升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)編制組

2021年4月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

2020年6月9日，交通運(yùn)輸部下達(dá)2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）

的通知（交科技函〔2020〕389號(hào)），《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》被

列為2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）制修訂項(xiàng)目（計(jì)劃編號(hào)：JT2020-1），

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位為全國(guó)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

升降式航空集裝器傳送機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“傳送機(jī)”）是固定安裝在空陸聯(lián)運(yùn)

貨物交接區(qū)的，專用于航空集裝貨物由陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)接航空運(yùn)輸或由航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)

接陸路運(yùn)輸?shù)年戅D(zhuǎn)運(yùn)接駁設(shè)備。目前已廣泛應(yīng)用于各大機(jī)場(chǎng)、物流區(qū)，已經(jīng)成

為空陸聯(lián)運(yùn)貨物不可或缺的主要銜接設(shè)備之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2020年

底，國(guó)內(nèi)運(yùn)行寬體飛機(jī)的省會(huì)級(jí)機(jī)場(chǎng)及其周邊物流區(qū)，除西部個(gè)別機(jī)場(chǎng)（蘭州、

銀川、西寧等無寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)）外，基本上都配備了數(shù)量不等的傳送機(jī)。目前

運(yùn)行在各大機(jī)場(chǎng)和物流園區(qū)的傳送機(jī)一共有近百臺(tái)。其中，僅浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)就

有50臺(tái)余，分別服務(wù)于東方航空物流股份有限公司、上海經(jīng)貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)實(shí)業(yè)有

限公司、上海大眾物流有限公司等從是空陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

在傳送機(jī)生產(chǎn)方面,生產(chǎn)傳送機(jī)的企業(yè)國(guó)內(nèi)有無錫市航空地面設(shè)備有限公

司、上海東航銀燕融資租賃有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、無錫

藍(lán)航空港設(shè)備有限公司等數(shù)家，目前常州、蘇州還有相關(guān)企業(yè)正準(zhǔn)備投產(chǎn)此類

設(shè)備。隨著貨物空陸聯(lián)運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，傳送機(jī)的發(fā)展前景廣闊，生產(chǎn)廠家

也將不斷增加，也將為貨物的空陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了有力保障。圖1是安裝在首

都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站轉(zhuǎn)運(yùn)交接區(qū)內(nèi)的兩臺(tái)傳送機(jī)（分別為A型和B型）。

1

圖1安裝在首都機(jī)場(chǎng)貨站的傳送機(jī)

（二）編制單位

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：無錫市航空地面設(shè)備有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、

河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、蘇州伊爾國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、東方航空物流有

限公司、無錫藍(lán)航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、鄭州

綜合交通運(yùn)輸研究院有限公司。

（三）主要工作過程

2020年3月，課題組正式成立并迅速展開相關(guān)工作。課題組在搜集、整理、

研究了國(guó)內(nèi)、國(guó)外傳送機(jī)的相關(guān)技術(shù)資料、標(biāo)準(zhǔn)和要求基礎(chǔ)上，編制出研究大

綱和標(biāo)準(zhǔn)草案。于3月18日召開專家評(píng)審會(huì)，請(qǐng)專家們對(duì)研究大綱和標(biāo)準(zhǔn)草案

進(jìn)行審查，獲得了專家一致認(rèn)可。會(huì)后，課題組對(duì)各位專家在審查中提出的修

改意見逐條進(jìn)行研究、分析和討論，采納或部分采納專家意見，根據(jù)專家意見

對(duì)研究大綱和標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改。最后形成專家意見匯總處理表和修改后的

研究大綱，于3月底提交標(biāo)委會(huì)。

2020年4月～8月，課題組反復(fù)研究、整理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料，并以多種形

式、多頻次征求行業(yè)專家意見，在此基礎(chǔ)上對(duì)《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)

規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了修改、補(bǔ)充和完善。

2020年9月28日，為保證標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)數(shù)據(jù)符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及客戶

實(shí)際使用要求、編寫符合GB/T1.1-2020要求，課題組在無錫召開由標(biāo)委會(huì)、無

2

錫藍(lán)航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、德迅國(guó)際物流有

限公司、東航物流、國(guó)貨航等行業(yè)內(nèi)主要生產(chǎn)和使用單位的技術(shù)專家參加的專

家咨詢會(huì)，就標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行討論，征求意見。

2020年10月～11月，課題組對(duì)專家咨詢會(huì)上專家意見進(jìn)行仔細(xì)梳理，研

究論證，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本做了進(jìn)一步修改完善，形成了《升降式航空集裝器傳送

機(jī)技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，同時(shí)起草了《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》

編制說明。

2020年12月14日，科技促進(jìn)中心和標(biāo)委會(huì)組織專家在北京和平里大酒店

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)及其編制說明進(jìn)行中期咨詢。會(huì)后，課題組根據(jù)專家們的意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

及其編制說明進(jìn)一步修改完善。

2020年12月～2021年3月，課題組根據(jù)標(biāo)委會(huì)審核意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容作

了進(jìn)一步修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)及編制說明的征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)作為空陸聯(lián)運(yùn)系列標(biāo)準(zhǔn)的重要

組成部分，與綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定密切相關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)

編制原則主要包括以下：

1.規(guī)范性

基于對(duì)傳送機(jī)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用和一致的理解，從而確定標(biāo)準(zhǔn)中

的各項(xiàng)條款內(nèi)容和相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，包括某些術(shù)語(yǔ)和定義。

2.實(shí)用性

《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)當(dāng)前該產(chǎn)品制造行業(yè)的

具體情況而制定的技術(shù)要求，具有較強(qiáng)實(shí)用性。符合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的升降機(jī)，

能夠保障多種尺寸、型號(hào)的航空集裝箱、集裝板（以下統(tǒng)稱“航空集裝器”）

安全、快捷、順暢的在航空與陸路之間銜接轉(zhuǎn)運(yùn)。

該標(biāo)準(zhǔn)的建立可以更好地推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)。

3.迫切性

3

隨著傳送機(jī)的使用面越來越大，越來越多的相關(guān)企業(yè)也投入或準(zhǔn)備投入到

傳送機(jī)的生產(chǎn)制造中。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，導(dǎo)致傳送機(jī)的設(shè)計(jì)制造水平參差不

齊、缺乏科學(xué)、規(guī)范性和統(tǒng)一的技術(shù)要求。有些產(chǎn)品在使用后直接影響到航空

集裝器在空陸聯(lián)運(yùn)過程中的轉(zhuǎn)接運(yùn)輸質(zhì)量。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，從實(shí)際情況

出發(fā)，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的問題，借鑒相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)或行業(yè)

規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，以更好的規(guī)范傳送機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)性能要求，

保證傳送機(jī)在貨物空陸聯(lián)運(yùn)過程中發(fā)揮應(yīng)有作用。

4.可擴(kuò)充性

《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容并非一成不變，它

與一定時(shí)期內(nèi)國(guó)際、國(guó)內(nèi)和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政府規(guī)定的不斷完善、更新以及一

定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和空陸聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。本標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)根據(jù)情況不斷

進(jìn)行更新、擴(kuò)展和延伸，課題組建議在3～5年內(nèi)對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

（二）編制依據(jù)

基于對(duì)相關(guān)資料的收集整理、調(diào)研以及對(duì)傳送機(jī)的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀、使用需

求的研究分析，課題組歸納出《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》的基本構(gòu)

成，經(jīng)過課題組內(nèi)部反復(fù)討論，提出了標(biāo)準(zhǔn)的具體條目，主要包括：型式、結(jié)

構(gòu)與參數(shù)、技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，嚴(yán)格遵循以下標(biāo)準(zhǔn)化法律、法規(guī)、規(guī)范的規(guī)定，作為

本標(biāo)準(zhǔn)起草和編寫的重要依據(jù)：

《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》

《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法實(shí)施條例》

《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》

GB/T

1.1‐2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則

GB/T706熱軋型鋼

GB2894安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則

GB50169電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50661鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范

GB/T3077合金結(jié)構(gòu)鋼

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GB/T3094冷拔異型鋼管

GB/T3323.1焊縫無損檢測(cè)射線檢測(cè)第1部分:X和伽瑪射線的膠片技術(shù)

GB/T3766液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及其元件的通用規(guī)則和安全要求

GB/T5013額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜

GB/T6074板式鏈、連接環(huán)和槽輪尺寸、測(cè)量力和抗拉強(qiáng)度

GB/T7935液壓元件通用技術(shù)條件

GB/T10857S型和C型鋼制滾子鏈條、附件和鏈輪

GB/T11345焊縫無損檢測(cè)超聲波檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)等級(jí)和評(píng)定

GB/T12467.1～12467.4焊接質(zhì)量要求

GB/T22337社會(huì)生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

JB/T3907機(jī)床電器按鈕開關(guān)

JB/T7012滾子輸送機(jī)

JB/T9229-2013剪叉式升降工作平臺(tái)

（三）主要內(nèi)容

本文件所規(guī)定的主要技術(shù)內(nèi)容在以下章節(jié)闡述：

1.第3章術(shù)語(yǔ)和定義

為便實(shí)施和讀者理解，本標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)際、國(guó)內(nèi)已發(fā)布的航空貨運(yùn)集裝器和

航空貨運(yùn)地面設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如IATAUnitLoadDevice-2018、IATAAirport

HandlingManual、GB/T18227等，給出了“航空集裝器”、“升降式航空集裝

器傳送機(jī)”、“傳送系統(tǒng)”、“傳送平臺(tái)”等術(shù)語(yǔ)的定義或解釋。

2.型式、結(jié)構(gòu)與參數(shù)

（1）型式

根據(jù)目前空陸聯(lián)運(yùn)活動(dòng)中發(fā)生的實(shí)際需求，以傳送機(jī)可以傳送的不同尺寸

航空集裝器的需要，傳送機(jī)分為以下兩種類型:

a)A型傳送機(jī):適用于傳送長(zhǎng)度不大于3175mm的集裝器；

b)B型傳送機(jī):適用于傳送長(zhǎng)度3175mm～6058mm的集裝器。

（2）結(jié)構(gòu)

5

根據(jù)對(duì)傳送機(jī)多年實(shí)際使用中的探索和不斷改進(jìn)，并參照國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（主

要是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或手冊(cè)），以及使用者不斷提出的應(yīng)用需求，

確定傳送機(jī)應(yīng)由底架、叉架、上架、傳送系統(tǒng)、止動(dòng)擋板、升降系統(tǒng)、液壓系

統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成，總成如圖2所示，產(chǎn)品實(shí)物圖見圖3。

圖2傳送機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

圖3產(chǎn)品實(shí)物圖示

（3）參數(shù)

根據(jù)設(shè)計(jì)及安全傳送需要，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了A、B兩種型式傳送機(jī)的最大載荷和

適用傳送的集裝器尺寸等相關(guān)參數(shù)和給出了傳送機(jī)最大額定運(yùn)行速度。

6

3.技術(shù)要求

（1）使用環(huán)境條件

①為了傳送機(jī)使用壽命最大，同時(shí)保證傳送機(jī)在使用過程中始終保持良好

狀態(tài)，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)推薦的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的具體情況，要

求升降機(jī)應(yīng)能在-40oC～75oC，相對(duì)濕度20%～95%環(huán)境下正常運(yùn)行?？紤]到西部

高原地區(qū)的海拔高度會(huì)對(duì)航空涉及到的服務(wù)設(shè)施設(shè)備有要求，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳送機(jī)

運(yùn)行不受海拔高度的影響。

②為了傳送機(jī)運(yùn)行安全，確保升降機(jī)在集裝器拖車與道路運(yùn)輸車輛之間平

穩(wěn)升降和傳輸。要求升降機(jī)應(yīng)安裝在堅(jiān)實(shí)、平整的地面上，作業(yè)過程中地面不

應(yīng)有任何下陷或松動(dòng)。為保護(hù)作業(yè)人員和設(shè)備安全，規(guī)定使用環(huán)境中不應(yīng)有爆

炸、腐蝕、破壞絕緣和導(dǎo)電的介質(zhì)。

③根據(jù)升降機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的配置和升降、傳輸載荷，要求升降機(jī)的使用電源

應(yīng)為三相五線制交流電源，頻率為50HZ，電壓為380V。設(shè)備內(nèi)部的電壓損失應(yīng)

符合GB/T3811-2008中8.8.4.2的規(guī)定。

④為保證夜間或能見度低的情況下安全操作，傳送機(jī)場(chǎng)地應(yīng)安裝充足的照

明設(shè)備。照明設(shè)備應(yīng)能同時(shí)照亮傳送平臺(tái)、操作臺(tái)（含操作面板）以及周圍環(huán)

境。

（2）性能要求

為便于制造商和用戶選擇使用，本文件對(duì)傳送機(jī)性能做了如下要求：

①根據(jù)IATAAHM第9章及《GB1589-2016-道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量

限值》，為滿足傳送機(jī)在地面運(yùn)輸車輛貨廂（1100～1250mm）與航空集裝器拖

車之間（高450mm）自由升降，有效接駁。同時(shí)方便處理升降過程中出現(xiàn)的臨時(shí)

情況并防止突發(fā)下落等意外，要求傳送機(jī)應(yīng)具備在485mm～1750mm范圍內(nèi)升降

或在任意位置可靠停留的性能。且要求在額定載荷狀態(tài)下，傳送平臺(tái)任意位置

升起或下降制動(dòng)后30min內(nèi)，傳送平臺(tái)的下降量應(yīng)不大于最大升限的0.3%，最

大應(yīng)不大于5mm（經(jīng)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)）。

②為保證集裝器在傳送機(jī)垂直升降和水平傳輸，要求傳送機(jī)在運(yùn)行過程中

必須穩(wěn)固、安全，不應(yīng)出現(xiàn)任何跳動(dòng)或位移現(xiàn)象。各部件在正常工作情況下應(yīng)

無任何晃動(dòng)或塑性變形。

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③傳送系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能要求：

a)為了便于集裝器準(zhǔn)確裝入卡車貨廂或集裝器拖車，要求傳送系統(tǒng)應(yīng)具有

360o原地旋轉(zhuǎn)小型集裝器（如底板尺寸代碼為K、P、L、N、S的集裝器）的功

能，并能對(duì)大型集裝器（如底板尺寸代碼為A、M、R、P的集裝器）作橫向調(diào)整；

b)傳送系統(tǒng)的最大載荷應(yīng)與整個(gè)傳送機(jī)的最大載荷相一致；

c）為防止集裝器在傳輸過程中沖出傳送系統(tǒng)導(dǎo)致事故，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在上架的

前后兩端應(yīng)安裝集裝器止動(dòng)擋板，止動(dòng)擋板為自動(dòng)升降式，可對(duì)傳輸過程中的

集裝器進(jìn)行阻擋止動(dòng)。

（3）設(shè)計(jì)與配置

為保證傳送機(jī)正常運(yùn)作過程中安全可靠，充分發(fā)揮各項(xiàng)基本功能要求，借

鑒國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，規(guī)范傳送機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與配置，本標(biāo)準(zhǔn)在下列方面做

了規(guī)定：

①規(guī)范了不同型式升降機(jī)的外形尺寸和允許誤差，使之與實(shí)際需求和運(yùn)行

相匹配。

②規(guī)范了底架與叉架的主要性能尺寸以及各部分的連結(jié)要求。

③傳送機(jī)是無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行走設(shè)備，多數(shù)情況下應(yīng)安裝在符合要求的地面上

運(yùn)行。為方便使用者搬移挪動(dòng)，本文件規(guī)定底架縱梁上應(yīng)設(shè)置搬運(yùn)傳送機(jī)的叉

孔，兩個(gè)叉孔應(yīng)貫通于底架。叉孔尺寸應(yīng)滿足適用的叉車貨叉的尺寸要求。兩

叉孔應(yīng)在底架中心線兩側(cè)對(duì)稱分布，中心距離宜為1500mm。

④傳送平臺(tái)是升降機(jī)的主要運(yùn)行部分，對(duì)集裝器在傳送機(jī)上安全、準(zhǔn)確的

輸送具有至關(guān)重要的作用。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳送平臺(tái)的設(shè)計(jì)與配置做了具體要求，內(nèi)容

如下：

a)傳送平臺(tái)由上架和傳送系統(tǒng)構(gòu)成，傳送系統(tǒng)應(yīng)在上架平面上布局安裝，

設(shè)計(jì)配置應(yīng)符合本文件中5.3.4.2的要求；

b)傳送平臺(tái)前后兩端應(yīng)安裝集裝器導(dǎo)入滾筒；

c)傳送平臺(tái)前后兩端應(yīng)安裝集裝器止動(dòng)擋板。根據(jù)航空集裝器運(yùn)輸設(shè)備的

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，止動(dòng)擋板的厚度應(yīng)不小于20mm，寬度應(yīng)不小于50mm。止動(dòng)擋板應(yīng)具

有可升降功能，升起后的高度距離傳送平面高度應(yīng)不小于50mm，能夠有效阻止

傳輸中的集裝器。要求擋板落下后低于滾輪或滾筒的上平面，其目的是防止對(duì)

8

傳輸中的集裝器底板造成損傷或阻滯集裝器運(yùn)動(dòng)。止動(dòng)擋板的安裝位置及尺寸

通過附錄A.5展示；

d)傳送平臺(tái)前后兩端應(yīng)設(shè)置保護(hù)導(dǎo)入滾筒的防撞裝置，該裝置應(yīng)選用鋼制

或相同硬度的材料，外角應(yīng)呈圓弧狀；

e)傳送平臺(tái)右前部應(yīng)設(shè)置控制傳送機(jī)運(yùn)行的操作臺(tái)，操作臺(tái)布局位置及結(jié)

構(gòu)見附錄A.6；

f)傳送平臺(tái)表面應(yīng)設(shè)置操作人員的行走區(qū)域，寬度應(yīng)不小于300mm，行走

區(qū)域應(yīng)鋪設(shè)防滑材料。

④傳送系統(tǒng)是傳送平臺(tái)的核心構(gòu)成部件，本文件規(guī)范了其設(shè)計(jì)與配置要求：

a)驅(qū)動(dòng)滾筒、導(dǎo)入滾筒應(yīng)在上架兩端布局排列?？紤]到集裝器底板在傳送

過程中受力均衡，保證傳輸順暢，經(jīng)測(cè)算并實(shí)踐驗(yàn)證，驅(qū)動(dòng)滾筒的最佳布局方

案是橫向布局應(yīng)不少于4排；縱向布局應(yīng)不少于2列，與萬向滾輪組成一個(gè)集

裝器運(yùn)送通道；

b)傳送系統(tǒng)的滾筒可以選擇兩種規(guī)格。根據(jù)JBT7012的規(guī)定并經(jīng)使用驗(yàn)證，

直徑為100～150mm的滾筒，其相鄰兩個(gè)滾筒中心線的間距應(yīng)不大于305mm；直

徑為150mm的滾筒，其相鄰兩個(gè)滾筒中心線的間距應(yīng)不大于380mm，這中尺寸下

可以保證滾筒部分在傳送過程中的最佳受力；同理，標(biāo)準(zhǔn)要求萬向滾輪、驅(qū)動(dòng)

滾筒之間的軸向間距應(yīng)不大于405mm；

c)為保證集裝器傳輸過程中不會(huì)因?yàn)榈装逑孪荩ň植控浳镏亓窟^大導(dǎo)致的

凹陷）造成傳送困難，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)際驗(yàn)證得出的結(jié)論，要求萬向滾輪、驅(qū)動(dòng)

滾筒、導(dǎo)入滾筒的上端面應(yīng)高于平臺(tái)走道面至少13mm；相鄰兩個(gè)萬向滾輪或驅(qū)

動(dòng)滾筒之間的高度差應(yīng)不大于1.5mm；

d)根據(jù)JBT7012，并經(jīng)實(shí)踐反復(fù)驗(yàn)證，傳送機(jī)上安裝的萬向滾輪軸的直徑

應(yīng)不小于50mm，過大不適合安裝使用，過小則承受力不夠，無法保證傳送質(zhì)量；

e)鏈輪應(yīng)符合GB/T10857的要求；

h)傳送系統(tǒng)的布局及尺寸見附錄A.7。

⑤集裝器導(dǎo)軌是保證集裝器在傳輸過程中按指定方向安全順暢運(yùn)行的重要

設(shè)備。因此，本文件對(duì)導(dǎo)軌提出了明確要求：導(dǎo)軌應(yīng)縱向安裝在上架兩邊內(nèi)側(cè)，

導(dǎo)軌的長(zhǎng)度應(yīng)不小于6800mm，寬度應(yīng)不小于50mm。安裝后導(dǎo)軌的上沿高于傳送

9

滾輪平面的尺寸應(yīng)不小于50mm，兩導(dǎo)軌的間距應(yīng)不小于2800mm，兩導(dǎo)軌前后端

之間的間距差應(yīng)不大于30mm。

（4）材料及焊接

①為保證傳送機(jī)質(zhì)量和使用要求，結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在實(shí)際應(yīng)用

反復(fù)測(cè)試的基礎(chǔ)上，本節(jié)明確了底架、叉架、上架、傳送輥輪等部件的制作材

料應(yīng)符合的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確定了傳送機(jī)各部分制作材料的規(guī)格、數(shù)量和制作要求。

②鑒于傳送機(jī)各部件之間的連接多以焊接為主，焊縫的質(zhì)量直接影響到整個(gè)

傳送機(jī)的質(zhì)量、載荷、傳輸穩(wěn)定性和使用壽命，所以本文件規(guī)定所有部件的焊

接工藝應(yīng)符合GB/T12467的要求，焊接方法應(yīng)符合GB50661的要求。并應(yīng)對(duì)

傳送機(jī)上所有對(duì)接焊縫進(jìn)行無損檢測(cè)。射線檢測(cè)的焊縫質(zhì)量應(yīng)不低于GB/T

3323.1的要求；超聲波檢測(cè)的焊縫質(zhì)量檢測(cè)等級(jí)應(yīng)不低于GB/T11345中規(guī)定的

I級(jí)。

（5）升降系統(tǒng)

①根據(jù)傳送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，升降系統(tǒng)應(yīng)由油缸、板式鏈條以及滾輪等主

要部件構(gòu)成；升降系統(tǒng)的所有固定部件應(yīng)能承受上架和傳送機(jī)最大載荷的重量

之和；升降系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)無卡阻現(xiàn)象。

在升降系統(tǒng)中，油缸的配置對(duì)升降能力和安全控制起著至關(guān)重要的作用。

針對(duì)不同型號(hào)的升降機(jī)，經(jīng)過反復(fù)論證和試驗(yàn)檢測(cè)并追蹤用戶反饋信息，傳送

機(jī)升降系統(tǒng)的油缸應(yīng)選擇活塞直徑不小于125mm，活塞桿直徑不小于90mm的產(chǎn)

品。且當(dāng)工作壓力達(dá)到10MPa時(shí)，單個(gè)油缸輸出力應(yīng)不小于12000kgf。

②為了保證升降機(jī)的升降能力符合安全運(yùn)行要求，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)升降系統(tǒng)的油

缸配置數(shù)量規(guī)范如下：

a)A型傳送機(jī)，應(yīng)不少于2臺(tái)；

b)B型傳送機(jī)，應(yīng)不少于4臺(tái)。

③鏈條是傳送機(jī)傳送系統(tǒng)的主要部件之一，屬于易磨損部件。為保證鏈條

的質(zhì)量與互換性，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定升降系統(tǒng)的板式鏈條應(yīng)符合GB/T6074-2006的要求。

（6）液壓系統(tǒng)

10

①為維持液壓系統(tǒng)的運(yùn)行安全，液壓系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T3766的規(guī)定；液壓

元件應(yīng)符合GB/T7935的規(guī)定；液壓系統(tǒng)的安全防護(hù)條件和要求應(yīng)符合JB/T

9229-2013中5.9的要求。

②根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要，液壓系統(tǒng)應(yīng)能控制升降系統(tǒng)、傳送系統(tǒng)和止動(dòng)擋板；

液壓油箱的容積應(yīng)滿足液壓缸全程伸縮的要求，并應(yīng)配有液位計(jì)、檢修孔和放

油塞。便于使用過程中隨時(shí)監(jiān)控、維修或更換。

根據(jù)傳送機(jī)載荷，經(jīng)論證并實(shí)驗(yàn)測(cè)試，電動(dòng)機(jī)的功率與傳送機(jī)的型號(hào)匹配

應(yīng)符合如下要求：

a)A型傳送機(jī)應(yīng)配裝1臺(tái)功率不小于18.5KW的電動(dòng)機(jī)；

b）B型傳送機(jī)應(yīng)配裝2臺(tái)功率不小于18.5KW的電動(dòng)機(jī)。

（7）電氣系統(tǒng)

為確保電氣使用安全，本文件對(duì)升降機(jī)電器的使用和設(shè)計(jì)安裝做了明確要

求：

a)電氣系統(tǒng)的基本要求應(yīng)符合JB/T9229-2013中5.8的要求。

b)電氣系統(tǒng)的電器、按鈕應(yīng)符合JB/T3907-2008的要求。

c)電氣系統(tǒng)接地裝置應(yīng)符合GB50169-2016的要求。

d)電纜應(yīng)符合GB/T5013-2008的要求，應(yīng)采用電纜或線束的形式配線，各

接線端子應(yīng)設(shè)置不易脫落的明顯標(biāo)志。

（8）操作臺(tái)

操作臺(tái)是工作人員操作升降機(jī)對(duì)集裝器進(jìn)行升降和傳送活動(dòng)的控制區(qū)域。

要求操作人員不僅能夠準(zhǔn)確操作升降機(jī)垂直升降或水平傳送集裝器，同時(shí)也要

求操作人員對(duì)集裝器在傳輸過程中的狀態(tài)、姿勢(shì)以及傳送是否順暢做到隨時(shí)全

面的監(jiān)控和隨時(shí)調(diào)節(jié)。因此要求：

①操作臺(tái)應(yīng)由操作面板和操作人員站立區(qū)組成，操作人員站立區(qū)的面積應(yīng)

≥600mm×800mm。

②操作面板應(yīng)背對(duì)傳送平臺(tái)安裝，安裝位置應(yīng)方便操作人員操作（面向傳

送平臺(tái)進(jìn)行操作并能夠看清楚作業(yè)過程全貌的位置）。

③操作臺(tái)應(yīng)具有控制傳送機(jī)升降、傳送和360o旋轉(zhuǎn)集裝器的功能。

11

④采用控制手柄操縱傳送系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，控制手柄的運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)與控

制的功能運(yùn)動(dòng)方向一致。松開手柄時(shí)應(yīng)自動(dòng)回到“停止”或中間位置?？刂瓢?/p>

鈕的開關(guān)在松開手時(shí)應(yīng)能自動(dòng)回中。

⑤為防止操縱裝置相互干擾或引起誤操作，規(guī)定操縱裝置應(yīng)有明確的指示

牌或標(biāo)志。

（9）安全防護(hù)

①為使用安全考慮，方便在緊急情況下能快速切斷動(dòng)力電源。傳送機(jī)上應(yīng)

設(shè)置緊急停止按鈕并置于人員容易到達(dá)的位置，緊急停止按鈕應(yīng)為紅色非自動(dòng)

復(fù)位式。

②為確保轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和傳送機(jī)自身的安全，傳送機(jī)上應(yīng)設(shè)置超載和故障報(bào)警

指示燈。

③為保證傳送機(jī)升降系統(tǒng)的安全運(yùn)行并限制其運(yùn)行極限，應(yīng)在傳送機(jī)升降

終點(diǎn)位置設(shè)置限位裝置。

④為保證操作人員安全，防止操作過程中發(fā)生意外，規(guī)定操作臺(tái)應(yīng)設(shè)置護(hù)

欄、護(hù)欄門或者安全警示繩。并對(duì)這些安全保護(hù)裝置做了具體要求。

⑤為防止集裝器偏離傳送裝置或掉落貨物，上架縱向兩側(cè)應(yīng)設(shè)置人員護(hù)欄，

護(hù)欄長(zhǎng)度應(yīng)≥5000mm，高度應(yīng)≥900mm。

⑥因?qū)嶋H操作中應(yīng)允許工人在傳送機(jī)上操作航空集裝器，為保證人員安全，

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在上架前部左右兩側(cè)設(shè)置人員避讓集裝器的安全島。一個(gè)安全島至

少應(yīng)能容納2個(gè)人站立。安全島的四面應(yīng)設(shè)置安全護(hù)欄。安全島四周應(yīng)設(shè)置人

員保護(hù)裝置，具體要求同操作臺(tái)。

⑦為避免或降低上架落下后對(duì)下架的沖擊和摩擦，降低使用效率，規(guī)定應(yīng)

在底架上表面安裝由聚氨酯PU彈性體材料（牛筋板）制作的緩沖（墊）裝置，

單個(gè)緩沖墊尺寸應(yīng)不小于110mm×110mm，數(shù)量應(yīng)不少于8個(gè)，可隨時(shí)更換。

⑧為防止人員在操作中發(fā)生滑倒等意外，保護(hù)人員安全，規(guī)定所有人員行

走通道或停留區(qū)域的表面均應(yīng)鋪設(shè)防滑材料。

⑨為了能夠警示工作場(chǎng)所或周圍環(huán)境的危險(xiǎn)狀況，指導(dǎo)操作人員采取合理

措施。傳送機(jī)設(shè)置的安全標(biāo)志應(yīng)符合GB17907-1999中4.1的規(guī)定。

12

⑩為保護(hù)環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)人員的安全衛(wèi)生，規(guī)定傳送機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音限制應(yīng)符

合GB/T22337的要求。

三、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果及環(huán)境效果分析

傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范的優(yōu)點(diǎn)和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益將體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

一是可以保證航空集裝器在陸路與航空運(yùn)輸之間順暢接駁，縮短航空集裝

器地面的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，增加運(yùn)輸效益。

二是可以保證航空集裝器使用不同載具轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，有效降低航空集裝器的地

面等待時(shí)間，提高飛機(jī)和車輛裝卸的作業(yè)速度，縮短飛機(jī)在地面停留時(shí)間，有

利于節(jié)能環(huán)保，減少碳排放。同時(shí)，周轉(zhuǎn)順暢，可以有效減少貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)，

提高運(yùn)輸完好率，減少運(yùn)輸差錯(cuò)，提高運(yùn)輸和服務(wù)質(zhì)量。

綜上，推廣實(shí)施傳送機(jī)的使用是航空物流與其他物流形式有機(jī)結(jié)合，相互

融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短的有效手段之一。可以大幅提高航空集裝器在陸路與航空運(yùn)輸

之間的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度，提高航空集裝器的設(shè)備利用率，保證貨物安全、快捷的

運(yùn)輸，提高客戶滿意度，從而提高航空物流企業(yè)和道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和

社會(huì)效益。

四、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

無。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)的編寫是在遵守《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中國(guó)民用航空

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（CTSO）的基礎(chǔ)上，在標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中參考國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)

會(huì)的IATAAirportHandlingManual（AHM，國(guó)際航協(xié)機(jī)場(chǎng)操作手冊(cè)），并規(guī)范

性引用了GB/T706熱軋型鋼、JB/T7012滾子輸送機(jī)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

綜上，本標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

六、重大分歧意見的處理

無。

13

七、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

14

目錄

一、工作簡(jiǎn)況

...............................................................................................................

1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

.......................................................

3

三、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果、社會(huì)效果及環(huán)境效果分析

................................................

13

四、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度

............................................................

13

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

............................................

13

六、重大分歧意見的處理

........................................................................................

13

七、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

........................................................................................

14

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來源

2020年6月9日，交通運(yùn)輸部下達(dá)2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）

的通知（交科技函〔2020〕389號(hào)），《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》被

列為2020年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃（第一批）制修訂項(xiàng)目（計(jì)劃編號(hào)：JT2020-1），

標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位為全國(guó)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。

升降式航空集裝器傳送機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“傳送機(jī)”）是固定安裝在空陸聯(lián)運(yùn)

貨物交接區(qū)的，專用于航空集裝貨物由陸路運(yùn)輸轉(zhuǎn)接航空運(yùn)輸或由航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)

接陸路運(yùn)輸?shù)年戅D(zhuǎn)運(yùn)接駁設(shè)備。目前已廣泛應(yīng)用于各大機(jī)場(chǎng)、物流區(qū)，已經(jīng)成

為空陸聯(lián)運(yùn)貨物不可或缺的主要銜接設(shè)備之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2020年

底，國(guó)內(nèi)運(yùn)行寬體飛機(jī)的省會(huì)級(jí)機(jī)場(chǎng)及其周邊物流區(qū)，除西部個(gè)別機(jī)場(chǎng)（蘭州、

銀川、西寧等無寬體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)）外，基本上都配備了數(shù)量不等的傳送機(jī)。目前

運(yùn)行在各大機(jī)場(chǎng)和物流園區(qū)的傳送機(jī)一共有近百臺(tái)。其中，僅浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)就

有50臺(tái)余，分別服務(wù)于東方航空物流股份有限公司、上海經(jīng)貿(mào)國(guó)際貨運(yùn)實(shí)業(yè)有

限公司、上海大眾物流有限公司等從是空陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

在傳送機(jī)生產(chǎn)方面,生產(chǎn)傳送機(jī)的企業(yè)國(guó)內(nèi)有無錫市航空地面設(shè)備有限公

司、上海東航銀燕融資租賃有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、無錫

藍(lán)航空港設(shè)備有限公司等數(shù)家，目前常州、蘇州還有相關(guān)企業(yè)正準(zhǔn)備投產(chǎn)此類

設(shè)備。隨著貨物空陸聯(lián)運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，傳送機(jī)的發(fā)展前景廣闊，生產(chǎn)廠家

也將不斷增加，也將為貨物的空陸聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了有力保障。圖1是安裝在首

都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站轉(zhuǎn)運(yùn)交接區(qū)內(nèi)的兩臺(tái)傳送機(jī)（分別為A型和B型）。

1

圖1安裝在首都機(jī)場(chǎng)貨站的傳送機(jī)

（二）編制單位

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：無錫市航空地面設(shè)備有限公司、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、

河南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、蘇州伊爾國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、東方航空物流有

限公司、無錫藍(lán)航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、鄭州

綜合交通運(yùn)輸研究院有限公司。

（三）主要工作過程

2020年3月，課題組正式成立并迅速展開相關(guān)工作。課題組在搜集、整理、

研究了國(guó)內(nèi)、國(guó)外傳送機(jī)的相關(guān)技術(shù)資料、標(biāo)準(zhǔn)和要求基礎(chǔ)上，編制出研究大

綱和標(biāo)準(zhǔn)草案。于3月18日召開專家評(píng)審會(huì)，請(qǐng)專家們對(duì)研究大綱和標(biāo)準(zhǔn)草案

進(jìn)行審查，獲得了專家一致認(rèn)可。會(huì)后，課題組對(duì)各位專家在審查中提出的修

改意見逐條進(jìn)行研究、分析和討論，采納或部分采納專家意見，根據(jù)專家意見

對(duì)研究大綱和標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改。最后形成專家意見匯總處理表和修改后的

研究大綱，于3月底提交標(biāo)委會(huì)。

2020年4月～8月，課題組反復(fù)研究、整理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料，并以多種形

式、多頻次征求行業(yè)專家意見，在此基礎(chǔ)上對(duì)《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)

規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了修改、補(bǔ)充和完善。

2020年9月28日，為保證標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)數(shù)據(jù)符合國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及客戶

實(shí)際使用要求、編寫符合GB/T1.1-2020要求，課題組在無錫召開由標(biāo)委會(huì)、無

2

錫藍(lán)航空港設(shè)備有限公司、上海中港航空地面設(shè)備有限公司、德迅國(guó)際物流有

限公司、東航物流、國(guó)貨航等行業(yè)內(nèi)主要生產(chǎn)和使用單位的技術(shù)專家參加的專

家咨詢會(huì)，就標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行討論，征求意見。

2020年10月～11月，課題組對(duì)專家咨詢會(huì)上專家意見進(jìn)行仔細(xì)梳理，研

究論證，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本做了進(jìn)一步修改完善，形成了《升降式航空集裝器傳送

機(jī)技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，同時(shí)起草了《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》

編制說明。

2020年12月14日，科技促進(jìn)中心和標(biāo)委會(huì)組織專家在北京和平里大酒店

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)及其編制說明進(jìn)行中期咨詢。會(huì)后，課題組根據(jù)專家們的意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

及其編制說明進(jìn)一步修改完善。

2020年12月～2021年3月，課題組根據(jù)標(biāo)委會(huì)審核意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容作

了進(jìn)一步修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)及編制說明的征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)作為空陸聯(lián)運(yùn)系列標(biāo)準(zhǔn)的重要

組成部分，與綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定密切相關(guān)。標(biāo)準(zhǔn)

編制原則主要包括以下：

1.規(guī)范性

基于對(duì)傳送機(jī)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用和一致的理解，從而確定標(biāo)準(zhǔn)中

的各項(xiàng)條款內(nèi)容和相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，包括某些術(shù)語(yǔ)和定義。

2.實(shí)用性

《升降式航空集裝器傳送機(jī)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)當(dāng)前該產(chǎn)品制造行業(yè)的

具體情況而制定的技術(shù)要求，具有較強(qiáng)實(shí)用性。符合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的升降機(jī)，

能夠保障多種尺寸、型號(hào)的航空集裝箱、集裝板（以下統(tǒng)稱“航空集裝器”）

安全、快捷、順暢的在航空與陸路之間銜接轉(zhuǎn)運(yùn)。

該標(biāo)準(zhǔn)的建立可以更好地推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)。

3.迫切性

3

隨著傳送機(jī)的使用面越來越大，越來越多的相關(guān)企業(yè)也投入或準(zhǔn)備投入到

傳送機(jī)的生產(chǎn)制造中。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范