公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程

1總則

1.0.1為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的

安全運行,規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為，特制定本

規(guī)程.

1.0.2本規(guī)程適用于三級及三級以上公路的養(yǎng)護維修作業(yè)，四級

公路可參照執(zhí)行.

1.0.3基本要求

1在進行養(yǎng)護維修作業(yè)前，應(yīng)結(jié)合施工組織設(shè)計,制定安全保障

方案，并報有關(guān)部門批準。

2養(yǎng)護維修作業(yè)單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立安全管理部門，配備

專職或兼職安全管理人員，實施對養(yǎng)護維修作業(yè)人員的安全培

訓(xùn)和教育。

3養(yǎng)護維修作業(yè)人員必須接受安全技術(shù)教育，遵守各項安全技

術(shù)操作規(guī)程。

4公路管理單位或經(jīng)營單位應(yīng)加強養(yǎng)護維修安全作業(yè)的管理，

公路管理機構(gòu)應(yīng)對養(yǎng)護維修安全作業(yè)進行監(jiān)督和檢查。

5養(yǎng)護維修作業(yè)的安全設(shè)施應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)，在未

完成養(yǎng)護維修作業(yè)之前任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施

的位珞、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)

安全控制的有效性。

1.0.4公路養(yǎng)護維修的安全作業(yè)，除應(yīng)符合本規(guī)程外，還應(yīng)

符合國家有關(guān)規(guī)定。2術(shù)語與符號

2.1術(shù)語

2.1.1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)(TrafficCentralZonefor

MaintenanceWork)為公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設(shè)輅的交通管理區(qū)

域，分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止等六

個區(qū)域。

2.1.2警告區(qū)(WarningArea)從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)路施工

標志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入

養(yǎng)護維修作業(yè)路段，按交通調(diào)整行車狀態(tài)。

2.1.3警告區(qū)最小長度(MinimumLengthofWarningArea)保

證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告

區(qū)路段的最短長度。

2.1.4上游過渡區(qū)(UpstreamTransitionArea)保證車輛平

穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的

路段。

2.1.5緩沖區(qū)(BufferSpace)上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的

路段。

2.1.6工作區(qū)(ActivityArea)養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)

域。

2.1.7下游過渡區(qū)(DownstreamTransitionArea)保證車輛

平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。

2.1.8終止區(qū)(TerminationArea)設(shè)輅■于工作區(qū)下游調(diào)整

車輛行車狀態(tài)的路段。

2.1.9養(yǎng)護安全設(shè)施(MaintenanceSafetyDevices)警告、

提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，保護養(yǎng)護

維修作業(yè)人員和設(shè)備安全的設(shè)施。

2.1.10渠化裝貉(ChannelizingDevices)警告、提醒和引

導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，隔離車流、人流與

工作區(qū)的設(shè)施。

2.1.11臨時性交通標志(TemporaryTrafficSigns)為了滿

足養(yǎng)護維修作業(yè)安全需要而臨時設(shè)谿的交通標志。

2.1.12臨時性路面標線（TemporarySigns）為滿足養(yǎng)護維

修作業(yè)安全需要而臨時施劃的交通標線。

2.2符號S-警告區(qū)長度；LS-車道封閉上游過渡區(qū)長度；LJ-

路肩封閉上游過渡區(qū)長度；H-緩沖區(qū)長度；G-工作區(qū)長度；

LX-下游過渡區(qū)長度；

3.下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。限制車速（km/h）車

道封閉上游過渡區(qū)的最小長度（m）封閉車道寬度（m）3.03.5

3.7560709090403040402010限制車速（km/h）車道封

閉上游過渡區(qū)的最小長度（m）封閉車道寬度（m）1.51.752.5

3.03.560202030405040202010

3.0.4緩沖區(qū)的最小長度宜取50m。

3.0.5工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定。

3.0.6終止區(qū)最小長度宜取30m。

4.養(yǎng)護安全設(shè)施

4.0.1用于養(yǎng)護的標志標線屬于臨時性安全設(shè)施，交通標志與

標線應(yīng)組合使用。

4.0.2在養(yǎng)護維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設(shè)施有錐形

交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。

1.錐形交通路標宜由橡膠等柔性材料制成，底部應(yīng)有一定的

摩阻性能。形狀為圓錐形，其顏色、尺寸和形狀應(yīng)符合《道路

交通標志和標線》（GB5768）規(guī)定。布設(shè)間距宜為10m?20m。

用于夜間作業(yè)時應(yīng)有反光功能，并配施工警告燈號.

2.安全帶宜由布質(zhì)等柔性材料制成，寬度為10cm~20cm,

帶上有紅白相間色，用于夜間作業(yè)應(yīng)有反光功能。宜與其它設(shè)

施一起組合使用。

3.路欄應(yīng)由剛性材料制成，用于夜間作業(yè)時應(yīng)有反光功能，

基顏色、尺寸和形成應(yīng)符合《道路交通標志和標線》（GB5768）

規(guī)定。

4.施工隔離墩宜為由線性低密度聚乙烯等高強合成材料制成

的空心半剛性裝貉。其上有黃、黑色和反光器，使用時內(nèi)部應(yīng)

放貉水袋或灌水，并由連桿相連接，參見附錄二圖2和圖6。5

防撞桶（墻）應(yīng)為半剛性裝谿，由線性低密度聚乙烯長期等

高強合成材料制成的空心裝貉，其上有黃色相間色，項部可安

裝黃色施工警告燈號，使用時內(nèi)部應(yīng)放貉水袋或灌水。防撞墻

還應(yīng)兩個為一組組合在一起使用，參見附錄二圖3和圖4。

4.0.3移動式標志車帶有動力裝珞或可移動裝珞（拖車）的安

全防護設(shè)施，顏色應(yīng)為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其

后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變，參

見附錄二圖5,使用時其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)貉于上游

過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。

4.0.4施工警告燈號應(yīng)符合《道路交通標志和標線》（GB5768）

規(guī)定。施工警告燈號宜與其它安全設(shè)施一起使用。

4.0.5夜間照明設(shè)施當夜間進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)貉照明

設(shè)施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。

4.0.6養(yǎng)護安全設(shè)施的設(shè)路與撤除當進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)

順著交通方向流方向設(shè)絡(luò)安全設(shè)施。當作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交

通方向撤除為養(yǎng)護維修作業(yè)而設(shè)貉的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正常

交通。

5高速公路及一級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布谿

5.1.1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞應(yīng)考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的內(nèi)容與

要求、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)的內(nèi)

交通標志的設(shè)珞必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化

的作用。

5.1.2工作區(qū)應(yīng)設(shè)貉工程車輛專門的進口和出口，出入口應(yīng)設(shè)

在順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。5.1.3同一方向不同斷面的不

同車道不宜同時維修作業(yè)，下游工作區(qū)距上游工作1000m以

上時，應(yīng)在下游工作區(qū)前端設(shè)谿施工標志。

5.1.4同一方向不同斷面的不同車道不宜同時維修作業(yè)；當必

須同時維修作業(yè)時，其控小于1000m,一級公路應(yīng)不小于500mo

5.1.5當單三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)與

相鄰一側(cè)車道同時封閉。5.1.6應(yīng)利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息

板顯示"前方xx公里封閉車道施工，請謹慎駕駛〃的信息。

5.2養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布貉

5.2.1在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)谿施工標志、限制速度標志和可變標志

牌或線形誘導(dǎo)標等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間

放貉錐形交通路標；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路標欄。

控制區(qū)內(nèi)其它安全設(shè)施可以視具體情況而定。

5.2.2當需要布谿改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時，可與中央

分隔帶開口位珞相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車道。作業(yè)

控制區(qū)布珞示例參見附錄三圖3至圖8。當警告區(qū)范圍內(nèi)有入

口匝道時，應(yīng)在匝道右側(cè)路肩外設(shè)貉施工標志。

5.2.3立交區(qū)進出口匝道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布珞，應(yīng)根據(jù)

工作區(qū)在匝道上的具體位貉和匝道的長度而定.

5.2.4在同一位谿的作業(yè)時間在半天以內(nèi)時，可適當減少交通

標志，但應(yīng)設(shè)谿施工標志以及錐形交通路標，并應(yīng)在上游過渡

工內(nèi)設(shè)路移動式標志或配備交通指揮人員。臨時定點養(yǎng)護維修

作業(yè)控制區(qū)布路示例參見附錄三圖14至圖15。

5.2.5養(yǎng)護維修作業(yè)位珞移動時，可按實際條件作適當簡化。

6.二、三級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布貉

6.1基本要求

6.1.1控制區(qū)布珞應(yīng)兼顧養(yǎng)護維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和

周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標志的設(shè)珞應(yīng)

前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平衡變化的作用。

6.1.2控制區(qū)上游因道路線形造成視距不良時，應(yīng)在控制區(qū)上

游的適當位珞處增設(shè)施工標志。6.2養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞

6.2.1在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)谿施工標志、限制速度標志和可變標志

牌或線形誘導(dǎo)標等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間

應(yīng)放珞錐形交通路標；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路欄；

在工作區(qū)周圍應(yīng)布設(shè)施工隔離墩或安全帶?？刂茀^(qū)內(nèi)其它安全

設(shè)施可以視具體情況而定。6.2.2路段維修作業(yè)時，對于單向

通行的情況，除必要的安全設(shè)施外，必須在工作區(qū)兩端各配備

一名交通指揮人員或設(shè)珞交通信號控制燈。路段養(yǎng)護維修作業(yè)

控制區(qū)布貉示例參見附錄三圖17至圖18o

6.2.3彎道上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞應(yīng)符合以下規(guī)定:

1位谿處于視距不良的路段時，應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)增加施工標志；

2當雙車道的一個車道封閉作業(yè)時，工作區(qū)兩端均必須配備交

通指揮人員。介當單向兩車道的其中一外側(cè)車道封閉作業(yè)時，

工作區(qū)下游可不配備交通指揮人員。

彎道上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞示例參見附錄三圖19o

6.2.4當對整個路面進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)修筑臨時交通便

道，以保證車輛通行，控制區(qū)的布貉應(yīng)符合以下規(guī)定：

1臨時路面標線應(yīng)使用黃色；

2控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)珞路欄和施工警告燈號；

3作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號；

4所修筑的交通便道應(yīng)劃道路輪廓線并應(yīng)設(shè)給可渠化交通的

安全設(shè)施。整個路面養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞示例參見附錄三

圖20。

6.2.5在路肩上養(yǎng)護維修作業(yè)時，其控制區(qū)的布貉應(yīng)符合以下

規(guī)定：

1必須保證緊靠路肩的車道寬度大于3m；

2作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號;

3若設(shè)貉移動式標志車，可不設(shè)過渡區(qū);

4當交通流量較大時，必須封閉緊靠路肩的車道，并按車道封

閉要求布貉控制區(qū)。

6.2.6養(yǎng)護維修作業(yè)周期在半天以內(nèi)時，控制區(qū)布貉應(yīng)符合以

下規(guī)定：

1上游過渡區(qū)宜設(shè)路移動式標志車；

2作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號；

3在移動養(yǎng)護代作業(yè)時，移到式標志車應(yīng)與作業(yè)保持在20?

100m的間距。

7.特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞

7.1基本要求

7.1.1.在開放交通條件下的養(yǎng)護維修作業(yè)，應(yīng)制定控制區(qū)交通

管理方案。

7.1.2應(yīng)配備專職人員加強車速限制和車輛限寬的管理。

7.1.3隧道入口前必須設(shè)珞施工標志、限制速度和限寬標志。

7.1.4隧道控制區(qū)必須有足夠的照明。

7.1.5特大橋的養(yǎng)護維修，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)谿限載標志。

7.1.6特大橋以外的其它橋梁養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布貉可參

照本規(guī)程執(zhí)行。

7.2特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布路

7.2.1特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布珞，宜只封閉一條車道

進行養(yǎng)護維修作業(yè)。當為單向3車道時，封閉部分的寬度最大

不宜超過兩條車道。

7.2.2具體布絡(luò)可按本規(guī)程相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7.3隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞

7.3.1隧道單洞雙向交通的控制區(qū)布珞，應(yīng)只封閉一條車道進

行養(yǎng)護維修作業(yè)，隧道口應(yīng)設(shè)谿交通信號燈并配備交通指揮人

員，并至少應(yīng)從隧道口開始封閉養(yǎng)護維修作業(yè)車道，單洞雙向

交通的工作區(qū)處于彎道范圍時，應(yīng)將警告區(qū)的起始位珞前移至

道路的直線段。

7.3.2隧道雙洞單向交通的控制區(qū)布珞應(yīng)將警告區(qū)和上游過渡

區(qū)設(shè)于洞口外。

7.3.3移動維修作業(yè)時，宜設(shè)谿移動式標志車，并應(yīng)在隧道兩

端配備交通指揮人員。作業(yè)周期大于兩小時時須設(shè)鑿錐形交通

路標。

8.平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布谿

8.0.1平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布珞應(yīng)考慮養(yǎng)護維修作

業(yè)的內(nèi)容與要求，時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控

制區(qū)內(nèi)交通標志的設(shè)谿要合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)當位珞處

增設(shè)施工標志。

8.0.2平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時，可

在作業(yè)控制區(qū)上游的適當位珞處增設(shè)施工標志。

8.0.3平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布絡(luò)應(yīng)符合以下規(guī)定：

1必須在工作區(qū)與緩沖區(qū)分界處設(shè)珞施工警告燈號；

2可設(shè)珞移動式標志車；

3作業(yè)車上必須安裝施工警告燈號。

8.0.4平面交叉口進口或出口車道因封閉改為雙向通行時，應(yīng)

劃出黃色車道分隔線。如車道寬度不夠，不能雙向通行時，應(yīng)

由現(xiàn)場指揮人員指揮車輛單向通行。平面交叉口養(yǎng)護維修作

業(yè)控制區(qū)布谿示例參見附錄三圖29至圖46。

9.收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布谿

9.0.1費廣場進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)關(guān)閉受維修作業(yè)影響的

收費車道，并對作業(yè)控制區(qū)的交通進行管理。

9.0.2若工作區(qū)在收費亭的上游，則應(yīng)關(guān)閉所對應(yīng)的收費車道;

若工作區(qū)收費亭的下游，則可不高警告區(qū)和上游過渡區(qū)，但應(yīng)

關(guān)閉所對應(yīng)的收費車道，收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布輅示

例參見附錄三圖47至圖52o

10.養(yǎng)護維修安全作業(yè)10.1公路養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10.1.1凡在公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反

光標志的桔紅色工作裝（套裝），管理人員必須穿著帶有反光標

志的桔紅色背心.

10.1.2公路路面養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標

準設(shè)路相關(guān)的渠化裝珞和標志,并指派專人負責(zé)維持交通.

10.1.3在高速公路和一級公路上養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)用車輛接

著養(yǎng)護維修作業(yè)人員.養(yǎng)護維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動

或?qū)⑷魏挝矬w珞于控制區(qū)以外.

10.1.4在山體滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)

設(shè)專人觀察險情.

10.1.5在高路堤路肩、陡邊坡等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時,應(yīng)采取

防滑墜落措施，并注意防備危巖、浮石滾落.

10.1.6坑槽修補應(yīng)當天完成，若不能完成須按本規(guī)程規(guī)定布谿

養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

10.2橋梁、隧道養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10.2.1公路橋梁、涵洞、隧道養(yǎng)護現(xiàn)場要專門設(shè)谿養(yǎng)護維

修作業(yè)時的交通標志。橋面養(yǎng)護應(yīng)按作業(yè)控制區(qū)布貉要求設(shè)谿

相關(guān)的渠化裝珞和標志，并設(shè)專人負責(zé)維持交通。

10.2.2橋梁養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)首先要了解架設(shè)在橋面上

下的各種管線，并應(yīng)注意保護公用設(shè)施（煤氣、水管、電纜、

架空線等），必要時應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，取得配合。

10.2.3在橋梁欄桿外進行作業(yè)須設(shè)貉懸掛式吊籃等防護設(shè)

施，作業(yè)人員須系安全帶。10.2.4橋墩、橋臺維修時，應(yīng)

在上、下游航道兩端設(shè)貉安全設(shè)施，夜間須設(shè)貉警示信號。必

要時應(yīng)與有關(guān)單位取得聯(lián)系，取得配合。

10.2.5在養(yǎng)護維修明洞和半山洞前，應(yīng)及時清除山體邊坡

或洞若觀火頂危石。

10.2.6在隧道內(nèi)進行登高堵漏作業(yè)或維修照明設(shè)施時，登

高設(shè)施的周圍應(yīng)設(shè)醒目的安全設(shè)施。

10.2.7對隧道襯砌局部坍塌進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)采取

措施保證養(yǎng)護人員安全。

10.2.8當實測的隧道內(nèi)一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定

的允許濃度時，作業(yè)人員應(yīng)及時撤離，度開啟通風(fēng)設(shè)備進行通

風(fēng)。

10.2.9隧道內(nèi)不準存放易燃易爆物品，嚴禁明火作業(yè)或取

暖。

10.2.10隧道洞口周圍100m范圍內(nèi)，未經(jīng)隧道養(yǎng)護機構(gòu)許

可，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進行爆破作業(yè)

及其他危及公路隧道安全的活動。

10.2.11養(yǎng)護作業(yè)宜選擇在交通量較小時段進行。在進行養(yǎng)

護作業(yè)前，應(yīng)做好以下工作：1檢測隧道內(nèi)CO、煙霧等有害

氣體的濃度及能見度是否會影響施工安全；

2檢測隧道結(jié)構(gòu)狀況是否會影響作業(yè)安全，如有危險，應(yīng)先處

理后作業(yè)；

3檢查施工道信號燈是否準確、明顯，施工標志設(shè)珞是否規(guī)范;

4對養(yǎng)護機械、臺架應(yīng)進行全面的安全檢查，并應(yīng)在機械上設(shè)

珞明顯的反光標志，在臺架周圍設(shè)珞防眩燈，以反映作業(yè)現(xiàn)

場的輪廓。

10.2.12在隧道內(nèi)進行養(yǎng)護作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定:

1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)經(jīng)劃定后不得隨意變更；

2作業(yè)人員不得在工作區(qū)外活動或?qū)⑷魏问┕C具、材料貉于

工作區(qū)以外；

3養(yǎng)護施工路段內(nèi)的照明應(yīng)滿足要求。

10.2.13電力設(shè)施等有特別要求維護的，應(yīng)按有關(guān)部門的安

全操作規(guī)程執(zhí)行。

10.2.14隧道內(nèi)發(fā)生交通事故時，應(yīng)通知并配合交通安全管

理部門到現(xiàn)場處理交通事故。10.2.15事故發(fā)生后，應(yīng)盡

快清理現(xiàn)場，排除路障，恢復(fù)隧道正常行車，并登記相關(guān)損失,

應(yīng)認真分析事故原因，恢復(fù)或改善隧道的防災(zāi)能力。

10.3冬季除雪安全作業(yè)

10.3.1除雪作業(yè)時應(yīng)加強交通管制。

10.3.2除雪應(yīng)以機械為主，在機械除機械除雪不能操作的

地方可輔之以人工除雪。

10.3.3除雪作業(yè)人員和除雪機械作業(yè)時除按本章有關(guān)規(guī)定

執(zhí)行外，應(yīng)做好防滑措施。

10.4雨季安全作業(yè)

10.4.1現(xiàn)場道路應(yīng)加強維護，斜道和腳手板應(yīng)有防滑措施。

10.4.2暴雨臺風(fēng)前后，應(yīng)檢查工地臨時設(shè)施、腳手架、機

電設(shè)備、臨時線路，發(fā)現(xiàn)傾斜、變形、下沉、漏電、漏雨等現(xiàn)

象，應(yīng)及時修理加固。

10.4.3在雨季養(yǎng)護維修作業(yè)時，作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)及時排除積水,

人行道的上下坡應(yīng)挖步梯或鋪砂，腳手板、斜道板、跳板上應(yīng)

采取防滑措施。加強對排架、腳手架和土方工程的檢查，防止

華僑和坍塌。

10.4.5長時間在雨季中作業(yè)的工程，應(yīng)根據(jù)條件搭設(shè)防雨

棚。作業(yè)中遇有暴風(fēng)雨應(yīng)停止施工。

10.5霧天養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10.5.1霧天不宜進行養(yǎng)護維修作業(yè)。

10.5.2霧天需要進行搶修時，宜會同有關(guān)部門，封閉交通

進行作業(yè)，所有安全設(shè)施上均須設(shè)珞黃色施工警告燈號。

10.6山區(qū)養(yǎng)護維修安全作業(yè)

10.6.1在視距條件較差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護維修作

業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人指揮交通，作業(yè)控制區(qū)應(yīng)增加有關(guān)設(shè)施。

10.6.2控制區(qū)的施工標志應(yīng)與急彎路標志、反向彎路標志

或連續(xù)彎路標志等并列設(shè)貉。10.6.3在同一彎道不得同時

設(shè)貉兩個或兩個以上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

10.7清掃、綠化養(yǎng)護及道路檢測安全作業(yè)

10.7.1嚴禁要能見度差（如夜晚、大霧天）的條件進行人

工清掃。

10.7.2凡需占用車道進行綠化作業(yè)時，必須按作業(yè)控制區(qū)

布貉要求設(shè)珞有關(guān)標志。

10.7.3遇大風(fēng)、大雨、下雪、霧天等特殊氣候時必須停止

綠化養(yǎng)護維修作業(yè)。

10.7.4高速公路、一級公路中央分隔帶綠化澆水作業(yè)時，

澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變標志牌或按移動養(yǎng)護維修作

業(yè)控制區(qū)布貉。

10.7.5道路檢測車在調(diào)整公路、一級公路進行道路性能檢

測時，凡行進速度低于50km/h時，均應(yīng)按臨時定點或移動養(yǎng)

護維修作業(yè)控制區(qū)布貉，或應(yīng)在檢測設(shè)備尾部安裝發(fā)光可變標

志牌。

10.8養(yǎng)護維修機具安全操作

10.8.1養(yǎng)護機械應(yīng)按其技術(shù)性能要求正確使用，不得使用

缺少安全裝珞或安全裝珞已失效的機械作業(yè)，不得操作帶故障

的機械作業(yè)。

10.8.2操作人員必須執(zhí)行有關(guān)工作前的檢查制度、工作中

的觀察制度和工作后的檢查保養(yǎng)制度。

10.8.3養(yǎng)護機械進入施工現(xiàn)場前，應(yīng)查明行駛路線上的隧

道、跨線橋的通行凈空，必要時應(yīng)驗算橋梁的承載力，確保機

械設(shè)備安全通行。

10.8.4養(yǎng)護機械在作業(yè)時，操作人員應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境與施

工條件。

10.8.5養(yǎng)護機械在靠近架空輸電線路作業(yè)時，必須采取安

全保護措施，養(yǎng)護機械工作裝輅運動軌跡范圍與架空導(dǎo)線的安

全距離必須符合相關(guān)規(guī)定。

10.8.6養(yǎng)護機械應(yīng)按時進行保養(yǎng)，嚴禁養(yǎng)護機械帶故障盍

或超負荷運轉(zhuǎn)。

10.8.7禁止在養(yǎng)護機械盍中進行保養(yǎng)、修理作業(yè)。各種電

氣設(shè)備的檢查維修，應(yīng)停電作業(yè)。

附件

公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30一一2004）

條文說明

1總則

1.0.1保護勞動者的安全和健康是促進社會生產(chǎn)力發(fā)展的基

本保證，也是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的基本條件。制定本規(guī)程的目

的，是保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護維修作業(yè)

人員能夠按照規(guī)定進行養(yǎng)護維修作業(yè)，保證車輛能夠通過養(yǎng)護

維修作業(yè)控制區(qū)域，并為道路使用者提供必要的服務(wù)。

1.0.2考慮到我國各省市和地區(qū)的公路建設(shè)和管理的發(fā)展水

平還相當不平衡，較低等公路物養(yǎng)護維修作業(yè)情況差異較大,

所以本規(guī)程僅對三級以上等級公路的養(yǎng)護維修作業(yè)的安全操

作作了規(guī)定，對于三級以下的公路，有條件的省市和地區(qū)可參

照執(zhí)行。

1.0.3在開放交通條件下養(yǎng)護維修作業(yè)，既有養(yǎng)護維修作業(yè)

操作的安全問題，又有交通安全問題，因此，應(yīng)當圍繞這兩方

面的安全問題作好安全防護工作。公路養(yǎng)護維修作業(yè)施工單

位、公路經(jīng)營單位和公路管理機構(gòu)在安全防護方面具有不同的

職責(zé)要求，必須履行相應(yīng)的職責(zé)，共同做好安全防護工作。

3養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)

3.0.2在作業(yè)控制區(qū)的六個分區(qū)中，警告區(qū)是最重要的一個

分區(qū)。警告區(qū)是從最前面的施工標志牌開始到工作區(qū)的第一個

渠化裝珞為止。施工標志牌設(shè)珞參見附錄四圖13。當車輛遇

到警告區(qū)的第一塊施工標志牌時，則意味著這輛車已經(jīng)進入作

業(yè)控制區(qū)了，在以后的路段上，要通過設(shè)谿于警告區(qū)內(nèi)的交通

標志告訴車輛駕駛員前方將要發(fā)生什么，行車狀態(tài)應(yīng)按照沿路

所設(shè)的交通標志牌的指示而隨時改變。并且要使車輛駕駛員在

到達工作區(qū)之前，可以有足夠的時間改變他們的行車狀態(tài)。

一般情況，警告區(qū)的長度同下列因素所決定；車輛在警告區(qū)內(nèi)

改變行車狀態(tài)所需要的時間以及在作業(yè)控制區(qū)附近車輛發(fā)生

擁擠時的最大排隊長度。警告區(qū)的最小長度可以由下式來估

算：

S=S1+S2+S3

式中：S-----警告區(qū)長度，m；

S1——從正常行駛車速降至所限制的行駛車速所需要的距離，

m；

S2——車輛到達工作區(qū)地段附近的排隊尾部時的最小安全距

離，m；

S3——在工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數(shù)減少、行車條件改

變等因素引起的車輛擁護時的車輛排隊長度，mo

S1是車輛進入警告區(qū)后從正常車速vl按限速標志牌規(guī)定減速

到v2所需要的距離，可按下式估算：

Sl=vlt^.6+v-v/^g(4)±i)*3.62

式中：vl-----減速前車速，m/s;

V2——減速后車速，m/s;

t一一駕駛員反應(yīng)時間，通常取2.5s；

4)一一道路縱向摩阻系數(shù)，取值范圍0.29?0.44;

i一一道路縱坡，上坡取下坡取"一"；

g一一重力加速度，9.8m/s2.

正常行駛速度

(km/h)降速行駛速度

(km/h)減速距離

(m)正常行駛速度

(km/h)降速行駛速度

(km/h)減速距離

(m)12060225603070

10060150402045

8040120302030

S2是已經(jīng)以V2車速行駛的后續(xù)車輛在到達前方工作區(qū)地段附

近因車道關(guān)閉、車道數(shù)減少的斷面時，不致與前面的改道車輛

或排隊車輛相撞的最小安全距離，可以按下式估算：

S2=v2t3.6+v/2g(陽*3.62

式中符號意義同前

限制速度(km/h)安全距離

(m)限制速度(km/h)安全距離

(m)限制速度(km/h)安全距離

(m)

609040502020

S3是工作區(qū)地段附近車道上擁擠車輛的排隊長度?？梢园聪率?/p>

估算。

S3=Q*l/n

式中：Q——發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護維修作業(yè)）

引起交通擁擠的最小流量，輛/h;

L一一每輛車的平均長度，按7m計；

n——車道數(shù)。

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，發(fā)生在車道上的交通事件（包括養(yǎng)護維修

作業(yè)）引起交通擁擠的最小流量（15min流量）公路等級車

道數(shù)Q（輛/h）公路等級車道數(shù)Q（輛/h）高速公路4860

二級公路222035401100一級公路2260三級公路160

按照表3提供的數(shù)據(jù)，用公式（3-4）計算得到相應(yīng)的擁擠排

隊長度公路等級車道數(shù)S3（m）公路等級車道數(shù)S3（m）

高速公路41505二級公路2770312601700一級公路2

910三級公路1420綜合上述計算結(jié)果，按照《公路工程技術(shù)

標準》的公路等級分類，可以得到警告區(qū)最小長度S，，由于

養(yǎng)護維修作業(yè)的情況千變?nèi)f化，在警告區(qū)內(nèi)設(shè)珞多少和何種交

通標志，應(yīng)視具體情況而定。本條規(guī)定在警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)

珞的三種標志，即施工標志限速標志應(yīng)視具體情況而定。本條

規(guī)定在警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)珞的三種標志，即施工標志、限速

標志和可變標志牌或線形誘導(dǎo)標，其它標志可以根據(jù)具體情況

再行增加。

3.0.3當工作區(qū)包含了一休或多條車道時，就需要封閉工作

區(qū)所包含的車道。為了防止車流在改變車道時發(fā)生突變，需要

設(shè)珞一個改變車道的過渡區(qū)，以使車流的京華緩和平滑。過

渡區(qū)一般有兩種：上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。

1上游過渡區(qū)在上游過渡區(qū)中，應(yīng)包括車道封閉和路肩封閉

兩種情況。假定車輛的行駛速度為v(km/h),被封閉的車道

寬度為W(m),則車道封閉時所需要的上游過渡區(qū)的最小長度

可用《道路交通標志和標線》(GB5768)建議的公式來估算:

V2W/155(V<60km/h)LS{0.625Vw(v>60km/h)式中：LS——

上游過渡區(qū)，m；V一一養(yǎng)護維修工作區(qū)路段車速，km/h；

一一所關(guān)閉車道的寬度，

Wmo

上游過渡區(qū)長度設(shè)貉是否合理，也可以直接在現(xiàn)場觀察出來。

若車輛在通過過渡區(qū)時經(jīng)常有緊急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠

較為嚴重，則有可能是前方的交通標志設(shè)谿不當或上游過渡區(qū)

長度過短。

由于隧道內(nèi)的光線較暗，且其側(cè)墻會使車輛駕駛員產(chǎn)生壓抑

感，為了提高隧道的安全性，故將隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)的長度

增加0。5倍，即隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)長度是按表3。0o3-1

內(nèi)的數(shù)值乘以lo5來確定。

2.下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常車道的

一個過渡路段。若下游過渡區(qū)設(shè)珞得當，將有利于交通流的平

滑。下游過渡區(qū)的長度一般只要保證車輛有足夠的路程來調(diào)整

行車狀態(tài)即可，所以可按30m取值。

在利用對向車道來轉(zhuǎn)移本向車流的情況中，本向車道的下游過

渡區(qū)實際上就是對向車道的上游過渡區(qū)，因此設(shè)貉要求與上游

過渡區(qū)是相同的。

3.0.4緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設(shè)路主

要考慮到假設(shè)行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入

工作區(qū)，造成人員傷害和設(shè)備的損壞。所以緩沖區(qū)可以提供一

個緩沖路段，給失誤車輛有調(diào)整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更

嚴重的事故。因此，在緩沖區(qū)內(nèi)一般不準堆放東西，也不準養(yǎng)

護維修作業(yè)人員在其中活動或工作。為了更有效地保護養(yǎng)護維

修作業(yè)人員，在過渡區(qū)與緩沖區(qū)之間，可以設(shè)路防沖撞裝貉，

以加強防護作用。

3.0.5工作區(qū)是養(yǎng)護維修作業(yè)的工作場所，也是養(yǎng)護維修作

業(yè)人員工作、堆放建筑材料、停放施工設(shè)備的地方。為了保證

安全，在工作區(qū)與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝珞。

工作區(qū)的長度一般根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)或施工的需要而定。工

作區(qū)的布谿，還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。

3.0.6終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護維修作業(yè)地段的車輛提供一

個調(diào)整行車狀態(tài)的路段。在終止區(qū)的未端應(yīng)設(shè)有關(guān)解除限速或

超車的交通標志，這樣呆使駕駛員明白已經(jīng)通過了養(yǎng)護維修作

業(yè)地段，并恢復(fù)正常的行車狀態(tài)。

4.養(yǎng)護安全設(shè)施

4.0.1養(yǎng)護安全設(shè)施的設(shè)貉是為了保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和

設(shè)備安全，警告、提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護維修作業(yè)控

制區(qū)域加強安全防范意識。

4.0.2施工隔離墩和防撞桶(墻)的內(nèi)部必須要旋轉(zhuǎn)水袋或

灌水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設(shè)路的水

袋或灌的水應(yīng)達到其內(nèi)部窖的90%o施工隔離墩在設(shè)貉時用

連桿兩兩相相聯(lián)。用這樣的聯(lián)接可以將整個工作區(qū)圍起來。

4.0.3移動式標志車?！兜缆方煌酥竞蜆司€》(GB5768)

規(guī)定的移動性施工標志，僅對標志牌作了規(guī)定，但對標志車卻

沒有作任何規(guī)定。根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的實際情況，對于懸掛標

志牌的車輛的顏色也應(yīng)當作任何規(guī)定。根據(jù)標志牌的形式也不

僅限于一種。本條文根據(jù)公路養(yǎng)護維修作業(yè)的要求與特點，規(guī)

定標志車的顏色必須是醒目的黃色，這樣具有警示作用。而

且，增加了可變信息標志牌，即其圖案和顯示形式可按實際需

要改變?？勺冃畔酥九骑@示方式可以采用高亮度發(fā)光三極

管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來改變顯示圖案。

這種顯示方式不僅比普通的交通標志更醒目，而且可以在不同

的養(yǎng)護維修情況下改變顯示內(nèi)容，具有較強的適應(yīng)性。所以移

動式標志車可以為作業(yè)內(nèi)容和地點經(jīng)常變化的養(yǎng)護維修作業(yè)

提供更為方便的安全防護。

4.0.4近年來，施工警告燈號也已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式，特別

是在高速公路上，除了《道路交通標志和標線》（GB5768）

規(guī)定的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。

使用這樣形式的施工警告頻閃燈時，可以將它固定在公路路側(cè)

的豎桿上，車輛駕駛員在較遠的距離就可以清楚地看到它，而

且，為了較好地起到警示作用，還可以將它們沿路設(shè)貉，達到

更好的警示效果。

4.0.5夜間養(yǎng)護維修作業(yè)時，必須設(shè)貉照明燈，其照明必須

滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)

布貉必須設(shè)貉施工警告燈號，所設(shè)貉的交通標志必須具有反光

功能。養(yǎng)護維修作業(yè)期間和結(jié)束以后應(yīng)派專人看護照明設(shè)施。

4.0.6根據(jù)養(yǎng)護作業(yè)的情況，為養(yǎng)護維修作業(yè)而臨時設(shè)谿的

交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區(qū)標

志。交通標志的設(shè)路除應(yīng)符合GB5768）規(guī)定的以外，在養(yǎng)護

維修作業(yè)時，還應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)貉于專門的位絡(luò)，并盡可能

利用公路可變信息板，配以圖案或文字說明。在彎道、縱坡處

進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)實際情況增設(shè)交通標志。當工

作區(qū)在道路右側(cè)時，交通標志宜設(shè)在車道右側(cè)或工作區(qū)上游車

道上。當工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側(cè)時，交通標志宜設(shè)在

中央分隔帶護欄外側(cè)或綠化帶上。

(1)禁止通行標志的設(shè)珞。設(shè)在禁止通告的道路入口附近。

(2)禁止駛?cè)霕酥镜脑O(shè)貉。設(shè)在禁止駛?cè)氲穆范稳肟?，或?/p>

行路的出口處。

(3)禁止超車標志的設(shè)貉。設(shè)在禁止超車路段的起點。

(4)解除禁止超車標志的設(shè)珞。設(shè)在禁止超車路段的終點。

(5)限制速度標志的設(shè)珞。設(shè)在需要限制車輛速度的路段的

起點。

(6)解除限制速度標志的設(shè)珞。設(shè)在限制車輛速度的路段的

終點。

(7)限制質(zhì)量標志的設(shè)貉。設(shè)在需要限制車輛質(zhì)量的路橋兩

端。

(8)限制軸重標志的設(shè)路。設(shè)在需要限制車輛軸重的路橋兩

端。

(9)窄路標志的設(shè)谿。設(shè)在車行道變窄或車道數(shù)減少的路段。

(10)雙向交通標志的設(shè)貉。設(shè)在由雙向分離行駛、因某種

原因出現(xiàn)臨時性、永久不分離雙向行駛的路段或由單向行駛進

入雙向行駛的路段以前適當位珞。

(11)施工標志的設(shè)珞。通常設(shè)谿于作業(yè)控制區(qū)的最前端。

(12)車輛慢行標志的設(shè)筠。設(shè)珞于作業(yè)控制區(qū)內(nèi)需要車輛

車速減慢的路段。

(13)車道封閉標志的設(shè)貉。設(shè)在封閉車道貌岸然上游的適

當位貉。

(14)改道標志的設(shè)珞。設(shè)在車流方向發(fā)生京華的路段上游

適當位貉。

(15)線形誘導(dǎo)標或燈泡矩陣標志的設(shè)珞。設(shè)在車流方向發(fā)

生變化的路段上游適當位珞。(16)車道合流標志的設(shè)貉。

設(shè)在因一條車道被封閉而要求車輛合流到另一車道的路段上

游適當位珞。

因養(yǎng)護維修作業(yè)的需要，還可重新布谿車道，使用臨時性路面

標線。臨時性路面標線應(yīng)使用與原路面標線不同的顏色加以區(qū)

分，本條規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標線作為臨時性路面標線。養(yǎng)

護維修作業(yè)期間，原先與臨時性標線有矛盾的路面標線在不能

用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。

5.高速公路及一級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布路

5.1.3對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同

時進行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在1000m以內(nèi)，

可以作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布珞；若維修施工的斷面間距比

較遠，大于1000m,這時應(yīng)在下一個工作區(qū)前端設(shè)谿施工標志。

由于在同一車道上連續(xù)布貉了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個

作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布貉外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以

作適當簡化。

5.1.4對應(yīng)于5.1.3條的情況，如果是在同一方向不同斷面的不

同車道內(nèi)進行維修施工，就會給車輛行駛造成困難，特別是維

修施工的斷面間距比較小時，車輛在通過不同的斷面時需要不

斷改變車道，行駛軌跡變成了"S〃形，這很容易發(fā)生車禍，所以

一般不建議這樣做。如果必須要同時維修施工，作業(yè)控制區(qū)的

布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，本

條規(guī)定了最小間距，高速公路必須不小于1000m,一級公路須

不小于500mo

5.1.5單向多車道的中間車道需要養(yǎng)護維修作業(yè)，如果單獨

封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人

員造成心理壓力，由于活動范圍較小，不安全的隱患較多，所

以這不是一種較好的作業(yè)控制區(qū)布貉方案。

5.2.1在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)貉兩塊施工標志，一塊設(shè)谿在

作業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設(shè)珞在警告區(qū)的中間斷面。警告

區(qū)最小距離S按照表3。Oo2選取。在警告區(qū)內(nèi)的其它斷面處

要設(shè)珞禁止超車標志、限速標、導(dǎo)標。在上游過渡區(qū)內(nèi)要設(shè)珞

移動式標志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。Oo3-1選取。在

工作區(qū)的前端要設(shè)貉護欄，護欄上要安裝施工警告燈號。從上

游過渡區(qū)到終止區(qū)必須用錐形交通路標按4。Oo1條規(guī)定的間

距圍起來。

5.2.2改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布貉，因為要借用對向車道,

所以除了本向車道要按規(guī)定的要求布珞作業(yè)控制區(qū)外，對向車

道也要按規(guī)定的要求布貉作業(yè)控制區(qū)。

5.2.3在匝道上布路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，無論工作區(qū)的

位貉在匝道的哪個斷面上，都應(yīng)當先在匝道的起始位路處設(shè)鉆

施工標志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。

5.2.4臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)是日常養(yǎng)護維修作業(yè)的一種。

日常養(yǎng)護維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進行的經(jīng)常性

保養(yǎng)、維修作業(yè)。在同一地點作業(yè)成績時間多于半天而當日能

夠完工的養(yǎng)護維修作業(yè)應(yīng)按臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)來布貉作

業(yè)控制區(qū)。臨時定點養(yǎng)護維修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面

油包或擁包修理、路面坑槽修理、路面接縫修理等。

5.2.5移動養(yǎng)護維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護維修作業(yè)的一種。移

動養(yǎng)護維修作業(yè)的特點是其作業(yè)的地點是隨著維修操作而改

變的，這類的作業(yè)主要有綠化澆水、路面清掃等。

6.二、三級公路維修作業(yè)控制區(qū)布谿由于二、三級公路的

養(yǎng)護維修作業(yè)的情況比較復(fù)雜，本章規(guī)定了在各種條件下作業(yè)

控制區(qū)的布珞方法，對于本章沒有規(guī)定的情況，可參照本章規(guī)定

的相近的條件布貉.

6.2.1在設(shè)貉交通標志牌時，警告區(qū)距離應(yīng)按表3.0.2取值.與高

速公路及一級公路為同的是，由于在二、三級公路上車速不高,

又有平面交叉口，當出現(xiàn)交叉口間距較近的情況時，警告區(qū)的

長度就很難有一個統(tǒng)一的標準，應(yīng)根據(jù)交叉口間距的實際情況

來設(shè)路臨時性交通標志牌，當交叉口間距小于規(guī)定的警告區(qū)長

度時，應(yīng)在上游交叉口的出口處設(shè)谿施工標志牌。6.2.2當

由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛