程不得大于±2mm

9軌底坡1/40

曲線正矢允許偏差表

緩和曲線正矢與圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大

曲線半徑（m）

計算正矢差（mm）（mm）最小值差（mm）

251-350357

351-450245

451-650234

>650123

注：上表數據采用20m弦測量。

3.9整體道床混凝土的澆筑

整體道床地下線采用C30、高架線采用C40商品混凝土澆筑。

本工程隧道主體結構主要有圓形、馬蹄形、矩形三種形式，整體道床厚度隨

隧道主體結構的不同而變化。一般地段的軌道結構高度（軌道中心線處軌頂面至

結構底的高度）分別為：圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道、承軌臺式整體道床

分別為740mm、620mm、560mm。500mm

施工時按道床橫斷面分兩次施工，采取先施工中間道床部分，后施工道床兩

側水溝部分的方法組織施工。施工中，做好相關專業(yè)的配合，提前通知并按照供

電、通信信號、給排水等專業(yè)的設計要求位置預埋過軌管線及其他預埋件。

1）道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動。模板安裝完成后要

報請工程師組織隱檢，認定符合要求后方可澆筑混凝土。模板安裝質量要求：位

置偏差不大于±5mm,垂直度允許誤差2mm;抹面允許誤差：表面平整度3mm,高

程0mm、-5mm。

2）整體道床按照設計要求設置道床伸縮縫。隧道內整體道床每隔12.5m左

右設置道床伸縮縫一處；伸縮縫以20mm瀝青板形成。結構沉降縫處應設道床變

形縫；短軌枕應避開道床伸縮縫。

3）道床混凝土采用混凝土攪拌車運輸至最近下料口，用混凝土泵輸送至洞

內直接澆筑或泵輸到平板車混凝土料斗內，用軌道車將平板車頂進至施工作業(yè)面

附近，再用鋪軌車吊運至作業(yè)面澆筑。澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗，

必須保證符合設計要求；混凝土澆筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及

扣件造成污染。

4）混凝土澆筑時采用插入式振搗棒振搗密實，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模

板，振搗完成后道床混凝土表面要進行抹面處理，不得出現(xiàn)反坡，以免影響排水。

5）混凝土澆筑完畢終凝后，采用淋水的方法進行養(yǎng)護，要保持混凝土處于

濕潤狀態(tài)?；炷翉姸葍商靸冗_到5MPa以上后方可拆除模板，達到設計強度的

70%后，軌道上方可載重、行車。

6）混凝土澆筑必須滿足《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》（GB50204-2002）

要求，并經工程師認可。

7）道床混凝土初凝前，應及時進行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、

扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。

8）混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌筑100m3（不足100m3者按

100m3計）應取二組試件，一組在標準條件下養(yǎng)護，另一組與道床同條件下養(yǎng)護,

試件取樣時工程師必須在場。

4、整體道床軌道質量控制及檢驗

整體道床軌道要嚴格按照GB50299-2006《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》

（2006版）執(zhí)行，并注意以下幾點：

1）直線地段兩股鋼軌軌頂標高應一致，采用半超高曲線地段，外軌標高為

中線標高加半超高值，內軌標高為中線標高減半超高值；配線軌面標高與同里程

的正線軌面標高相同。

2）混凝土強度應符合設計規(guī)定，并應無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平

整，變形縫直順。

3）全線軌距均為1435mm,無軌距加寬地段，其誤差為+2mm,-1mm。

4）嚴格控制短軌枕承軌面，使其與軌底坡保持一致。

5）保護扣件和鋼軌不被混凝土粘污，軌道扣件、接頭夾板螺栓應擰緊并涂

油。

5、安全、環(huán)保保證措施

略。

四十九、整體道床道岔施工作業(yè)指導書

1、適用范圍

適用于地鐵整體道床道岔的施工。

2、工藝流程

單開道岔的施工采用“散鋪支墩法”及上承式型鋼支承架支撐鋼軌，安裝混

凝土短岔枕，安裝鋼筋網片，道岔精調達到要求后，安裝模板，重新精確調整道

岔狀態(tài)，道岔各部幾何狀態(tài)經檢查合格后，澆注整體道床混凝土。

交叉渡線鋪設步驟基本同單開道岔，施工時縱向分為三段，先鋪設中段的8

個轍叉部分，再向其前后擴展鋪設兩端四組單開道岔的連接部分及轉轍部分，四

組單開道岔鋪設完畢，統(tǒng)一對整組交叉渡線進行聯(lián)調，安裝模板后，重新對道岔

狀態(tài)進行精確調整，經檢查驗收合格后，正式澆注整體道床混凝土。整體道床道

岔施工工藝見下圖。

施工準備

岔位基底路線、標高檢查

基底處理（鑿毛、清洗）

測設道岔鋪設基標

軌

枕

運

輸

鋪設道床道床鋼筋網

精調道岔幾何位置

凝

混

試

土

砂

強

取

件

度

達

樣

5M

以pa

上

結束

3、施工方法

3.1清理道床基底

按要求對道床底面進行鑿毛處理，對于有泥漿的地段先用高壓水沖洗并排除

污水后再進行鑿毛處理，同時需防止污水進入已清洗及鑿毛地段，確?；谉o雜

物、無積水。

3.2道岔區(qū)域的施放測量

1）根據道岔的設計坐標計算出道岔的岔前中心坐標、岔后中心坐標及直股

線路中心1.4m的平行線每隔5m的加密基標坐標，用全站儀根據區(qū)間控制基標準

確放出以上各個加密基標。在整體拼裝好的道岔上作好相對應的控制點標記，鋪

設時將道岔上的標記基標精確校對，逐一調整。

2）標樁測設。對控制樁及水準基點復測閉合后方可進行加密測設。根據道

床分段坐標定出整體道床邊框線。標樁設在道岔直股外側距中線處，除岔前、中

交、岔跟外，對尖軌尖端、尖軌尖端至中交1/2處，尖軌跟端、第二支距點、導

曲線終點、轍叉理論尖端必須設置標樁。

3.3鋼筋網鋪設

道床內鋼筋網采取基地下料、加工，現(xiàn)場鋪設、焊接的方法施工，在鋪設道

床鋼筋網前先將整體道床基底再次進行清理、沖洗。然后按設計要求現(xiàn)場先鋪設

道床鋼筋網，軌道架設并粗調完成后再架立鋼筋，檢查、調整鋼筋網的位置，以

滿足道床混凝土保護層厚度要求。在混凝土灌注前，對鋼筋網再一次進行檢查和

調整，以滿足防雜散電流的要求。

3.4安裝鋼軌支撐架

鋼軌支撐架按每隔3~4根岔枕布置，鋼軌支承架采用上承分離式支撐架，

即每個支撐架只控制一根岔枕上的鋼軌、轉轍器或轍叉的標高和平面位置，支撐

架的立柱用①50鋼管加工，其頂部為上承式橫梁的調高螺栓，其底部為鋼底板

并用膨脹螺栓固定在結構底板上，使支撐架能獨自牢靠固定。

3.5安裝道岔基本精確就位

安裝前先招支撐架上承式橫梁的承軌面調至道岔鋼軌底設計標高。然后逐件

安裝道岔部件，以結構底板上鋼軌內側底邊線的施工測量標樁為依據，調節(jié)支撐

架上各調節(jié)螺栓，將該部件精確就位。用魚尾板與已拼裝的部分相聯(lián)結，轉轍器

的尖軌及轍叉部分的護軌用間隔鐵連接，尖軌拉桿、連接桿應上好。各部件的制

造誤差，應在軌縫處消化，而不往其他部件處傳遞，以免誤差積累無法閉合。道

岔部件按順序進行組裝，最后聯(lián)成整體，由于各部件已精確定位，道岔組成后，

僅需對軌距、曲線正矢、支距等進行量測后微量調整使之符合設計要求。

3.6吊掛岔枕

按順序分部吊掛岔枕，吊掛時避免撞動道岔部件，吊掛后再根據標樁進行檢

查和調整，分部吊掛，分部調整。直線上兩股鋼軌的支承塊中心線連線應與線路

中心垂直，曲股上支承塊中心線連線應與線路中線的切線垂直。轉轍器處的短岔

枕是偏心吊掛在基本軌上的，尖軌下部分會扎頭，使尖軌與滑床板不密貼，采用

在扎頭處枕底用可調螺栓支頂，確保尖枕與基本軌密貼及尖軌與滑床板密貼。

3.7道岔整體精調正位

用直角道尺、萬能道尺和10m弦量測，配合目測對道岔的軌距、水平、高低、

方向、軌縫、接頭、尖軌與滑床板、尖軌與基本軌、轉轍器連結零件、轍叉與護

輪軌進行全面的檢查和調整，使之符合道岔技術標準。道岔調整順序見“單開道

岔調整順序圖”。

3.8安裝道床模板、澆注道岔支承墩

按設計的道床分塊位置安裝整體道床模板及臨時支承墩模板，要求模板位置

在兩個支撐架間的一根短岔軌下澆注混凝土支承墩，將該岔枕牢靠地固定在

底板上，可使道岔在澆筑道床混凝土時不易移動，以達到驗收標準.

支墩模板在道岔精調前支立，按順序分部澆筑支承墩。支承墩澆筑并達到

5MPa后，拆除鋼軌支撐架及支承墩模板，進行道岔狀態(tài)檢查，如不符技術標準

應立即調整，經檢查并精確調整后，將道岔處線路狀態(tài)固定下來。

道岔支承墩臺詳見“單開道岔施工支架及支承墩臺平面位置示意圖”。

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圖例：說明：

施工支架使用順序為：首先安裝鋼軌支承架，組裝道岔后并調整線路

鋼軌支承架（------.

狀態(tài)后，立模澆注混凝土支墩，然后拆除鋼軌支承架，精調線路狀態(tài)

混凝土支墩□后澆注整體道床混凝土。

60kg/m鋼軌9號單開道岔施工支架平面布置示意圖

3.9澆注道床混凝土

支承墩澆注完后，對道岔幾何狀態(tài)再進行全面檢查和精調，確認各部位符合

要求，并經工程師檢查合格后，進行混凝土灌注。澆注混凝土時，對支承塊底部

及周圍混凝土應充分振搗以使混凝土達到滿注，灌注使不得震動道岔鋼軌和岔

枕，防止道岔幾何尺寸變化。道床整體混凝土采用泵送。澆筑時要設防護罩，防

止道岔扣件、滑床板等被污染，抹面時及時清理掉鋼軌、岔枕、扣件和滑床板上

的混凝土殘渣。

每灌注一組道岔應取混凝土試件兩組，其中一組試件與整體道床同樣條件下

養(yǎng)生28天作強度試驗。試驗的強度應符合施工技術規(guī)范的有關規(guī)定。

4、整體道床道岔質量控制及檢驗

嚴格按照GB50299-2006《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2006版）執(zhí)行。

5、安全、環(huán)保保證措施

略。

五十、碎石道床施工作業(yè)指導書

1、適用范圍

適用于主要采用汽車吊配合人工進行鋪設、人

工配合液壓搗固機搗固的地鐵碎石道床施工。

2、施工準備

2.1基樁測設

略。

2.2材料裝卸及堆碼

根據材料供應計劃組織材料進場；材料裝卸及

堆碼滿足有關要求。

2.3鋪軌前路基驗收

略。

2.4軌道施工工藝流程

如右圖。

3、施工方法

3.1軌道鋪設

本標段鋪軌擬投入一臺汽車吊配合人工進行鋪

設，道硅使用汽車運卸，采用液壓搗固機配合人工

進行整道。施工過程中嚴格按照《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》(TB10302.96)及有

關規(guī)定進行作業(yè)。

3.2鋪岔

路基已交接的道岔，采取在鋪設位置現(xiàn)場直接釘聯(lián)鋪設的方法，見下頁。

總軌縫控制：

檢查段內實際軌縫的平均值，按軌縫檢算值標準允許偏差為±2mm。

3.3鋪硅整道

在鋪軌前采用自卸汽車運卸道喳，人工平整。道喳盡量一次上足。采用液壓

搗固機配合人工進行整道。不同道床交接處應順坡連接。道喳平整度應達到鋪軌

后不出現(xiàn)反超高。

3.4第二次上碓整道

上喳：將道喳均勻地散布到軌道內。

起道：將軌道抬高至設計標高，并略加

高5~10mm的沉落量，曲線外股鋼軌按規(guī)定

起高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水

平均應符合規(guī)范要求。

撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前

可將軌枕端部的道喳扒開一部分，以減小撥

道的阻力。

勻軌縫：擰松螺旋道釘的螺帽勻軌縫，

抬道經過細方枕后擰緊。

細方軌枕：按軌腰的標記整正軌枕。

串喳：鋼軌兩側40~50cm范圍內串滿道

球

道岔拼裝施工工藝流程圖

填盒：向軌枕盒內填補一部分道喳，供

搗固用。

搗固：將鋼軌外側40cm、內側45cm范圍內的道喳搗實，使能夠承受列車通

過時的荷載。

整道：包括小量的撥道，撥正線路平面位置，整修道床，補足軌枕盒內道磴、

搗實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。

4、整體道床道岔質量控制及檢驗

嚴格按照GB50299-2006《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2006版）執(zhí)行。

5、安全、環(huán)保保證措施

略。

五十一、焊軌及無縫線路施工作業(yè)指導書

1、適用范圍

適用于焊軌及無縫線路施工。

2、鋼軌焊接試驗

鋼軌焊接試驗工作主要包括正式焊軌前的型式試驗、焊軌施工過程中的周期

性檢驗及全部焊接接頭的超聲波無損探傷檢測及外觀檢查。

2.1焊軌型式試驗

在正式焊軌前，聘請鐵科院金化所焊軌專家進行焊軌操作人員技術培訓，現(xiàn)

場進行焊接參數調試，同時指導完成焊軌型式試驗。具體試驗項目及技術要求參

見TB/T1632.1~4《鋼軌焊接（通用技術條件，閃光焊，鋁熱焊、氣壓焊）》中

的有關規(guī)定。經型式試驗合格后，正式開始線路的焊軌施工。進行落錘試驗時，

需請專業(yè)工程師進行旁站監(jiān)督。

2.2焊軌施工過程中的周期性檢驗

焊軌車組正式開始焊軌后，每焊接完成500個鋼軌焊頭后，加焊7個鋼軌焊

接接頭進行周期性抽樣檢驗，檢驗項目為超聲波探傷、外觀檢查、硬度檢測、落

錘試驗以及斷口檢查等。各項檢驗項目全部合格后，方可繼續(xù)進行焊軌施工，如

有不合格項目，按TB/T1632.1~4《鋼軌焊接（通用技術條件，閃光焊，鋁熱焊、

氣壓焊）》中有關規(guī)定辦理。全部試驗項目需請專業(yè)工程師進行見證取樣。

2.3超聲波無損探傷檢測及外觀檢查

在焊軌施工中，對每個焊接接頭的焊接質量均進行外觀檢查及超聲波無損探

傷檢測，并做好檢測記錄。發(fā)現(xiàn)有缺陷時，立即進行返工處理。根據有關規(guī)定，

在線路交驗前，需委托有檢測資質的第三方對鋼軌焊接接頭按一定比例數量進行

抽樣檢測，檢測項目為超聲波無損探傷。

3、線路接頭焊接

線路鋼軌接頭焊接采用先進的K920型移動式閃光接觸焊機進行現(xiàn)場焊接。

鋼軌焊接施工，在整體道床施工完畢后，利用線路行車空閑時間在用K920

型焊軌機將標準長度鋼軌焊接成設計規(guī)定長度的長軌條，并按規(guī)定進行長軌條應

力放散及鎖定施工。

長軌條焊接之前，先在地面完成焊接型式試驗，調試焊軌機的焊接參數，經

試驗焊接接頭各項指標完全符合設計及規(guī)范要求后，再將焊軌車組轉移至正線,

正式進行正線的焊軌施工。焊接施工用電由焊軌車組自帶的內燃發(fā)電機組供應。

施工工藝見下圖。

施工準備

3.1施工準備

鋼軌施焊前的準備工作主要有：鋼鋼軌打磨焊機檢查

軌接觸焊作業(yè)車組編組、卸除軌枕扣配拆卸扣件、調直鋼軌,

件、鋼軌檢查、鋸配軌等。

焊前除銹打磨

1）鋼軌接觸焊作業(yè)車編組

施工時焊軌車組壓住已焊接的長軌夾軌對中，通電焊

鋸

條，軌道車采用頂進的方式，焊軌作業(yè)斷

風冷、粗打磨

接

車組編組如下：從焊接作業(yè)點開始依次頭

重接頭正火

分別為GHC型焊軌平車-GPR24型平車新

焊

型軌道車。根據不同的焊軌方向，接

-JY290焊后調直

.

焊軌車組提前在站內編組完畢后，采用

焊縫冷卻

封鎖區(qū)間的方法進入計劃施工地點進行

焊軌施工。精細打磨

2）卸除軌枕扣配件

探傷、外觀檢查合

焊接時，需將焊接接頭前端軌道上

的待焊接標準鋼軌的扣件全部松開卸上緊鋼軌扣件

除，焊接接頭后端已焊接的軌條扣件按鋼軌焊接施工工藝流程框圖

松4緊1的辦法每隔4根軌枕緊固1根,

焊縫前后各2根軌枕上的橡膠墊板、T型螺栓、軌距墊塊及彈條必須全部卸除移

開。

3）鋼軌檢查及鋸配軌

待焊鋼軌上的扣件全部卸除后，由專人對鋼軌進行檢查,檢查范圍包括軌頭、

軌腰及軌底三部分，檢查項目有：鋼軌長度、外形尺寸、外觀質量等，用1m鋼

直尺及直角尺檢查鋼軌端部縱向區(qū)域（軌頂面及側面）不平直度及端面垂直度,

用游標卡尺檢查鋼軌端部外形尺寸，如發(fā)現(xiàn)待焊鋼軌有超標的硬彎、扭曲、裂紋、

重皮、夾灰、結疤、劃痕損傷等，需作更換處理，如發(fā)現(xiàn)端面垂直度超標，需進

行軌端局部打磨或鋸軌處理。所有鋼軌的檢查結果應在鋼軌檢查記錄表上做好記

錄。

鋼軌端面幾何尺寸允許偏差值見“P60kg/m鋼軌端面幾何尺寸允許偏差表”。

P60kg/m鋼軌端面幾何尺寸允許偏差表

序號檢查項目標準值（mm）允許偏差（mm）

1軌頭寬度73±0.5

2軌底寬度150+1.0,-2.0

3鋼軌高度176+0.8,-0.5

4端面不垂直度一WO.5

斷面外緣與中心軌頭一WO.6

5

線的不對稱度軌底一WO.5

6軌底表面不平整度—WO.5

7軌頭頂面圓弧半徑一W300

3.2鋼軌焊前打磨

經檢查合格的鋼軌，才能進行焊接。焊接前鋼軌接頭需經過除銹打磨處理。

除銹打磨的范圍包括鋼軌焊接端面、軌端兩側面焊機電極夾持位置等，端面打磨

采用鋼軌端面打磨機，軌腰兩側采用手提式砂輪機進行打磨,打磨質量要求如下:

1）鋼軌除銹部位用需打磨至露出金屬本色，軌腰處如有凸出的鋼軌生產標

識必須打磨平整。

2）除銹打磨后不允許存在明顯的凹凸面及劃痕，打磨時對母材的磨損量不

得超過0.2mm。

3）待焊鋼軌除銹打磨后的放置時間超過8小時或者打磨部位已生銹，應重

新進行打磨。

3.3鋼軌焊接

采用UN5-150Z型焊軌車組在現(xiàn)場對鋼軌進行焊接，焊接方式為移動式閃光

接觸焊。鋼軌焊接的施工步驟如下：

1）焊軌作業(yè)車對位

用軌道車推進焊軌作業(yè)車對位，對位時由調車員進行指揮，確保焊機對位準

確。

2）抬高、墊平待焊鋼軌

根據焊軌需要，用液壓起道機將基本軌（焊軌車組停放一端）單線抬高不少

于80mm,使鋼軌呈縱向傾斜狀態(tài)（前端高后端低）。抬起后，用三角鐵支墊密

貼。用三角架及手拉葫蘆（手扳式）將前端待焊鋼軌抬高，按等距離支墊10個

焊接專用架立滾筒，使待焊鋼軌保持傾斜狀態(tài)（焊接端低前端高），傾斜度必須

與基本軌保持一致，焊接位置基本軌與待焊鋼軌需對正。

3）放下焊機，對位、夾軌

在焊軌前，應嚴格按設備使用說明書要求檢查焊接主機、冷卻系統(tǒng)、液壓系

統(tǒng)、供電室內機械、電氣設備狀態(tài)是否正常，特別注意檢查電壓、水溫、水位、

油溫、油位等參數。

啟動起重機，將焊接主機旋轉下放至焊接接頭上方，檢查焊機鉗口（電極），

確保鉗口清潔無渣，防止電極與鋼軌間發(fā)生跳火現(xiàn)象而燒傷鉗口和鋼軌。

對正后下降焊接主機，打開夾軌鉗口，適當調整焊機懸掛高度，使焊縫兩端

鋼軌落入夾軌鉗內，將焊縫兩端鋼軌對齊對正后，啟動液壓系統(tǒng)用鉗口夾緊鋼軌。

鋼軌對正誤差為：焊前鋼軌作用面對正偏差WO.5mm,非作用面對正偏差Wl.0mm。

4）開機焊接

以上準備工作完成后，經確認焊接設備狀態(tài)正常后，可按下焊接按鈕，開始

進行閃光接觸焊。整個焊接過程全部自動化，焊接參數預先設置完畢，焊接過程

及焊接結果數據由計算機采集系統(tǒng)自動完成并按焊接接頭編號保存在磁盤上。焊

接完成后，啟動推瘤裝置實施推瘤操作，將焊喳及焊縫上多余的焊瘤鏟除。

5）起吊焊機，檢查焊接質量

焊接完成后，松開焊接主機鉗口及推瘤裝置，起吊焊機，由專人檢查并清除

鉗口、推瘤裝置上以及焊機內其它部位粘結的焊渣及雜物，確保鉗口清潔無渣。

同時用平鏟鏟除鋼軌焊縫兩側殘留的焊渣及推瘤余渣。

檢查計算機記錄的焊接數據，確保結果顯示“合格”，同時打印焊接結果記

錄表。如果焊接結果不合格，需鋸軌重新焊接。檢查焊接接頭外觀尺寸，如發(fā)現(xiàn)

有低接頭、錯邊等不合格項，需鋸軌重新焊接。接頭焊接合格后待焊縫自然冷卻,

用測溫儀對焊縫溫度進行測試，焊縫溫度下降到650C以下時才能通過焊軌車。

6）鋼軌就位，安裝扣件

焊接完成后，依次卸除已焊接鋼軌底下用來墊高的三角鐵及焊接專用架立滾

筒，使鋼軌恢復平直狀態(tài)，并將鋼軌撥入承軌槽內，按每隔4根軌枕緊固一根的

方法，安裝并緊固鋼軌扣件，臨時恢復軌道。確保焊軌列車通過。

3.4焊接后粗磨

粗磨工作主要是對焊接后鋼軌焊頭表面的焊瘤余量進行粗打磨，打磨范圍

為：軌頭及其兩側踏面、軌腰和軌底。焊后粗磨采用手持式砂輪機，打磨時，砂

輪機必須沿鋼軌長度方向移動，不得橫向打磨，砂輪和鋼軌接觸壓力不得過大，

打磨后鋼軌表面不得出現(xiàn)發(fā)藍、發(fā)黑現(xiàn)象。打磨主要針對焊瘤余量，盡可能不磨

削焊頭母材，打磨范圍大于35mm。

打磨質量要求：打磨后焊頭輪廓應圓順無尖角，不得出現(xiàn)橫向打磨痕跡和凹

凸坑；打磨面平整光潔，表面無發(fā)藍、發(fā)黑現(xiàn)象；用1m直板尺檢查，焊縫踏面

部位熱態(tài)時呈0.5mm左右的上拱度，常溫時不得低踏。

3.5正火處理

鋼軌焊縫附近金屬晶粒變粗，金屬呈脆性狀態(tài)，經過正火處理，能使該部分

金屬晶粒細化，增加焊接頭金屬的韌性。正火時，焊接接頭的溫度應降到450。。

以下（以軌頂踏面為軌溫測量位置），采用P60kg/m鋼軌專用正火設備，用火焰

加熱方式將鋼軌加熱至850~920c后，再按小于125C/分鐘的冷卻速度進行冷

卻。在高溫季節(jié)，可采用自然冷卻或采用軸流風機吹風進行冷卻，在嚴寒季節(jié)或

有其它冷卻介質介入時（如雨水等），應對正火后的接頭加蓋防護罩，防止正火

后的高溫焊接接頭遭受快速冷卻。正火質量要求：采用氧氣、乙炊作為加熱燃料

時，需根據火焰情況及時調整其氣體流量及壓力，確保火焰為還原性；正火起始

溫度、終了溫度及冷卻速度必須嚴格控制，全過程需用溫度計測量，嚴禁目測估

計溫度。

3.6調直處理

調直主要是對焊縫兩側各1m范圍內的鋼軌進行三點調直，采用鋼軌校直機

進行作業(yè)。調直前，用1m直板尺測量鋼軌平直度（軌頂踏面及軌頭側面），對

鋼軌焊頭偏差進行矯正。調直前鋼軌焊頭溫度不得低于500。。。質量要求：調直

后焊縫兩側各1m范圍內軌頂面上拱度不大于0.3mm/m,不得低踏；非工作邊直

線度不大于±LOmm/m,工作邊平直度W±0.3mm/m。

如果發(fā)現(xiàn)焊接接頭錯位或焊瘤余量過大，應及時與焊接工序聯(lián)系，加強鋼軌

對接精度控制，及時調整推瘤刀間隙，糾正施工偏差。

3.7焊接后精磨

鋼軌焊接后精磨采用法國進口的鋼軌仿形打磨機，主要對焊縫兩側各1m范

圍內軌頭及兩側面進行精細打磨。對于機械打磨后個別位置出現(xiàn)的不園順或尖

角，應用扁平錘刀根據斷面形狀進行手工修整。

精磨質量要求：打磨部位鋼軌表面不得出現(xiàn)發(fā)藍、發(fā)黑現(xiàn)象；打磨時嚴格控

制磨削量，盡可能減少對母材的磨削；鋼軌外形輪廓圓順無尖角，打磨面平整光

潔，無凹凸坑；打磨后軌頂踏面的平直度W+0.3mm/m,不得出現(xiàn)低踏，非工作邊

直線度W±1.0mm/m,工作邊平直度W±0.3mm/m。

3.8接頭焊縫外觀檢查及探傷

在焊軌施工中，對每個焊接接頭的焊接質量均需進行外觀檢查及超聲波無損

探傷檢測，并做好檢測記錄。檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷時，立即進行返工處理。

焊接接頭外觀質量標準為：焊縫兩側各100mm范圍內不得有明顯壓痕、碰痕、

劃傷缺陷等，焊接接頭不得有電擊傷，軌底上表面距軌腳邊緣35mm與母材平齊,

軌頭打磨區(qū)域不得有切虧、發(fā)黑、發(fā)藍現(xiàn)象。

焊接接頭超聲波無損檢測應在焊縫附近軌溫冷卻至50C以下以后進行，如

用澆水冷卻軌溫必須在250。。以下，探傷部位包括軌頭、軌腰及軌底。超聲波探

傷儀要求在每班探傷之前用標準試塊進行校準。

3.9其他工作

以上工序完成后，確認鋼軌焊接接頭質量滿足要求以后，將鋼軌扣件全部安

裝齊全，全面緊固鋼軌扣件，記錄好當時的鋼軌落槽時的溫度，并做好鋼軌位移

觀測標記，為下一步無縫線路施工做準備。

4、線路應力放散、鎖定

本工程無縫線路施工采用一次性鋪設區(qū)間無縫線路的方法，先用標準25m

鋼軌鋪設，施工整體道床，在混凝土達到要求強度后，利用線路空閑時間利用

K920型焊軌機現(xiàn)場進行長鋼軌焊接施工，單元軌節(jié)長度一般在1~2Km,根據設

計鎖定軌溫及現(xiàn)場溫度條件分段、左右股同時進行長軌條溫度應力放散和鎖定施

工。長軌條鎖定時，其鎖定軌溫必須符合設計規(guī)定，相鄰長軌條鎖定軌溫差不大

于5℃,左右股長鋼軌的鎖定軌溫差不得大于3C,且曲線外股鎖定軌溫不得高

于內股（施工工藝詳見圖）。

施工準備

4.1施工準備

無縫線路施工之前，需做以下準備工作：制作加工墊軌用的滾筒；提前測定

現(xiàn)場一天內不同時間段內的軌溫情況；準備施工機械和工具，根據測得的不同時

間的軌溫分布情況，預計施工時間，提前向調度申請施工點。

4.2埋設觀測樁

根據規(guī)范規(guī)定，在實施無縫線路施工之前，需在整體道床上按設計要求數量

及埋設位置埋設鋼軌位移觀測點或觀測樁。鋼軌位移觀測點或觀測樁的設置辦

法：在鋼軌底邊及對應道床頂面畫線，或埋置頂面刻有十字的鋼筋頭。布置原則:

每一單元軌節(jié)布置5對位移觀測樁或位移觀測點，其中固定區(qū)中部一對、單元軌

節(jié)起、止點各1對，距單元軌節(jié)起止點100m處各一對。在坡段代數差較大的變

坡點、結構分界點處增設位移觀測樁。每對位移觀測樁的連線應與線路中線垂直。

4.3松開鋼軌扣件

先將已經鎖定區(qū)域距分界位置100m外至200m范圍的鋼軌或者緩沖區(qū)的鋼軌

扣件及接頭連接零件全面按設計規(guī)定扭矩緊固一遍，對計劃需放散應力并鎖定的

地段鋼軌每隔100m距離做一處初始位移監(jiān)測標記，并編號記錄好。對上次已鎖

定區(qū)域距離分界位置100m范圍內的鋼軌扣件以及待鎖定的地段鋼軌扣件全部松

開，取下分別放于鋼軌兩側的道床上，然后用起道機從長軌條端部依次將鋼軌抬

高，并在軌底每隔8-10m加墊一個滾筒，直到把計劃鎖定的長軌條全部架空為止。

起道時要求左右股鋼軌同時進行。

4.4調整長軌條應力

根據實測數據，如果施工現(xiàn)場軌溫能滿足設計鎖定軌溫要求，可直接采用滾

筒法放散鋼軌溫度應力。如果施工現(xiàn)場軌溫均低于設計規(guī)定的鎖定軌溫范圍，必

須采用滾筒法與拉伸器相結合的辦法組織施工。

1）滾筒法放散鋼軌溫度應力

長軌條全部用滾筒架空后，用鐵錘依次從長軌條固定端往伸縮端方向敲打軌

腰，重復幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段時間后，由質檢員逐一檢

查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標記點的實際位移，結合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分

析鋼軌溫度應力是否放散均勻，對溫度應力未徹底放散均勻的地段，用鐵錘反復

敲打軌腰幾遍，確保溫度應力均勻放散。

2）滾筒法與拉伸器相結合放散鋼軌溫度應力

長軌條全部用滾筒架空后，用鐵錘依次從長軌條固定端往伸縮端方向敲打軌

腰，重復幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段時間后，由質檢員逐一檢

查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標記點的實際位移，結合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分

析鋼軌溫度應力是否放散均勻，對溫度應力未徹底放散均勻的地段，用鐵錘反復

敲打軌腰幾遍，確保溫度應力均勻放散。在完成以上操作后，由質檢員逐一記下

每處鋼軌初始位移觀測標記點的位移，并記錄當時的鋼軌實測溫度。

安排扣件緊固人員將長軌條伸縮端以外100m范圍的鋼軌扣件及接頭零件全

部緊固一遍。完成作業(yè)后，在左右股長鋼軌的伸縮端安裝上鋼軌拉伸器。同時根

據現(xiàn)場當時實測鋼軌溫度與計劃鎖定軌溫的差值以及鋼軌計算長度，現(xiàn)場計算出

每處鋼軌初始位移觀測標記點的計劃拉伸位移量，經核對正確無誤后，將計劃拉

伸位移值標在各處軌腰上。

在夾具及液壓系統(tǒng)安裝并調試完畢后，開啟液壓油泵，逐漸給鋼軌拉伸器加

壓，直到油壓達到設計壓力值，保持拉伸器油壓。利用撞軌器順鋼軌拉伸方向緩

慢沖撞鋼軌，同時派人檢查各位移監(jiān)測點的實際拉伸位移量，確保各觀測點拉伸

位移量達到計劃位移量。最后測定鋼軌溫度，確保實際計算鎖定軌溫與計劃鎖定

軌溫相符合。

4.5鎖定長鋼軌

從開始松開扣件起，即安排專人用測溫計不間斷測量鋼軌溫度。采用滾筒法

放散鋼軌溫度應力時，當現(xiàn)場鋼軌溫度在設計鎖定軌溫范圍時，立即通知起道人

員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼

軌落入墊板的承軌槽內，由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、終點落槽時間及起、

終點落槽時的實測軌溫。

當采用滾筒法與拉伸器相結合的辦法放散鋼軌溫度應力時，當檢查各處位移

觀測點的實際拉伸位移與計劃位移相符合并且當時實測軌溫與計算軌溫相同時，

立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌,

取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內，由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、終

點落槽時間及鋼軌起、終點落槽時的換算鎖定軌溫。

在取出滾筒的同時，安排第一組扣件安裝人員立即按隔4根軌枕緊1根的辦

法緊跟其后快速安裝并緊固扣件，確保長軌條的落槽溫度均勻一致，第二組扣件

安裝、緊固人員緊跟第一組之后，將鋼軌扣件全部安裝并人工初步緊固，最后由

一組機械緊固人員用電動扳手按計劃的扭矩將扣件螺母全部緊固一遍，并由質檢

人員現(xiàn)場進行抽查，確?？奂蹓毫ν耆显O計及規(guī)范要求。

長軌條鎖定技術要求：實際鎖定軌溫或換算鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范

圍內，相鄰兩長軌條鎖定軌溫差不得大于5C,左右股長軌條的鎖定軌溫差不得

大于3C,且曲線外股鎖定軌溫不得高于內股。鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工

資料。

長鋼軌鎖定時，有下列情況之一者，應再次放散或調整應力后重新進行鎖定,

并調整緩沖區(qū)軌縫，使其符合設計要求：實際鎖定軌溫或長軌條始、終端落槽時

的軌溫超出設計規(guī)定范圍；相鄰兩長軌條鎖定軌溫差大于5。。、左右兩股長鋼軌

鎖定軌溫差大于3或曲線外股鋼軌鎖定軌溫高于內股鎖定軌溫；長軌條產生不正

常的過量伸縮；固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移，或由于處理線路故障改變了實際

鎖定軌溫；原因不明，施工時未按設計規(guī)定正常合攏鎖定線路。

4.6設置鋼軌位移標記

鋼軌鎖定時，應立即記錄當時長軌條始、終點落槽時的時間及鋼軌溫度，同

時，以預埋的線路兩側位移樁基準點拉線，以拉線為基準在軌底外側上緣用油漆

做出零點位移標記。應加強對新鋪線路軌道狀態(tài)觀測，無縫線路鋪設后，5天觀

測的無縫線路縱向位移，伸縮區(qū)兩端位移量不大于20mm,中樁處位移量不大于

5mm。

5、整體道床道岔質量控制及檢驗

嚴格按照GB50299-2006《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2006版）執(zhí)行。

6、安全、環(huán)保保證措施

略。

五十二、