城市智能交通系統(tǒng)-大數(shù)據(jù)外掛研判系統(tǒng)設(shè)計

城市智能交通系統(tǒng)整體規(guī)劃?ITS

大數(shù)據(jù)外掛研判系統(tǒng)設(shè)計

目錄

第一章背景及需求............................................5

1.1形勢與背景..........................................5

1.1.1機(jī)動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變…??…5

1.1.2城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重...............5

1.1.3打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序.........5

1.1.4打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市.................5

1.1.5ITS信息服務(wù)體系形成新架構(gòu).......................6

1.1.6構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，合理規(guī)劃勤務(wù)信息........6

1.2規(guī)劃定位............................................6

1.2.1強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞"六大業(yè)務(wù)核心"開展城市

ITS建設(shè)...................................................6

1.2.2依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點，構(gòu)筑城市ITS

感知網(wǎng)格..................................................7

1.2.3"打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效"三年三大步，合理推進(jìn)城市

ITS進(jìn)程...................................................7

124以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展............8

1.3規(guī)劃目標(biāo)............................................8

1.3.1提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平.......8

1.3.2打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心...............8

1.3.3提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛

的打擊能力................................................9

134提升應(yīng)急指揮協(xié)作水平，加強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力........9

1.3.5提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等

交通管理措施..............................................9

1.3.6增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加道路交通信息交互能

力，提升城市交通形象....................................10

1.3.7提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通

系統(tǒng)健壯性...............................................10

1.3.8提升業(yè)務(wù)需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造

城市交通管理亮點.........................................10

第二章系統(tǒng)總體設(shè)計.........................................11

2.1城市智能交通總體建設(shè)規(guī)劃...........................11

2.2圍繞六大業(yè)務(wù)核心開展ITS子系統(tǒng)建設(shè).................13

2.3以人為本開展交通信息交換平臺建設(shè)...................29

第三章大數(shù)據(jù)外掛研判系統(tǒng)設(shè)計...............................34

3.1交通態(tài)娜估.......................................34

3.2交通流態(tài)勢研判.....................................37

3.2.1交通態(tài)勢分析....................................37

3.2.2交通態(tài)勢.......................................37

3.2.3交通評價.......................................44

3.2.4專項分析.......................................48

3.2.5交通報告.......................................49

326交通流數(shù)據(jù)態(tài)勢研判..............................51

3.2.7交通違法態(tài)勢研判...............................52

3.2.8交通事故態(tài)勢研判...............................54

3.2.9天氣態(tài)勢研判....................................54

3.2.10安全態(tài)勢綜合評估..............................55

3.3專項整治行動管理....................................55

3.3.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化....................................55

3.3.2輔助決策........................................59

第一章背景及需求

1.1形勢與背景

1.1.1機(jī)動車出行需求不斷增加，時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變

公眾機(jī)動車出行需求不斷增加、時間與空間分布模式轉(zhuǎn)變、交通擁

堵范圍與程度擴(kuò)大，需要ITS構(gòu)建宏觀調(diào)控手段。

1.1.2城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重

城市化進(jìn)程加快，交通建設(shè)與管理并重，在大規(guī)模進(jìn)行城市交通基

礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，需要ITS軟環(huán)境為城市交通可持續(xù)發(fā)展提速。

1.1.3打擊多樣化交通違法行為，維持交通管理秩序

面對日益嚴(yán)峻的交通管理需求，通過開展多種專項整治活動，打擊

機(jī)動車闖紅燈、行人闖紅燈、機(jī)動車斑馬線不禮讓行人、非法占用公交

車道、道路逆行壓線等行為，規(guī)范出行交通新秩序。

1.1.4打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市

打造綠色交通、節(jié)能減排的人居城市，引進(jìn)先進(jìn)的IT手段，通過交

通物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，緩解交通擁堵、提高出行效率、減少交通事故、降低

交通污染，實現(xiàn)"智慧交通、低碳出行"。

1.1.5ITS信息服務(wù)體系形成新架構(gòu)

城市交通信息服務(wù)，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，提出"智慧交通、低碳出

行、感知全程"的公眾出行服務(wù)理念，全力打造城市ITS信息服務(wù)體系新

架構(gòu)。

1.1.6構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，合理規(guī)劃勤務(wù)信息

以人為本，構(gòu)建人性化執(zhí)法服務(wù)環(huán)境，確保道路執(zhí)勤、執(zhí)法、現(xiàn)場

事故處理等工作的安全、嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范性，并做到"警力跟著警情走"，

合理規(guī)劃勤務(wù)信息。

1.2規(guī)劃定位

1.2.1強(qiáng)化指揮中心職能，緊密圍繞"六大業(yè)務(wù)核心”開展城市ITS建

設(shè)

指揮中心智能交通信息平臺，作為城市ITS發(fā)展的基礎(chǔ)，其依托作用

是顯而易見的。城市ITS建設(shè)將依托指揮中心智能交通信息平臺，圍繞秩

序管理、事故管理、路網(wǎng)管理、特勤任務(wù)、交通肇事逃逸追捕、城市交

通服務(wù)這六大業(yè)務(wù)核心，建設(shè)交通運(yùn)行指揮中心、交通監(jiān)管指揮中心、

城市交通信息管理服務(wù)中心；建設(shè)/改造15個子系統(tǒng)，即交通固定點監(jiān)

視系統(tǒng)、交通制高點監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法手動抓拍系統(tǒng)、車輛監(jiān)測及參

數(shù)采集系統(tǒng)、交通事件視頻檢系統(tǒng)、公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)、闖紅

燈自動記錄系統(tǒng)、違法占用公交車道監(jiān)測記錄系統(tǒng)、城市道路違法停車

監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機(jī)動車超速監(jiān)測記錄系統(tǒng)、機(jī)動車區(qū)間測速系統(tǒng)、人行

橫道智能監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、執(zhí)法車輛

車載取證系統(tǒng)執(zhí)法系統(tǒng)。

1.2.2依托城市已建成及規(guī)劃格局，細(xì)分業(yè)務(wù)重點，構(gòu)筑城市ITS感知

網(wǎng)格

城市ITS感知網(wǎng)格的合理建設(shè)，依托于對城市已建成及規(guī)劃格局的深

入解讀，綜合考慮城市出入口、工業(yè)聚集區(qū)、商業(yè)聚集區(qū)、市民居住聚

集區(qū)、道路分布、鐵路分布、水路分布、客（貨）運(yùn)交通樞紐、建筑物

空間分布及高度等因素，同時結(jié)合城市發(fā)展歷史，不同階段的發(fā)展需求

和側(cè)重點，進(jìn)行科學(xué)的點位設(shè)置和前端感知設(shè)備類型選擇，構(gòu)筑"點、

線、面、空"多維度一體的城市ITS動態(tài)感知網(wǎng)格。

1.2.3"打基礎(chǔ)、上業(yè)績、出成效"三年三大步，合理推進(jìn)城市ITS進(jìn)

程

智慧城市ITS建設(shè)，主要通過三個階段（分三期工程建設(shè)），即第一

期改造工程（2017年至2018年），打基礎(chǔ)、快速見效；第二期擴(kuò)建工

程（2018年至2019年），突出重點、上業(yè)績；第三期提升工程

（2019年至2020年）再創(chuàng)新、出成效。按城市ITS發(fā)展階段性的需要

和發(fā)展重點的不同，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、建設(shè)、實施，以"打基礎(chǔ)、上業(yè)

績、出成效"三年三步走的原則合理推進(jìn)城市ITS發(fā)展進(jìn)程。

1.2.4以人為本，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展

實現(xiàn)以人為本，人、車、路、環(huán)境協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展模式，通過實時

動態(tài)掌控交通出行熱點的分布、出行方式選擇、交通流在路網(wǎng)上的動態(tài)

分配、交通出行在時間上的動態(tài)分配等信息，將人的交通出行行為與實

時道路交通信息進(jìn)行對應(yīng)關(guān)聯(lián)，構(gòu)建數(shù)據(jù)、信息、知識、智慧的信息交

互體系，推進(jìn)人、車、路、環(huán)境協(xié)同發(fā)展。

1.3規(guī)劃目標(biāo)

1.3.1提升全城路網(wǎng)實時態(tài)勢監(jiān)控和交通秩序監(jiān)管水平

依托全城道路監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)路口、路段和全城態(tài)勢不同級別的路

網(wǎng)監(jiān)控要求，實現(xiàn)"點、線、面"綜合三位一體的全城路網(wǎng)態(tài)勢綜合監(jiān)

控，提升綜合態(tài)勢監(jiān)管水平。

1.3.2打造全城一體的城市智能交通數(shù)據(jù)中心

緊跟"公安交通集成指揮平臺"建設(shè)改造腳步，建設(shè)以海量數(shù)據(jù)存

儲為基礎(chǔ)、結(jié)合數(shù)據(jù)清洗、分析和融合的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度結(jié)構(gòu)化云分

析系統(tǒng)和保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)健壯性的云運(yùn)維系統(tǒng)，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集接入

以及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)用的城市智能交通數(shù)據(jù)中心。

1.3.3提升交通管理分析的智能化程度，加強(qiáng)涉牌違法目標(biāo)車輛的打擊

能力

針對城市涉牌違法車輛（1、未懸掛號牌；2、光盤遮擋號牌；3、防

撞梁、備胎遮擋號牌；4、泥漿、油漆污損號牌；5、翻轉(zhuǎn)號牌架；6、膠

貼、涂抹號牌等車輛）管理的管理難點，提升業(yè)務(wù)平臺的智能分析能

力，整治城市涉牌違法車輛，提升非現(xiàn)場執(zhí)法和秩序管理能力。

1.3.4提升應(yīng)急指揮協(xié)作水平，力口強(qiáng)應(yīng)急處突綜合調(diào)度能力

針對當(dāng)前交管難度和路面執(zhí)勤民警資源短缺的矛盾現(xiàn)狀，通過三步

走戰(zhàn)略，即L補(bǔ)齊路面一線民警的可視化指揮調(diào)度終端，2、打通前后

端指揮調(diào)度體系，3、整合城市交警應(yīng)急指揮資源，實現(xiàn)"警力跟著警情

走，事件跟著預(yù)案走"的目的，并打造具備城市特色的特勤安保任務(wù)管

理體系！

1.3.5提升道路科學(xué)輔助決策能力，優(yōu)化路網(wǎng)渠化、信號配時等交通管

理措施

依托于交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)分析能力，研發(fā)交通流、交通違法行為

以及交通事故事件等城市交通綜合態(tài)勢評估系統(tǒng)，提供專項整治輔助分

析和決策系統(tǒng)，提升道路管理科學(xué)輔助決策水平，優(yōu)化路網(wǎng)配置、路口

渠化、信號配時等交通管理措施。

1.3.6增加互聯(lián)網(wǎng)+智能交通應(yīng)用，增加道路交通信息交互能力，提升城

市交通形象

轉(zhuǎn)換交通管理理念，從管理者角度轉(zhuǎn)變?yōu)槌霈F(xiàn)服務(wù)者角度，增加路

面信息交互設(shè)施，提高交通信息交互能力；依托于互聯(lián)網(wǎng)+智能交通的應(yīng)

用模式，橫向打通交通態(tài)勢監(jiān)控可視化與路網(wǎng)綜合分析能力，提供交通

出行者可視化出行的服務(wù)能力，提升城市交通形象。

1.3.7提高系統(tǒng)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維的自主分析能力，提高智能交通系統(tǒng)健

壯性

加強(qiáng)交管系統(tǒng)的運(yùn)維體系建設(shè)，依托于數(shù)據(jù)中心對異常數(shù)據(jù)的自主

分析和系統(tǒng)自運(yùn)維能力，以數(shù)據(jù)運(yùn)維、設(shè)備運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維為交叉驗證

的系統(tǒng)綜合運(yùn)維體系，結(jié)合運(yùn)維端的遠(yuǎn)程化管理和會診協(xié)同的需求，提

供智能交通系統(tǒng)的健壯性。

1.3.8提升業(yè)務(wù)需求迅速轉(zhuǎn)換為實際系統(tǒng)建設(shè)落地的能力，打造城市交

通管理亮點

參考NGN思想，依托開放型的交通業(yè)務(wù)管理平臺，將業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)數(shù)

據(jù)與基礎(chǔ)能力平臺相分離，實現(xiàn)新需求、新功能（算法）以及新業(yè)務(wù)迅

速植入系統(tǒng)能力，與當(dāng)?shù)氐慕还軉栴}相結(jié)合，打造城市交通管理亮點。

第二章系統(tǒng)總體設(shè)計

2.1城市智能交通總體建設(shè)規(guī)劃

第一期改造工第二期擴(kuò)建

第三期提升工程

序程工程

項目名稱

a2017年-2018年-2019年-2020

2018年2019年年

初步搭建以視

交通綜合擴(kuò)容升級數(shù)提升數(shù)據(jù)分析價

頻管理為核心

1業(yè)務(wù)管理據(jù)接入和分值和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)可

的智能交通綜

平臺析功能視化服務(wù)

合管控平臺

以數(shù)據(jù)融合

以業(yè)務(wù)整合為目

實現(xiàn)不同品為中心，實

的，消滅假集

已建信息牌、不同類型現(xiàn)多表項、

2成，結(jié)合數(shù)據(jù)中

資源整合設(shè)備端統(tǒng)一接多維度類型

心實現(xiàn)業(yè)務(wù)和數(shù)

入數(shù)據(jù)的綜合

據(jù)的統(tǒng)一歸口

融合

實現(xiàn)基礎(chǔ)系統(tǒng)

與計算、存儲、

的互聯(lián)互通，隨數(shù)據(jù)中心

交通傳輸分發(fā)等需求結(jié)合

-根據(jù)業(yè)務(wù)需求改造設(shè)計彈

網(wǎng)絡(luò)改造SDN/NFV設(shè)計

實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)鏈路性計算網(wǎng)絡(luò)

智能網(wǎng)絡(luò)

升級改造

存儲、分析和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

形成以數(shù)據(jù)為中

交通綜合計算能力池改造，ETL和

4心的云計算平

數(shù)據(jù)中心化，云存儲系kafka體系工

臺。

統(tǒng)改造。具嵌入，統(tǒng)

第一期改造工第二期擴(kuò)建

第三期提升工程

序程工程

項目名稱

a2017年-2018年-2019年-2020

2018年2019年年

一納管實時

和歷史數(shù)

據(jù)。

發(fā)布數(shù)據(jù)接口/發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)接形成完整的南北

交通信息

數(shù)據(jù)協(xié)議前端口組件以及向接口以及數(shù)據(jù)

5建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

信息采集建設(shè)完善的標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)管理權(quán)限控

建設(shè)

指導(dǎo)意見。體系。制。

融合視頻服預(yù)留交通分析能

發(fā)布渠道布務(wù)和數(shù)據(jù)服力，橫向打通民

交通服務(wù)

6建，信息發(fā)布務(wù)，實現(xiàn)精生服務(wù)和多政府

體系

管控可視化。準(zhǔn)信息發(fā)部門協(xié)同合作能

布。力。

表1城市智能交通總體規(guī)劃表

2.2圍繞六大業(yè)務(wù)核心開展ITS子系統(tǒng)建設(shè)

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

1、實現(xiàn)

對路口、

路段及周高清路

邊環(huán)境的高清路面監(jiān)控系統(tǒng)

遠(yuǎn)程實時面監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)建工程

高清全景監(jiān)控建設(shè)工程【點位設(shè)置

路面及錄像記【點位設(shè)置原則】：

固定錄。原則】1）根據(jù)已

秩

點監(jiān)2、支持1）隨路建建成點位格

序點位建設(shè)

控系機(jī)動車、設(shè)；局，進(jìn)行進(jìn)

管基本完畢

統(tǒng)非機(jī)動2）交通事故一步點位加

理

（智車、行人頻發(fā)路段；密；

慧監(jiān)識別；3）道路交通2）道路交

控）3、對機(jī)管理重點、通管理重

動車車牌難點、復(fù)雜點、難點、

進(jìn)行識部位；復(fù)雜部位需

別；要建設(shè)；

4、監(jiān)測

路網(wǎng)通行

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

狀態(tài)的細(xì)

節(jié)信息，

可用于流

量檢測、

事故檢

測、套牌

車輛檢測

等其他附

加功能。

1、實現(xiàn)高清制

對區(qū)域道局）點監(jiān)控系

路狀況及高清制統(tǒng)擴(kuò)建工程

周邊環(huán)境高點監(jiān)控系【點位設(shè)置

的遠(yuǎn)程實統(tǒng)建設(shè)工程原則】：

交通

時監(jiān)控及【點位設(shè)置1）根據(jù)已

制高

錄像記原則】建成點位格點位建設(shè)

點監(jiān)

錄。1）在道路交局，進(jìn)行進(jìn)基本完畢

視系

2、監(jiān)測通管理重點一步點位加

統(tǒng)

路網(wǎng)通行區(qū)域周邊選密；

狀態(tài)的宏取合適的高2）道路交

觀態(tài)勢，層建筑；通管理重

發(fā)現(xiàn)交通點、難點、

故障點。復(fù)雜部位需

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

要建設(shè)；

1、建設(shè)

在道路路

口、重要交通違

交通違

場所出入法手動抓拍

法手動抓拍

口等不宜系統(tǒng)

系統(tǒng)

對車輛違【點位

【點位

法行為進(jìn)設(shè)置原

設(shè)置原

行自動分則】：

則】：

析判斷的1、利舊

交通1、根

場所，通現(xiàn)有監(jiān)控點

違法據(jù)已經(jīng)建設(shè)

過遠(yuǎn)程人位，部署新點位建設(shè)

1手動的動態(tài)抓拍

工手動抓的動態(tài)抓拍基本完畢

抓拍點位，進(jìn)行

拍方式實系統(tǒng)平臺，

系統(tǒng)進(jìn)一步點位

現(xiàn)特定違通過部署視

加密，為保

法類型頻綜合平臺

證低時延

（違法停以及控制鍵

性，采用

車、違章盤完成現(xiàn)有

HD-SDI高

變道、壓監(jiān)控點位抓

清數(shù)字球

線、逆行拍改造需

機(jī)；

等）的違求；

法視頻和

圖片數(shù)據(jù)

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

采集記

錄，用于

解決交警

非現(xiàn)場執(zhí)

法需求。

2、震懾

交通違

法，通過

規(guī)范駕駛

員的操作

行為改善

交通秩

序。

1、在路綜合型綜合型

口或路段高清視頻電高清視頻電

綜合

對車輛進(jìn)子警察系統(tǒng)子警察系統(tǒng)

高清

行視頻監(jiān)建設(shè)工程擴(kuò)建工程

人臉

測，自動【點位設(shè)置【點位設(shè)置點位建設(shè)

取證

發(fā)現(xiàn)、跟原則】：原則】基本完畢

電子

蹤交通違1、隨路建1）根據(jù)已

警t=＞察、

法車輛，設(shè)，即完成建成點位格

系統(tǒng)

判斷與記對交通信號局，進(jìn)行進(jìn)

錄其交通改造路口的一步點位加

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

違法行電子警察系密；

為，生成統(tǒng)的新建；2）違法行

執(zhí)法依2、違法行為為多發(fā)路口

據(jù)。頻繁的路口需要建設(shè)；

2、震懾必須建設(shè)；

交通違

法，通過

規(guī)范駕駛

員的操作

行為改善

交通秩

序。

采用移動違法占違法占

車載式建用公交車道用公交車道違法占用

違法設(shè)模式，監(jiān)測記錄系監(jiān)測記錄系公交車道監(jiān)測

占用部署在公統(tǒng)統(tǒng)記錄系統(tǒng)

公交交車駕駛【點位【點位【點位設(shè)

車道臺上，實設(shè)置原則】設(shè)置原則】置原則】

監(jiān)測現(xiàn)對機(jī)動1、隨公1）區(qū)1）在擴(kuò)

記錄車輛違法交線路和公域公交線路建的基礎(chǔ)上完

系統(tǒng)占用公交交專用車道需要建設(shè)；成剩余城市公

車道行為建設(shè)；2）城交線路建設(shè)；

的自動檢2、市區(qū)鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

測和取擁堵路段、域、城際公

證，達(dá)到景區(qū)公交占交區(qū)域需要

規(guī)范駕駛道、BRT車建設(shè)；

人員出行道多發(fā)路段

違法占用必須建設(shè)；

公交車道

的行為。

1、通過城市道城市道

前端抓拍路違法停車路違法停車

城市道路

球機(jī)，內(nèi)監(jiān)測記錄系監(jiān)測記錄系

違法停車監(jiān)測

置智能分統(tǒng)統(tǒng)

記錄系統(tǒng)

析算法，【點位【點位

城市【點位設(shè)

利用機(jī)器設(shè)置原則】設(shè)置原則】

道路置原則】

視覺代替1、因違1、城

違法在擴(kuò)建的

人工視覺停引起的擁市次干道、

停車基礎(chǔ)上，增加

進(jìn)行車輛堵高發(fā)路段支路需要建

監(jiān)測城市主干道、

目標(biāo)提必須建設(shè)；設(shè)；

記錄快速路等城市

取、違法2、學(xué)2、小

系統(tǒng)道路的違停建

行為自動校、醫(yī)院、區(qū)出入口、

設(shè)，實現(xiàn)城市

判定、自公眾服務(wù)機(jī)超市路口等

一體的違停抓

動跟蹤放關(guān)人員聚集人員朝夕聚

拍。

大、自動區(qū)域等違停集現(xiàn)象明顯

車牌識行為多發(fā)路的路段需要

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

別；段必須建建設(shè)；

2、兼具設(shè)；

機(jī)器連續(xù)

工作優(yōu)勢

和人類部

分認(rèn)知能

力，準(zhǔn)

確、快速

地對機(jī)動

車違法停

車行為進(jìn)

行檢測記

錄。

1、系統(tǒng)人行橫人行橫

建設(shè)在非道智能監(jiān)測道智能監(jiān)測

燈控路系統(tǒng)系統(tǒng)

人行

口,前端【點位【點位

橫道

米用高清設(shè)置原則】設(shè)置原則】點位建設(shè)

智能

網(wǎng)絡(luò)攝像針對學(xué)在改造基本完畢

監(jiān)測

機(jī)，配合校、醫(yī)院等的基礎(chǔ)上加

系統(tǒng)

前置視頻行人較多的密點位，在

分析記錄非燈控斑馬城市道路其

儀，對機(jī)線路段必須他中間路段

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

同年"不建設(shè)；需要建設(shè)

禮讓行

人"行為

自動檢測

并取證記

錄，同時

具有卡口

記錄功

能。

1、實現(xiàn)交通事交通事

交通事故件檢測系統(tǒng)件檢測系統(tǒng)

自動檢建設(shè)工程擴(kuò)建工程

測，報警【點位設(shè)置【點位設(shè)置

及預(yù)案聯(lián)原則】原則】

交通

事動，并提1）隨路建1）交通事

事件

故供過程錄設(shè)；故頻發(fā)路段點位建設(shè)

2柵頁

管像取證。2）交通事故需要建設(shè)；基本完畢

檢測

理2、快速頻發(fā)路段必2）擁堵、

系統(tǒng)

發(fā)現(xiàn)、定須建設(shè)；違法停車現(xiàn)

位交通事3）擁堵、違象頻發(fā)路段

故，縮短法停車現(xiàn)象需要建設(shè)；

事故處頻發(fā)路段必3）高

理、緊急須建設(shè)；速公路其他

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

救援、恢4）高速重要路段需

復(fù)交通的公路匝道出要建設(shè)

時間，減入口、隧

輕交通事道、橋梁路

故對動態(tài)口需要建

交通的影設(shè)。

響。

3、針對

不同應(yīng)用

場景（局

速公路、

橋梁、隧

道），提

供違停、

逆行、倒

車、擁

堵、拋灑

物、行

人、煙霧

等可能引

發(fā)交通事

故的事件

進(jìn)行檢

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

1、實現(xiàn)

交通道路移動車

路況現(xiàn)場載執(zhí)法取證

移動車

移動巡系統(tǒng)

載執(zhí)法取證

邏，現(xiàn)場【點位

系統(tǒng)

執(zhí)法可視部署原則】

【點位

化管理調(diào)1、在

部署原則】

度；新建的基礎(chǔ)

1、覆蓋移動車載

2、提供上，增加移

移動支隊直屬巡執(zhí)法取證系統(tǒng)

道路移動動執(zhí)法車輛

車載邏中隊執(zhí)法【點位部

測速、非的覆蓋密

執(zhí)法車輛，滿足署原則】

法占用公度；

取證實時路況巡完成移動

交車道、2、高

系統(tǒng)邏要求。執(zhí)法車輛全覆

高速公路速巡邏大隊

2、覆蓋蓋。

非法占用執(zhí)法車輛完

國省道執(zhí)法

應(yīng)急車道成全覆蓋，

巡邏路段執(zhí)

等移動端重點節(jié)假日

法車輛，滿

執(zhí)法取證實現(xiàn)非法占

足移動執(zhí)法

手段。用硬路肩行

需求。

3、協(xié)同為的流動取

其他警種證。

進(jìn)行現(xiàn)場

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

車輛攔

截，機(jī)動

車緝查布

控管理。

1、在城

市道路、

高速公路

公路車

等重要路公路車

輛智能監(jiān)測

段區(qū)間，輛智能監(jiān)測

記錄系統(tǒng)

實現(xiàn)對過記錄系統(tǒng)

【點位

往機(jī)動車【點位

公路設(shè)置原則】

輛的自動設(shè)置原則】

車輛在城市

檢測和記在改造完成全部

智能出入口、力口

錄，以及的基礎(chǔ)上加城市立體的卡

監(jiān)測油站、國省

車輛屬性密卡口點口點位建設(shè)

記錄道、高速公

信息的自位，增加城

系統(tǒng)路以及城市

動提取和市支路、城

主要道路等

圖像疊鄉(xiāng)結(jié)合道路

城市車輛必

加，達(dá)到等點位的建

經(jīng)路段必須

車輛查設(shè)密度；

建設(shè)；

控、人臉

識別、不

系安全帶

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

檢測等目

的。

1、自動

協(xié)調(diào)和控

制區(qū)域內(nèi)

交通信號老城區(qū)

燈的配時XX個路口信

方案、均號機(jī)的聯(lián)網(wǎng)

衡路網(wǎng)內(nèi)改造工程XX區(qū)

交通流運(yùn)【點位設(shè)置域信號燈控

點位建設(shè)

行，使停原則】：制系統(tǒng)擴(kuò)建

特交通基本完畢（路

車次數(shù)、1）老城區(qū)需及聯(lián)網(wǎng)工程

勤信號口燈控率＞

4延誤時間優(yōu)先改造；【點位設(shè)置

任控制75%,學(xué)校周

及環(huán)境污2）重要交通原則】：

務(wù)系統(tǒng)邊安全設(shè)施設(shè)

染減到最樞紐至城市按區(qū)域劃分

置率299%）

小，充分行政區(qū)及重進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)

發(fā)揮道路大活動舉辦建。

系統(tǒng)的交場所之間道

通效益。路優(yōu)先改

2、實現(xiàn)造。

聯(lián)網(wǎng)控

制、綠波

帶：區(qū)域

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

協(xié)調(diào)控

制、公交

優(yōu)先控制

等。

1、實現(xiàn)

城市主要

出入口路

段、關(guān)鍵

機(jī)動

部位限速

車超機(jī)動車

路段超速機(jī)動車

交速監(jiān)超速監(jiān)測記

車輛的實超速監(jiān)測記

通測記錄系統(tǒng)

時檢測、錄系統(tǒng)

肇錄系【點位設(shè)置

記錄、報【點位設(shè)置

事統(tǒng)原則】點位建設(shè)

苞攵

55O原則】

逃（視1、城市主要基本完畢

2、對通根據(jù)已建成

逸頻檢出入口路段

行車輛進(jìn)點位格局，

追測、2、關(guān)鍵部位

行視頻監(jiān)進(jìn)行進(jìn)一步

捕雷達(dá)限速路段

測、圖像點劍口密；

測3、城市高架

抓拍、車

速）

牌識別，

車輛黑名

單比對報

童箋

O

業(yè)第一期第一期第三期提

序務(wù)項目功能改造工程擴(kuò)建工程升工程

a核名稱與作用2017年20182019年-

心-2018年年-2019年2020年

機(jī)動車區(qū)

間測速系

統(tǒng)建設(shè)在

高速公

路、城市

機(jī)動

高架、城機(jī)動車

車區(qū)機(jī)動車

市快速路區(qū)間測速系

間測區(qū)間測速系

等路段區(qū)統(tǒng)

速系統(tǒng)

間，采用【點位

統(tǒng)【點位

雷達(dá)檢測設(shè)置原則】

（雷設(shè)置原則】點位建設(shè)

卡口實現(xiàn)1、高速

達(dá)單根據(jù)已基本完畢

單點測公路

點測建成點位格

速，并利2、城市

速+局，進(jìn)行進(jìn)