地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)

地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第1篇地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第1篇【關(guān)鍵詞】深圳地鐵；安全預(yù)警；應(yīng)急平臺(tái)

0.引言

截止到2015年4月，深圳地鐵已經(jīng)建設(shè)了5條線路，運(yùn)營的總線長達(dá)到了177公里。目前，深圳地鐵的三期工程正在建設(shè)之中，三期工程預(yù)計(jì)會(huì)在2016年年底全線開通。最近的一次地鐵突發(fā)事故是2012年9月5日的停運(yùn)事故，發(fā)生停運(yùn)事故的原因是因?yàn)楣╇娋W(wǎng)絡(luò)的中斷，停運(yùn)時(shí)間長達(dá)6個(gè)多小時(shí)。深圳地鐵通過吸取以往的事故經(jīng)驗(yàn)，不斷的應(yīng)用新技術(shù)，建立了地鐵預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)，提高了處理突發(fā)事故的效率，降低了安全隱患，減少了損失。

1.地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的架構(gòu)

地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)由：通訊應(yīng)急系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、圖像接入系統(tǒng)、視頻系統(tǒng)、綜合應(yīng)用軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)應(yīng)急便攜式移動(dòng)應(yīng)急客戶端系統(tǒng)。主要包括7個(gè)架構(gòu)。

通訊網(wǎng)絡(luò)

地鐵的安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)可以使用我們常用的辦公網(wǎng)絡(luò)，將辦公網(wǎng)與安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備相連接，就可以滿足地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)需求了。需要注意的的是，為了保證地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的安全性，最好使用網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)來連接服務(wù)器以及其他的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，從而就可以利用網(wǎng)絡(luò)防火墻將辦公網(wǎng)與地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)隔開，保障平臺(tái)的安全運(yùn)行。同時(shí)，還可以利用網(wǎng)雜設(shè)備對服務(wù)器上緩存數(shù)據(jù)進(jìn)行配置，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)網(wǎng)和平臺(tái)網(wǎng)的數(shù)據(jù)連接，這種方式也能提高平臺(tái)的安全性。此外，外部單位也可以利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)功能的訪問。

系統(tǒng)硬件設(shè)備

地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的系統(tǒng)硬件設(shè)備有：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)、存儲(chǔ)備份設(shè)備、工作站以及其他的基礎(chǔ)硬件設(shè)備；還有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻會(huì)商系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、數(shù)字會(huì)議熊、統(tǒng)一同行系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)等一些專業(yè)的設(shè)備[1]。此外，還包括供電系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)這些公共場所必備的配套設(shè)施等。

數(shù)據(jù)資源庫

地鐵預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)中的數(shù)據(jù)資源庫主要是為平臺(tái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)而服務(wù)的。根據(jù)地鐵業(yè)務(wù)來看，該平臺(tái)中的數(shù)據(jù)資源主要包括：基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、地理空間數(shù)據(jù)、日常安全管理數(shù)據(jù)、救援?dāng)?shù)據(jù)資源、緊急預(yù)案資源、演習(xí)方案、案例資源、預(yù)警預(yù)測數(shù)據(jù)、地鐵知識(shí)資源、決策支持庫等。

信息處理

信息處理是地鐵預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)平臺(tái)的重要組成部分。為了提高地鐵預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的運(yùn)行效率，通常會(huì)將地鐵運(yùn)行中涉及到的各種信息加以整合形成直觀、可用的數(shù)據(jù)信息。由于地鐵的外部系統(tǒng)也在不斷的擴(kuò)大，在未來地鐵外部接入的信息量將會(huì)更多、更復(fù)雜，地鐵信息處理將會(huì)更加復(fù)雜。因此，需要建立一個(gè)數(shù)據(jù)交換中心來整合各種復(fù)雜的信息。通過將各種信息整合，可以綜合性的管理一些外部接入信息。同時(shí)信息的整合以及數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化又可以為web服務(wù)組件、報(bào)表組件、數(shù)據(jù)訪問、內(nèi)容管理、工作流、即時(shí)通信等中間件創(chuàng)造一個(gè)良好的應(yīng)用環(huán)境。

數(shù)據(jù)接入

在地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)在有多個(gè)數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)，包括基本的地鐵基本的業(yè)務(wù)，還有地鐵建設(shè)安全監(jiān)測子系統(tǒng)、地鐵設(shè)施安全監(jiān)測子系統(tǒng)、地鐵設(shè)備安全監(jiān)測子系統(tǒng)以及運(yùn)營綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的各種數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)接入層具備可伸縮性和可擴(kuò)充性，當(dāng)安全監(jiān)測范圍發(fā)生變化時(shí)，只要相應(yīng)增減專業(yè)子系統(tǒng)，整個(gè)平臺(tái)即可適應(yīng)監(jiān)測范圍的變化[2]。

業(yè)務(wù)應(yīng)用

綜合考慮安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)和地鐵解的基本業(yè)務(wù)，安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)的業(yè)務(wù)應(yīng)用包括地鐵日常安全管理業(yè)務(wù)、系統(tǒng)綜合管理業(yè)務(wù)以及設(shè)置權(quán)限的系統(tǒng)管理。設(shè)置權(quán)限的系統(tǒng)管理是指根據(jù)地鐵各種業(yè)務(wù)的需要進(jìn)行不同的權(quán)限設(shè)置，在權(quán)限范圍以外的就不能擁有管理該項(xiàng)業(yè)務(wù)的權(quán)利。因此，就可以利用不同權(quán)限有不同的功能和業(yè)務(wù)，為用戶定制不同的業(yè)務(wù)功能。例如：應(yīng)急GIS子系統(tǒng)是在GIS的基礎(chǔ)上而增加的帶有救援資源的GIS應(yīng)用，同時(shí)各個(gè)模塊也可以調(diào)用地圖以及其他功能。還有可以進(jìn)行多種通信的統(tǒng)一通信子系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電話、短信、即時(shí)消息、郵件以及傳真等多種通信方式在各業(yè)務(wù)模塊中的轉(zhuǎn)換和應(yīng)用。

訪問方式

地鐵的安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)可以為用戶提供的方式有很多種，例如常見的：用戶、客戶端訪問、移動(dòng)客戶端訪問以及WEB訪問，同時(shí)還可以將應(yīng)急平臺(tái)上的信息直接發(fā)送到手機(jī)、電話等各種移動(dòng)接收端上。

2.加強(qiáng)地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練

在進(jìn)行地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練前應(yīng)該合理的計(jì)劃實(shí)施模擬演練的程序和步驟。

第一步，應(yīng)該專門成立一個(gè)地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練管理小組，明確管理小組各成員的職權(quán)和負(fù)責(zé)的板塊，有最高的領(lǐng)導(dǎo)層負(fù)責(zé)對模擬演練進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、安排和指揮。

第二步，組織召開地鐵應(yīng)急事故模擬演練商討會(huì)，參會(huì)人員應(yīng)該包括負(fù)責(zé)不同工程的技術(shù)人員以及各部門的管理人員，會(huì)議討論的內(nèi)容是提出一些可能發(fā)生的地鐵事故，并確定幾種進(jìn)行模擬演練的事故類型。然后根據(jù)商討的地鐵事故模擬演練類型，制定出《地鐵事故和突發(fā)事件應(yīng)急處理模擬演練方案》。

第三步，需要完成《地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練程序》的討論文本，該程序的編寫具體由工程部門的技術(shù)人員和管理人員一起協(xié)作共同完成，要保持編寫的程序與現(xiàn)場實(shí)際操作的一致性。在制定《地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練程序》時(shí)要考慮到安全問題，制定好相關(guān)的安全防護(hù)措施，切實(shí)的做好地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練的安全準(zhǔn)備工作。

第四步，要對模擬演練程序的討論文本進(jìn)行審核和決策。程序討論文本首先應(yīng)該提交由部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行審閱和修改，然后移交到車間，由車間負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員進(jìn)行商討和完善，接著就需要提交到地鐵公司技術(shù)部門來加以修改和完善，最后由地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練管理小組組長進(jìn)行審核和批準(zhǔn)。

第五步，組織相關(guān)部門人員繼續(xù)進(jìn)行桌面模擬演練。同時(shí)加強(qiáng)對演練人員的安全教育和培訓(xùn)工作，使每個(gè)演練人員都能夠熟練的掌握演練制度和設(shè)備。

第六步，組織地鐵公司各相關(guān)部門進(jìn)行地鐵事故應(yīng)急處理的實(shí)地演練，比如：地鐵脫軌事故的模擬演練、列車停車事故的模擬演練、地鐵火災(zāi)安全事故的模擬演練以及地鐵站客流高峰期應(yīng)急處理模擬演練。同時(shí)在演練的過程中，組織安全監(jiān)督小組和醫(yī)護(hù)小組，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決演練中的安全事故。

第七，同119以及120等其他外界部門進(jìn)行聯(lián)合演練。

第八：地鐵事故應(yīng)急處理實(shí)地演練結(jié)束以后，各部門人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)地演練的情況作出總結(jié)和分析，根據(jù)實(shí)地演練的實(shí)際情況對《地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練程序》進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，最后形成一個(gè)能夠安全、方便操作的地鐵事故應(yīng)急處理模擬演練文件，作為地鐵公司的正是文件指導(dǎo)地鐵事故的應(yīng)急處理。

3.結(jié)束語

綜上，地鐵安全預(yù)警與應(yīng)急平臺(tái)不是單獨(dú)的一個(gè)平臺(tái)操作系統(tǒng)，它以預(yù)測和解決地鐵突發(fā)事件為主要目的，結(jié)合了地鐵站中多種運(yùn)行系統(tǒng)，對各系統(tǒng)的信息進(jìn)行整合，同時(shí)還需要結(jié)合人力來提高地鐵安全預(yù)警和應(yīng)急的效率，避免事件進(jìn)一步擴(kuò)大，造成嚴(yán)重?fù)p失。

【參考文獻(xiàn)】

[1]習(xí)江鵬.西安市城市軌道交通運(yùn)營安全管理[J].交通科技與經(jīng)濟(jì).2014（05）

地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第2篇經(jīng)歷了戰(zhàn)火洗禮／經(jīng)受了嚴(yán)酷考驗(yàn)／英雄的鋼鐵紅軍師旗幟無比鮮艷／從大別山到鄂豫皖／從大江南到黃河邊／雄師勁旅美名揚(yáng)／卓越功勛天下傳……這首由某鋼鐵紅軍師政治部主任黃群明創(chuàng)作的歌曲，是某鋼鐵紅軍師光輝歷史的寫照。這是一支歷史悠久、戰(zhàn)功卓著、英雄輩出、素質(zhì)優(yōu)良的紅軍勁旅。_時(shí)期，創(chuàng)建了淮南抗日根據(jù)地，與日寇浴血奮戰(zhàn)名揚(yáng)四海；解放戰(zhàn)爭時(shí)期，淮海戰(zhàn)役、突破長江天險(xiǎn)，威震敵軍。戰(zhàn)火中，該師錘煉出了“鐵錘子團(tuán)”、“金剛鉆團(tuán)”、“黃河鐵騎團(tuán)”等一大批英雄集體。新中國成立后，該師出色完成了保衛(wèi)邊疆戰(zhàn)斗、抗洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)、重大軍事演習(xí)等任務(wù)，連續(xù)11年被總部表彰為“軍事訓(xùn)練一級(jí)單位”。在長期的革命斗爭和部隊(duì)建設(shè)實(shí)踐中，該師形成了“堅(jiān)如鋼鐵，智勇頑強(qiáng)，所向無敵”的鋼鐵紅軍師精神。

萬人千車橫跨7省區(qū)、連續(xù)行軍113個(gè)小時(shí)2600余公里按時(shí)到達(dá)集結(jié)地域，人員裝備無一掉隊(duì)――攻擊疾進(jìn)，緣于人才方陣擎利劍

“戰(zhàn)況緊急，命令你部火速向某作戰(zhàn)地域?qū)嵤┛焖贆C(jī)動(dòng)。”這是8月9日跨區(qū)演練展開前導(dǎo)演部給該師出的第一道考題。

只見師長汪海江、政委張繪武沉著應(yīng)戰(zhàn)，一邊迅速調(diào)整，一邊果斷指揮萬人千車采取空中、鐵路、公路向某作戰(zhàn)地域?qū)嵤┛焖倭Ⅲw機(jī)動(dòng)……

10日凌晨5時(shí)許，演習(xí)導(dǎo)演部通報(bào)：實(shí)兵演習(xí)的必經(jīng)之路――某地黃河大橋被“敵”機(jī)炸毀，部隊(duì)前進(jìn)受阻。

“迅速架設(shè)浮橋!”擔(dān)負(fù)渡河工程保障任務(wù)的舟橋分隊(duì)聞令而動(dòng)。

記者搭載某型武裝直升機(jī)俯瞰演練現(xiàn)場，只見“紅軍”通信分隊(duì)用可視化傳輸系統(tǒng)將作戰(zhàn)指令迅速傳遞到每一個(gè)作戰(zhàn)單元，偵察分隊(duì)依托某型水陸兩棲偵察車擬制涉水渡河工程報(bào)告有序展開，潛水分隊(duì)水下爆破、排障作業(yè)也在緊張進(jìn)行……不到半小時(shí)，一橋飛架黃河兩岸，部隊(duì)按時(shí)順利地渡過黃河。

“紅軍”剛剛搶渡黃河，戰(zhàn)火又在騰格里大漠升起。這天上午9時(shí)許。偵察分隊(duì)報(bào)告：“遭敵化學(xué)武器襲擊，一股不明黃色煙霧正四處彌漫……”

“防化分隊(duì)前出，迅速查明毒劑種類、范圍!”隨著演練先遣部隊(duì)指揮、師副參謀長馬永平一聲令下，10多輛新型防化偵察洗消裝備車從不同方向疾如閃電般駛?cè)胝慈緟^(qū)，在行進(jìn)間完成實(shí)毒偵檢、洗消、除瘴……不到10分鐘，受沾染區(qū)域得到有效控制。

一時(shí)間，天上“敵”機(jī)轟炸，地面襲擾頻繁。

“敵”航空兵對“紅軍”必經(jīng)路段實(shí)施火力阻攔，道路嚴(yán)重被毀，炮彈炸起的煙塵直沖云天。情急之下，該師工兵營道橋連官兵迅速駕馭一輛輛重型橋車飛奔演練地域。抬起一下降一伸展……數(shù)十名橋車操作手僅用20分鐘，就成功地在溝壑縱橫的斷崖上架起一座可承重30噸、長60米的重型機(jī)械化橋面，保障了部隊(duì)繼續(xù)前行。

惡劣的天候、陌生的地域、復(fù)雜的“敵情”，都沒能阻止鋼鐵雄師千里奔襲的腳步。

8月15日下午，該師萬人千車經(jīng)過連續(xù)5晝夜、2600多公里遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)，全部按預(yù)定時(shí)間抵達(dá)某演練地域。

“攻擊疾進(jìn)，緣于人才方陣擎利劍?！币姶饲榫埃瑏碜钥偛亢拖嚓P(guān)院校的各路導(dǎo)演連聲贊嘆：“真是沒想到，鋼鐵紅軍師竟然戰(zhàn)斗力這么強(qiáng)悍。不愧為堅(jiān)如鋼鐵、智勇頑強(qiáng)、所向無敵的鋼鐵雄師!”

“再給‘紅軍’設(shè)置一些困難條件，不能讓他們輕而易舉取勝?！薄?月19日，一場代號(hào)為“跨越一2009”的實(shí)兵綜合演練在白山黑水間拉開戰(zhàn)幕，導(dǎo)演部有意設(shè)危局、險(xiǎn)局、“狠招”錘煉這支鋼鐵雄師。

[新聞解讀]素質(zhì)轉(zhuǎn)型，官兵非跨越不可的一道“門檻”

從接到命令到緊急部署、立體機(jī)動(dòng)，再到萬人千車橫跨7省區(qū)沒有發(fā)生一起責(zé)任事故，數(shù)千臺(tái)裝備往返5200多公里無一臺(tái)車掉隊(duì)，奧秘何在?記者在采訪中找到了答案：近年來，該師針對未來戰(zhàn)爭對官兵綜合素質(zhì)提出的新要求，從加強(qiáng)官兵群體素質(zhì)轉(zhuǎn)型入手，把推動(dòng)官兵素質(zhì)整體轉(zhuǎn)型作為部隊(duì)發(fā)展的重中之重，以官兵素質(zhì)整體過硬推動(dòng)訓(xùn)練轉(zhuǎn)變步步深入。該師跨區(qū)演練實(shí)踐說明，只有在重大任務(wù)實(shí)踐中磨礪、鍛造人才，才能確保部隊(duì)建設(shè)科學(xué)發(fā)展和核心軍事能力提高。

演兵千里，官兵“走一路、打一路、抗一路、勝一路”，并且創(chuàng)造了諸多訓(xùn)練紀(jì)錄――

肚子里“有貨”，方能應(yīng)對自如

旌旗獵獵戰(zhàn)鼓催，鐵甲列陣出賀蘭。

“不管導(dǎo)演部出啥情況，我們都能應(yīng)對自如?！边@是在采訪中，記者聽官兵說得最多的一句話。

這種從骨子里滲透出來的自信從何而來?

有幾組數(shù)據(jù)很有說服力：

――在此次演練中，該師創(chuàng)造了有史以來在數(shù)支“藍(lán)軍”分隊(duì)全程電磁干擾、壓制的情況下，“紅軍”通聯(lián)始終暢通無阻，實(shí)現(xiàn)了指揮信息數(shù)據(jù)“藍(lán)軍”捕捉不了、偵聽不到、干擾不住等多項(xiàng)復(fù)雜電磁環(huán)境條件下電磁對抗新紀(jì)錄。

―創(chuàng)造了舟橋分隊(duì)在流速3米／秒以上的水域中，在30分鐘內(nèi)架設(shè)完成一座橫跨河面400余米，載重達(dá)50多噸的混合浮橋架設(shè)訓(xùn)練紀(jì)錄。

――創(chuàng)造了在30分鐘內(nèi)完成1個(gè)摩托化行軍梯隊(duì)，數(shù)百輛車型的油料加注保障訓(xùn)練紀(jì)錄。

――創(chuàng)造了在“敵”火力封鎖區(qū)2分55秒內(nèi)殲滅“敵”59個(gè)步機(jī)火力起倒靶的陸軍部隊(duì)訓(xùn)練紀(jì)錄。

――創(chuàng)造了萬人千車連續(xù)行軍113個(gè)小時(shí)，行軍2600余公里按時(shí)到達(dá)集結(jié)地域，刷新了全軍整建制師機(jī)動(dòng)距離最遠(yuǎn)、單日機(jī)動(dòng)速度最快、機(jī)動(dòng)方式最全紀(jì)錄。

“演兵千里，官兵‘走一路、打一路、抗一路’，部隊(duì)指揮始終暢通無阻?！睅熼L汪海江感悟地說出了該師全體官兵的心里話：“只有肚子里‘有貨’，才能在未來戰(zhàn)場上應(yīng)對自如?！?/p>

讓我們再次把目光聚集到洮南實(shí)兵演練場。

10日凌晨5時(shí)許。突然，“紅軍”各部隊(duì)作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)遭“敵”破壞干擾，通信指揮瞬時(shí)中斷。一場“紅”、“藍(lán)”軍激烈爭奪制電磁權(quán)的戰(zhàn)斗就此展開。

記者在該師某野戰(zhàn)指揮信息方艙車數(shù)十個(gè)顯示屏幕上看到，“藍(lán)軍”多支電子戰(zhàn)分隊(duì)，正在從地面、空中等不同作戰(zhàn)平臺(tái)向“紅軍”指揮中樞實(shí)施交叉重疊式強(qiáng)電磁輻射和干擾，企圖在最短時(shí)間內(nèi)致使“紅軍”指揮系統(tǒng)癱瘓。

屏幕上各種電磁干擾、壓制信號(hào)上躥下跳，多得數(shù)也數(shù)不清，直看得人眼

花繚亂。

危急關(guān)頭，只見汪師長沉著應(yīng)戰(zhàn)，指揮電子戰(zhàn)分隊(duì)采取隱真示假、電子佯動(dòng)等戰(zhàn)術(shù)手段欺騙、迷惑“藍(lán)軍”，并對“敵”干擾雷達(dá)、大功率輻射源實(shí)施不間斷偵察、定位。

此時(shí)，正在機(jī)動(dòng)中的車隊(duì)立即疏散隱蔽，偽裝分隊(duì)對指揮所、通信樞紐等重要目標(biāo)實(shí)施偽裝，雷達(dá)分隊(duì)加強(qiáng)空情偵察……很快，“藍(lán)軍”電磁“堡壘”被成功攻破。

“滴滴……嗒嗒……”一條條作戰(zhàn)指令迅速、準(zhǔn)確地傳遞到“紅軍”每一個(gè)作戰(zhàn)單元。

師參謀長張冬曉回顧說：“8月15日，全師官兵剛剛抵達(dá)實(shí)兵演練地域，就被早已環(huán)伺以待的‘?dāng)场瘮?shù)十支電子戰(zhàn)分隊(duì)的強(qiáng)電磁輻射干擾打個(gè)措手不及，指揮網(wǎng)遭‘?dāng)场姶鸥蓴_，無線電臺(tái)與上級(jí)失去聯(lián)系。面對‘藍(lán)軍’的突然襲擊，師團(tuán)兩級(jí)指揮員立即啟動(dòng)自行研制的信息化作戰(zhàn)指揮平臺(tái)，采取無線電佯動(dòng)、改頻靜默、電磁壓制……費(fèi)了九牛二虎之力，才構(gòu)筑起一道‘信息安全通道’?！?/p>

“藍(lán)軍”的刁鉆，雖然讓“紅軍”吃盡苦頭，但收獲的卻是部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力建設(shè)的“水漲船高”，在演練中，該師又一批新的戰(zhàn)法、訓(xùn)法得到實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

[新聞解讀]心中有“底數(shù)”，方可百戰(zhàn)百勝

該師萬人千車之所以能做到

“走一路、打一路、抗一路、勝一路”，緣于官兵素質(zhì)的整體提高，從而推進(jìn)訓(xùn)練轉(zhuǎn)變和核心軍事能力躍升。

正如在出征誓師動(dòng)員大會(huì)上師政委張繪武所說：“只有每名官兵心中有‘底數(shù)’，跨區(qū)演練方能百戰(zhàn)百勝?！缭揭?009’既是每名官兵施展才干的最佳機(jī)遇，也是檢驗(yàn)官兵綜合素質(zhì)的最佳戰(zhàn)場?！?/p>

記者在采訪中了解到，近年來，該師為了讓官兵素質(zhì)與遂行多樣化軍事任務(wù)能力相適應(yīng)，從健全機(jī)制入手培養(yǎng)高素質(zhì)新型軍事人才，廣泛開展了以“與使命任務(wù)對接、與打贏需求同步”為主題的官兵素質(zhì)升級(jí)活動(dòng)，積極鼓勵(lì)、引導(dǎo)官兵把打仗所需、崗位必需、任務(wù)急需的本領(lǐng)練過硬。

大戰(zhàn)在即先折“虎將”，主攻分隊(duì)因“傷亡”過大，被導(dǎo)演部宣布“出局”――

臨?！翱痛?，“超級(jí)戰(zhàn)士，”身手不凡

“壯士斷腕”之痛，真是刻骨銘心。

盡管跨區(qū)演練的硝煙已散去一月有余，但在洮南演兵場上發(fā)生的一次次意想不到，在官兵腦海中卻久久揮之不去。

“有事例為證。”某“鐵錘子團(tuán)”政委李衛(wèi)國從博士連長楊建懿“出局”說起，“那天上午10時(shí)許，我們團(tuán)剛剛展開攻擊行動(dòng)，誰能料到，大戰(zhàn)在即，我們先折一員‘虎將’――擔(dān)任主攻任務(wù)的楊建懿所在連因‘傷亡’過大，被導(dǎo)演部宣布‘出局’。我們團(tuán)進(jìn)攻正面，有‘?dāng)场鞣N防坦克、防步兵障礙物阻斷，因‘?dāng)橙恕鹆γ芗?，師里進(jìn)攻主力受挫，戰(zhàn)斗打響兩小時(shí)后，仍然沒有進(jìn)入一兵一卒……危急關(guān)頭，團(tuán)長張立強(qiáng)按導(dǎo)演部作戰(zhàn)意圖，迅速調(diào)整，實(shí)施了強(qiáng)行‘撕口子’突圍作戰(zhàn)。”

記者在采訪中了解到，從進(jìn)攻出發(fā)陣地至“敵”占據(jù)軍事要點(diǎn)的10多公里進(jìn)攻“軸線”，有“敵”一個(gè)加強(qiáng)營的重兵把守。

戰(zhàn)斗打響后，一時(shí)間，天上“敵機(jī)”不斷偵察，腳下炮彈炸起的煙塵直沖云大……

臨危“客串”，“超級(jí)戰(zhàn)士”個(gè)個(gè)身手不凡。隨著張團(tuán)長一聲令下，只見“鐵錘子團(tuán)”攻勢如虹，官兵個(gè)個(gè)動(dòng)如脫兔，在全副武裝負(fù)重達(dá)30多公斤的情況下，穿越“敵人”的道道火力封鎖線，連續(xù)突進(jìn)45分鐘，全殲來犯之“敵”。

“你們團(tuán)打出了新裝備的威力，打出了鋼鐵紅軍師的作風(fēng)，打出了現(xiàn)代步兵的風(fēng)采?！笨偛?、首長如是說。

“戰(zhàn)爭只相信實(shí)力?！蓖艉＝瓗熼L說：“逼真的演練環(huán)境，把我們逼上了一條‘絕路’，我們更加堅(jiān)信，要完成從機(jī)械化向信息化條件下跨越，必須進(jìn)行脫胎換骨的重塑?！?/p>

在戰(zhàn)爭年代被華東野戰(zhàn)軍授予“益林戰(zhàn)功班”榮譽(yù)稱號(hào)的“金剛鉆團(tuán)”九連五班，在此次演練中擔(dān)負(fù)該師驅(qū)殲警戒之“敵”的先遣任務(wù)。

戰(zhàn)斗打響后，五班9名戰(zhàn)士并肩戰(zhàn)斗，第一個(gè)撕開“敵”防線突入“敵”陣地，打響了洮南演習(xí)的第一槍，拿下了第一個(gè)高地，把第一面紅旗插到了“敵人”的陣地上，為該師主攻群投入戰(zhàn)斗扒去了“釘子”，掃除了障礙，五班榮立了集體一等功。

在演結(jié)大會(huì)上，集團(tuán)軍一位領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)情地說：“這次演習(xí)，讓我感受最深的是鋼鐵紅軍師官兵流露出的那種自信，最喜悅的是官兵表現(xiàn)出的那種靈氣，最欣賞的是部隊(duì)迸發(fā)出來的那種虎氣，還有整個(gè)部隊(duì)所展現(xiàn)出的底氣?！?/p>

[新聞解讀]跨越。要先從人才高地起跳

近年來，這個(gè)師始終把培養(yǎng)“復(fù)合型”軍事人才，作為人才戰(zhàn)略工程的重要任務(wù)緊緊抓住不放，研究制定了《官兵“一專多能”培養(yǎng)規(guī)劃》；針對兵種多、專業(yè)雜、復(fù)合型人才緊缺的實(shí)際，他們采取崗位互換育人才――每半年對各類汽車駕駛員、修理工等專業(yè)的士官進(jìn)行一次崗位培訓(xùn)；師團(tuán)兩級(jí)充分尊重官兵的主體地位，廣泛開展“我為訓(xùn)練獻(xiàn)一計(jì)”活動(dòng)，匯集群眾智慧，研究改進(jìn)訓(xùn)練方法，訓(xùn)練質(zhì)量明顯提高；每年結(jié)合野外駐訓(xùn)、實(shí)兵演習(xí)和搶險(xiǎn)救災(zāi)等大項(xiàng)任務(wù)，把官兵拉到生疏復(fù)雜地域，設(shè)置復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境，有意設(shè)危局、難局、險(xiǎn)局、敗局，練指揮、練協(xié)同、練膽略，提高了官兵核心素質(zhì)。

一批高素質(zhì)的戰(zhàn)斗骨干，在硝煙彌漫的戰(zhàn)火中英姿勃發(fā)，表現(xiàn)非凡――

兵強(qiáng)馬壯，帶來戰(zhàn)斗力建設(shè)水漲船高

這場演習(xí)真是看點(diǎn)頗多，令人心潮澎湃。

一批高素質(zhì)的博士、碩士和戰(zhàn)斗骨干，在硝煙彌漫的戰(zhàn)火中英姿勃發(fā)，表現(xiàn)非凡。

師自動(dòng)化站站長黃鐘靈、高級(jí)工程師吉勒格等10余名研究生和本科生，不畏艱難，密切協(xié)作，先后建起了指揮自動(dòng)化三期網(wǎng)、綜合信息網(wǎng)、野戰(zhàn)指揮局域網(wǎng)等系統(tǒng)，使部隊(duì)信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了新的跨越。

大學(xué)生干部、師裝備部長張宏科帶領(lǐng)一批高學(xué)歷干部連續(xù)攻關(guān)3個(gè)多月，撰寫出的多部新裝備訓(xùn)練大綱，填補(bǔ)了我軍陸軍部隊(duì)訓(xùn)練理論的空白。

某炮兵團(tuán)7名高學(xué)歷干部組成攻關(guān)組，精心設(shè)計(jì)武器裝備信息系統(tǒng)，將列裝的數(shù)十種指揮平臺(tái)和單兵數(shù)字化裝備進(jìn)行綜合集成，有力地促進(jìn)了部隊(duì)一體化訓(xùn)練的發(fā)展。汪師長說：“這次跨區(qū)機(jī)動(dòng)演練，我們還有一個(gè)最大收獲，就是敢于大膽地把一批高學(xué)歷官兵放到重大軍事活動(dòng)中鍛煉，讓他們經(jīng)受戰(zhàn)火洗禮。在演練中，我們先后安排16名博士、碩士任營連主官，調(diào)整6名碩士到師機(jī)關(guān)任職、改任4名行政碩士從事技術(shù)工作，讓一批博士、碩士、學(xué)士在演習(xí)場上挑大梁?！?/p>

兵強(qiáng)馬壯，帶來戰(zhàn)斗力建設(shè)水漲船高。記者了解到，經(jīng)過幾年時(shí)間的不懈努力，該師54％的官兵具有大學(xué)本科以上學(xué)歷，85％的官兵成為一專多能，會(huì)駕馭3種以上主戰(zhàn)裝備的新型軍事人才，一半以上的團(tuán)級(jí)單位被上級(jí)表彰為“基層建設(shè)先進(jìn)單位”和“軍事訓(xùn)練一級(jí)單位”。

僅去年以來，該師由基層官兵擔(dān)綱裝備訓(xùn)練器材技術(shù)革新或研發(fā)的課題就達(dá)53項(xiàng)，一批制約部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力生成的重點(diǎn)難點(diǎn)問題得到了妥善解決。其中“某型坦克高原加溫鍋裝置”、“某型步戰(zhàn)車導(dǎo)彈快速檢測軟件”等8項(xiàng)訓(xùn)練成果被全軍推廣。

地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第3篇關(guān)鍵詞成都地鐵；專用通信；應(yīng)急搶險(xiǎn)

0引言

成都地鐵一號(hào)線于2010年9月28日開通試運(yùn)營。隨著地鐵運(yùn)營質(zhì)量的不斷提高，行車密度的不斷增加，一旦專用通信系統(tǒng)發(fā)生故障，如何快速反應(yīng)，壓縮故障延時(shí)，高效地組織處理專用通信設(shè)備故障，盡快恢復(fù)通信設(shè)備的正常運(yùn)用，減少對地鐵行車的不良影響，具有重大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和現(xiàn)實(shí)意義。

1目前現(xiàn)狀

1）成都地鐵一號(hào)線專用通信系統(tǒng)維護(hù)工作主要由成都地鐵運(yùn)營有限公司自動(dòng)化設(shè)備檢修所負(fù)責(zé)。在最北端的升仙湖車輛段設(shè)置了一個(gè)通信綜合工班，負(fù)責(zé)車輛段及升仙湖至世紀(jì)城全線通信設(shè)備的維保任務(wù)，在世紀(jì)城控制中心，設(shè)置了OCC工班，負(fù)責(zé)對控制中心信號(hào)設(shè)備及通信網(wǎng)管和設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。由于沿線車站并沒有設(shè)置通信值班點(diǎn)，如在地鐵運(yùn)營時(shí)間接到最南端世紀(jì)城站突發(fā)通信故障，即便立即出發(fā)乘坐地鐵（考慮地面交通擁堵情況，采用地鐵出行時(shí)間最省）也需要1小時(shí)才能趕到，由此造成故障處理延時(shí)在所難免，如緊急故障造成地鐵停運(yùn)，不得已采用地面交通則故障延時(shí)更甚；

2）通信維護(hù)人員技術(shù)業(yè)務(wù)能力參差不齊，對通信設(shè)備不太熟悉，處理通信故障經(jīng)驗(yàn)不足。尤其是OCC工班的值班人員，絕大部分原為信號(hào)專業(yè)維護(hù)人員，而地鐵專用通信涉及的系統(tǒng)比較多，對于這部分人員由于通信設(shè)備電路原理掌握不全面，依靠他們利用通信網(wǎng)管系統(tǒng)快速分析判斷故障原因，并指揮通信綜合工班人員現(xiàn)場處理故障難度很大；

3）應(yīng)急預(yù)案有待完善。應(yīng)急預(yù)案是事先針對專用通信各個(gè)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的突況制定的應(yīng)對措施和方法，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過反復(fù)論證推敲。目前雖然自動(dòng)化設(shè)備檢修所也建立相應(yīng)的專用通信應(yīng)急預(yù)案，但由于預(yù)案考慮不太周全，而且預(yù)案內(nèi)容沒有經(jīng)過實(shí)際演練、推敲，造成應(yīng)急預(yù)案對故障處理指揮收效甚微。特別是在一些細(xì)節(jié)管理上的疏忽大意，造成應(yīng)急故障處理工作處于十分不利的被動(dòng)局面。比如應(yīng)急搶險(xiǎn)工具，儀器儀表未配置齊全。不注重日常對工具儀表的保養(yǎng)，工具沒有進(jìn)行集中管理。突發(fā)故障搶險(xiǎn)時(shí)隨意挑選工具，甚至找不到要用的工具。儀器儀表日常維護(hù)保養(yǎng)不到位，則可能造成緊急時(shí)刻無法使用，導(dǎo)致現(xiàn)場無法查找、分析判斷故障耽誤時(shí)間。應(yīng)急器材管理不規(guī)范。應(yīng)急器材標(biāo)識(shí)不清楚，類型不齊全，沒有根據(jù)通信各個(gè)系統(tǒng)的特殊情況備齊器材，應(yīng)急器材使用后補(bǔ)充不及時(shí)，以致發(fā)生故障措手不及。

2問題分析

1）思想觀念上存在片面認(rèn)識(shí)的偏差，沒有擺到足夠的重視位置上來。雖然運(yùn)營公司、設(shè)備分部和自動(dòng)化設(shè)備檢修所都是把安全預(yù)防擺在了首要位置，檢修所按照編制好的檢修計(jì)劃對管轄的系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，每年組織專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行技改攻關(guān)，確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。但是對于設(shè)備故障應(yīng)急處理工作卻并沒有提到同等重要的位置來抓。一旦發(fā)生故障處理延時(shí)就采取績效考核、安全指標(biāo)扣分等措施，并沒有從根本上解決問題；

2）應(yīng)急管理模式有待進(jìn)一步完善。目前運(yùn)營公司采用分層管理，雖然運(yùn)營分部、設(shè)備分部和設(shè)備檢修所都制定了相應(yīng)管理層面的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案和應(yīng)急故障處理方案，但相互間銜接不夠默契，在一些具體執(zhí)行環(huán)節(jié)上語焉不詳，缺乏實(shí)際可操作性。同時(shí)，依靠隨機(jī)搭建的隊(duì)伍實(shí)施應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮工作，想要達(dá)到提高故障處理的速度，壓縮故障延時(shí)，其后果顯然不盡如人意。

3應(yīng)對舉措

隨著運(yùn)營公司各方面管理逐步走上正軌，對安全生產(chǎn)、故障延時(shí)的要求越來越嚴(yán)格。自動(dòng)化設(shè)備檢修所應(yīng)當(dāng)順應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際情況，在專業(yè)應(yīng)急故障處理上進(jìn)行積極探索切實(shí)可行的辦法，優(yōu)化各種工作要素的組合，有效提高故障搶險(xiǎn)的速度，壓縮故障延時(shí)，確保地鐵運(yùn)營安全。

1）合理調(diào)整通信維護(hù)人員的設(shè)置。在現(xiàn)有通信員工編制定員下，可在一號(hào)線居中的車站如省體育館站或者最南端的OCC控制中心設(shè)置通信工班值班點(diǎn)，將一號(hào)線一分為二進(jìn)行分段維護(hù)，這將大大縮短應(yīng)急處置趕赴現(xiàn)場的時(shí)間，有效壓縮故障延時(shí)；

2）加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工技能水平，強(qiáng)化日常員工培訓(xùn)工作，特別是對OCC工班維護(hù)人員進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)技能的專項(xiàng)培訓(xùn)，使他們能勝任通信網(wǎng)管系統(tǒng)的各項(xiàng)操作，為沿線現(xiàn)場分析判斷故障處理提供及時(shí)有效的系統(tǒng)信息。通信工班也可利用現(xiàn)有的便攜式電腦安裝通信各個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)管軟件，對員工進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，使工班具備移動(dòng)網(wǎng)管能力，對于快速確定故障原因，恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，也是大有裨益的；

3）建立專業(yè)的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍。檢修所建立專業(yè)的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，由通號(hào)調(diào)度和相應(yīng)專業(yè)工程師負(fù)責(zé)故障處理的專業(yè)指揮，明確人員分工與協(xié)調(diào)，切實(shí)保障應(yīng)急搶險(xiǎn)工作快速有序進(jìn)行；

4）完善各個(gè)通信系統(tǒng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。地鐵專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)及站內(nèi)通信系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)和UPS電源系統(tǒng)。在現(xiàn)有應(yīng)急預(yù)案的基礎(chǔ)上，分別按照各個(gè)通信系統(tǒng)的不同要求，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案包括故障處理程序，應(yīng)急搶險(xiǎn)過程中的預(yù)防和卡控措施等相關(guān)內(nèi)容。應(yīng)急預(yù)案具有可操作性，按照步驟操作可以處理相應(yīng)設(shè)備故障。根據(jù)通信各個(gè)系統(tǒng)的具體情況，可將應(yīng)急預(yù)案按照故障等級(jí)和影響程度進(jìn)行分類。影響行車的故障搶險(xiǎn)由運(yùn)營分部和調(diào)度中心啟動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，不影響行車的一般故障搶險(xiǎn)由檢修所通號(hào)調(diào)度啟動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案；

地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第4篇關(guān)鍵詞：高速鐵路；技能人才；培訓(xùn)模式

我國高速鐵路建設(shè)的全面推進(jìn)，標(biāo)志著我國的高速鐵路已取得了劃時(shí)代的進(jìn)步。由于我國高速鐵路從建設(shè)、運(yùn)營以及到管理，采用了采用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的管理理念，要確保列車運(yùn)行絕對安全，這就迫切需要培養(yǎng)和造就一支適應(yīng)高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)含量工作需要，全面掌握高速列車運(yùn)營維護(hù)技術(shù)的技能人才隊(duì)伍。因此，我們在對技能人才的培養(yǎng)與訓(xùn)練方面，應(yīng)注重針對高速鐵路與既有普速鐵路條件下職工理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練需求的差異，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，采取多種培訓(xùn)模式的優(yōu)化與組合，不斷提高高速鐵路技能人才的培訓(xùn)實(shí)效，切實(shí)為現(xiàn)場源源不斷地輸送素質(zhì)較高、技術(shù)過硬的人才隊(duì)伍。

一、技能人才的培訓(xùn)原則

1.內(nèi)容實(shí)用、貼近現(xiàn)場的原則

培訓(xùn)內(nèi)容不但要注重與本崗位工作密切相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作技巧、故障判斷與排除等，還要兼顧相關(guān)崗位和鄰近專業(yè)（工種）的知識(shí)和技能。同時(shí)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)隨著鐵路現(xiàn)場的技術(shù)、設(shè)備、規(guī)章等的變化情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。既要體現(xiàn)實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效，提高培訓(xùn)的針對性和有效性，又要具有一定的前瞻性和導(dǎo)向性。

2.突出技能、全面提高的原則

高速鐵路技能人才培訓(xùn)，應(yīng)注重提高職工按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作、運(yùn)用專業(yè)技術(shù)熟練準(zhǔn)確地完成特定任務(wù)的能力。具體表現(xiàn)為：（1）具備“四個(gè)能力”，即標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力、非正常情況下的應(yīng)急處理能力、設(shè)備故障判斷處理能力和運(yùn)用四新技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新能力；（2）具備“一崗多能”的綜合技能，即在精通本崗位操作技能的基礎(chǔ)上，還要掌握本專業(yè)（工種）或鄰近專業(yè)（工種）相關(guān)崗位的一般操作技能，一是提高運(yùn)用交叉技術(shù)解決實(shí)際問題的能力，二是提高適應(yīng)工作崗位變動(dòng)的能力，滿足高速鐵路對復(fù)合型人才的需求。

3.道德素養(yǎng)、心理素質(zhì)并重的原則

高速鐵路由于列車運(yùn)行速度非常之快，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普速鐵路。為了確保列車的運(yùn)行安全，不僅要靠過硬的設(shè)備和技術(shù)，還需要職工高度的責(zé)任感和健康的心理素質(zhì)作保障。所以，對技能人才的培養(yǎng)，還應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)道德、心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)與訓(xùn)練。使職工具備正確的價(jià)值觀和工作態(tài)度、高度的責(zé)任感、安全和標(biāo)準(zhǔn)至上的理念、積極向上的進(jìn)取精神以及良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)等優(yōu)秀品質(zhì)。同時(shí)，作業(yè)人員要具有較高的心理承受能力和穩(wěn)定能力，工作中注意力高度集中，對各種突發(fā)險(xiǎn)情和非正常情況的處理力求在最短時(shí)間內(nèi)判斷準(zhǔn)確，方法得當(dāng)，措施有效，保證列車的正常運(yùn)行秩序。

二、技能人才的培訓(xùn)模式

（一）專業(yè)理論培訓(xùn)

1.校企合作培訓(xùn)模式

充分利用校企合作共享平臺(tái)，發(fā)揮高等院校和職業(yè)院校的專業(yè)優(yōu)勢，組織關(guān)鍵崗位作業(yè)人員或知識(shí)密集、技術(shù)含量較高的崗位作業(yè)人員到院校，接受系統(tǒng)的、高層次的專業(yè)理論培訓(xùn)。院校根據(jù)作業(yè)人員的崗位特點(diǎn)、專業(yè)要求等設(shè)置培訓(xùn)課程，根據(jù)作業(yè)人員的知識(shí)、技能和能力要求編寫培訓(xùn)教材，培訓(xùn)課程由院校教師擔(dān)任，采用先進(jìn)的培訓(xùn)手段和靈活多樣的培訓(xùn)方法，構(gòu)建作業(yè)人員科學(xué)有效的知識(shí)結(jié)構(gòu)。

2.廠企合作培訓(xùn)模式

利用設(shè)備廠家的技術(shù)優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢，將使用和維護(hù)新設(shè)備的崗位作業(yè)人員送到生產(chǎn)廠家進(jìn)行委托培訓(xùn)，或請廠家技術(shù)人員到現(xiàn)場培訓(xùn)指導(dǎo)。采用“崗位導(dǎo)向、學(xué)練一體”的培訓(xùn)模式，作業(yè)人員在掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，熟悉設(shè)備的正常使用情況，牢記理論上的常見故障、判斷方法以及處理技巧等。并可以通過以老帶新、以師帶徒、以會(huì)教不會(huì)的方式帶動(dòng)其他沒有參加培訓(xùn)的職工的學(xué)習(xí)，使職工的技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)同步提高。

3.企業(yè)內(nèi)部自主培訓(xùn)模式

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的使用與維護(hù)涉及的專業(yè)較多，同一專業(yè)包含的工種較多，不同工種或同一工種不同階段有不同的技術(shù)要求。因此，我們應(yīng)充分發(fā)揮站段、車間、班組三級(jí)教育網(wǎng)的功能，以及培訓(xùn)基地的培訓(xùn)職能。站段抓關(guān)鍵人員和關(guān)鍵點(diǎn)的培訓(xùn)，車間抓具體崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，班組要結(jié)合作業(yè)要求逐人逐項(xiàng)抓好標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，可以由班組技術(shù)骨干進(jìn)行崗位作業(yè)示范，也可以結(jié)合作業(yè)進(jìn)行相互幫教。這種內(nèi)部培訓(xùn)應(yīng)基于崗位能力需求，建立不同階段的能力模塊，實(shí)施階段性能力培訓(xùn)，形成“分段培訓(xùn)、能力遞進(jìn)”的自主培訓(xùn)模式，促進(jìn)技能人才的素質(zhì)不斷攀升。

（二）專業(yè)技能培訓(xùn)

由于不同的崗位或工種，作業(yè)人員的作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)中有可能遇到的突況不同，所以，對職工的技能培訓(xùn)，應(yīng)結(jié)合各自的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適合以及能夠滿足本專業(yè)或本崗位培訓(xùn)需求的技能培訓(xùn)模式。

1.模擬與上線操作相結(jié)合的培訓(xùn)模式

對于動(dòng)車組司機(jī)、動(dòng)車組機(jī)械師等這些高速鐵路運(yùn)營人員的最重要崗位，技能培訓(xùn)是重中之重。如果受現(xiàn)場設(shè)備使用和正常行車等諸多條件的限制，對于設(shè)備各種故障的設(shè)置和排除、非正常情況下的應(yīng)急故障處理、突發(fā)狀況下的心理素質(zhì)訓(xùn)練等技能培訓(xùn)，不能在現(xiàn)場完成的，可以使用模擬仿真訓(xùn)練裝置（室外）、仿真操作室（室內(nèi)）或計(jì)算機(jī)模擬操作等進(jìn)行相應(yīng)的技能訓(xùn)練。在條件允許的情況下，可以組織這些關(guān)鍵崗位人員到機(jī)務(wù)段、動(dòng)車客車段、動(dòng)車檢修基地等現(xiàn)場上線操作，確保他們素質(zhì)達(dá)標(biāo)，安全行車。

2.提前介入與現(xiàn)場學(xué)習(xí)相結(jié)合的培訓(xùn)模式

在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工和設(shè)備安裝階段，安排工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)的設(shè)備使用與維護(hù)人員提前介入，參與施工和檢查，摸清線路和設(shè)備的具體情況。提前介入期間，一方面可以通過設(shè)備的安裝、檢測、調(diào)試階段，盡早熟悉新設(shè)備的使用與維護(hù)操作要領(lǐng)，掌握設(shè)備生產(chǎn)廠家技術(shù)人員對設(shè)備故障的檢查、判明與故障排除等技能；另一方面，通過對線路的檢查，對不符合規(guī)章要求的方面，向施工單位提出并要求整改，在現(xiàn)場可以很方便地學(xué)到施工單位對病害的原因分析和整治措施，為線路開通運(yùn)營后作業(yè)人員盡快進(jìn)入角色創(chuàng)造了條件。

3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試與模擬演練相結(jié)合的培訓(xùn)模式

充分利用高速鐵路開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行時(shí)機(jī)，組織各專業(yè)、各工種相關(guān)作業(yè)人員參加綜合模擬演練，提高各工種協(xié)調(diào)配合及實(shí)戰(zhàn)能力。在這一階段，作業(yè)人員可以對設(shè)備的常見故障、故障原因分析、故障處理程序、實(shí)際操作要領(lǐng)以及非正常情況下的應(yīng)急故障處理方法、經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行總結(jié)，提煉成簡單實(shí)用、易學(xué)易練的對策措施，編制成案例或課件，便于單位及時(shí)組織補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)。

4.技能演練和技術(shù)比武相結(jié)合的培訓(xùn)模式

為全面提高作業(yè)人員的技術(shù)能力，開展全員參與的技能演練和技術(shù)比武活動(dòng)是一條行之有效的途徑。技能演練和技術(shù)比武活動(dòng)可以采取由點(diǎn)到面、由小范圍逐步擴(kuò)展到全路范圍進(jìn)行高層次的技能大賽。不同地區(qū)之間相互學(xué)習(xí)、互相促進(jìn)、交流經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)作業(yè)人員的基本技能、專業(yè)技能和操作技巧，強(qiáng)化作業(yè)人員的專項(xiàng)技能。通過大力度的對優(yōu)秀技能人才的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)技術(shù)技能的積極性和主動(dòng)性，做到學(xué)練結(jié)合，以練為主，以練促學(xué)，使高速鐵路技能人才隊(duì)伍不斷成長壯大。

另外，技術(shù)比武一方面要側(cè)重高速鐵路主要工種和關(guān)鍵崗位，另一方面比武項(xiàng)目應(yīng)特別重視提高高速鐵路各崗位非正常情況下的應(yīng)急處理能力，注重高速鐵路各站段聯(lián)合處理突發(fā)故障救援能力的訓(xùn)練，培養(yǎng)通曉運(yùn)輸一線主要崗位工作的復(fù)合型技能人才及指揮者，提高作業(yè)人員在不同環(huán)境下的救援能力，促進(jìn)優(yōu)秀技能人才的脫穎而出。

5.分散培訓(xùn)與遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的培訓(xùn)模式

由于作業(yè)現(xiàn)場點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，每次組織集中培訓(xùn)相當(dāng)困難，因此，為了適應(yīng)人員分散的特點(diǎn)，可以運(yùn)用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)開展技能訓(xùn)練。根據(jù)新設(shè)備的使用情況，可以研制網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障演練平臺(tái)，作業(yè)人員在工區(qū)通過局域網(wǎng)登陸到站段網(wǎng)站上就可以進(jìn)行實(shí)地的故障處理模擬演練，極大地方便作業(yè)人員的學(xué)技練功，同時(shí)也有效地提升了現(xiàn)場作業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，作業(yè)人員對設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、檢修工藝和現(xiàn)場作業(yè)安全關(guān)鍵點(diǎn)有了更深入地了解，崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)逐漸成為一種習(xí)慣，設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量得到較大的提高，有力地保證了安全生產(chǎn)。

6.一專多能和一崗多能相結(jié)合的培訓(xùn)模式

打破專業(yè)，開展綜合技能訓(xùn)練。高速鐵路對基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)人員的管理將逐步打破專業(yè)的局限，要求基礎(chǔ)設(shè)施綜合維護(hù)人員在精通本專業(yè)技術(shù)技能的基礎(chǔ)上，還應(yīng)學(xué)習(xí)其他相關(guān)專業(yè)的基本知識(shí)和操作技能，逐漸成長為“一專多能”、“一崗多能”的復(fù)合型技能人才，形成一支專業(yè)技術(shù)精湛、綜合技能較高、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)隊(duì)伍，使專業(yè)之間、崗位之間的合作更加協(xié)調(diào)順暢，促進(jìn)高速鐵路管理實(shí)現(xiàn)最佳的優(yōu)化與組合。

總之，高速鐵路技能人才的培訓(xùn)是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，采用多種培訓(xùn)模式的最佳組合，更好地促進(jìn)作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)理論和專業(yè)技能水平的提升，在學(xué)習(xí)—實(shí)踐—再學(xué)習(xí)—再實(shí)踐的不斷反復(fù)中得以成長，使作業(yè)人員在現(xiàn)有的崗位上表現(xiàn)得更加出色，可以勝任更多的工作、承擔(dān)更大的責(zé)任、滿足高速鐵路現(xiàn)場更高層次的要求。

參考文獻(xiàn)

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地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第5篇[關(guān)鍵詞]電氣化鐵路接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修運(yùn)輸保障合理化建議

電氣化鐵路是高科技下的產(chǎn)物，它的安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)營是國家可持續(xù)發(fā)展的重要保障。然而電氣化鐵路存在接觸網(wǎng)布線長，工作環(huán)境差，使用條件受限，無備用設(shè)備等特點(diǎn)，一旦發(fā)生線路故障，將中斷通車。為了進(jìn)一步貫徹和落實(shí)搶修原則，盡快恢復(fù)供電行車，確保接觸網(wǎng)安全供電，我們要結(jié)合實(shí)際，從鐵路接觸網(wǎng)現(xiàn)狀和應(yīng)急搶修水平上進(jìn)行分析，努力解決環(huán)境、資源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為全面建設(shè)電氣化鐵路保駕護(hù)航。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)現(xiàn)狀

1.地形、氣候?qū)е戮€路故障

青海全省地勢自西向東傾斜，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)海拔相差5000多米，正是由于它的這一地勢特點(diǎn)，使得鐵路建設(shè)呈階梯分布，再加上當(dāng)?shù)鬲?dú)有的高原大陸性氣候，氣溫晝夜溫差大，太陽輻射強(qiáng)，這就促使了長期暴露在外的線路氧化，加劇了接觸網(wǎng)點(diǎn)的腐蝕，導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)故障。

2.搶修線路設(shè)備裝置不精良

由于青藏高原地處中國鐵路路網(wǎng)末端，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平的制約，在鐵路搶修工作中人員配置和設(shè)備裝置相對較落后，在高原路段還是使用落后的隧道行車和簡單的機(jī)具進(jìn)行搶修工作，即使平原區(qū)也只能依靠車梯和機(jī)電工具進(jìn)行修復(fù)，一旦發(fā)生接觸網(wǎng)故障，人員和設(shè)備都不能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，降低了搶修效率和耽誤了搶通時(shí)間。

3.鐵路接觸網(wǎng)工區(qū)布置不合理

青海省境內(nèi)山脈高聳，地形多樣，河流縱橫，湖泊棋布，正是由于它特殊的地理地形，使得鐵路沿線接觸網(wǎng)工區(qū)分布極不合理。鐵路在經(jīng)過山脈時(shí)，由于山高路陡都沒有工區(qū)的設(shè)立，離最近的工區(qū)也要30公里以上；而經(jīng)過草原時(shí)，由于地勢平坦則有3-5個(gè)工區(qū)的布置。沿線綿長和大面積的空曠都會(huì)給我們的搶修工作帶來困難，耽誤搶修速度。

4.鐵路接觸網(wǎng)受地形和技術(shù)的限制

在青海省內(nèi)老關(guān)角隧道是唯一聯(lián)通海西地區(qū)和內(nèi)地的必經(jīng)之路，然而老關(guān)角隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，氣候條件惡劣，只有鐵路的西格段少部分使用了雙線接網(wǎng)，進(jìn)行了監(jiān)控雙線電氣化改造。其余路段鐵路接觸網(wǎng)只能單線運(yùn)行，而且成高坡度和小曲線布置，使得電負(fù)荷受限，因此對通過的電力火車要求極高，限制了其運(yùn)行能力，降低了運(yùn)輸效率。

二、提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修水平的合理化建議

1.改革機(jī)制、遵循原則、強(qiáng)化模擬演練

根據(jù)國家提出的西部大開發(fā)戰(zhàn)略和鐵路部的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》，我們要加強(qiáng)人員配備，落實(shí)責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化模擬演練，在遵循“先通后復(fù)”的基本前提下，做到遇事不慌張，沉著冷靜，有條不紊的進(jìn)行搶修任務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行行車和高空電氣作業(yè)的防火措施，防止事故范圍的擴(kuò)大和意外的發(fā)生。同時(shí)接觸網(wǎng)主管部門必須做到高度警惕，實(shí)時(shí)監(jiān)控，搞好協(xié)調(diào)，迅速搶修，以最快速度疏通線路和恢復(fù)設(shè)備正常工作。

2.合理完善基地建設(shè)，加強(qiáng)信息聯(lián)絡(luò)

為滿足鐵路運(yùn)輸和提速要求，必須加強(qiáng)接觸網(wǎng)基地的建設(shè)，并達(dá)到合理的優(yōu)化配置，在基地應(yīng)配有搶修故障必備的行車和機(jī)具，使得本轄區(qū)發(fā)生故障后能在第一時(shí)間趕至現(xiàn)場實(shí)施搶修工作。其次加強(qiáng)對機(jī)具和設(shè)備的質(zhì)量管理，要求搶修器材具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和電氣強(qiáng)度，線路設(shè)備要有相應(yīng)的抗腐蝕能力，最大限度的完成互換性和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。再次要加強(qiáng)信息自動(dòng)化監(jiān)控和聯(lián)絡(luò)技術(shù)，在基地設(shè)立監(jiān)控輔助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控相對較遠(yuǎn)的工區(qū)，在發(fā)生故障后可以精確定位和快速信息傳遞，輔助于我們制定搶修預(yù)案和實(shí)施搶修工作，提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率。

3.注重工作經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng)，提高搶修技術(shù)水平

根據(jù)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則》和故障模擬演練，我們要不斷總結(jié)線路故障判斷和查找能力的經(jīng)驗(yàn)，提高接觸網(wǎng)臨時(shí)搶修技能。在遇到線路故障后基于線路條件、設(shè)備類型和故障情況進(jìn)行綜合分析，靈活的采取最佳應(yīng)急措施。下面以線路常見故障為例（如表1），來說明鐵路接觸網(wǎng)故障判斷的查找方法，供鐵路維修工人借鑒。

4.加強(qiáng)西部地區(qū)鐵路建設(shè)

我國要重視加大對西部地區(qū)建設(shè)，完善鐵路路網(wǎng)，因地制宜合理分配生產(chǎn)要素，進(jìn)一步提高青海省和內(nèi)地的交通運(yùn)輸和技術(shù)交流，同時(shí)提高對接觸網(wǎng)的監(jiān)控、預(yù)防、突擊、搶修的應(yīng)對能力，實(shí)現(xiàn)青海省鐵路的良性循環(huán)，促進(jìn)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。

三、結(jié)束語

綜上所述，我們對青海省的鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)有了一定的了解，針對性的提出了搶修電路故障的合理化建議，進(jìn)一步提高了鐵路接觸網(wǎng)故障的突擊搶修能力和水平?？v觀全局，在我國掀起的高速鐵路建設(shè)來臨之際，加大對西部地區(qū)的鐵路建設(shè)，合理分配人力、技術(shù)、設(shè)備等各方面資源，促進(jìn)西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展；同時(shí)加強(qiáng)我國鐵路部門對接觸網(wǎng)事故的應(yīng)急措施研究，使事故發(fā)生率降至最低，保障鐵路的安全運(yùn)行和建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第6篇【關(guān)鍵詞】北京地鐵TETRA應(yīng)急演練覆蓋場強(qiáng)

北京無線政務(wù)網(wǎng)概述

經(jīng)過7年多的穩(wěn)步建設(shè)和運(yùn)營,北京市數(shù)字集群無線政務(wù)網(wǎng)(亦稱北京正通數(shù)字集群網(wǎng)),已經(jīng)成為全球最大的城市級(jí)數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)由北京正通網(wǎng)絡(luò)通信公司建設(shè)和運(yùn)營,由EADS(歐洲宇航防務(wù)集團(tuán))提供全部TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備,網(wǎng)絡(luò)中現(xiàn)有6個(gè)EADSDXT交換機(jī),300多個(gè)EADSTB3基站,網(wǎng)絡(luò)覆蓋了北京市城八區(qū),郊區(qū)平原地區(qū)、主要高速公路、重要旅游景區(qū)以及重點(diǎn)建筑物,并針對奧運(yùn)通信保障的要求實(shí)現(xiàn)了對北京市所有奧運(yùn)場館、簽約酒店,以及各條地鐵運(yùn)營線路以及首都機(jī)場等區(qū)域的覆蓋。

目前,北京市數(shù)字集群無線政務(wù)網(wǎng),主要服務(wù)于市委市政府、應(yīng)急辦、公安、交管、武警、醫(yī)療急救、城管、司法、電力、水利等各個(gè)政府及應(yīng)急相關(guān)部門。作為國內(nèi)第一個(gè)數(shù)字集群政府共享網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為北京市城市管理、突發(fā)公共事件處置指揮調(diào)度專用網(wǎng),提高了政府各部門的指揮通信效率,用戶反應(yīng)良好,并多次圓滿完成了全市重要事件的通信保障工作。如“北京國際馬拉松接力賽”、“布什訪華”、2006年“春節(jié)”和“兩會(huì)”通信保障、中非論壇等重大勤務(wù)工作,在北京的大型活動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。特別是在全球矚目、規(guī)模空前的第二奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)中,北京無線政務(wù)網(wǎng)圓滿完成奧運(yùn)會(huì)通信保障任務(wù),在網(wǎng)用戶萬,從18個(gè)區(qū)縣的火炬?zhèn)鬟f,到奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)開幕式、閉幕式,以及歷時(shí)近二個(gè)月的各項(xiàng)賽事,北京無線政務(wù)網(wǎng)經(jīng)受了大話務(wù)量的沖擊,確保了網(wǎng)絡(luò)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)“節(jié)儉奧運(yùn)”和“平安奧運(yùn)”的雙豐收,得到了北京市委、市政府、奧組委、市公安局以及相關(guān)用戶單位的充分肯定。

2北京無線政務(wù)網(wǎng)地鐵信號(hào)覆蓋及演練

地鐵是目前世界上能夠有效解決大中型城市人們出行最為便捷、經(jīng)濟(jì)和高效的一種交通工具。北京地鐵始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,使北京成為國內(nèi)第一個(gè)擁有地鐵的城市。到目前為止北京地鐵運(yùn)營線路包括有1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、13號(hào)線、八通線、奧運(yùn)支線和機(jī)場專線,運(yùn)營線路總里程200公里,共有123座運(yùn)營車站。北京作為國際化大都市,人們出行的需求日益增加。2009年以來北京地鐵日峰值客流達(dá)350萬人次,運(yùn)量運(yùn)能矛盾突顯,運(yùn)行中的故障及事故時(shí)有發(fā)生。

一旦在地鐵內(nèi)發(fā)生了事故由于地鐵環(huán)境特殊,給災(zāi)情的偵查和災(zāi)害的施救帶來很大的困難。在事故發(fā)生后及時(shí)有效的恢復(fù)地下與地上的指揮調(diào)度通訊是保證搶修救災(zāi)工作順利開展的先決條件。

由于北京市無線政務(wù)網(wǎng)是北京市公安、消防等重要部門的指揮調(diào)度手段。所以,當(dāng)災(zāi)情發(fā)生時(shí)地下空間的無線政務(wù)網(wǎng)覆蓋問題就成為了指揮調(diào)度通信保障的首要問題。

因此,出于對地鐵應(yīng)急事件中政務(wù)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的全面考慮,北京市政務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理中心倡導(dǎo)并組織北京無線政務(wù)網(wǎng)運(yùn)營商北京正通公司、北京地鐵通號(hào)公司進(jìn)行了一次地鐵突發(fā)事件政務(wù)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的應(yīng)急演練。這次演練從技術(shù)方案的研究、人員的調(diào)度安排到軟硬件準(zhǔn)備工作的完成歷時(shí)兩個(gè)月,于2009年6月15日凌晨在北京地鐵1號(hào)線五棵松站順利進(jìn)行。演練中對地鐵站臺(tái)和地鐵隧道政務(wù)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋范圍、信號(hào)強(qiáng)度等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了全面測試。

技術(shù)論證

建立隧道傳播模型,無線電波在隧道中傳播時(shí)具有隧道效應(yīng),信號(hào)傳播是墻壁反射與直射的結(jié)果,直射為主要分量。根據(jù)北京地鐵隧道的幾何結(jié)構(gòu)結(jié)合電磁波的傳播特性,對自由空間傳播衰耗模型進(jìn)行了修正。

修正后得到下式

Lpath=20lgf+

對模型進(jìn)行仿真后得到如圖1所示結(jié)果:

應(yīng)用可行性

假設(shè)覆蓋距離為800米,經(jīng)過計(jì)算數(shù)字集群下行信號(hào)衰落:

L=20lg866MHz+

如果用10W直放站覆蓋,直放站的輸出為40dBm,為了保證直放站的穩(wěn)定工作選2dB的回退量,直放站輸出為38dBm,采用增益為的對數(shù)周期天線,鏈路計(jì)算如下:

P手臺(tái)收=(跳線損耗)+

根據(jù)計(jì)算得知,隧道內(nèi)在800米處手臺(tái)的理論接收電平值為,已經(jīng)接近-85dBm的通話質(zhì)量保證門限,用10W的直放站覆蓋800米已經(jīng)是覆蓋極限。經(jīng)過調(diào)研北京地鐵1號(hào)線最大站間距為公里最小站間距為公里,1號(hào)線最大站間距為公里最小站間距為公里,按照最壞的情況,如果事故正好發(fā)生在站距最長隧道的中間部位,再使用此方案事引入點(diǎn)就不能選擇在站臺(tái)的隧道口,而是應(yīng)該選擇距離事故點(diǎn)最近的隧道通風(fēng)口將饋線及天線放入,從而使事故點(diǎn)及救援通道內(nèi)都能夠有較好的數(shù)字集群信號(hào)覆蓋。

覆蓋技術(shù)方案

針對地鐵空間覆蓋需求的特點(diǎn)基本決定采用應(yīng)急通信車+直放站的方案。根據(jù)對不同災(zāi)難的場景的分析和測試,最終確定對于站臺(tái)事故首選射頻直放站、對于站臺(tái)及隧道內(nèi)聯(lián)合事故首選光纖直放站的技術(shù)方案。

方案一:應(yīng)急車+射頻直放站的方式。如圖2所示,用同軸電纜將應(yīng)急車基站的雙工信號(hào)引入地下,使用射頻直放站對信號(hào)雙工放大,經(jīng)過全向天線發(fā)射到空間中。地鐵站內(nèi)的站廳站臺(tái)空間大部分為視距覆蓋,使用射頻直放站和全向天線可以很好的滿足大部分空間的覆蓋,如果臨時(shí)需要覆蓋隧道內(nèi)的較近距離,可以在隧道口架設(shè)TMO/DMO網(wǎng)關(guān)。

站臺(tái)內(nèi)覆蓋場強(qiáng)如圖3所示。射頻直放站下行輸出功率為38dBm(),天線在東側(cè)進(jìn)站口第一節(jié)臺(tái)階上,東側(cè)進(jìn)站口及候車站臺(tái)電平值在-66dBm以上,通話質(zhì)量良好,西側(cè)檢票口及兩側(cè)出口電平值稍弱,在-67dBm至-86dBm之間,通話質(zhì)量良好。網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)器天線位置在站臺(tái)西北角處,指向五棵松至玉泉路的隧道,進(jìn)入隧道約400米信號(hào)良好,400米至800米信號(hào)漸弱至-94dBm左右,800米至1100米信號(hào)微弱通話斷續(xù),1100米以外無信號(hào)覆蓋。按照相關(guān)室內(nèi)覆蓋標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)于-85dBm為有效覆蓋,東側(cè)進(jìn)站口及候車站臺(tái)西側(cè)檢票口可以通過射頻直放站得到有效的覆蓋,在隧道口架設(shè)TMO/DMO網(wǎng)關(guān)可以使隧道內(nèi)320米內(nèi)得到有效的直通模式覆蓋。

方案二:應(yīng)急車+光纖直放站系統(tǒng)的方式。如圖4所示,應(yīng)急車基站的雙工信號(hào)直接引入光纖直放站系統(tǒng)的近端機(jī),經(jīng)過近端機(jī)將射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換成為光信號(hào),通過光纜引入地下,在地下光分路器將送來的光信號(hào)均分為兩路分別送給光遠(yuǎn)端1(站廳)和光遠(yuǎn)端2(隧道口),光遠(yuǎn)端機(jī)將光信號(hào)還原為射頻信號(hào)并進(jìn)行功率放大,經(jīng)過天線發(fā)射到空間中。光遠(yuǎn)端1位于東側(cè)站廳發(fā)射功率為38dbm()天線(全向)在東側(cè)進(jìn)站口第一節(jié)臺(tái)階上,光遠(yuǎn)端2位于站臺(tái)西北側(cè)隧道口,實(shí)際發(fā)射功率(),天線為最適合覆蓋隧道內(nèi)的對數(shù)周期天線()。

該方案下的覆蓋場強(qiáng)如圖5所示。光纖直放站天線在東側(cè)站臺(tái)檢票口位置,東側(cè)進(jìn)站口和候車站臺(tái)信號(hào)在-66dBm以上,西側(cè)進(jìn)站口和兩側(cè)信號(hào)在-76dBm以上,光纖直放站覆蓋隧道的天線位置在站臺(tái)西北角處,指向五棵松至玉泉路的隧道,進(jìn)入隧道約500米信號(hào)良好,500米至1000米信號(hào)漸弱,1000米至1200米信號(hào)斷續(xù),按照優(yōu)于-85dBm的標(biāo)準(zhǔn),隧道內(nèi)的有效覆蓋距離為830米。

演練總結(jié)

通過實(shí)際的演練,技術(shù)方案的可行性和實(shí)際覆蓋效果得到了驗(yàn)證。從演練的時(shí)間上看,應(yīng)急車通信車的開通時(shí)間為15分鐘,光纖直放站系統(tǒng)的架設(shè)和開通用時(shí)為16分鐘(當(dāng)人員充足的時(shí)候兩個(gè)步驟可以同時(shí)進(jìn)行),單一架設(shè)射頻直放站的開通歷時(shí)約為13分鐘。從覆蓋效果上看,兩種覆蓋方案均可以滿足站廳站臺(tái)的覆蓋,光纖直放站配合對數(shù)周期天線對隧道內(nèi)的有效覆蓋距離為830米滿足了一般站間距離一半的要求。從演練中遇到的問題看,射頻直放站及光遠(yuǎn)端機(jī)都不屬于便攜式設(shè)備,重量約為40公斤,給搬運(yùn)造成了一些困難;本次演練中使用的是普通管道式光纜,最小彎曲半徑較大無法在應(yīng)急車內(nèi)存放,這種光纜容易因外力而損壞;地下設(shè)備的供電是一個(gè)非常棘手的問題,從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā),當(dāng)?shù)叵掳l(fā)生災(zāi)情時(shí)地下的供電是非常不可靠的,如果從應(yīng)急車引電到地下也是一個(gè)非常危險(xiǎn)的動(dòng)作,如果發(fā)生了火情地下可能有大量救火剩下的水,將直接威脅到設(shè)備的供電安全,一旦發(fā)生短路輕則可能跳閘導(dǎo)致通信中斷,重則可能引起次生事故發(fā)生。

總之,此次演練圓滿完成并達(dá)到預(yù)期效果,為處置地鐵應(yīng)急事件增加了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

王振久:畢業(yè)于北京郵電大學(xué),主要從事電信網(wǎng)的維護(hù)與技術(shù)支撐工作,現(xiàn)就職于北京正通網(wǎng)絡(luò)通信有限公司,負(fù)責(zé)數(shù)字集群網(wǎng)的技術(shù)支撐工作。

地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第7篇目前，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。本論文由整理提供_高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國運(yùn)營線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營安全管理工作越來越被廣大軌道運(yùn)營單位所重視。

1地鐵運(yùn)營安全管理的理念

安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運(yùn)營造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營安全工作措施，打造平安地鐵。

人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營安全工作的重要力量，運(yùn)營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。本論文由整理提供安全運(yùn)營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

警鐘常鳴，安全工作永無止境

嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營安全工作的支撐。本論文由整理提供堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家_等有關(guān)部委組織的國家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2地鐵運(yùn)營安全管理主要措施

建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。

目前，國內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅(jiān)持_安全第一，預(yù)防為主_的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，本論文由整理提供形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生

加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。

建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí)）安全教育；除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度；本論文由整理提供利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。超級(jí)秘書網(wǎng)

建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

根據(jù)國內(nèi)外地鐵運(yùn)營救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對軌道交通運(yùn)營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評審，報(bào)市政府。

組織員工對各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對事故事件的應(yīng)急處理能力。

建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，本論文由整理提供提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營安全管理，博采眾長，取長補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計(jì)得過好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對性的措施，解決安全工作中的問題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。

建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

目前，國內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的_門，地鐵運(yùn)營單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安。

地鐵脫軌應(yīng)急演練總結(jié)第8篇為認(rèn)真貫徹落實(shí)XXX網(wǎng)電(2019)第XX號(hào)《關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行”活動(dòng)的通知》精神，按照段、XX安排，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，我X緊緊圍繞“防風(fēng)險(xiǎn)，除隱患，遏事故”的活動(dòng)主題，進(jìn)一步提高了全體職工的安全意識(shí)，為下一步的安全生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。現(xiàn)將本次“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行活動(dòng)”總結(jié)如下：

一、高度重視，精心部署

成立“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：XXX

組員：XX、XX、XX

為確保本次“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的各項(xiàng)工作有效落實(shí)，我X高度重視，自X月X日收到XX第XX號(hào)電報(bào)《關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬里行”活動(dòng)的通知》后，我X有條不紊地組織開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。積極發(fā)動(dòng)全體職工，積極參與段、車間組織的各種“安全月”活動(dòng)，保證“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的有效開展，努