城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范

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城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的基本要求、評(píng)估指標(biāo)體系、評(píng)估方法以及應(yīng)用。

本文件適用于城市軌道交通已運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)、線路、車站的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估，也可作為城市軌道交通服務(wù)

質(zhì)量監(jiān)測(cè)、既有線改造評(píng)估、新線建設(shè)評(píng)估的參考。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒有規(guī)范性引用文件。

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

城市軌道交通urbanrailtransit

采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌

電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

[來(lái)源：GB/T38374—2019，2.1]

3.2

運(yùn)力負(fù)荷transportload

城市軌道交通線網(wǎng)、線路、車站服務(wù)能力與客流需求的匹配關(guān)系。

3.3

負(fù)荷度loadintensity

反映單一設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力與客流需求關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值。

3.4

運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)loadindex

反映城市軌道交通服務(wù)能力與客流需求關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值，包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)、線路運(yùn)力負(fù)荷

指數(shù)和車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)。

3.5

統(tǒng)計(jì)期statisticalperiod

運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)計(jì)算的時(shí)間單元。

3.6

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通過(guò)能力carryingability

單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備、換乘通道容許通過(guò)的最大客流量。

4基本要求

4.1評(píng)估時(shí)間要求

4.1.1運(yùn)營(yíng)階段運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)包含完整運(yùn)營(yíng)時(shí)段。服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估宜包

含工作日、雙休日、節(jié)假日等典型特征日。

4.1.2重點(diǎn)評(píng)估時(shí)段為高峰時(shí)段，線網(wǎng)、線路、車站的高峰時(shí)段應(yīng)根據(jù)客流數(shù)據(jù)及評(píng)估目的分析確定，

工作日可分別選取線網(wǎng)、線路、車站早晚高峰客流量最大的1小時(shí)作為高峰時(shí)段。

4.1.3運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估統(tǒng)計(jì)期宜結(jié)合數(shù)據(jù)采集條件和評(píng)估目的確定，可采用5min、10min、15min、30min

等，宜不大于1h。對(duì)比分析時(shí)應(yīng)采用統(tǒng)一的時(shí)間粒度。

4.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求

4.2.1線網(wǎng)、線路評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

線網(wǎng)、線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)滿足以下要求：

a）采集應(yīng)覆蓋列車、區(qū)間，數(shù)據(jù)應(yīng)包含運(yùn)能、客流量等；

b）數(shù)據(jù)采樣周期可采用5min、15min、30min等，宜不大于1h；

c）運(yùn)營(yíng)階段評(píng)估數(shù)據(jù)可通過(guò)運(yùn)營(yíng)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等手段獲得，服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)

荷評(píng)估宜采用客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

4.2.2車站評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)滿足以下要求：

a）采集應(yīng)覆蓋車站站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘通道、安檢設(shè)備、閘機(jī)等，數(shù)據(jù)應(yīng)包含設(shè)施設(shè)備

類型、尺寸、通過(guò)能力、客流量等；

b）數(shù)據(jù)采樣周期可采用1min、5min等，宜不大于15min；

c）運(yùn)營(yíng)階段評(píng)估數(shù)據(jù)可通過(guò)監(jiān)控視頻分析等手段獲得，服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)

估宜采用客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或仿真分析數(shù)據(jù)。

5評(píng)估指標(biāo)體系

5.1.1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系根據(jù)評(píng)估對(duì)象的適用性分為特征類指標(biāo)和綜合類指標(biāo)。

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城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系

線網(wǎng)線路車站

綜線線線線車車

合網(wǎng)網(wǎng)路路站站

類運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)

指力力力力力力

標(biāo)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)

荷荷荷荷荷荷

指等指等指等

數(shù)級(jí)數(shù)級(jí)數(shù)級(jí)

換安

樓

站乘檢閘

扶

特臺(tái)通設(shè)機(jī)

梯

征負(fù)道備負(fù)

負(fù)

類斷面滿載率荷負(fù)負(fù)荷

荷

指度荷荷度

度

標(biāo)度度

換乘設(shè)施負(fù)荷度

圖1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系

5.1.2特征類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)和線路區(qū)間及車站內(nèi)各種設(shè)備設(shè)施的需求與能力之間的關(guān)系。包括斷

面滿載率、站臺(tái)負(fù)荷度、樓扶梯負(fù)荷度、換乘通道負(fù)荷度、安檢設(shè)備負(fù)荷度、閘機(jī)負(fù)荷度、換乘設(shè)施負(fù)

荷度。

5.1.3綜合類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)、線路及車站的需求與能力之間的關(guān)系。包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)及符

合等級(jí)、線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)及負(fù)荷等級(jí)、車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)及負(fù)荷等級(jí)。

6評(píng)估方法

6.1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

6.1.1滿載率分段劃分

滿載率分段應(yīng)從0開始、以0.1為間隔遞增分段，每個(gè)滿載率分段為左閉右開區(qū)間。用于統(tǒng)計(jì)滿載率

介于某一范圍的區(qū)間數(shù)量。滿載率按照GB/T38374-2019附錄A.2.8要求計(jì)算。在確定列車運(yùn)能時(shí)，車

廂乘客立席密度按6人每平方米計(jì)。

6.1.2線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)

線網(wǎng)中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線網(wǎng)區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，數(shù)值越大

表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見式（1）。

Nwkk

Iw=

N................................................................（1）

式中——Iw為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)；

——Nk為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線網(wǎng)中滿載率k介于某一范圍的區(qū)間數(shù)量，單位為個(gè)；

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——N為線網(wǎng)中區(qū)間的總數(shù)量，單位為個(gè)；

——wk為滿載率k對(duì)應(yīng)的計(jì)算權(quán)重，計(jì)算權(quán)重宜根據(jù)評(píng)估目的和行業(yè)發(fā)展通過(guò)調(diào)查確定，

并按年度更新修正。

6.1.3線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分

線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí)，用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表1要求。

表1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)與運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估等級(jí)的推薦映射關(guān)系表

運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)ABCDE

線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]

顏色表示

RGB顏色代碼0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.2線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

6.2.1線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)

線路中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線路某方向區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，數(shù)

值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見式（2）。

Nwkk

Il=

N................................................................（2）

式中：——Il為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)，線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)應(yīng)對(duì)線路上行、下行分別計(jì)算；

——Nk、、含義同式（1）。

6.2.2線路運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分

線路運(yùn)力負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí)，用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表2要求。

表2線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)與運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的推薦映射關(guān)系表

運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)ABCDE

線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]

顏色表示

RGB顏色代碼0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.3車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

6.3.1評(píng)估流程

車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)遵循以下步驟：

a）按照6.3.2要求，計(jì)算站臺(tái)負(fù)荷度、換乘通道負(fù)荷度、樓梯負(fù)荷度、自動(dòng)扶梯負(fù)荷度、安檢設(shè)備

負(fù)荷度和閘機(jī)負(fù)荷度；如果車站是換乘站，計(jì)算換乘設(shè)施運(yùn)力負(fù)荷度；

b）按照6.3.3要求，得出設(shè)施設(shè)備運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)；

4

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c）按照6.3.4要求，匯集評(píng)估指標(biāo)，計(jì)算車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)；

d）按照6.3.5要求，得出車站運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)。

6.3.2車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)

6.3.2.1站臺(tái)候車區(qū)乘客密度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)站臺(tái)候車區(qū)瞬時(shí)客流最大值與站臺(tái)候車區(qū)面積的比值，反映站臺(tái)候車區(qū)擁擠程度。計(jì)算方

法見式（3）：

Qs

s=.....................................................................（3）

Ss

式中：——s為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站站臺(tái)候車區(qū)s的客流密度，單位為人每平方米；

——Qs為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站站臺(tái)候車區(qū)s瞬時(shí)客流量的最大值，單位為人；

2

——Ss為（側(cè)式或島式）站臺(tái)候車區(qū)面積，單位為平方米（m）；

——為站臺(tái)候車區(qū)面積的調(diào)整系數(shù)，用于減除車門前預(yù)留乘客下車區(qū)域的面積，

01。

注：站臺(tái)候車區(qū)指乘客站立候車的側(cè)站臺(tái)區(qū)域，依據(jù)GB50157中9.3.2，站臺(tái)候車區(qū)的寬度取側(cè)站臺(tái)寬度，站臺(tái)候

車區(qū)的長(zhǎng)度取站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度。

6.3.2.2站臺(tái)流動(dòng)區(qū)乘客密度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)站臺(tái)流動(dòng)區(qū)瞬時(shí)客流最大值與站臺(tái)流動(dòng)區(qū)面積的比值，反映站臺(tái)流動(dòng)區(qū)擁擠程度。計(jì)算方

法見式（4）。

Q

=r

rS

r......................................................................（4）

式中：——r為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站站臺(tái)流動(dòng)區(qū)r的密度，單位為人每平方米；

——Qr為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站站臺(tái)流動(dòng)區(qū)r瞬時(shí)客流量的最大值，單位為人；

2

——Sr為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站站臺(tái)流動(dòng)區(qū)r的有效面積，單位為平方米（m）。

注：站臺(tái)流動(dòng)區(qū)指站臺(tái)除去候車區(qū)以外的區(qū)域。

6.3.2.3站臺(tái)負(fù)荷度

站臺(tái)負(fù)荷度kP取候車區(qū)負(fù)荷度ks和流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度kr的最大值，反映站臺(tái)的負(fù)荷程度；候車區(qū)負(fù)荷

度、流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度分別根據(jù)候車區(qū)乘客密度s、流動(dòng)區(qū)乘客密度r計(jì)算得到。候車區(qū)負(fù)荷度和

5

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流動(dòng)區(qū)負(fù)荷度與站臺(tái)乘客密度的轉(zhuǎn)換關(guān)系見表3，介于上限與下限之間的數(shù)值采用線性插值方法計(jì)算得

到。

表3站臺(tái)候車區(qū)和流動(dòng)區(qū)密度與負(fù)荷度的推薦映射關(guān)系表

指標(biāo)映射取值范圍

下限00.851.342.203.65

候車區(qū)乘客密度

s

上限0.851.342.203.655.57

下限00.290.551.02.03

流動(dòng)區(qū)乘客密度

r

上限0.290.551.02.033.57

下限0%40%60%80%100%

負(fù)荷度k

上限40%60%80%100%140%

注：乘客密度單位為人每平方米。

6.3.2.4換乘通道負(fù)荷度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)換乘通道客流需求量與通道實(shí)際通過(guò)能力的比值，反映換乘通道負(fù)荷程度。計(jì)算方法見式

（5）。

Qp

kp=....................................................................（5）

tCp

式中：——kp為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站某換乘通道p的負(fù)荷度；

——Qp為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站某換乘通道p的換乘客流需求量（通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之

和），單位為人次；

——t為統(tǒng)計(jì)期，單位為分鐘（min）；

——Cp為換乘通道的實(shí)際通過(guò)能力，實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定，

單位為人次每分鐘。

6.3.2.5樓梯負(fù)荷度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某樓梯的客流需求量與實(shí)際通過(guò)能力的比值，反映樓梯負(fù)荷程度。計(jì)算方法見式（6）。

Qst

kst=....................................................................（6）

tCst

式中：——kst為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站某樓梯的負(fù)荷度；

——Qst為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站某樓梯的客流需求量（通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和），單位為

人次；

——為統(tǒng)計(jì)期，單位為分鐘（min）；

——Cst為某樓梯的實(shí)際通過(guò)能力，與樓梯的寬度，上行、下行或者混行相關(guān)，實(shí)際通過(guò)能

力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定，單位為人次每分鐘。

6

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6.3.2.6自動(dòng)扶梯負(fù)荷度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某扶梯客流需求量與實(shí)際通過(guò)能力的比值，反映扶梯的負(fù)荷程度。計(jì)算方法見式（7）。

QEs

kEs=...................................................................（7）

tCEs

式中：——kEs為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站某扶梯的負(fù)荷度；

——QEs為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站某扶梯的客流需求量（通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和），單位為

人次；

——t為統(tǒng)計(jì)期，單位為分鐘（min）；

——CEs為某扶梯的實(shí)際通過(guò)能力，實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定，單

位為人次每分鐘。

6.3.2.7安檢設(shè)備負(fù)荷度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某組安檢設(shè)備客流需求量與通過(guò)能力的比值，反映安檢設(shè)備負(fù)荷程度。計(jì)算方法見式（8）。

Qsc

ksc=...................................................................（8）

tCsc

式中：——ksc為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站某組安檢設(shè)備的負(fù)荷度；

——Qsc為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，通過(guò)某組安檢設(shè)備的客流需求量（通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之和），

單位為人次；

——為統(tǒng)計(jì)期，單位為分鐘（min）；

——Csc為某組安檢設(shè)備的實(shí)際通過(guò)能力，安檢設(shè)備的實(shí)際通過(guò)能力與進(jìn)站客流的特性密切

相關(guān)，如大型火車站的地鐵站乘客攜帶大型行李，安檢設(shè)備的實(shí)際通過(guò)能力較低，實(shí)際

通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定，單位為人次每分鐘。

6.3.2.8閘機(jī)負(fù)荷度

統(tǒng)計(jì)期內(nèi)某組閘機(jī)設(shè)備客流需求量與通過(guò)能力的比值，反映閘機(jī)負(fù)荷程度。計(jì)算方法見式（9）。

Qg

kg=....................................................................（9）

tCg

式中：——kg為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站某組閘機(jī)的負(fù)荷度；

——Qg為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站通過(guò)某組閘機(jī)設(shè)備的客流需求量（通過(guò)客流量與排隊(duì)客流量之

和），單位為人次；

——為統(tǒng)計(jì)期，單位為分鐘（min）；

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——Cg為某組閘機(jī)的實(shí)際通過(guò)能力，閘機(jī)的通過(guò)能力與閘機(jī)組的布設(shè)方式、單個(gè)閘機(jī)能力

密切相關(guān)，實(shí)際通過(guò)能力應(yīng)通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析或現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定，單位為人次每分鐘。

6.3.2.9換乘設(shè)施負(fù)荷度

各個(gè)換乘方向換乘設(shè)施負(fù)荷度按客流比例加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，反映換乘站換乘設(shè)施的綜合

負(fù)荷程度。換乘設(shè)施負(fù)荷度計(jì)算應(yīng)遵循下述步驟：

a）計(jì)算某一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度。單一換乘方向的換乘設(shè)施負(fù)荷度由換乘路徑上各設(shè)施設(shè)

備的最大負(fù)荷度決定，計(jì)算方法見式（10）。

（）

kkkkkkmsrtrstEs=max,,,,()..................................................10

式中：——km為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站的m換乘方向上換乘設(shè)施負(fù)荷度；

——ks、kr、ktr、kst、kEs分別為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，站臺(tái)候車區(qū)、站臺(tái)流動(dòng)區(qū)、換乘通道、樓

梯、自動(dòng)扶梯的負(fù)荷度，計(jì)算過(guò)程僅含該換乘方向所包括的換乘設(shè)施。

b）計(jì)算換乘設(shè)施負(fù)荷度，計(jì)算方法見式（11）。

（）

kktransmm=..............................................................11

m

式中：——ktrans為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站的換乘設(shè)施負(fù)荷度；

——m為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站的m換乘方向的權(quán)重系數(shù)，為m方向換乘客流量占車站總換乘量

的比例；

——km為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，換乘站的m換乘方向上換乘設(shè)施運(yùn)力負(fù)荷度。

6.3.3車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷等級(jí)劃分

車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí)，用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表4要求。

表4車站設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度與負(fù)荷等級(jí)的推薦映射關(guān)系表

負(fù)荷等級(jí)ABCDE

設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度[0,40%)[40%,60%)[60%,80%)[80%,100%)≥100%

顏色表示

RGB顏色代碼0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.3.4車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)

車站站臺(tái)、換乘通道、樓扶梯、安檢設(shè)備、閘機(jī)等設(shè)施設(shè)備負(fù)荷度經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，

綜合反映整個(gè)車站的運(yùn)力負(fù)荷程度，數(shù)值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見式（12）。

（）

Ik=kk................................................................12

k

式中：——I為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站的運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)；

8

JT/TXXXX—XXXX

——kk為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站關(guān)鍵區(qū)域k的負(fù)荷度；

——k為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，車站不同關(guān)鍵區(qū)域k的權(quán)重系數(shù)，為關(guān)鍵區(qū)域k客流需求量占所有關(guān)鍵

區(qū)域客流需求總量的比值。

6.3.5車站運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分

車站運(yùn)力負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí)，用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表5要求。

表5車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)與運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)的推薦映射關(guān)系表

運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)ABCDE

車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)[0,40%)[40%,60%)[60%,80%)[80%,100%)≥100%

顏色表示

RGB顏色代碼0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

7評(píng)估結(jié)果

評(píng)估結(jié)果應(yīng)以評(píng)估報(bào)告或系統(tǒng)的形式呈現(xiàn)，內(nèi)容應(yīng)包括城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估綜合類指標(biāo)計(jì)算

結(jié)果、特征類指標(biāo)計(jì)算結(jié)果、評(píng)估等級(jí)、指標(biāo)對(duì)比與匯總以及趨勢(shì)圖表等，同時(shí)應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)能力、實(shí)際

能力等因素對(duì)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估結(jié)果進(jìn)行分析。

運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)常態(tài)化開展，評(píng)估結(jié)果可按周、月、年定期發(fā)布。

9

JT/TXXXX—XXXX

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T3977顏色的表示方法

[2]GB/T30012城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范

[3]GB/T30013城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件

[4]GB/T33171城市交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)規(guī)范

[5]GB/T38374—2019城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系

[6]GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

[7]GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

[8]GB/T51150城市軌道交通客流預(yù)測(cè)規(guī)范

10

ICS03.220.30

CCSR11

JT

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

JT/TXXXX—XXXX

城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范

Specificationoftransportloadassessmentforurbanrailtransit

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布

JT/TXXXX—XXXX

城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估的基本要求、評(píng)估指標(biāo)體系、評(píng)估方法以及應(yīng)用。

本文件適用于城市軌道交通已運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)、線路、車站的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估，也可作為城市軌道交通服務(wù)

質(zhì)量監(jiān)測(cè)、既有線改造評(píng)估、新線建設(shè)評(píng)估的參考。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒有規(guī)范性引用文件。

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

城市軌道交通urbanrailtransit

采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌

電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

[來(lái)源：GB/T38374—2019，2.1]

3.2

運(yùn)力負(fù)荷transportload

城市軌道交通線網(wǎng)、線路、車站服務(wù)能力與客流需求的匹配關(guān)系。

3.3

負(fù)荷度loadintensity

反映單一設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力與客流需求關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值。

3.4

運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)loadindex

反映城市軌道交通服務(wù)能力與客流需求關(guān)系的無(wú)量綱數(shù)值，包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)、線路運(yùn)力負(fù)荷

指數(shù)和車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)。

3.5

統(tǒng)計(jì)期statisticalperiod

運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)計(jì)算的時(shí)間單元。

3.6

1

JT/TXXXX—XXXX

通過(guò)能力carryingability

單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備、換乘通道容許通過(guò)的最大客流量。

4基本要求

4.1評(píng)估時(shí)間要求

4.1.1運(yùn)營(yíng)階段運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估應(yīng)包含完整運(yùn)營(yíng)時(shí)段。服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估宜包

含工作日、雙休日、節(jié)假日等典型特征日。

4.1.2重點(diǎn)評(píng)估時(shí)段為高峰時(shí)段，線網(wǎng)、線路、車站的高峰時(shí)段應(yīng)根據(jù)客流數(shù)據(jù)及評(píng)估目的分析確定，

工作日可分別選取線網(wǎng)、線路、車站早晚高峰客流量最大的1小時(shí)作為高峰時(shí)段。

4.1.3運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估統(tǒng)計(jì)期宜結(jié)合數(shù)據(jù)采集條件和評(píng)估目的確定，可采用5min、10min、15min、30min

等，宜不大于1h。對(duì)比分析時(shí)應(yīng)采用統(tǒng)一的時(shí)間粒度。

4.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求

4.2.1線網(wǎng)、線路評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

線網(wǎng)、線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)滿足以下要求：

a）采集應(yīng)覆蓋列車、區(qū)間，數(shù)據(jù)應(yīng)包含運(yùn)能、客流量等；

b）數(shù)據(jù)采樣周期可采用5min、15min、30min等，宜不大于1h；

c）運(yùn)營(yíng)階段評(píng)估數(shù)據(jù)可通過(guò)運(yùn)營(yíng)客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等手段獲得，服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)

荷評(píng)估宜采用客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。

4.2.2車站評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

車站運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)滿足以下要求：

a）采集應(yīng)覆蓋車站站臺(tái)、樓梯、自動(dòng)扶梯、換乘通道、安檢設(shè)備、閘機(jī)等，數(shù)據(jù)應(yīng)包含設(shè)施設(shè)備

類型、尺寸、通過(guò)能力、客流量等；

b）數(shù)據(jù)采樣周期可采用1min、5min等，宜不大于15min；

c）運(yùn)營(yíng)階段評(píng)估數(shù)據(jù)可通過(guò)監(jiān)控視頻分析等手段獲得，服務(wù)既有線改造、新線建設(shè)的運(yùn)力負(fù)荷評(píng)

估宜采用客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或仿真分析數(shù)據(jù)。

5評(píng)估指標(biāo)體系

5.1.1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系根據(jù)評(píng)估對(duì)象的適用性分為特征類指標(biāo)和綜合類指標(biāo)。

2

JT/TXXXX—XXXX

城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系

線網(wǎng)線路車站

綜線線線線車車

合網(wǎng)網(wǎng)路路站站

類運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)運(yùn)

指力力力力力力

標(biāo)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)負(fù)

荷荷荷荷荷荷

指等指等指等

數(shù)級(jí)數(shù)級(jí)數(shù)級(jí)

換安

樓

站乘檢閘

扶

特臺(tái)通設(shè)機(jī)

梯

征負(fù)道備負(fù)

負(fù)

類斷面滿載率荷負(fù)負(fù)荷

荷

指度荷荷度

度

標(biāo)度度

換乘設(shè)施負(fù)荷度

圖1城市軌道交通運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估指標(biāo)體系

5.1.2特征類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)和線路區(qū)間及車站內(nèi)各種設(shè)備設(shè)施的需求與能力之間的關(guān)系。包括斷

面滿載率、站臺(tái)負(fù)荷度、樓扶梯負(fù)荷度、換乘通道負(fù)荷度、安檢設(shè)備負(fù)荷度、閘機(jī)負(fù)荷度、換乘設(shè)施負(fù)

荷度。

5.1.3綜合類指標(biāo)用于評(píng)估線網(wǎng)、線路及車站的需求與能力之間的關(guān)系。包括線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)及符

合等級(jí)、線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)及負(fù)荷等級(jí)、車站運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)及負(fù)荷等級(jí)。

6評(píng)估方法

6.1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

6.1.1滿載率分段劃分

滿載率分段應(yīng)從0開始、以0.1為間隔遞增分段，每個(gè)滿載率分段為左閉右開區(qū)間。用于統(tǒng)計(jì)滿載率

介于某一范圍的區(qū)間數(shù)量。滿載率按照GB/T38374-2019附錄A.2.8要求計(jì)算。在確定列車運(yùn)能時(shí)，車

廂乘客立席密度按6人每平方米計(jì)。

6.1.2線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)

線網(wǎng)中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線網(wǎng)區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，數(shù)值越大

表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見式（1）。

Nwkk

Iw=

N................................................................（1）

式中——Iw為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)；

——Nk為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線網(wǎng)中滿載率k介于某一范圍的區(qū)間數(shù)量，單位為個(gè)；

3

JT/TXXXX—XXXX

——N為線網(wǎng)中區(qū)間的總數(shù)量，單位為個(gè)；

——wk為滿載率k對(duì)應(yīng)的計(jì)算權(quán)重，計(jì)算權(quán)重宜根據(jù)評(píng)估目的和行業(yè)發(fā)展通過(guò)調(diào)查確定，

并按年度更新修正。

6.1.3線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃分

線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷應(yīng)劃分為五級(jí)，用顏色表示。等級(jí)劃分和顏色表示應(yīng)符合表1要求。

表1線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)與運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估等級(jí)的推薦映射關(guān)系表

運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)ABCDE

線網(wǎng)運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]

顏色表示

RGB顏色代碼0,128,0153,204,0255,255,0255,153,0255,0,0

6.2線路運(yùn)力負(fù)荷評(píng)估

6.2.1線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)

線路中各滿載率分段內(nèi)區(qū)間數(shù)量占線路某方向區(qū)間總數(shù)量的比例經(jīng)加權(quán)計(jì)算得到的無(wú)量綱指標(biāo)，數(shù)

值越大表示運(yùn)力負(fù)荷越高。計(jì)算方法見式（2）。

Nwkk

Il=

N................................................................（2）

式中：——Il為統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)，線路運(yùn)力負(fù)荷指數(shù)應(yīng)對(duì)線路上行、下行分別計(jì)算；

——Nk、、含義同式（1）。

6.2.2線路運(yùn)力負(fù)荷等級(jí)劃