電子商務(wù)中的物流模式研究報告樣本

目前文檔修改密碼：8362839本科畢業(yè)設(shè)計論文()題目----------------電子商務(wù)中物流模式專業(yè)名稱電子商務(wù)學(xué)生姓名指導(dǎo)老師畢業(yè)時間畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書一、題目電子商務(wù)中物流模式二、介紹伴隨電子商務(wù)不停發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)對于很多企業(yè)來說面臨著很多挑戰(zhàn)，本文經(jīng)過電子商務(wù)興起和發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)興起和發(fā)展、電子商務(wù)和物流互動和未來發(fā)展趨勢做了具體分析，關(guān)鍵敘述了中國現(xiàn)代企業(yè)在電子商務(wù)活動中面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)和在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)該怎樣選擇物流模式，使之愈加好為電子商務(wù)服務(wù)。三、進(jìn)度和要求第一階段：依據(jù)論文選題范圍，進(jìn)行課題調(diào)研，并確定題目；第二階段：依據(jù)確定論文題目搜集并分析相關(guān)資料，確定論文具體研究內(nèi)容，確定提要；第三階段：撰寫畢業(yè)論文初稿；第四階段：修改論文，定稿，完成畢業(yè)設(shè)計撰寫；第五階段：畢業(yè)答辯。四、參考文件1.鐘強(qiáng).《電子商務(wù)概論》.清華大學(xué)出版社.2.方美琪.《電子商務(wù)概論》.清華大學(xué)出版社．19993.何明珂.《電子商務(wù)和現(xiàn)代物流》.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社．4.陳修齊．《電子商務(wù)物流管理》．電子工業(yè)出版社．5.胡漫江，錢敏．《電子商務(wù)時代物流發(fā)展方向》．江蘇商論．6.張鐸．《電子商務(wù)和物流》．清華大學(xué)出版社．7.陳唏、楊軍．《物流電子商務(wù)》．北京機(jī)械工業(yè)出版社．8.趙國軍、李輝．《電子商務(wù)對物流影響》．北京郵電大學(xué)學(xué)報．9.呂廷杰、許華飛．《中國電子商務(wù)發(fā)展研究匯報》．郵電大學(xué)出版社．10.黃靜，魯楠，張潤卓,電子商務(wù)物流管理.清華大學(xué)出版社，11.張鐸．《電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)實狀況和趨勢》．中國物流聯(lián)盟網(wǎng)．12.張強(qiáng)，現(xiàn)代物流管理[M].北京理工大學(xué)出版社.13.陳保國．《第三方物流企業(yè)和合作和競爭》．中國物資流通14.將長兵．《現(xiàn)代物流管理案例集》．中國物資出版社．15.李松慶．《第三方物流理論比較和實證分析》．中國物資出版社．16.郝聚民．《第三方物流》．四川人民出版社．17.沈文，鄧愛民．《中國外物流經(jīng)典案例—企業(yè)家之橋》．人民交通出版社．18.徐文靜．《物流戰(zhàn)略計劃和模式》．北京機(jī)械工業(yè)出版社．19.張瑞敏．《海爾為何要搞物流》．中國物資流通．20.向欣．《電子商務(wù)和流通革命》．中國經(jīng)濟(jì)出版社．21.范生萬,計海濤，物流電子商[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社.22.陳佳貴，馮虹，現(xiàn)代物流管理[M].經(jīng)濟(jì)管理出版社.23.陳修齊，電子商務(wù)物流管理[M].電子工業(yè)出版社.24.盧國志，董興林，楊磊.新編電子商務(wù)和物流[M].北京大學(xué)出版社.25.韋恒，熊健.物流學(xué)[M].清華大學(xué)出版社.五、學(xué)生：田好 指導(dǎo)老師：史豪斌摘要伴隨Internet技術(shù)飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了快速發(fā)展，然而物流對電子商務(wù)發(fā)展瓶頸也日益嚴(yán)重，怎樣使雙方協(xié)同發(fā)展，成為目前一項關(guān)鍵課題。本文正是基于此，從電子商務(wù)和現(xiàn)代物流關(guān)系入手，剖析電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展肯定性，對協(xié)同發(fā)展中存在問題進(jìn)行分析，提出了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展部分具體方法和對策。

關(guān)鍵字：電子商務(wù)，現(xiàn)代物流，互動性，存在問題，發(fā)展對策AbstractWiththerapiddevelopmentofInternettechnology,e-commercehasbeendevelopingrapidly,butthelogisticsbottleneckinthedevelopmentofe-commerceisalsogrowing,howtomakethejointdevelopmentofthetwosideshasbecomeanimportantissue.Thisarticleisbasedonthis,frome-commerceandmodernlogisticsoftherelationshipbetweenthestartandanalyzese-commerceandmodernlogisticsinthejointdevelopmentoftheinevitabilityofthejointdevelopmentoftheexistingproblemscarryoutanalysisofe-commerceandmodernlogisticsinthejointdevelopmentofanumberofspecificmeasuresAndcountermeasures.

KEYWORDS:E-business,Modernlogistics,Interaction,Problems，withthedevelopmentofcountermeasures，目錄目錄 4摘要 5Abstract 6前言 7第一章電子商務(wù)興起和發(fā)展 81.1電子商務(wù)概念 81.2電子商務(wù)分類 91.3電子商務(wù)功效 111.4電子商務(wù)對物流影響 13第二章物流興起和發(fā)展 122.1物流概念 152.2物流基礎(chǔ)功效 152.3物流系統(tǒng)要素和結(jié)構(gòu) 182.4物流對電子商務(wù)意義 18第三章電子商務(wù)和物流模式分析 193.1企業(yè)自營物流模式 193.1.1企業(yè)自營物流模式優(yōu)點和缺點分析 193.1.2企業(yè)自營物流模式成功案例 213.2專業(yè)第三方物流模式 233.2.1專業(yè)第三方物流模式優(yōu)點和缺點分析 233.2.2專業(yè)第三方物流模式成功案例 263.3物流聯(lián)盟模式 293.3.1物流聯(lián)盟模式優(yōu)點和缺點分析 293.3.2物流聯(lián)盟模式成功案例 31第四章電子商務(wù)物流模式發(fā)展趨勢和提議 324.1電子商務(wù)物流模式問題 324.2對中國電子商務(wù)物流發(fā)展幾點提議 34第五章結(jié)論 38致謝 39參考文件 40前言伴隨互聯(lián)網(wǎng)浪潮推進(jìn)、信息技術(shù)不停發(fā)展，再加上中國又加入了WTO，全球競爭日益猛烈，多品種、快節(jié)奏、高質(zhì)量和低成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動發(fā)展趨勢。在這種形式下，發(fā)展現(xiàn)代物流就成為企業(yè)有效提升競爭能力關(guān)鍵路徑。物流產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，僅有20多年歷史。20世紀(jì)80年代以來，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化連續(xù)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不停提升和專業(yè)化分工深入深化，在美國、歐洲等部分發(fā)達(dá)國家開始了一場對物流多種功效、要素進(jìn)行整合“物流革命”，物流活動由此開始走向系統(tǒng)化、專業(yè)化，并由獨立經(jīng)濟(jì)組織負(fù)擔(dān)新型經(jīng)濟(jì)活動，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動“第三方物流”企業(yè)。進(jìn)入90年代，多種專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家大量涌現(xiàn)并展現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢，由此而形成了物流產(chǎn)業(yè)，并成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中一個關(guān)鍵組成部分。

在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策影響下，中國物流運行仍保持較快增加。但和上年較高增速相比，社會物流總規(guī)模增加減緩，物流費用（成本）增加速度有所減慢GDP百分比有顯著下降，物流供求偏緊情況有所緩解，反應(yīng)出國家宏觀調(diào)控政策取得了顯著成效，國民經(jīng)濟(jì)開始展現(xiàn)穩(wěn)定增加趨勢。同時，現(xiàn)代物流方法繼續(xù)保持快速發(fā)展，配送、加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增速仍然較高。

在電子商務(wù)環(huán)境下中國企業(yè)應(yīng)該選擇何種物流模式才能不停適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，在猛烈市場競爭中保持競爭優(yōu)勢和強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，是每一個企業(yè)全部需要認(rèn)真處理問題。本文對電子商務(wù)、物流概念、電子商務(wù)和物流之間關(guān)系、電子商務(wù)物流模式優(yōu)缺點及選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較深入分析，并對中國海爾集團(tuán)及施耐德電氣企業(yè)等物流模式應(yīng)用進(jìn)行實例分析。第一章、電子商務(wù)概念及發(fā)展現(xiàn)實狀況1.1電子商務(wù)概念電子商務(wù)是從“ElectronicCommerce”翻譯而來，簡寫為EC。從英文字面意思上看就是利用現(xiàn)在優(yōu)異電子技術(shù)從事多種商業(yè)活動方法。電子商務(wù)實質(zhì)應(yīng)該是一套完整網(wǎng)絡(luò)商務(wù)經(jīng)營及管理信息系統(tǒng)。再具體一點，它是利用現(xiàn)有計算機(jī)硬件設(shè)備、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過一定協(xié)議連接起來電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行多種多樣商務(wù)活動方法。。電子商務(wù)伴隨網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，已經(jīng)成為一個新興產(chǎn)業(yè)在社會上頻頻出沒。不過對于電子商務(wù)概念，時至今日也還沒有一個最終標(biāo)準(zhǔn)定論。有一類定義，關(guān)鍵是由美國IT廠商提出，能夠歸納為:電子商務(wù)是一個商務(wù)活動新形式，它經(jīng)過現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)裝置替換傳統(tǒng)交易過程中紙介質(zhì)信息載體存放、傳輸、統(tǒng)計、公布等步驟，從而實現(xiàn)商品和服務(wù)交易和交易管理等活動全過程無紙化，并達(dá)成高效率、低成本、數(shù)字化、全球化等目標(biāo)。現(xiàn)在電子商務(wù)交易量正以驚人速度往前發(fā)展。由《電子商務(wù)世界》雜志社主辦十二個月一度“第三屆中國電子支付高層論壇”在京召開。來自政府、銀行、支付企業(yè)、教授、媒體累計500余人參與了此次大會。據(jù)大會最新資料顯示，中國電子商務(wù)發(fā)展速度很快，中國電子商務(wù)支付市場規(guī)模是9億元人民幣，到該數(shù)字已增加到160億，為330億元，電子商務(wù)交易額超出800億元（數(shù)字臨時未出），同時開設(shè)網(wǎng)上服務(wù)銀行將超出50家。1.2電子商務(wù)分類（一）按參與電子商務(wù)交易包含對象分類，電子商務(wù)能夠分為以下三種類型：

1．企業(yè)和消費者之間電子商務(wù)（BusinesstoCustomer即BTOC）。這是消費者利用因特網(wǎng)直接參與經(jīng)濟(jì)活動方法，類同于商業(yè)電子化零售商務(wù)。伴隨萬維網(wǎng)（WWW）出現(xiàn)，網(wǎng)上銷售快速地發(fā)展起來?，F(xiàn)在，在因特網(wǎng)上有許很多多不一樣類型虛擬商店和虛擬企業(yè)，提供多種和商品銷售相關(guān)服務(wù)。經(jīng)過網(wǎng)上商店買賣商品能夠是實體化，如書籍、鮮花、服裝、食品、汽車、電視等等；也能夠是數(shù)字化，如新聞、音樂、電影、數(shù)據(jù)庫、軟件及各類基于知識商品；還有提供各類服務(wù)，有安排旅游、在線醫(yī)療診療和遠(yuǎn)程教育等。

2．企業(yè)和企業(yè)之間電子商務(wù)（BusinesstoBusiness即BTOB）。BtoB方法是電子商務(wù)應(yīng)用最重和最受企業(yè)重視形式，企業(yè)能夠使用Internet或其它網(wǎng)絡(luò)對每筆交易尋求最好合作伙伴，完成從定購到結(jié)算全部交易行為，包含向供給商訂貨、簽約、接收發(fā)票和使用電子資金轉(zhuǎn)移、信用證、銀行托收等方法進(jìn)行付款，和在商貿(mào)過程中發(fā)生其它問題如索賠、商品發(fā)送管理和運輸跟蹤等。企業(yè)對企業(yè)電子商務(wù)經(jīng)營額大，所需多種硬軟件環(huán)境較復(fù)雜，但在EDI商務(wù)成功基礎(chǔ)上發(fā)展得最快。

3．企業(yè)和政府方面電子商務(wù)（BusinesstoGovernmentBTOG）。這種商務(wù)活動覆蓋企業(yè)和政府組織間各項事務(wù)。比如企業(yè)和政府之間進(jìn)行多種手續(xù)報批，政府經(jīng)過因特網(wǎng)公布采購清單、企業(yè)以電子化方法響應(yīng)：政府在網(wǎng)上以電子交換方法來完成對企業(yè)和電子交易征稅等，這成為政府機(jī)關(guān)政務(wù)公開手段和方法。（二）按交易包含商品內(nèi)容分類，電子商務(wù)關(guān)鍵包含兩類商業(yè)活動。1．直接電子商務(wù)電子商務(wù)包含商品是無形貨物和服務(wù)，如計算機(jī)軟件、娛樂內(nèi)容聯(lián)機(jī)訂購、付款和交付，或是全球規(guī)模信息服務(wù)。直接電子商務(wù)能使雙方越過地理界線直接進(jìn)行交易，充足挖掘全球市場潛力。現(xiàn)在中國大部分農(nóng)業(yè)網(wǎng)站全部屬于這一類，但這還是真正意義上直接電子商務(wù)。

2．間接電子商務(wù)電子商務(wù)包含商品是有形貨物電子訂貨，如鮮花、書籍、食品、汽車等，交易商品需要經(jīng)過傳統(tǒng)渠道如郵政業(yè)服務(wù)和商業(yè)快遞服務(wù)來完成送貨，所以，間接電子商務(wù)要依靠送貨運輸系統(tǒng)等外部要素。

（三）按電子商務(wù)使用網(wǎng)絡(luò)類型分類,電子商務(wù)能夠分為以下三種形式：

1．EDI網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)（ElectronicDataInterchange，電子數(shù)據(jù)交換）。EDI是根據(jù)一個公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，將商務(wù)活動中包含文件標(biāo)準(zhǔn)化和格化式，經(jīng)過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在貿(mào)易伙伴計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理。EDI關(guān)鍵應(yīng)用于企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和批發(fā)商、批發(fā)商和零售商之間批發(fā)業(yè)務(wù)。EDI電子商務(wù)在90年代已得到較大發(fā)展，技術(shù)上也較為成熟，但是因為開展EDI對企業(yè)有較高管理、資金和技術(shù)要求，所以至今尚不太普及。

2．因特網(wǎng)電子商務(wù)（Internet網(wǎng)絡(luò)）。是指利用連通全球Internet網(wǎng)絡(luò)開展電子商務(wù)活動，在因特網(wǎng)上能夠進(jìn)行多種形式電子商務(wù)業(yè)務(wù)，所包含領(lǐng)域廣泛，全世界各個企業(yè)和個人全部能夠參與，正以飛快速度在發(fā)展，其前景十分誘人，是現(xiàn)在電子商務(wù)關(guān)鍵形式。

3．內(nèi)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)（Intranet網(wǎng)絡(luò)）。是指在一個大型企業(yè)內(nèi)部或一個行業(yè)內(nèi)開展電子商務(wù)活動，形成一個商務(wù)活動鏈，能夠大大提升工作效率和降低業(yè)務(wù)成本。比如中國專利局主頁，用戶在該網(wǎng)站上能夠查詢到相關(guān)中國專利全部信息和業(yè)務(wù)步驟，這是電子商務(wù)在政府機(jī)關(guān)辦公事務(wù)中應(yīng)用；已經(jīng)開通上海網(wǎng)上南京路一條街主頁，包含了南京路上關(guān)鍵商店，用戶能夠在網(wǎng)上游覽著名上海南京路商業(yè)街，并在網(wǎng)上南京路上網(wǎng)上商店中以電子商務(wù)形式購物；已開始營業(yè)北京圖書大廈主頁，用戶可以在此查閱和購置北京圖書大廈經(jīng)營幾十萬種圖書。上述兩個全部是BTOC電子商務(wù)應(yīng)用形式。1.3電子商務(wù)功效電子商務(wù)可提供網(wǎng)上交易和管理等全過程服務(wù)，所以它含有廣告宣傳、咨詢洽談、網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上支付、電子帳戶、服務(wù)傳輸、意見咨詢、交易管理等各項功效。

（1）廣告宣傳

電子商務(wù)可憑借企業(yè)Web服務(wù)器和用戶瀏覽，在Internet上發(fā)播各類商業(yè)信息。用戶可借助網(wǎng)上檢索工具（Search）如baidu、谷歌等快速地找到所需商品信息，而商家可利用網(wǎng)上主頁(HomePage)和電子郵件

(E-mail)在全球范圍內(nèi)作廣告宣傳。和以往各類廣告相比，網(wǎng)上廣告成本最為低廉，而給用戶信息量卻最為豐富。

（2）咨詢洽談

電子商務(wù)可借助非實時電子郵件(E-mail)，新聞組（NewsGroup）和實時討論組(chat)來了解市場和商品信息、洽談交易事務(wù)，如有深入需求，還可用網(wǎng)上白板會議(Whiteboard

Conference)來交流即時圖形信息。網(wǎng)上咨詢和洽談能超越大家面對面洽談限制、提供多個方便異地交談形式。

（3）網(wǎng)上訂購

電子商務(wù)可借助Web中郵件交互傳送實現(xiàn)網(wǎng)上訂購。網(wǎng)上訂購?fù)ǔＨ渴窃诋a(chǎn)品介紹頁面上提供十分友好訂購提醒信息和訂購交互格式框。當(dāng)用戶填完訂購單后，通常系統(tǒng)會回復(fù)確定信息單來確保訂購信息收悉。訂購信息也可采取加密方法使用戶和商家商業(yè)信息不會泄漏。

（4）網(wǎng)上支付

電子商務(wù)要成為一個完整過程。網(wǎng)上支付是關(guān)鍵步驟。用戶和商家之間可采取信用卡帳號進(jìn)行支付。在網(wǎng)上直接采取電子支付手段將可省略交易中大家員開銷。網(wǎng)上支付將需要更為可靠信息傳輸安全性控制以預(yù)防欺騙、竊聽、冒用等非法行為。

（5）電子帳戶

網(wǎng)上支付必需要有電子金融來支持，即銀行或信用卡企業(yè)及保險企業(yè)等金融單位要為金融服務(wù)提供網(wǎng)上操作服務(wù)。而電子帳戶管理是其基礎(chǔ)組成部分。信用卡號或銀行帳號全部是電子帳戶一個標(biāo)志。而其可信度需配以必需技術(shù)方法來確保。如數(shù)字證書、數(shù)字署名、加密等手段應(yīng)用提供了電子帳戶操作安全性。

（6）服務(wù)傳輸

對于已付了款用戶應(yīng)將其訂購貨物立即地傳輸?shù)剿齻兪种小６行┴浳镌诋?dāng)?shù)?，有些貨物在異地，電子郵件將能在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行物流調(diào)配。而最適合在網(wǎng)上直接傳輸貨物是信息產(chǎn)品。如軟件、電子讀物、信息服務(wù)等。它能直接從電子倉庫中將貨物發(fā)到用戶端。

（7）意見咨詢

電子商務(wù)能十分方便地采取網(wǎng)頁上"選擇"、"填空"等格式文件來搜集用戶對銷售服務(wù)反饋意見。這么使企業(yè)市場運行能形成一個封閉回路。用戶反饋意見不僅能提升售后服務(wù)水平，更使企業(yè)取得改善產(chǎn)品、發(fā)覺市場商業(yè)機(jī)會。

（8）交易管理

整個交易管理將包含到人、財、物多個方面，企業(yè)和企業(yè)、企業(yè)和用戶及企業(yè)內(nèi)部等各方面協(xié)調(diào)和管理。所以，交易管理是包含商務(wù)活動全過程管理。電子商務(wù)發(fā)展，將會提供一個良好交易管理網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及多個多樣應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)。這么，能保障電子商務(wù)取得更廣泛應(yīng)用。1.4電子商務(wù)對物流影響伴隨電子商務(wù)深入發(fā)展，電子商務(wù)將促進(jìn)物流改變，物流影響電子商務(wù)發(fā)展，但最終還是電子商務(wù)改變物流，而物流體系完善將深入推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展。電子商務(wù)對物流影響以下：（1）電子商務(wù)將改變大家傳統(tǒng)物流觀念電子商務(wù)作為一個新興商務(wù)活動，它為物流發(fā)明了一個虛擬性運動空間。在電子商務(wù)狀態(tài)下，大家在進(jìn)行物流活動時物流多種職能及功效能夠經(jīng)過虛擬化方法表現(xiàn)出來，在這種虛擬化過程中，大家經(jīng)過多種組合方法，尋求物流合理化，使商品實體在實際運動過程中，達(dá)成效率最高、費用最省、時間最少功效。（2）電子商務(wù)將改變物流運作方法首先，電子商務(wù)能夠使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實時控制。傳統(tǒng)物流活動在其動作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)全部是以商流為中心，隸屬于商流活動，所以物流運動方法是緊緊伴隨商流來運動。而在電子商務(wù)下，物流動作是以信息為中心，信息不僅決定了物流運動方向，而且也決定著物流動作方法。在實際運作過程中，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)上信息傳輸，能夠有效實現(xiàn)對物流實施控制，實現(xiàn)物流合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對物流實時控制是以傳統(tǒng)物流來進(jìn)行。在傳統(tǒng)物流活動中，即使也有依據(jù)計算機(jī)對物流實時控制，但這種控制是以單個動作方法來進(jìn)行。比如，在實施計算機(jī)管理物流中心或倉儲企業(yè)中，所實施計算管理信息系統(tǒng)，大全部是以企業(yè)本身為中心來管理物流。而在電子商務(wù)時代，網(wǎng)絡(luò)全球化特點，可是物流在全球范圍內(nèi)實施整體實時控制。（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)經(jīng)營形態(tài)首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一個企業(yè)來進(jìn)行組織和管理，而電子商務(wù)則要求物流以社會角度來實施系統(tǒng)組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流過程中，不僅要考慮本企業(yè)物流組織和管理，而且更關(guān)鍵是要考慮全社會整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)競爭狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動中，物流企業(yè)之間存在著猛烈競爭，這種競爭往往是以依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費用等方面來進(jìn)行。在電子商務(wù)時代，這些競爭內(nèi)容即使仍然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個全球性物流系統(tǒng)來確保商品實體合理流動，對于一個企業(yè)來說，即使它規(guī)模再大，也是難以達(dá)成這一要求。所以物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一個協(xié)同競爭狀態(tài)，以實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。（四）使得物流供給鏈發(fā)生改變傳統(tǒng)物流，通常全部能夠用下面一條供給鏈來表示:“生產(chǎn)廠家一>經(jīng)銷商一>一手批發(fā)商一>二手批發(fā)商一>商店一>用戶”。這么，每一次物流，全部要求每一個結(jié)點全部需要或多或少庫存，也就必需得建設(shè)一定倉庫以作存放存地，這么無形中加重了管理費用負(fù)擔(dān)，不僅浪費了空間、金錢，而且還使得貨物流通周期加以延長。造成流通速度減慢，既延誤了商機(jī)，又使資源造成無須要浪費。在傳統(tǒng)商務(wù)活動中，商品需要經(jīng)過多個中間步驟才能送到購置者手中，這些中間步驟肯定要花費大量物質(zhì)資源，增加商品成本，而電子商務(wù)可縮短供給鏈長度，節(jié)省物質(zhì)資源損耗，從而給企業(yè)帶來了極大主動效益。電子商務(wù)時代下，物品流向是“生產(chǎn)企業(yè)一>網(wǎng)上商店(經(jīng)過配送中心)一>用戶”或是“生產(chǎn)企業(yè)一>網(wǎng)上商店(經(jīng)過配送中心)一>生產(chǎn)企業(yè)”這么就使得商品在實現(xiàn)其全部權(quán)轉(zhuǎn)移過程(即商流)中，縮短了供給鏈長度，節(jié)省了大量物質(zhì)資源，進(jìn)而達(dá)成零庫存目標(biāo)。電子商務(wù)時代，因為企業(yè)銷售范圍擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方法及最終消費者購置方法轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為關(guān)鍵服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)了物流行業(yè)興起。信息化、全球化、多功效化和一流服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下物流企業(yè)追求目標(biāo)。電子商務(wù)出現(xiàn)使得物流瓶頸問題更為突出，物流瓶頸問題能夠從以下兩方面去認(rèn)識:=1\*GB3①聯(lián)網(wǎng)無法處理物流問題在這種情況下，未來流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有。所以，物流對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到很大決定和制約作用。能夠說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平，在很大程度上取決于物流水平。然而物流特殊性就決定無法像處理商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來處理物流問題。互聯(lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)能夠改造和優(yōu)化物流，不過不可能根本處理物流問題。物流問題處理，尤其是物流平臺構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)。=2\*GB3②物流發(fā)展滯后和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國家物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在中國，物流更是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域落后部分。優(yōu)異電子商務(wù)和落后物流，在中國尤其形成一個很鮮明對比，如同高速公路和羊腸小路對接。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)迅猛發(fā)展勢頭，會加劇、凸顯物流瓶頸作用。以現(xiàn)有電子商務(wù)業(yè)務(wù)量，將現(xiàn)有物流資源合理組織，完全能夠滿足電子商務(wù)需求。但為何電子商務(wù)企業(yè)認(rèn)為不能滿足呢?因為現(xiàn)在電子商務(wù)業(yè)務(wù)量太小，不成規(guī)模，太不經(jīng)濟(jì);現(xiàn)在天電子商務(wù)對物流服務(wù)要求又太苛刻，太特殊，極難有物流企業(yè)或快遞企業(yè)能滿足這種多品種、小批量要求。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，協(xié)調(diào)、同時是規(guī)律之一，其關(guān)鍵原因在于降低制約和瓶頸出現(xiàn)，盡可能降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出成本。當(dāng)然，電子商務(wù)在中國發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽(yù)等其它不可輕視“瓶頸”。不過，一個國家物流和環(huán)境改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，即使能夠“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性東西，需要一點一滴建設(shè)和積累，所以物流瓶頸作用不是很短時期或輕而易舉能夠處理。第二章物流興起和發(fā)展2.1物流概念由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流進(jìn)行定義:“物品從供給地向接收地實體流動過程。依據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基礎(chǔ)功效實施有機(jī)結(jié)合?！泵绹锪鞴芾韰f(xié)會相關(guān)物流定義:物流是供給鏈步驟一部分。物流經(jīng)過有效率和有效力地計劃、實施和控制商品儲存和流動、服務(wù)和相關(guān)信息以滿足從原產(chǎn)地到消費地過程中消費者需要。是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、用戶服務(wù)和信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。物流管理(LogisticsManagement)定義，源自美國二戰(zhàn)期間后勤管理，二戰(zhàn)結(jié)束后，后勤管理內(nèi)涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨立學(xué)科?，F(xiàn)在，物流含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包含從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等整個物理性流經(jīng)過程。2.2物流基礎(chǔ)功效物流基礎(chǔ)功效是指物流系統(tǒng)所含有基礎(chǔ)能力，這些基礎(chǔ)能力能有效組合便能合理實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)，它包含七項具體工作。（1）運輸功效:負(fù)責(zé)為用戶選擇滿足需求運輸方法，組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部運輸作業(yè)，在要求時間內(nèi)把產(chǎn)品運抵目標(biāo)地。（2）儲存功效:包含堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。（3）包裝功效:包含產(chǎn)品出廠包裝、生產(chǎn)過程中制成品和半成品包裝及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等工作要全方面考慮產(chǎn)品保護(hù)作用、促銷作用、便利性及廢包裝回收和處理等原因。（4）裝卸搬運功效:是為了加緊商品在物流過程中流通速度而必需含有功效，包含運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接活動，和在儲存等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行裝卸和搬運活動。（5）流通加工功效:這種加工不僅存在于社會流經(jīng)過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部流經(jīng)過程中，所以它是物流過程中進(jìn)行輔助加工活動。（6）配送功效:是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送發(fā)形式最終完成社會物流，并最終實現(xiàn)資源配置活動。（7）物流信息管理功效:包含進(jìn)行和上述各項活動相關(guān)計劃和估計，和對物流動態(tài)信息機(jī)器相關(guān)費用、生產(chǎn)、市場信息搜集、加工、整理和提煉等活動。2.3物流系統(tǒng)要素和結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)就是指在企業(yè)活動中多種物流功效伴隨采購、生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使流通效率提升系統(tǒng)。其要素包含：（1）儲存:實現(xiàn)物資時間效益。是物流體系中靜態(tài)步驟，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中一個結(jié)點。起著緩沖和調(diào)整作用。其關(guān)鍵載體是倉庫。它內(nèi)容包含倉存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入消費領(lǐng)域之前，往往要在流通領(lǐng)域停留一定時間，這就形成了商品儲存。（2）運輸:實現(xiàn)物質(zhì)實體由供給方向需求方移動也是發(fā)明空間價值過程。運輸任務(wù)是對物資進(jìn)行較長距離空間移動。物流部門經(jīng)過運輸處理物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間空間距離問題，從而發(fā)明商品空間效益，實現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。運輸是物流中心步驟之一。也是物流最關(guān)鍵一個功效。（3）配送:配送是物流系統(tǒng)中由運輸派生出功效。是短距離運輸。物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息等步驟組成。物流系統(tǒng)效益并不是它們各個局部步驟效益簡單相加，因為各步驟效益之間存在相互影響、相互制約關(guān)系，也就是交替損益關(guān)系。如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料節(jié)省，則因其易于破損可能給裝卸搬運作業(yè)帶來麻煩；片面追求裝卸作業(yè)均衡化，會使運輸步驟產(chǎn)生困難。各個步驟全部是物流系統(tǒng)鏈條中一個步驟。任何一個步驟過分減弱全部會影響到物流系統(tǒng)鏈整體強(qiáng)度。重視系統(tǒng)觀念，追求綜合效益最好，這是物流學(xué)最基礎(chǔ)見解之一。2.4物流對電子商務(wù)意義物流出現(xiàn)對電子商務(wù)發(fā)展起到了主動作用(1)提升了電子商務(wù)效率和效益(2)協(xié)調(diào)電子商務(wù)目標(biāo)(3)擴(kuò)大電子商務(wù)市場范圍(4)支持電子商務(wù)快速發(fā)展(5)電子商務(wù)中商流、信息流和資金流(6)促進(jìn)電子商務(wù)成為二十一世紀(jì)最含有競爭力商務(wù)形式(7)實現(xiàn)機(jī)遇電子商務(wù)供給鏈集成。第三章電子商務(wù)下物流模式3.1企業(yè)自營物流模式3.1.1企業(yè)自營物流模式優(yōu)勢、劣勢現(xiàn)代自營物流既不是傳統(tǒng)自營物流服務(wù)也不是第三方采購物流服務(wù)，它是針對于現(xiàn)在中國大型生產(chǎn)企業(yè)物流需求而提出新興概念。在這種模式下，因為企業(yè)對物流業(yè)務(wù)直接進(jìn)行管理和運作，物流業(yè)務(wù)圍繞著企業(yè)銷售而開展，能最大程度滿足企業(yè)銷售需求。所以其服務(wù)質(zhì)量較高。

（一）自營物流特點

傳統(tǒng)自營物流關(guān)鍵源于生產(chǎn)經(jīng)營縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)置綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。在自我運輸服務(wù)需求滿足情況下，生產(chǎn)企業(yè)會把閑置物流資源其它生產(chǎn)企業(yè)或消費者服務(wù)機(jī)構(gòu)。這種自營物流服務(wù)還停留在簡單生產(chǎn)管理步驟，對生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動完全是一個隸屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值。

（二）自營物流優(yōu)勢

同第三方物流相比較，自營物流優(yōu)點恰好填補(bǔ)了第三方物流缺點，而第三方物流優(yōu)勢也恰好是自營物流所不含有。

1.掌握控制權(quán)。對于企業(yè)內(nèi)部采購、制造和銷售步驟，原材料和產(chǎn)成品性能、規(guī)格，供給商和銷售商經(jīng)營能力，企業(yè)本身掌握最詳盡資料。企業(yè)自營物流，能夠利用本身掌握資料有效協(xié)調(diào)物流活動各個步驟，能以較快速度處理物流活動管理過程中出現(xiàn)問題，取得供給商、銷售商和最終用戶第一手信息，方便隨時調(diào)整自己經(jīng)營戰(zhàn)略。

2.盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)中73%企業(yè)擁有汽車車隊，73%企業(yè)擁有倉庫，33%企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備,3%企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營物流，能夠在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)發(fā)明利潤空間。

3.降低交易成本。選擇物流第三方，因為信息不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實資料。而企業(yè)經(jīng)過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料采購和產(chǎn)成品銷售，無須為運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)傭金問題進(jìn)行談判，避免數(shù)次交易花費和交易結(jié)果不確定性，降低交易風(fēng)險，降低交易費用。

4.提升企業(yè)品牌價值。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，首先能夠親自為用戶服務(wù)到家，使用戶近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；其次，企業(yè)能夠掌握最新用戶信息和市場信息，并依據(jù)用戶需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。

（三）自營物流劣勢

1.增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，減弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險能力。企業(yè)為了自營物流，就必需投入大量資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備和相關(guān)人力資本，這肯定會降低企業(yè)對其它關(guān)鍵步驟投入，減弱企業(yè)市場競爭能力。

2.企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長業(yè)務(wù)活動，企業(yè)管理人員往往需要花費過多時間、精力和資源去從事輔助性工作，結(jié)果是輔助性工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出關(guān)鍵作用。3.1.2企業(yè)自營物流模式成功案例海爾自營物流模式海爾集團(tuán)在家電行業(yè)中較早認(rèn)識到物流優(yōu)勢，也最早對物流進(jìn)行造勢。海爾集團(tuán)對于物流改造實質(zhì)上是把物流部門推到一個企業(yè)高度進(jìn)行專業(yè)經(jīng)營，為此海爾專門成立了物流推進(jìn)本部，由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下面設(shè)置了采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部。海爾物流高效率來自于三個事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營，經(jīng)過統(tǒng)一管理，海爾加大了對物流監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)。同時以自建物流設(shè)施為主，而且全部采取ERP系統(tǒng)，實施信息化管理，最大程度地確保信息透明。能夠看出，海爾物流模式成功在于高度重視、專業(yè)分工、信息掛帥，和統(tǒng)一整合管理。

海爾集團(tuán)是家電行業(yè)中自建物流系統(tǒng)較為經(jīng)典，自1999年開始進(jìn)行以“市場鏈”為紐帶業(yè)務(wù)步驟再造，以訂單信息流為中心帶動物流、商流、資金流運作。海爾物流“一流三網(wǎng)”充足表現(xiàn)了現(xiàn)代物流特征?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?，“三網(wǎng)”分別是全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過“一流三網(wǎng)”，實現(xiàn)了統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送。在實施早期就收到比很好效果，從庫存占用資金和采購資金全部能夠反應(yīng)出物流成本降低。海爾物流形成海爾集團(tuán)新關(guān)鍵競爭力海爾物流利用已經(jīng)有配送網(wǎng)絡(luò)和資源，并借助信息系統(tǒng)，主動拓展社會化分撥物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)成為日本美寶集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂百氏物流代理，和ABB企業(yè)、雀巢企業(yè)業(yè)務(wù)也在順利開展。同時海爾物流充足借力，和中國郵政開展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)愈加健全，為新經(jīng)濟(jì)時代快速滿足用戶需求提供了保障，實現(xiàn)了零距離服務(wù)。海爾物流降低海爾制造成本建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費用開支很大。為了配合強(qiáng)大物流步驟，海爾改變了傳統(tǒng)倉庫功效，建立了2座中國規(guī)模最大、自動化水平最高現(xiàn)代化、智能化立體倉庫。海爾國際物流中心倉庫面積只有7200平方米，但它吞吐量卻相當(dāng)于一個30萬平方米倉庫，利用效率提升了幾十倍。以前海爾十二個月采購費用大約是200億，經(jīng)過整合供給商，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢取得了中國同業(yè)最優(yōu)價格，成本每十二個月環(huán)比降低4.5％以上。海爾物流加強(qiáng)庫存周轉(zhuǎn)，提升了資金利用率海爾采取強(qiáng)大物流系統(tǒng)后，庫存資金和資金占用率有很大幅度下降，到末，海爾基礎(chǔ)實現(xiàn)零庫存。，集團(tuán)流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為3．97次，1～9月流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)上升到5．1次，而全國工業(yè)企業(yè)平均只有1．2次（1999年）；而資本周轉(zhuǎn)提升到十二個月15次（），零部件在倉庫存放時間通常只有3天，最多不少過7天。倉庫面積降低50％，庫存資金壓縮67％，呆滯物資降低73．8％。海爾現(xiàn)在完成用戶化定制訂單只用10天時間，而通常企業(yè)最少需要36天。海爾國外用戶只要依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、電壓、風(fēng)俗習(xí)慣訂購特需冰箱，海爾均能在一周內(nèi)拿出樣機(jī)，一月內(nèi)組織批量生產(chǎn)；再經(jīng)過配送系統(tǒng)，快速運往各地。海爾物流優(yōu)化供給商，確保了產(chǎn)品質(zhì)量海爾在進(jìn)行步驟再造時，圍繞建立強(qiáng)有力全球供給鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。

一是將供給商由原有2336家優(yōu)化到978家，降低了135家，下降幅度達(dá)成58．13％。

二是擴(kuò)大國際供給商比重?，F(xiàn)在國際供給商百分比已達(dá)67．5％，較步驟再造前提升了20％，世界500強(qiáng)企業(yè)中已經(jīng)有44家成為海爾供給商。三是就近發(fā)展供給商。海爾和已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園19家國際供給商建立了供給鏈關(guān)系。四是請大型國際供給商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品前端設(shè)計。供給商和海爾共同面對終端消費者，經(jīng)過發(fā)明用戶價值使定單增值，形成了雙贏戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。海爾物流對外實施日付款制度，對供給商付款立即率100％，杜絕了“三角債”出現(xiàn)，良好信譽(yù)和供給商實現(xiàn)“雙贏”。

海爾自營物流模式使得成品分撥效率提升海爾現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到物流中心城市6—8小時配送到位，區(qū)域配送二十四小時到位，全國主干線配送平均4天到位。經(jīng)過漢堡港物流分撥中心，向歐洲用戶供貨時間縮短了二分之一以上。海爾經(jīng)過物流和供給鏈管理，整合了各方面資源，降低了成本，提升了效率，從而向用戶提供高質(zhì)量、個性化產(chǎn)品和快捷、周到服務(wù)，大大增強(qiáng)了其關(guān)鍵競爭力，從而為海爾騰飛插翅添翼。3.2專業(yè)第三方物流模式3.2.1專業(yè)第三方物流模式優(yōu)劣（一）第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外第三方物流企業(yè)使用自己物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)物，并伴隨社會分工深化和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而逐步發(fā)展。，伴隨科學(xué)技術(shù)革命和社會分工發(fā)展，第三方物流逐步成為現(xiàn)代物流主導(dǎo)形式。，中國第三方物流引入是近幾年事情。因為第三方物流這種以協(xié)議制提供系統(tǒng)全套物流方法，能夠使企業(yè)為把精力集中在關(guān)鍵競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”起源，所以,越來越多企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。同時，物流需求增加促進(jìn)了第三方物流企業(yè)擴(kuò)張式發(fā)展。(二)第三方物流模式優(yōu)勢在現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境中，第三方物流越來越受到工商企業(yè)青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠取得比原來更大競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢關(guān)鍵表現(xiàn)在以下多個方面：

1.歸核優(yōu)勢。通常來說，生產(chǎn)企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)，而且物流業(yè)務(wù)也不是她們專長，而新興第三方物流企業(yè)因為從事多項物流項目標(biāo)運作，能夠整合各項物流資源，使得物流運作成本相對較低，物流作業(yè)愈加高效，生產(chǎn)企業(yè)假如將物流業(yè)務(wù)交給她們來做，將得到愈加專業(yè)物流服務(wù)，同時也能夠集中精力開展關(guān)鍵業(yè)務(wù)。

2.業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

（1）使生產(chǎn)企業(yè)取得自己本身不能提供物流服務(wù)。因為用戶所從事行業(yè)不一樣，由此帶來用戶服務(wù)要求也是千差萬別，比如生鮮產(chǎn)品對快速、立即、冷藏要求，危險化工品對安全、倉儲設(shè)備要求。這些要求差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)所不能滿足，但卻是第三方物流市場細(xì)分基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流業(yè)務(wù)外包就能夠?qū)⑦@些任務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，由她們來提供含有針對性定制化物流服務(wù)。

（2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)影響。小企業(yè)物流部門缺乏和外部資源協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時企業(yè)原來自營物流系統(tǒng)往往因為硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)局限而滯后，而物流第三方恰好能夠突破這種資源限制瓶頸。

3.成本優(yōu)勢。

（1）第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運作成本。專業(yè)第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，經(jīng)過提升各步驟資源利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。對于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大比重。另外，因為企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，能夠事先得到物流服務(wù)供給商申明成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定成本使得計劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包主動原因。

（2）第三方物流能夠降低固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域設(shè)施、設(shè)備和信息系統(tǒng)投入是相當(dāng)大，企業(yè)經(jīng)過物流外包能夠降低對這類項目標(biāo)建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，而且能夠?qū)⒂晌锪餍枨蟛淮_定性和復(fù)雜性所帶來財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量展現(xiàn)季節(jié)性改變企業(yè)，外包對企業(yè)資產(chǎn)投入影響更為顯著。

4.客服優(yōu)勢。

（1）第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所含有信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得她們在提升用戶滿意度上含有獨特優(yōu)勢。她們能夠利用強(qiáng)大便捷信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單處理能力、縮短對用戶需求反應(yīng)時間、進(jìn)行直接到戶點對點配送，實現(xiàn)商品快速交付，提升用戶滿意度。

（2）第三方物流服務(wù)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所含有專業(yè)服務(wù)能夠為用戶提供更多、更周到服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)市場感召力。另外，設(shè)施優(yōu)異第三方物流企業(yè)還含有對物流全程監(jiān)控能力，經(jīng)過其優(yōu)異信息技術(shù)和通訊技術(shù)對在途貨物實施監(jiān)控，立即發(fā)覺、處理配送過程中出現(xiàn)意外事故，確保訂貨立即、安全送到目標(biāo)地。（三）第三方物流模式劣勢不難看出，第三方物流確實能給企業(yè)帶來多方面利益，但這并不意味著物流外包就是全部企業(yè)最好選擇，實際上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。

1.生產(chǎn)企業(yè)對物流控制能力降低。因為第三方介入，使得企業(yè)本身對物流控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題情況下，可能會出現(xiàn)物流失控風(fēng)險，從而使企業(yè)客服水平降低。另外，因為外部服務(wù)商存在，企業(yè)內(nèi)部更輕易出現(xiàn)相互推諉局面，影響效率。

2.用戶關(guān)系管理風(fēng)險

（1）企業(yè)和用戶關(guān)系被減弱。因為生產(chǎn)企業(yè)是經(jīng)過第三方來完成產(chǎn)品配送和售后服務(wù)，同用戶直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定親密用戶管理很不利。

（2）用戶信息泄漏風(fēng)險。用戶信息對企業(yè)而言是很關(guān)鍵資源，但第三方物流企業(yè)并不只面對一個用戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)時候，企業(yè)商業(yè)機(jī)密被泄漏可能性將增大。

3.連帶經(jīng)營風(fēng)險。第三方物流是一個長久合作關(guān)系，假如服務(wù)商本身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高成本，因為穩(wěn)定合作關(guān)系是建立在較長時間磨合期上。4.企業(yè)不能直接控制物流職能，不能確保供貨立即性和正確性，不能確保用戶服務(wù)質(zhì)量。5.第三方物流設(shè)計方案通常全部是針對不一樣用戶量身定制，不含有廣泛適用性。所以第三方物流企業(yè)不含有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，第三方物流企業(yè)在為用戶降低了配送成本同時，隨之而來管理成本卻會上升，所以為貨主節(jié)省最終成本很有限。6.傳統(tǒng)上，企業(yè)能夠經(jīng)過優(yōu)化庫存、利用地域服務(wù)代理商和第三方物流企業(yè)來滿足用戶不停增加需要。不過到現(xiàn)在，用戶需要包含電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等。企業(yè)發(fā)覺第三方物流提供商缺乏目前所需要綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)張能力。3.2.2第三方物流模式成功案例施耐德電氣企業(yè)第三方物流模式施耐德電氣企業(yè)于1979年進(jìn)入中國市場，是最早進(jìn)入中國世界500強(qiáng)企業(yè)之一?，F(xiàn)在，施耐德電氣在中國擁有4家分企業(yè)，32個地域辦事處，20家生產(chǎn)型企業(yè)，4個物流中心，500多家代理商，在華總銷售額達(dá)80億元人民幣。施耐德電氣在中國成功運作和強(qiáng)大物流網(wǎng)絡(luò)平臺，優(yōu)異物流管理模式，豐富物流管理經(jīng)驗密不可分。施奈德電氣經(jīng)驗施耐德電氣認(rèn)為，因為競爭壓力加大和經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化，企業(yè)不得不用心于自己關(guān)鍵業(yè)務(wù)，專注于自己成本降低和運行效率提升，集中于關(guān)鍵競爭力，將非關(guān)鍵部分外包。對于制造企業(yè)價值鏈而言，物流通常是僅次于制造過程中材料費，成本最高一項活動。大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本占總成本比比如此之高，所以降低物流成本在促進(jìn)企業(yè)取得和保持競爭優(yōu)勢方面飾演了關(guān)鍵角色。在中國，施耐德電氣將國際運輸外包給仕嘉、泛亞班拿、德迅三家運輸商，將中國公路運輸從過去20多家運輸商整合到現(xiàn)在CEVA、CAAC、大金、京鐵快運、中國郵政、嘉里大通、馬士基等13家運輸商。以上運輸外包是屬于傳統(tǒng)外包型物流運作模式。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)成“零庫存”，節(jié)省物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于關(guān)鍵業(yè)務(wù)，提升企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式和用戶形成長久合作關(guān)系，確保了自己穩(wěn)定業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)生產(chǎn)和銷售計劃。這種模式最大缺點是生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)和和第三方物流之間缺乏溝通信息平臺，會造成生產(chǎn)盲目和運力浪費或不足，和庫存結(jié)構(gòu)不合理?；谶\輸外包經(jīng)驗，施耐德電氣在做倉儲外包時，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式。這種模式是第三方物流包含運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包含多家同地和異地各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可取得總體效益越大。信息處理這一塊，能夠共同租用某信息經(jīng)營商信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)搜集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各組員共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。施耐德電氣北京中壓廠把倉儲和運輸外包給了CAAC企業(yè)，施耐德電氣上海配電廠把倉儲外包給了天地（TNT）企業(yè)，施耐德上海國際采購部把倉儲運輸外包給辛克物流。施耐德和這些第三方物流企業(yè)全部能夠?qū)崿F(xiàn)信息傳輸、共享。施耐德電氣體會是首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制訂運行計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方定單和對第三方物流服務(wù)預(yù)定購置。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實施協(xié)作，一些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可降低中間手續(xù)，提升效率，使得供給鏈銜接更順暢。施耐德電氣采取第三方物流得到了以下實惠。首先，能夠使企業(yè)用心致志地從事自己所熟悉業(yè)務(wù)，將資源配置在關(guān)鍵事業(yè)上。因為任何企業(yè)資源全部是有限，極難成為業(yè)務(wù)上面面俱到教授。為此，企業(yè)應(yīng)把自己關(guān)鍵資源集中于自己擅長主業(yè)，而把物流等輔助功效留給物流企業(yè)。如施耐德中壓廠經(jīng)過和CAAC物流企業(yè)合作，取得良好效益。施耐德集中于產(chǎn)品制造，而CAAC管理施耐德物流事務(wù)。產(chǎn)品下線后，由CAAC企業(yè)負(fù)責(zé)發(fā)運到距工廠20分鐘成品倉庫，然后依據(jù)發(fā)運單要求，組織產(chǎn)品配送。其次，靈活利用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時，專業(yè)第三方物流能不停地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而一般單個制造企業(yè)通常一時間難以更新自己資源或技能；不一樣零售商可能有不一樣、不停改變配送和信息技術(shù)需求，此時，第三方物流能以一個快速、更具成本優(yōu)勢方法滿足這些需求，而這些服務(wù)通常全部是制造商一家難以做到。一樣，第三方物流還能夠滿足一家企業(yè)潛在用戶需求能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。第三，降低固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量資金購置物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金企業(yè)尤其是中小企業(yè)是個沉重負(fù)擔(dān)。而假如使用第三方物流不僅降低設(shè)施投資，還解放了倉庫和車隊方面資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。第四，提供靈活多樣用戶服務(wù)，為用戶發(fā)明更多價值。經(jīng)過第三方物流倉儲服務(wù)，能夠滿足用戶需求，而無須因為建造新設(shè)施或長久租賃而調(diào)撥資金，并在經(jīng)營靈活性上受到限制，提供更多樣服務(wù)品種，為用戶帶來更多附加價值，使用戶滿意度提升。3.3物流聯(lián)盟模式3.3.1物流聯(lián)盟模式優(yōu)點和缺點分析(一）物流聯(lián)盟(Logisticsalliance)物流聯(lián)盟是２０世紀(jì)９０年代伴隨信息技術(shù)發(fā)展，在第三方物流基礎(chǔ)上興起一個新型物流組織，是指兩個或兩個以上經(jīng)濟(jì)組織為實現(xiàn)特定物流目標(biāo)而采取長久聯(lián)合和合作。其目標(biāo)是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方“共贏”。物流聯(lián)盟含有相互依靠、關(guān)鍵專業(yè)化、強(qiáng)調(diào)合作特點。物流聯(lián)盟是一個介于自營和外包之間物流模式，能夠降低前兩種模式風(fēng)險。物流聯(lián)盟是為了達(dá)成比單獨從事物流活動取得愈加好效果，企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取造成本身利益最大化行為，也不完全采取造成共同利益最大化行為，只是在物流方面經(jīng)過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)，只要協(xié)議結(jié)束，雙方又變成追求本身利益最大化單獨個體。狹義物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義物流聯(lián)盟包含第三方物流。本文指是狹義物流聯(lián)盟。(二)物流聯(lián)盟模式優(yōu)勢(1)大企業(yè)經(jīng)過物流聯(lián)盟快速開拓全球市場，如lauraashley，正是和聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送，從而使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。(2)長久供給鏈關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有利于降低企業(yè)風(fēng)險。單個企業(yè)力量是有限，它對一個領(lǐng)域探索失敗了損失會很大，假如多個企業(yè)聯(lián)合起來，在不一樣領(lǐng)域分頭行動，就會降低風(fēng)險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，所以對于突如其來風(fēng)險，能夠共同分擔(dān)，這么便降低了各個企業(yè)風(fēng)險，提升了抵御風(fēng)險能力。(3)企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）經(jīng)過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本（經(jīng)過聯(lián)盟整合，可節(jié)省成本10-25%），提升企業(yè)競爭能力。因為中國物流業(yè)存在著很多不利原因，讓這些企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有沒有，優(yōu)勢互補(bǔ)，降低反復(fù)勞動、降低成本，達(dá)成共同提升、逐步完善目標(biāo)，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向發(fā)展，提升整個行業(yè)競爭能力。另外，物流聯(lián)盟有利于物流合作伙伴之間在交易過程中降低相關(guān)交易成本。物流合作伙伴之間常常溝通和合作，互通信息，建立起來相互信任和承諾，降低履約風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可經(jīng)過協(xié)商加以處理，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費。(4)第三方物流企業(yè)經(jīng)過聯(lián)盟有利于填補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力不足。如聯(lián)邦快遞（fedex）企業(yè)發(fā)覺自己在航空運輸方面存在顯著不足，于是決定把部分不是自己關(guān)鍵競爭力業(yè)務(wù)外包給fritz企業(yè)，和fritz企業(yè)聯(lián)盟，作為它第三方物流提供商。(三)物流聯(lián)盟模式劣勢(1)縱向：即垂直一體化，這種聯(lián)盟方法是基于供給鏈一體管理基礎(chǔ)形成，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠根據(jù)最終用戶要求為其提供最大價值同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化，但這種聯(lián)盟通常不太穩(wěn)固，關(guān)鍵是在整個供給鏈上，不可能每個步驟全部能同時達(dá)成利益最大化，所以打擊了部分企業(yè)主動性，使它們有隨時退出聯(lián)盟可能。(2)橫向：即水平一體化，由處于平行位置多個物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，包含第三方物流。這種聯(lián)盟能使分散物流取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運作，降低了成本，而且能夠降低社會反復(fù)勞動。但也有不足地方，如它必需有大量商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量商品存在，才可發(fā)揮它整合作用和集約化處理優(yōu)勢，另外，這些商品配送方法集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個能夠簡單處理問題。(3)混合模式：現(xiàn)有處于上下游位置物流企業(yè)，也有處于平行位置物流企業(yè)加盟。(4)以項目為管理聯(lián)盟模式：利用項目為中心，由各個物流企業(yè)進(jìn)行合作，形成一個聯(lián)盟。這種聯(lián)盟方法只限于一個具體項目，使聯(lián)盟組員之間合作范圍不廣泛，優(yōu)勢不太顯著。3.3.2物流聯(lián)盟模式成功案例渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟近日，江蘇順源集團(tuán)和重慶港務(wù)物流集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議書，共同構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。這意味著雙方將共同構(gòu)筑長江黃金水道區(qū)域間現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)體系，通暢長江水路運輸物流渠道。此次合作，實現(xiàn)了兩地物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。順源集團(tuán)作為一家以物流為主導(dǎo)企業(yè)，在江蘇省百強(qiáng)物流業(yè)中位列第二，掌控著長江江蘇段長425公里沿線地域關(guān)鍵物流資源；重慶港務(wù)物流集團(tuán)作為重慶物流“領(lǐng)頭羊”，不僅獨立駕御著長江流域重慶段600公里岸線港口、輪船、倉儲及配送等，其年貨物吞吐能力已達(dá)3800萬噸。以后，重慶港務(wù)物流集團(tuán)組織到江蘇貨物，將全權(quán)交由順源集團(tuán)作為第一收貨人；順源集團(tuán)組織發(fā)往重慶及西部貨物，則上傳給重慶港務(wù)物流集團(tuán)中轉(zhuǎn)及配送，以此通暢兩地干散貨、集裝箱等長江水路運輸物流渠道。現(xiàn)在，兩地流通產(chǎn)品關(guān)鍵集中在煤炭、汽車、大豆、鉻礦及硫磺等方面。作為合作“結(jié)晶”，可大幅度降低兩地上述產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)物流成本。據(jù)了解，自長江三峽庫區(qū)蓄水后，使得重慶航道水準(zhǔn)基礎(chǔ)和長江中下游保持了一致，不僅能使兩地航運周期縮短近二分之一，同時還可將航運成本從以前每噸0.04－0.05元基礎(chǔ)上降低36％左右，這無疑是重慶－南京兩地借助長江黃金水道實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)相互滲透關(guān)鍵原因。業(yè)內(nèi)教授分析，伴隨重慶經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展和增強(qiáng)，伴隨而來是吸引力和輻射力增強(qiáng)，從而對物流提出了更高要求。即使現(xiàn)在西部地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展還落后于東部地域，但能夠預(yù)見，伴隨西部大開發(fā)深入發(fā)展，西部經(jīng)濟(jì)將呈上升勢頭，這肯定帶來極其巨大物流量，其中肯定有相當(dāng)部分物流因重慶區(qū)位優(yōu)勢而選擇重慶作為中轉(zhuǎn)。伴隨成渝高速公路通車，重慶港九龍坡集裝箱專用碼頭投產(chǎn)，渝萬、渝黔等高速公路建成，集裝箱貨源將以重慶為立足點，開辟西南，面向全國，走向世界，形成鐵路、公路、水路為一條龍服務(wù)集裝箱網(wǎng)絡(luò)。第四章電子商務(wù)物流模式問題和提議4.1電子商務(wù)物流模式問題經(jīng)過以上案例分析，我們看到了物流給電子商務(wù)帶來巨大好處，但同時也面臨著部分問題尤其是中國企業(yè)在發(fā)展物流面臨著部分困難：(1)觀念問題中國物流企業(yè)長久以來存在“重商流、輕物流”觀念，對生產(chǎn)步驟和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等物流步驟顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流極難健康發(fā)展。(2)政府政策失衡問題。長時間來，政府各方面政策往往傾向于有大型企業(yè)，在扶持大型企業(yè)同時，無形中忽略了中小物流企業(yè)發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)在和大型物流企業(yè)、不一樣體制下同類企業(yè)競爭中處于劣勢。另外，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展包含基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報關(guān)、服務(wù)和運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，而這些問題管理分屬于交通運輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、城市管理等不一樣政府職能部門。這些部門職能比較獨立，在管理方法和管理體制方面差異較大，形成多部門之間條塊分割機(jī)制，制約了以強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一協(xié)調(diào)計劃為前提現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。(3)物流市場規(guī)范問題。到現(xiàn)在為止，中國還沒有一部完整物流法。相關(guān)法律法規(guī)不健全對于整個物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：因為現(xiàn)在還沒有相關(guān)法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)門檻過低。只要符合工商管理部門注冊資金要求，全部能夠注冊成為物流企業(yè)。所以造成因為中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成物流企業(yè)數(shù)量增多，物流質(zhì)量卻收效甚微。再者，依據(jù)中物聯(lián)一項調(diào)查顯示，即使中國已經(jīng)開始意識到物流潛在價值和直接經(jīng)濟(jì)效益，各省市也開始計劃物流發(fā)展，不過大多數(shù)全部缺乏必需現(xiàn)代物流理念，其對物流了解依舊停留在運輸、倉儲和配送層面，沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。這也使得企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)門檻降低，企業(yè)服務(wù)水平顯然處于低劣水平。(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施差，技術(shù)裝備水平低。在條塊分割、多頭管理傳統(tǒng)模式下，多種運輸方法、不一樣地域運輸系統(tǒng)之間相互銜接樞紐建設(shè)緩慢，物流基地、物流園區(qū)計劃落后，制約了物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。另外，中國物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營組織所擁有物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)倉庫使用率通常才只有50％左右。極少有物流企業(yè)能提供全國性或全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在物流作業(yè)中使用物流倉儲、運輸、搬運等工具基礎(chǔ)上是最傳統(tǒng)方法和工具。對中小企業(yè)而言，人力占據(jù)依舊占據(jù)著關(guān)鍵地位。其效率是無法和國外優(yōu)異物流企業(yè)相比。(5)物流管理手段落后，人才匱乏。我多物流企業(yè)大多數(shù)是從配送企業(yè)轉(zhuǎn)變過來，其運作仍是單一送貨概念，而且物流企業(yè)物流人才缺乏，人才貯備機(jī)制難以形成。因為就業(yè)條件和個人原因，物流企業(yè)人員流動頻繁，所以物流企業(yè)尤其是中小型企業(yè)不愿花費人力物力對職員加以培訓(xùn)，致使職員缺乏完成本職員作所需基礎(chǔ)知識、必備技巧，造成效率降低。另外，中國中小型企業(yè)很多是家族式私人企業(yè)，所以不能充足重視外來人員能力，造成人才資源浪費。4.2對中國電子商務(wù)物流發(fā)展幾點提議(1)提升對物流認(rèn)識

加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論研究，吸收國外優(yōu)異思想、理論和技術(shù)，加緊中國電子商務(wù)物流發(fā)展步伐。同時把電子商務(wù)和電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域一次革命，把物流提升到競爭戰(zhàn)略地位，把發(fā)展社會電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。海爾企業(yè)在這方面做很好，過去，海爾集團(tuán)物流同中國其它企業(yè)一樣僅僅意味做純粹功效基礎(chǔ)上倉儲和運輸工作。從1998年開始，海爾企業(yè)開始對部內(nèi)物流管理進(jìn)行了回顧及檢驗，吸收國際優(yōu)異企業(yè)如亞馬遜物流管理技術(shù)和經(jīng)驗，否定了物流等于配送概念，開始在工廠局部及總體計劃布局，物流、商流、信息流和資金流結(jié)合，物流專業(yè)功效管理等方面尋求突破口，處理了布局不清楚、結(jié)合不緊密、管理不完善等問題，于此同時引進(jìn)了國外優(yōu)異技術(shù)如JIT管理、配送需求計劃（DRP）、QR技術(shù)（快速反應(yīng)）、VMI（供給商管理庫存）等技術(shù)提升了對物流認(rèn)識，實施物流重組，使物流能力成為海爾關(guān)鍵競爭力，從而達(dá)成以最低物流總成本向用戶提供最大附加價值服務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)。

(2)加大政府扶植力度

電子商務(wù)興起對物流業(yè)提出了更高要求：快捷物流速度，寬廣配送范圍，較強(qiáng)反應(yīng)能力,更高服務(wù)水平。物流正在向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化方向發(fā)展。政府在TPL發(fā)展過程中將飾演著十分關(guān)鍵角色，對TPL發(fā)展有著舉足輕重影響。作為發(fā)展中國家,中國物流業(yè)起點低、發(fā)展慢,政府應(yīng)盡早構(gòu)建順暢物流體系,出臺物流運作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,必需時給一定資金支持,包含政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。從而促進(jìn)中國物流業(yè)、尤其是TPL快速發(fā)展。政府綜合管理部門能夠牽頭,相關(guān)政府部門和行業(yè)社團(tuán)組織參與,吸收相關(guān)教授學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)委員會,負(fù)責(zé)研究、制訂和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相關(guān)政策方法,根據(jù)“大物流”思緒，制訂全國性現(xiàn)代物流發(fā)展計劃,并將其納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總體計劃。中國物流和采購聯(lián)合會會長陸江在北京舉行“中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇”上表示，中國物流業(yè)繼續(xù)保持快速增加，中國物流市場國際化競爭將更為猛烈，中國物流對外開放程度和水平將深入提升。陸江表示”今年政府相關(guān)部門有望加大對物流業(yè)政策支持；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角和長江流域區(qū)域物流中心和國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長，遠(yuǎn)成集團(tuán)等部分民營企業(yè)在和美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本三井商社等外國大物流企業(yè)競爭中逐步壯大?！?。

(3)加強(qiáng)人才培養(yǎng)

現(xiàn)在中國已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)置了專門電子商務(wù)及物流研究機(jī)構(gòu)或科研項目，但這些工作大全部是分散、獨立。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)計劃指導(dǎo)下，根據(jù)系統(tǒng)發(fā)展要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化研究，才能使中國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。以大專院校為基地，加大物流管理技術(shù)知識普及、宣傳和教育，同時要采取多個形式，加速人力資源開發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來，把長久培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來。要主動借鑒國外優(yōu)異物流理念和物流技術(shù)，加強(qiáng)國際間交流和合作，定時舉行國際性物流研討會，促進(jìn)中國電子商務(wù)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。海爾和施耐德電氣企業(yè)全部主動和中國國外頂尖學(xué)府進(jìn)行合作，定時派出優(yōu)異職員進(jìn)行充電、學(xué)習(xí)，提升自己管理經(jīng)驗和水平。和此同時，中國政府也加大了各大院校物流專業(yè)開設(shè)，北京郵電大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、青島大學(xué)、鄭州大學(xué)等。

(4)加緊物流信息系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是組成現(xiàn)代物流體系關(guān)鍵組成部分，也是提升物流服務(wù)效率關(guān)鍵技術(shù)保障。企業(yè)要舍得在采取信息技術(shù)方面投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)。(5)實施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同配送戰(zhàn)略。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有多個方法，綜合物流企業(yè)能夠和行業(yè)物流企業(yè)結(jié)合，形成通用和專用聯(lián)合競爭模式；也能夠在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)過聯(lián)合快速擴(kuò)大領(lǐng)域物流規(guī)模；區(qū)域性物流之間整合也是值得期待，甚至于能夠提供物流加盟連鎖經(jīng)營方法，如有遷居企業(yè)就采取這種方法來運行。渝蘇物流企業(yè)聯(lián)盟中順源集團(tuán)作為一家以物流為主導(dǎo)企業(yè)，在江蘇省百強(qiáng)物流業(yè)中位列第二，掌控著長江江蘇段長425公