任務(wù)3.2 城市軌道交通車站課件講解

城市軌道交通車站任務(wù)3.2一、城市軌道交通車站類型1.按車站所處位置分(1)地下車站，位于地面以下的車站(2)地面車站，和地面連接的車站(3)高架車站，位于地面以上的車站2.按車站運營性質(zhì)分(1)中間站(即一般站)。中間站僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。(2)區(qū)域站(即折返站)。區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能。(3)換乘站。換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。一、城市軌道交通車站類型(4)樞紐站。樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，該站可接送兩條線路上的乘客。(5)聯(lián)運站。聯(lián)運站是指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進行聯(lián)運及客流換乘。聯(lián)運站具有中間站及換乘站的雙重功能。(6)終點站。終點站是設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點站也是起點站(或稱始發(fā)站)，終點站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時停留檢修。如線路遠期延長后，則此終點站即變?yōu)橹虚g站。2.按車站運營性質(zhì)分一、城市軌道交通車站類型3.按車站站臺形式分(1)島式站臺車站，站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站(簡稱島式車站)。島式車站是常用的一種車站形式。島式車站具有站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點。因此，一般常用于客流量較大的車站。

一、城市軌道交通車站類型(2)側(cè)式站臺車站，站臺位上、下行行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站(簡稱側(cè)式車站)。側(cè)式車站也是常用的一種車站形式。優(yōu)點：側(cè)式車站站臺上、下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價低，改建容易。缺點：站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺空間不及島式寬闊。3.按車站站臺形式分一、城市軌道交通車站類型（3）島、側(cè)混合式站臺車站是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站(簡稱島、側(cè)混合式車站)。島、側(cè)混合式車站主要用于兩側(cè)站臺換乘或列車折返。島、側(cè)混合式站臺可布置成一島一側(cè)式或一島兩側(cè)式。3.按車站站臺形式分一、城市軌道交通車站類型4.按車站埋深和結(jié)構(gòu)分一、城市軌道交通車站類型(1)地下車站按車站埋深，可分為淺埋車站和深埋車站。①淺埋車站，采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以內(nèi)。如西安地鐵9號線香王站。②深埋車站，采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以上。(2)高架車站按結(jié)構(gòu)可以分為站橋合一結(jié)構(gòu)車站和站橋分離結(jié)構(gòu)車站。①站橋合一結(jié)構(gòu)車站，高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是建在一起的。②站橋分離結(jié)構(gòu)車站，站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)是連通的。二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成

車站由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅地下車站）三大部分組成。車站主體

車站主體是列車在線路上的停車點，供乘客集散、換乘，同時它又是地鐵運營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運營業(yè)務(wù)的地方。包括站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等。二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成圖

站廳圖

站臺圖

設(shè)備用房圖

管理用房二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成

出入口及通道

出入口及通道是供乘客進、出車站的建筑設(shè)施。圖

出入口圖

通道二、城市軌道交通車站的組成1.車站的組成

通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭

地下車站需要考慮通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭，以保證軌道交通車站具有一個舒適的地下環(huán)境。圖

地面通風(fēng)亭2.車站主體的組成（1）乘客使用空間乘客使用空間又分為非付費區(qū)和付費區(qū)。非付費區(qū)是乘客購票未正式進入站臺前的流動區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間，供設(shè)售檢票設(shè)施。付費區(qū)包括部分站廳、站臺、樓梯和自動扶梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。二、城市軌道交通車站的組成圖

站廳非付費區(qū)圖

站廳付費區(qū)（2）車站用房2.車站主體的組成二、城市軌道交通車站的組成車站用房包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。運營管理用房：保證車站具有正常運營條件和營業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房，直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)；設(shè)備用房：保證列車正常運行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時排除災(zāi)情不可缺少的設(shè)備用房，直接或間接為列車運行和乘客服務(wù)；輔助用房：保證車站內(nèi)部工作人員正常工作、生活所設(shè)置的用房，直接供站內(nèi)工作人員使用。1.城市軌道交通車站設(shè)計的原則三、城市軌道交通車站的設(shè)計（1）根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置，合理組織人流路線、劃分功能分區(qū)。在組織人流路線時，應(yīng)考慮下列各要點：進、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾。乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時，均不應(yīng)妨礙客流通行。當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時，地鐵客流應(yīng)自成體系。

（2）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費區(qū)與非付費區(qū)。此兩區(qū)進、出站檢票口應(yīng)進行分隔。換乘一般設(shè)在付費區(qū)內(nèi)。1.城市軌道交通車站設(shè)計的原則三、城市軌道交通車站的設(shè)計（3）車站的站廳、站臺、出入口、樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠期超高峰客流量確定。（4）有噪聲源的房間應(yīng)遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施。（5）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計和無障礙設(shè)計。

2.車站的規(guī)模

車站規(guī)模主要指車站站臺外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積的大小等。在進行車站總體布局之前，一般要確定車站規(guī)模，而車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠期預(yù)測高峰客流量、所處位置的重要性、站內(nèi)設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中，客流量大小是一個重要因素。三、城市軌道交通車站的設(shè)計

3.城市軌道交通車站的總體平面布局

在車站中心位置及方向確定后，根據(jù)車站所在地周圍的環(huán)境條件對車站布局的要求，選定車站類型及合理設(shè)計出入口、通道、通風(fēng)道等設(shè)施。三、城市軌道交通車站的設(shè)計

3.城市軌道交通車站的總體平面布局

車站平面布局時應(yīng)考慮的問題：（1)出入口位置的確定地鐵與輕軌系統(tǒng)車站出入口的主要作用是能夠吸引和疏散客流，應(yīng)盡力做到：出入口的位置選在城市道路的兩側(cè)，交叉路口及有大量客流的廣場、大型商場附近，出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應(yīng)盡可能大,使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進出車站。出入口的位置宜設(shè)在火車站、汽車站、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車，要設(shè)置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標志，以便乘客識別。出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求。三、城市軌道交通車站的設(shè)計

3.城市軌道交通車站的總體平面布局

車站平面布局時應(yīng)考慮的問題：(2)出入口與城市過街地道、天橋等相結(jié)合當(dāng)?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車站出入口位于城市過街地道、天橋附近時，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進行合并一起修建，融為一體?？梢圆挥绊戃囌镜墓芾砗蛯φ緝?nèi)客流路線的干擾，對城市建設(shè)和地鐵運營都有利。(3)近、遠期規(guī)劃建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一在進行車站總平面布局時，還應(yīng)根據(jù)車站近、遠期規(guī)劃發(fā)展需要，結(jié)合車站具體條件和實際情況，采取一次建成、分期實施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠期發(fā)展。三、城市軌道交通車站的設(shè)計四、城市軌道交通車站施工方法

隧道施工為連通地下相鄰兩座車站而進行的線路建設(shè)，一般采用掘進方式形成隧道，隧道確定位置進行的建設(shè)，它的特點是原地建設(shè)，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇。車站施工要求：地下車站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間對城市交通的影響要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以施工技術(shù)含量高。地下車站常見的施工方法：（1）蓋挖順作法（2）蓋挖逆作法（3）蓋挖半逆作法（1）蓋挖順作法

蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標準覆蓋結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，向下反復(fù)進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計高程。四、城市軌道交通車站施工方法圖

蓋挖順作法施工步驟a)構(gòu)筑連續(xù)墻、中間支撐柱;b)構(gòu)筑中間支撐柱;c)構(gòu)筑連續(xù)墻及覆蓋板;d)開挖及支撐安裝;e)開挖及構(gòu)筑底板;f)構(gòu)筑側(cè)墻、柱及樓板;g)構(gòu)筑側(cè)墻及頂板;h)構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)，拆除蓋板和臨時中柱，恢復(fù)路面

(2)蓋挖逆作法

蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的圍護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑圍護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱，以降低工程造價。四、城市軌道交通車站施工方法

圖

蓋挖逆作法施工步驟a)構(gòu)筑圖護結(jié)構(gòu);b)構(gòu)筑主體結(jié)構(gòu);中間立柱;c)構(gòu)筑頂板;d)回填土;恢復(fù)路面;e)開挖中層土;)構(gòu)筑上層主體結(jié)構(gòu);g)開挖下層土;h)構(gòu)筑下層主體結(jié)構(gòu)

(3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計高程后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。四、城市軌道交通車站施工方法圖

蓋挖半逆法施工步驟a)構(gòu)筑連續(xù)墻;中間支撐柱及臨時擋土設(shè)備;b)構(gòu)筑頂板(I);c)打設(shè)中間柱;臨時性擋土設(shè)備及構(gòu)筑頂板(Ⅱ);d)構(gòu)筑連續(xù)墻及頂板(Ⅲ);e)依序向下開挖;逐層安裝水平支撐;f)向下開挖;構(gòu)筑底板;g)構(gòu)筑側(cè)墻;柱及樓板;h)構(gòu)筑側(cè)墻及內(nèi)部結(jié)構(gòu)(3)蓋挖半逆作法

蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計高程后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作