(高清版)GBT 7588.1-2020 電梯制造與安裝安全規(guī)范 第1部分：乘客電梯和載貨電梯

部分代替GB7588—2003,GB電梯制造與安裝安全規(guī)范Part1:Passengerand國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會IGB/T7588.1—2020 V 1 13術語和定義 3 85安全要求和(或)保護措施 5.2.1總則 5.2.2進入井道、機器空間和滑輪間的通道 275.3層門和轎門 5.3.1總則 5.3.4水平間距 5.3.9層門和轎門的鎖緊和緊急開鎖 5.3.10證實層門鎖緊狀態(tài)和關閉狀態(tài)裝置的共同要求 5.3.11機械連接的多扇滑動層門 415.3.12動力驅動的自動層門的關閉 5.3.13證實轎門關閉的電氣安全裝置 5.3.14機械連接的多扇滑動轎門或折疊轎門 5.3.15轎門的開啟 425.4.1轎廂高度 42ⅡGB/T7588.1—20205.4.2轎廂的有效面積、額定載重 495.4.8轎頂上的裝置 5.4.9通風 5.4.10照明 5.4.11對重和平衡重 5.5.1懸掛裝置 5.5.3鋼絲繩曳引 5.5.4強制式電梯鋼絲繩的卷繞 5.5.6補償裝置 5.6.5棘爪裝置 5.7.2載荷和力 5.7.3載荷和力的組合 5.7.4沖擊系數(shù) 5.7.5許用應力 5.8緩沖器 ⅢGB/T7588.1—2020 5.9驅動主機和相關設備 5.9.1總則 5.9.2曳引式和強制式電梯的驅動主機 5.9.3液壓電梯的驅動主機 5.10.2輸入電源的端子 5.10.4電氣設備的保護 5.10.5主開關 5.10.6電氣配線 5.10.7照明與插座 5.10.8照明和插座電源的控制 5.10.9接地保護 5.11.1電氣故障的防護和故障分析 5.11.2電氣安全裝置 5.11.3電梯數(shù)據(jù)信息輸出 5.12.1電梯運行控制 5.12.2極限開關 6.1技術符合性文件 6.2設計驗證 6.3交付使用前的檢查 6.3.1總則 6.3.3電氣設備 6.3.4曳引檢查(5.5.3) GB/T7588.1—2020 7.1通則 7.2使用維護說明書 7.2.1總則 7.2.2正常使用 附錄A(規(guī)范性附錄)電氣安全裝置表 附錄B(資料性附錄)技術符合性文件 附錄C(資料性附錄)定期檢查 附錄D(資料性附錄)機器空間的入口 附錄E(資料性附錄)與建筑物的接口 E.3.2井道和轎廂的通風 E.3.3機房的通風 附錄F(規(guī)范性附錄)進出底坑的梯子 F.2一般要求 F.3梯框和踏棍 F.3.1梯框 F.3.2踏棍 F.4非固定式梯子的特殊要求 F.5底坑中梯子的位置 V本部分為GB/T7588的第1部分。 刪除了超面積載貨電梯的有關要求；V -—刪除了額定載重量大和額定速度低的電梯專門設計限速器的規(guī)定； -—增加了電梯安全相關的可編程電子系統(tǒng)(PESSRAL)的規(guī)定；V●用等同采用國際標準的GB/T786.1代替了ISO1219-1;●用等同采用國際標準的GB/T4208代替了IEC60529;●用等同采用國際標準的GB/T●用等同采用國際標準的GB/T●用修改采用國際標準的GB/T●用修改采用國際標準的GB/T●用修改采用國際標準的GB/T●用修改采用國際標準的GB/T●用等同采用國際標準的GB/T●用等同采用國際標準的GB/T●用等同采用國際標準的GB/T●用等同采用國際標準的GB/T18209.3代替了IEC61310-3;●用GB/T24475代替了EN81-●用GB/T24480代替了EN81-58;V ——在表5和表12中，增加了注，在表6、表7和表13中，修改了注的表達形式，以符合 X0.3.6人員平均體重按75kg計算?；谠撝?，本部分規(guī)定了額定載重量對應的最大轎廂有效面積和0.4.6承載支撐件的設計能保證在0%～100%額定載重量再加上設計允許的超載(見5.12.1.2)的載荷0.4.7本部分不考慮電氣安全裝置(見5.11.2)或經型式試驗證明完全符合本部分和GB/T7588.2的0.4.8當使用者按預定方法使用電梯時，對其因自身疏忽和非故意的不小心而造成的危險應予以0.4.11本部分相關條款中給出了水平力和(或)能量。如果本部分沒有其X的環(huán)境溫度視為保持在+5℃~+40℃之間，參見0.4.2。l1)采用1.1規(guī)定之外的驅動系統(tǒng)；2)額定速度小于或等于0.15m/s。1)額定速度大于1.0m/s;GB4053.2固定式鋼梯及平臺安全要求第2部分：鋼斜梯2GB/T5013.5額定電壓450/750V及以下橡皮絕緣電纜第5部分：電梯電纜(GB/T5013.5—GB/T5023.6額定電壓450/750V及以下聚氯乙烯絕緣電纜第6部分：電梯電纜和撓性連接GB/T5226.1—2019機械電氣安全機械電氣設備第1部分：通用技術條件(IEC60204-1:GB/T12668.502—2013調速電氣傳動系統(tǒng)第5-2部分：安全要求功能(IEC61800-5-2:GB/T14048.4—2010低壓開關設備和控制設備第4-1部分：接觸器和電動機起動器機電式GB/T14048.5—2017低壓開關設備和控制設備第5-1部分：控制電路電器和開關元件機電GB/T14048.14低壓開關設備和控制設備第5-5部分：控制電路電器和開關元件具有機械鎖GB/T15706—2012機械安全設計通則風險評估與風險減小(ISO12100:2010,GB/T16895.2—2017低壓電氣裝置第4-42部分：安全防護熱效應保護(IEC60364-4-42:GB/T16895.21—2011低壓電氣裝置第4-41部分：安全防護電擊防護(IEC60364-4-41:GB/T18209.3機械電氣安全指示、標志和操作第3部分：操動器的位置和操作的要求GB/T21711.1基礎機電繼電器第1部分：總則與安全要求(GB/T21711.1—2008,IEC61810-1:3JB/T8734.6額定電壓450/750V及以下聚氯乙烯絕緣電纜電線和軟線第6部分：電梯電纜IEC61810-3基礎機電繼電器第3部分：強制導向(機械連接)觸點的繼電器[Electromechanicalelementaryrelays—Part3:Relayswithforciblyguided(mechanEN50274低壓成套開關設備和控制設備電擊防護意外直接接觸危險帶電部分的防護(Low-unintentionaldirectcontactwithhazardousliveparts)4所有電氣安全裝置按下述方式連接形成的回路：其中任何一個電氣安全裝置的動作均能使電梯5677在超速或懸掛裝置斷裂的情況下，在導軌上制停下行的轎廂、對重或平衡重并保持靜止的機械一種離散的等級(可能是三個等級之一),用于規(guī)定分配給電梯安全相關的可編程電子系統(tǒng)的安全轎架sling8使用者user1加速、減速(動能)5.2.5,5.3.6,5.5.3,5.6.2,5.6.3,5.6.6,5.6.79表1(續(xù))1重力(儲存的能量)未涉及(見5.1.1)強度吸入或陷入危險5.2.1,5.3.1,5.3.8,5.4.11,5.5.3,5.5.7,5.6.2,5.9.——人員的滑倒、絆倒和跌落(與機器有關的)5.2.1,5.2.2,5.3,5.4.7.5.5,5.2電弧34無關(見1.3)5無關(見1.3)表1(續(xù))67易燃物未涉及(見1.2)85.2.1,5.2.2,5.2.4,5.2.5,5.2.6,5.6.2,5.4.8,5.10.5,5.10.8,5.10.10,5.12.費力5.2.1,5.2.3,5.2.5,5.2.6,5.3.8,5.3.12,5局部照明5.2.1,5.2.2,5.2.6,5.3.10,5.4.10,5.10.1,9電磁干擾5.2.1,5.2.6,5.3.12,水風5.2.1,5.2.3,5.2.4,5.2.5,5.2.6,5.3.12,5.4.5.6.2,5.9.2,5.9.3,5因動力源中斷后又恢復而產生的意外啟動、意外越程/超速(或任何類似故障)“本表中所列的危險基于GB/T15706—2012的附錄B。5.2.1.2.1井道、機房和滑輪間不應用于電梯以外的其他用途，也不應設置非電梯用的線槽、電纜或b)火災探測器或滅火器。應具有高的動作溫度(如80℃以上),適用于電氣設備且有合適的防a)轎頂垂直投影范圍內轎頂以上1.0m處的照度至少為501x;至少為501x;為2001x,工作區(qū)域之間供人員移動的地面照度至少為501x。照明電源應符合5.10.7.1的要求?！喜康耐Ｖ寡b置設置在底層端站地面以上最小垂直距離1.00m且距層門框內側邊-—下部的停止裝置設置在距底坑地面以上3)如果通過底坑通道門而非層門進入底坑，應在距通道門門框內側邊緣最大水平距離b)永久設置的符合5.12.1.5規(guī)定的檢修運行控制裝置如果沒有為困在井道內的人員提供撤離手段，則應在人員存在被困危險的地方(見5.2.1.5.1、如果在井道外區(qū)域存在人員被困的風險，需與建筑物業(yè)主進行協(xié)商(參見0.4.2e)]。在機器空間以及在井道頂端(如果有必要)的適當位置應設置具有安全工作負荷標志的一個或多個懸掛點，用于較重設備的吊裝(參見0.4.2和0.4.15)。5.2.1.8.1井道、機器空間和滑輪間的結構應符合國家建筑規(guī)范的要求，并應至少能承受下述載荷：驅動主機施加的載荷，在轎廂偏載情況下安全鉗動作瞬間通過導軌施加的載荷，緩沖器動作產生的載荷，防跳裝置作用的載荷，以及轎廂裝卸載所產生的載荷等。參見E.1。5.2.1.8.2井道壁應具有下述機械強度：能承受分別從井道外側和內側垂直作用于任何位置且均勻分布在0.09m2的圓形(或正方形)面積上的1000N的靜力，并且：a)永久變形不大于1mm;b)彈性變形不大于15mm。5.2.1.8.3平的或成形的玻璃面板均應使用夾層玻璃。玻璃及其附件應能承受分別從井道外側和內側垂直作用于任何位置且均勻分布在0.09m2的圓形(或正方形)面積上的1000N的靜力而無永久變形。定或連接到導軌上的部件產生的力和(或)緊急停止時附加的作用力(如：如果驅動主機設置在導軌上，由于回彈而作用在曳引輪上的載荷),再加上安全鉗動作瞬間的作用力和通過導軌壓板傳遞的作用力5.2.1.8.5轎廂緩沖器支座下的底坑底面應能承受4倍滿載轎廂靜載的作用力(F),該作用力應按公式(1)計算，并均勻分布在所有轎廂緩沖器上。F=4gn·(P+Q)F——垂直方向的合力，單位為牛(N);gn——標準重力加速度，取值9.81m/s2;P———空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補償繩或鏈(如果有)等]的質量和，單位為千克(kg);Q——額定載重量，單位為千克(kg)。5.2.1.8.6對重緩沖器支座下的底坑底面應能承受4倍對重靜載的作用力(F),該作用力應按公式(2)計算，并均勻分布在所有對重緩沖器上。F=4gn·(P+q·Q)…………(2)F——垂直方向的合力，單位為牛(N);gn標準重力加速度，取值9.81m/s2;P——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補償繩或鏈(如果有)等]的質量和，單位為千克(kg);q——平衡系數(shù)，表示由對重平衡額定載重量的量；Q——額定載重量，單位為千克(kg)。5.2.1.8.7對于液壓電梯，位于每個液壓缸下的底坑底面應能承受液壓缸施加的載荷和力。5.2.1.8.8對于液壓電梯，棘爪裝置動作期間施加到固定點上的垂直力可按公式(3)和公式(4)估算：a)對于蓄能緩沖型棘爪裝置：b)對于耗能緩沖型棘爪裝置： (3) (4)F——棘爪裝置動作時施加在固定點上的垂直力，單位為牛(N);gn——標準重力加速度，取值9.81m/s2;P——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如部分隨行電纜、補償繩或鏈(如果有)等]的質量和，單位為千克(kg);Q——額定載重量，單位為千克(kg);n——棘爪裝置數(shù)量。井道、機房和滑輪間的墻、地面和頂板的表面應采用經久耐用且不易產生灰塵的材料建造，如混凝供人員工作或在工作區(qū)域之間移動的地板表面應采用防滑材料。工作區(qū)域的地面應基本平整，緩沖器支座、導軌座以及排水裝置除外。對于液壓電梯，放置驅動裝置的空間和底坑應設計成不滲漏的，以便能夠容納放置其內的機器所泄漏的全部液壓油。5.2.2進入井道、機器空間和滑輪間的通道5.2.2.1井道、機器空間和滑輪間及相關的工作區(qū)域應是可接近的。應規(guī)定：除電梯轎廂內的工作區(qū)域外，其他工作區(qū)域僅允許被授權人員進入，參見附錄D。5.2.2.2進入井道、機器空間和滑輪間的任何門或活板門鄰近的通道應設置永久安裝的電氣照明，照度至少為501x。5.2.2.3為了維護和救援，通道(例如：通往底坑、層站、機器空間和滑輪間的通道)不應經過私人空間。制造單位(或安裝單位)需與建筑設計者(建造者或業(yè)主)就通道、火災和人員被困有關的問題達成一致，參見0.4.2協(xié)商的內容。5.2.2.4應提供進入底坑的下列方式：a)如果底坑深度大于2.50m,設置通道門；b)如果底坑深度不大于2.50m,設置通道門或在井道內設置人員從層門容易進入底坑的梯子。底坑通道門應符合5.2.3的有關要求。梯子應符合附錄F的規(guī)定。如果梯子在展開位置存在與電梯運動部件發(fā)生碰撞的危險，梯子應配置一個符合5.11.2規(guī)定的電如果該梯子存放在底坑地面上，當梯子處于存放位置時，應保持底坑的所有避險空間。5.2.2.5應提供人員進入機器空間和滑輪間的安全通道。應優(yōu)先考慮全部使用樓梯，如果不能設置樓a)通往機器空間和滑輪間的通道不應高出樓梯所到平面4m;如果高出樓梯所到平面3m,則應設置防墜落保護。d)梯子的內側寬度不應小于0.35m,踩踏面應處于水平且深度不應小于25mm。對于直立的梯踏板和踏棍的設計載荷應至少為1500N。c)在上述a)或b)均不能滿足的情況下，應充分考慮上部層門(或安全門)地坎與轎頂間的距離，2)采用設置在井道內的固定式鋼斜梯(見GB4053.2)或具有安全護籠的固定式鋼直梯(見針對上述c),制造單位(或安裝單位)應與建筑業(yè)主(建筑設計單位或施工單位)就救援組織、救援d)設置符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置證實上述門的關閉狀態(tài)。未經允許禁止入內”置與水平面成不小于45°斜面的防護板。該板能承受垂直作用于任何1)永久變形不大于1mm;1)遭受電梯運動部件傷害；1)在層門側的高度不小于3.50m;1——轎廂；He——圍壁高度。圖1部分封閉的井道示意圖HHDD——與電梯運動部件的距離，單位為米(m)。上述給出的間距：裝置的鎖緊應由符合5.11.2要求的電氣安全裝置來證實。A說明：a)形成一個與層門地坎直接連接的垂直表面，其高度不應小于1/2的開鎖區(qū)域加上50mm,寬b)該表面應是連續(xù)的，由光滑而堅硬的材料(如金屬薄板)構成。它能承受垂直作用于任何位置1)永久變形不大于1mm;深度不應小于20mm。b)隔障應從對重完全壓縮緩沖器位置時或平衡重位于最低位置時的最低點起延伸到底坑地面以上最小2.00m處。d)寬度應至少等于對重(或平衡重)寬度。曳引驅動強制驅動液壓驅動對重完全壓縮緩沖器+0.035v2定的極限位置+0.035vm2轎廂完全壓縮緩沖器+0.035v2定的極限位置+0.035vm20.035v2表示對應于115%額定速度時的重力制停距離的一半，即,圓整為0.0352。5.2.5.6.3.1轎廂從頂層向上直到撞擊上緩沖器時的行程不應小于0.50m,轎廂繼續(xù)上行至緩沖器行5.2.5.6.3.2當平衡重(如果有)位于5.2.5.6.1規(guī)定的最高位置時，其導軌的長度應能提供不小于姿勢圖形標志m12注：這些安全標志中包含了GB/T31523.1—2015中表5的編號5-28“當心碰頭”圖形標志。件之間的凈垂直距離不應小于0.10m。圖5轎頂部件與井道頂最低部件之間的最小距離5.2.5.8.1當轎廂位于5.2.5.6.1中規(guī)定的最低位置時，在底坑地面上至少具有一塊凈面積，以容納一個按表4選取的避險空間。滿足下列條件時，隨行電纜、補償鏈(帶)及其附件等類似裝置進入底坑避險空間時不認為對底坑避險空間的人員產生影響：a)這些裝置進入避險空間的部分應能向外自由擺動；b)不應勾掛衣服；c)從底坑入口位置應能看到底坑中的標志，標明：“注意——柔性部件進入避險空間”d)這些裝置僅允許從一側進入避險空間，且補償鏈(帶)及其附件裝置進入避險空間水平尺寸應不大于200mm。姿勢圖形標志m123注：這些安全標志中包含了GB/T31523.1—2015中表5的編號5-28“當心碰頭”圖形標志。a)底坑地面與轎廂最低部件之間的凈垂直距離不小于0.50m。在b)設置在底坑的最高部件(如補償繩張緊裝置位于最高位置時、液壓缸底座、管路以及其他附件)與轎廂的最低部件(5.2.5.8.2a)1)和2)中所述的情況除外]之間的凈垂直距離不應小于c)底坑地面或設置在底坑的設備頂部與倒裝液壓缸下行柱塞頂部組件的最低部件之間的凈垂直距離，應至少為0.50m。但是，如果不可能誤入柱塞頂部組件下面(如按照5.2.5.5.1設置隔障),該垂直距離可以從0.50m減至最小0.10m。d)底坑地面與直接作用式液壓電梯轎廂下的多級液壓缸最低導向架之間的凈垂直距離不應小圖6導軌周圍的水平距離圖7轎架部件、安全鉗、導靴和棘爪裝置的最小垂直距離 3)符合5.2.3規(guī)定的安全門。2)轎廂到達開鎖區(qū)域；于2001x。5.3.3.2.3垂直滑動層門5.3.4.1轎廂地坎與層門地坎之間的水平距離不應大于35mm(見圖3)。0.12m(見圖3)。a)鉸鏈式層門和折疊式轎門(見圖8);b)鉸鏈式層門和水平滑動轎門(見圖9);c)非機械聯(lián)動的水平滑動轎門和層門(見圖10)。圖8鉸鏈式層門和折疊式轎門圖9鉸鏈式層門和水平滑動轎門圖10非機械聯(lián)動的水平滑動轎門和層門層門應符合建筑物火災保護有關法規(guī)的規(guī)定，這些層門應按GB/T24480或GB/T27903的要求a)能承受從門扇或門框的任一面垂直作用于任何位置且均勻地分布在5cm2的圓形(或正方形)1)永久變形不大于1mm;2)彈性變形不大于15mm。b)能承受從層站方向垂直作用于層門門扇或門框上或者從轎廂內側垂直作用于轎門門扇或門5.3.5.3.2固定在門扇上的正常導向裝置失效時，水平滑動層門和轎門應有將門扇保持在工作位置上正常導向裝置最可能失效條件下，按表5和圖11中的撞擊點進行試驗。在底部保持裝置上或者其附近應滿足下列要求(見圖11):a)從層站側或轎廂內側，用相當于跌落高度為800mm沖擊能量的軟擺錘沖擊裝置(見GB/T7588.2—2020中的5.14),從面板或側門框的寬度方向的中部以符合表5所規(guī)定的撞4)對于玻璃部分，應無裂紋。b)從層站側或轎廂內側，用相當于跌落高度為500mm沖擊能量的硬擺錘沖擊裝置(見GB/T7588.2—2020中的5.14),從玻璃面板的寬度方向的中部以符合表5所規(guī)定的撞擊點，撞擊大于5.3.7.2.1a)所述的玻璃面板時：1)應無裂紋；2)除直徑不大于2mm的剝落外，面板表面應無其他損壞。表5撞擊點玻璃中點玻璃中點無玻璃面板的門扇或寬度大于0.15m的側門框(圖1la)]√具有較小玻璃面板的門扇或寬度大于0.15m的側門框[圖11b]]√√√具有多個玻璃面板的門扇或寬度大于面板上測試)√√√具有較大玻璃面板或全玻璃的門扇或寬度大于0.15m的側門框(圖11d)]√(撞擊在玻璃上)√(撞擊在玻璃上)面板的門扇或寬度大于0.15m的側門框[圖√√√面板的門扇或寬度大于0.15m的側門框[圖√(撞擊在玻璃上)√(撞擊在玻璃上)具有視窗的門(5.3.7.2)√√圖11門和側門框的擺錘沖擊試驗——撞擊點O5.3.5.3.5門或門框上的玻璃應使用夾層玻璃。5.3.5.3.6門玻璃的固定件，即使在玻璃下沉的情況下，也應保證玻璃不會滑出。5.3.5.3.7玻璃門扇上應具有下列信息的永久性標記：a)供應商名稱或商標；b)玻璃的型式；c)厚度[如(8+0.76+8)mm]。門及其周圍的設計應減少因人員、衣服或其他物體被夾住而造成損壞或傷害的風險。為了避免運行期間發(fā)生剪切危險，動力驅動的自動滑動門的層站側或轎廂內側的表面不應有大于3mm的凹進或凸出，這些凹進或凸出的邊緣應在開門運行方向上倒角。上述要求不適用于5.3.9.3規(guī)定的三角形開鎖裝置入口處。1)使用磨砂玻璃或磨砂材料，使面向使用者一側的玻璃不透明部分的高度至少達到在層門附近，層站上的自然照明或人工照明在地面上的照度不應小于501x,以便使用者在打開層2)夾層玻璃最小厚度為(3+0.76+3)mm,并標記：ii)厚度[如(3+0.76+3)mm]。4)寬度不小于60mm且不大于150mm。對于寬度大于80mm的視窗，其下沿距地面不應在采用機械方式驅動轎門和層門聯(lián)動的情況下，開鎖區(qū)域可增大到不大于層門地坎平面上下圖12鎖緊部件示例5.3.9.1.6鎖緊部件的嚙合應滿足沿著開門方向作用300N力不降低鎖緊的性5.3.9.1.7在進行GB/T7588.2—2020中5.2規(guī)定的試驗期間，門鎖裝置應能承受一個沿開門方向且-大于2.70m。三角鑰匙的長度應至少等于門的高度減去2.00m。5.3.9.4.3在鉸鏈式層門的情況下，此裝置應設置在靠近門的關閉邊緣處或在證實層門關閉狀態(tài)的機5.3.11.3符合5.3.11.1規(guī)定的門扇間的直接機械連接或符合5.3.11.2規(guī)定的間接機械連接裝置是門5.3.13.2轎門應設置符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置，以證實轎門的關閉，從而滿足5.3.13.1中的1)一個門扇上(對多折門為最快門扇);或2)如果門的驅動部件與門扇之間是直接機械連接的，則在門的驅動部件上。和b)轎廂在5.3.8.1中規(guī)定的區(qū)域之外時，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不轎廂內部凈高度不應小于2.0m。注：對于中間的額定載重量，最大有效面積采用線性插值法確額定載重量超過2500kg時，每增加100kg,最大有效面積增加0.16m2。a)裝卸裝置的質量包含在額定載重量中?；?)如果由于裝卸載時的沖擊，轎廂超出了平層保持精度，則應采用機械iv)如果該機械裝置不在工作位置，通過符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置防止再平層5)應在層站按圖14標明裝卸裝置的最大質量。圖14在層站使用裝卸裝置裝卸載的象形圖表7液壓載貨電梯的額定載重量與轎廂最大有效面積額定載重量超過1600kg時，每增加100kg,最大有效面積增加0.40m2。 5.4.2.2.3對于具有平衡重的液壓載貨電梯，根據(jù)轎廂有效面積按表6確定的額定載重量不應導致系統(tǒng)壓力超過液壓缸和管路設計壓力的1.4倍。5.4.2.2.4對于液壓載貨電梯，轎廂、轎架、轎廂與柱塞(缸筒)的聯(lián)接、間接作用式液壓電梯的懸掛裝置、轎廂安全鉗、破裂閥、節(jié)流閥(單向節(jié)流閥)、棘爪裝置、導軌和緩沖器的設計應基于表6給出的額定載重量來計算。液壓缸可根據(jù)表7給出的額定載重量計算。5.4.2.3.1乘客數(shù)量應取下列較小值：a)按Q/75計算(其中Q為額定載重量，單位為kg),計算結果向下圓整到最近的整數(shù)；b)表8中的值。人人123456789乘客人數(shù)超過20人時，每增加1人，面積增加0.115m2。位置的5%。1)永久變形不大于1mm;玻璃的類型內切圓直徑最大2m8夾層c)厚度[如(8+0.76+8)mm]。5.4.4.3在轎廂內使用鏡子和其他玻璃裝飾時，應使用鋼化玻璃(參見GB15763.2)、夾層玻璃(參見護腳板上的任何凸出物(如緊固件),不應超過5mm。超過2mm的凸出物應倒角成與水平面至b)彈性變形不大于35mm。5.4.6.2在具有相鄰轎廂的情況下，如果轎廂之間的水平距離不大于1.00m,可使用轎廂安全門(見救援時，如果兩個轎廂安全門之間的距離大于0.35m,應提過橋應設計成至少能支撐2500N的力。然而，轎頂應至少能承受作用于其任何位置且均勻分布在0.30m×0.30m面積上的2000N2)轎頂?shù)耐膺吘壟c護欄之間(如果具有滿足5.4.7.4要求的護欄)。b)在水平方向上轎頂外邊緣與井道壁之間5.4.7.3位于轎頂外邊緣與井道壁之間的電梯部件可以防止墜落的風險(見圖15和圖16),符合下列圖15防墜落保護的部件示例(電梯)圖16防墜落保護的部件示例(液壓電梯)a)護欄應由扶手和位于護欄高度一半處的橫桿組成。b)考慮護欄扶手內側邊緣與井道壁之間的水平凈距離(見圖17),護欄的高度應至少為：1)當該距離不大于0.50m時，0.70m;c)護欄應設置在距轎頂邊緣最大為0.15m的位置。d)扶手外側邊緣與井道中的任何部件[如對重(或平衡重)、開關、導軌、支架等]之間的水平距離不應小于0.10m。在護欄頂部的任意點垂直施加1000N的水平靜力，彈性變形不應大于50mm。圖17轎頂護欄的高度示意圖≥0.10≥0.10圖17(續(xù))5.4.7.5轎頂所用的玻璃應是夾層玻璃。5.4.9.2位于轎廂上部和下部通風孔的有效面積均不應小于轎廂有效面積的1%。轎門四周的間隙在計算通風孔面積時可以計入，但不應大于所要求的有效面積的50%。少100mm的任一點的照度不小于1001x。5.4.10.4應具有自動再充電緊急電源供電的應急照明，其容量能夠確保在下列位置提供至少51x的照a)鋼絲繩的公稱直徑不小于8mm;繩或鏈條也應至少有2根。應小于40。c)對于卷筒驅動的強制式電梯和此外，曳引式電梯懸掛鋼絲繩的安全系數(shù)不應小于根據(jù)GB/T7588.2—2020的5.12得出的計的80%。1)鋼絲繩在曳引輪上打滑；√√√√√√√機房和滑輪間內√√√井道內√√√√底坑與頂層之間√b√√√表10(續(xù))向上頂升√向下頂升√√√√“至少進行卷入防護，以防止意外進入繩或鏈條進出曳引輪、滑輪、鏈輪、限速器或張緊輪的區(qū)域(見圖18)。表明僅在繩或鏈條以水平方向或與水平線的上夾角不超過90°的方向進入曳引輪、滑輪或鏈輪圖18卷入防護示例5.5.7.2所采用的防護裝置安裝后，應能看到旋轉部件且不妨礙檢查和維護工作。如果防護裝置是網(wǎng)孔型的，則應符合GB/T23821—2009中表4的規(guī)定。a)更換鋼絲繩或鏈條；b)更換繩輪或鏈輪；c)重新加工繩槽。圖19防脫槽裝置布置示例d)液壓電梯從平層位置的沉降。安全鉗(5.6.2.1)限速器(5.6.2.2.1)5.2.5.4情況下的墜落安全鉗(5.6.2.1)限速器(5.6.2.2.1);或對于額定速度不大于1.0m/s的電梯：—-—安全繩(5.6.2.2.3)上行超速(僅曳引式電梯)轎廂上行超速保護裝置(5.6.6)包括在5.6.6中轎廂意外移動保護裝置(5.6.7)包括在5.6.7中表12液壓電梯的保護措施除再平層(5.12.1.4)之外的防止沉降措施由轎廂向下移動電氣防沉降系統(tǒng)防止墜落或超速下降的措施由限速器觸發(fā)(5.6.2.2.1)的安全鉗(5.6.2.1)√√√破裂閥(5.6.3)√√節(jié)流閥(5.6.4)√間接作由限速器觸發(fā)(5.6.2.2.1)的安全鉗(5.6.2.1)√√√破裂閥(5.6.3)加上由懸掛裝置斷裂觸發(fā)(5.6.2.2.2)或由安全繩觸發(fā)(5.6.2.2.3)的安全鉗(5.6.2.1)√√√節(jié)流閥(5.6.4)加上由懸掛裝置斷裂觸發(fā)(5.6.2.2.2)或由安全繩觸發(fā)(5.6.2.2.3)的安全鉗(5.6.2.1)√√5.6.2.1.1.2安全鉗是安全部件，應根據(jù)GB/T7588.2—2020中5.3的要求進行驗證。1)標出允許質量范圍；或——300Nc)限速器繩的公稱直徑不應小于6mm,限速器繩輪的節(jié)圓直徑與繩的公稱直徑之比不應小a)在轎廂上行或下行的速度達到限速器動作速度之前，限速器或其他裝置上的符合5.11.2規(guī)定但是，如果額定速度不大于1.0m/s,該電氣安全裝置最遲可在限速器達到其動作速度時起限速器是安全部件，應按照GB/T7588.2—2c)限速器型號；1)使安全鉗動作所需力的兩倍；或a)安全繩的提拉力不應小于以下兩個值的較大者：1)使安全鉗動作所需力的兩倍；或e)安全繩斷裂或松弛時，符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置使驅動主機停止運轉。f)安全繩滑輪與任何懸掛鋼絲繩或鏈條的軸或滑輪組分別設置，并設置符合5.5.7.1規(guī)定的防護裝置。如果安全鉗通過與其連接的鋼絲繩觸發(fā)，應滿足下列條件：a)在正常停站后，按照5.6.2.2.3a)規(guī)定的力，卡繩機構夾住連接在安全鉗上的符合5.6.2.2.1.3規(guī)定的鋼絲繩(如限速器繩);b)卡繩機構應在轎廂正常運行期間釋放；c)卡繩機構應靠帶導向的壓縮彈簧和(或)重力動作；d)在所有情況下能進行緊急操作；e)卡繩機構上的符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置應最遲在夾緊鋼絲繩的瞬間使驅動主機停止運轉，并防止轎廂繼續(xù)正常向下運行；f)在轎廂向下運行期間，應采取預防措施避免在電源中斷的情況下由鋼絲繩引起安全鉗的意外g)鋼絲繩系統(tǒng)和卡繩機構應在安全鉗動作期間不會發(fā)生損壞；h)鋼絲繩系統(tǒng)和卡繩機構應不會因轎廂向上運行而發(fā)生損壞。如果安全鉗通過與其連接的杠桿觸發(fā)，應滿足下列條件：a)在正常停站后，連接在安全鉗上的杠桿伸展到與設置在每一層站的固定擋塊相嚙合的位置。b)在轎廂正常運行期間，杠桿應收回。c)杠桿向伸展位置的移動應由帶導向的壓縮彈簧和(或)重力來實現(xiàn)。d)在所有情況下能進行緊急操作。e)在轎廂向下運行期間，應采取預防措施避免在電源中斷的情況下由杠桿引起安全鉗的意外f)杠桿和固定擋塊系統(tǒng)在下列情況下均不會損壞：1)在安全鉗動作期間，即使在制動距離較長的情況下；2)轎廂向上運行。g)電梯正常停靠后，如果杠桿不在伸展位置，則電氣裝置應防止轎廂的任何正常運行，轎門應關h)當杠桿不在收回位置時，符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置應防止轎廂的任何正常向下運行。5.6.3.1破裂閥應能制停下行的轎廂并使其保持停止狀態(tài)。破裂閥最遲在轎廂下行速度達到下行額定速度(va)加上0.30m/s時動作。平均減速度(a)按公式(5)計算：b)手動救援操作，除非可以直接觀察到驅動主機或通過其他措施限制轎廂速度低于額定速度的115%。5.6.6.2在沒有電梯正常運行時控制速度或減速、制停轎廂或保持停止狀態(tài)的部件參與的情況下，該裝置應能符合5.6.6.1的規(guī)定，除非這些部件存在內部的冗余且自監(jiān)測正常工作。在使用驅動主機制動器的情況下，自監(jiān)測包括對每組機械裝置正確提起(或釋放)的驗證和(或)對每組機械裝置作用下制動力的驗證，自監(jiān)測應符合下列要求之一：a)制動力自監(jiān)測周期不大于24h;b)制動力自監(jiān)測的周期大于24h,且對機械裝置正確提起(或釋放)進行驗證，制動力自監(jiān)測的周期不超過制造單位的設計值；c)僅對機械裝置正確提起(或釋放)驗證的，按制造單位確定的周期進行制動器定期維護保養(yǎng)時檢測制動力。按b)或c)進行自監(jiān)測時，如果驅動主機制動器的電磁鐵的動鐵芯采用柱塞式結構且存在卡阻的可能，電梯還應設置其他制動裝置(如電氣制動),在驅動主機制動器不起作用時使停在任何層站的空載轎廂保持靜止，或者至少使轎廂速度降低至對重緩沖器的設計范圍。如果檢測到失效，應防止電梯的下一次正常啟動。該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機械裝置協(xié)助完成，無論此機械裝置是否有其他用途。5.6.6.3該裝置在使空載轎廂制停時，其減速度不應大于1gn。5.6.6.4該裝置的減速部件應作用在：c)鋼絲繩系統(tǒng)(懸掛鋼絲繩或補償繩);或e)只有兩個支撐的曳引輪軸上。5.6.6.5該裝置動作時，應使符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置動作。5.6.6.6釋放該裝置應不需要進入井道。5.6.6.7該裝置釋放后，應通過勝任人員干預后才能使電梯恢復到正常運行。5.6.6.8釋放后，該裝置應處于工作狀態(tài)。5.6.6.9如果該裝置需要外部能量來驅動，當能量不足時應使電梯停止并保持在停止狀態(tài)。此要求不適用于帶導向的壓縮彈簧。5.6.6.10使轎廂上行超速保護裝置動作的速度監(jiān)測部件應是：a)符合5.6.2.2.1要求的限速器?；騜)符合下列要求的裝置：1)動作速度符合5.6.2.2.1.1a)或5.6.2.2.1.6;2)響應時間符合5.6.2.2.1.2;4)動作的可能性符合5.6.2.2.1.5;和5)電氣檢查符合5.6.2.2.1.6b)。同時，也應保證符合5.6.2.2.1.3a)、5.6.2.2.1.3b)、5.6.2.2.1.3e)、5.6.2.2.1.5(封記)和5.6.2.2.1.6c)的有關規(guī)定。5.6.6.11轎廂上行超速保護裝置是安全部件，應按照GB/T7588.2—2020中5.7的規(guī)定進行驗證。5.6.6.12轎廂上行超速保護裝置上應設置銘牌，并標明：5.6.7.5該裝置應在下列距離內制停轎廂(見圖20):b)層門地坎與轎廂護腳板最低部分之間的垂直距離不大于0.20m;d)轎廂地坎與層門門楣之間或層門地坎與轎廂門楣圖20轎廂意外移動時的制停距離a)空載轎廂向上意外移動時為1.0gn;b)向下意外移動時為自由墜落保護裝置動作時允許5.6.7.14轎廂意外移動保護裝置的完整系統(tǒng)或子系統(tǒng)(見GB/T7588.2—2020中5.8.1)上應設置銘a)轎廂意外移動保護裝置制造單位名稱；a)應保證轎廂與對重(或平衡重)的導向；1)不應出現(xiàn)門的意外開鎖；2)不應影響安全裝置的動作；和3)運動部件應不會與其他部件碰撞。梯的安全運行。參見0.4.2和E.2。c)安全裝置動作。5.7.2.3作用在導軌上的力5.7.2.3.1在計算導軌允許的應力和變形時，應考慮以下作用在導軌上的力：1)轎廂和額定載重量、補償裝置、隨行電纜等部件的質量或對重(或平衡重)的質量，考慮它2)風載，對于在建筑外部部分封閉井道的電梯。1)安全鉗動作時的制動力和固定在導軌上的棘爪裝置的制動力；2)固定在導軌上的附件；3)導軌的質量；和4)導軌壓板所傳遞的力。c)附加設備及其動態(tài)沖擊引起的力矩。5.7.2.3.2空載轎廂及其支承的零部件[如：柱塞、部分隨行電纜、補償繩或鏈(如果有)等]的質量(P)的作用點應為它們的重心。5.7.2.3.3對重(或平衡重)的導向力應考慮以下因素計算：a)重力的作用點；c)補償繩或鏈(如果有)及其張緊(如果有)產生的力。對于中心懸掛和導向的對重(或平衡重),應考慮重力的作用點的偏差，水平截面上的偏差在寬度方向至少為5%,深度方向至少為10%。5.7.2.3.4在“正常使用”和“安全裝置動作”的工況下，額定載重量(Q)應按最不利的情況均勻分布在3/4的轎廂面積上。然而，如果通過協(xié)商(參見0.4.2)有不同的載荷分布情況，應在此基礎上進行另外的計算，并應考慮最不利情況。安全裝置動作時的制動力應平均分配于導軌上。5.7.2.3.5轎廂、對重(或平衡重)導致導軌受壓力或拉力的垂直力(Fv)應按公式(6)～公式(8)計算：a)對于轎廂：b)對于對重：c)對于平衡重：公式(6)～公式(8)中的N按公式(9)和公式(10)計算：N=Mg·gn+Fp (9) (10)Fp按公式(11)和公式(12)計算：Fp=nb·F, (11)當提升高度不超過40m或10年以上的建筑物時： (12)裝置可能的作用力(如上行超速保護裝置)以及因建筑物收縮引起的推力(壓力),它們可能是正的和Fp——一列導軌上所有導軌支架所傳遞的力(由于建筑的正常沉降或混凝土的收縮導致),單位nb——一列導軌的支架數(shù)量；P——空載轎廂與由轎廂支承的零部件[如：部分隨行電纜、補償繩或鏈(如果有)等]的質量和， (14) (15)轎廂位于平層位置時，如果轎廂上部導靴和下部導靴與導軌支架的垂直距距的10%,則作用于地坎的力導致的彎曲可忽略不計。5.7.2.3.7固定在導軌上的附加設備對每列導軌產生的力和力矩(Mamx)應予考慮，但是限速器及其相5.7.2.3.8對于建筑外部的電梯，如果具有部分封閉井道，還應考慮風載荷WL,其值可同建筑設計者載荷和力及所考慮的工況見表13。表13不同工況下的載荷和力載荷和力PQ正常使用√√√√√√√√√√√√√安全裝置動作√√√√√√見5.7.2.3.5。安全裝置動作時的沖擊系數(shù)(k?)(見表14)取決于安全裝置的類型。Mbm)應乘以沖擊系數(shù)(k?)(見表14),以便考慮由于電氣安全裝置的動作或電源突然中斷而引起的制沖擊系數(shù)值見表14。表14沖擊系數(shù)非不可脫落滾柱式瞬時式安全鉗的動作不可脫落滾柱式瞬時式安全鉗或具有蓄能型緩沖棘爪裝置或蓄能型緩沖器的動作漸進式安全鉗或具有耗能型緩沖棘爪裝置或耗固定在導軌上附加部件和其他操作工況安全系數(shù)應從表15中取值。表15導軌的安全系數(shù)斷后伸長率(A)正常使用安全裝置動作不應使用斷后伸長率小于8%的材料。a)GB/T7588.2—2020中的5.10;或c)有限元計算方法(FEM)。5.8緩沖器5.8.1轎廂和對重緩沖器5.8.1.1緩沖器應設置在轎廂和對重的行程底部極限位置。緩沖器固定在轎廂上或對重上時，在底坑地面上的緩沖器撞擊區(qū)域應設置高度不小于300mm的障礙物(緩沖器支座)。如果符合5.2.5.5.1規(guī)定的隔障延伸至距底坑地面50mm以內，則對于固定在對重下部的緩沖器不必在底坑地面上設置障礙物。5.8.1.2對于強制式電梯，除滿足5.8.1.1的要求外，還應在轎頂上設置能在行程頂部極限位置起作用5.8.1.3對于液壓電梯，當棘爪裝置的緩沖裝置用于限制轎廂在底部的行程時，仍需設置符合5.8.1.1規(guī)定的緩沖器支座，除非棘爪裝置的固定支撐座設置在轎廂導軌上，并且棘爪收回時轎廂不能通過。5.8.1.4對于液壓電梯，當緩沖器完全壓縮時，柱塞不應觸及缸筒的底座。對于保證多級液壓缸同步的裝置，如果至少一級液壓缸不能撞擊其下行程的機械限位裝置，則該要5.8.1.5蓄能型緩沖器(包括線性和非線性)只能用于額定速度小于或等于1.0m/s的電梯。5.8.1.6耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。5.8.1.7非線性蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器是安全部件，應根據(jù)GB/T7588.2—2020中5.5的規(guī)定a)緩沖器制造單位名稱；b)型式試驗證書編號；c)緩沖器型號；d)液壓緩沖器的液壓油規(guī)格和類型。5.8.2轎廂和對重緩沖器的行程5.8.2.1.1.1緩沖器可能的總行程應至少等于相應于115%額定速度的重力制停距離的兩倍，即：無論如何，此行程不應小于65mm。5.8.2.1.1.2緩沖器應在靜載荷為轎廂質量與額定載重量之和(或對重質量)的2.5倍～4倍時能達到5.8.2.1.2.1當載有額定載重量的轎廂或對重自由下落并以115%額定速度撞擊緩沖器時，非線性蓄能型緩沖器應符合下列要求：2)使用鏈輪和鏈條。5.9.2.2.2.1當轎廂載有125%額定載重量并以額定速度向下運行時，僅用制動器應能使驅動主機停止運轉。在上述情況下，轎廂的平均減速度不應大于安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產生的減1)滿足5.10.3.1要求的兩個獨立的機電裝置，不論這些裝置與用來切斷電梯驅動主機電流此裝置是安全部件，應按GB/T7588.2—2020中5.6的要求b)當電梯的電動機有可能起發(fā)電機作用時，應防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置直接5.9.2.2.2.7應能采用持續(xù)手動操作的方法打開驅動主機制動器。該操作可通過機械(如杠桿)或由自在b)和c)的情況下，應采取有效措施防止發(fā)電機中的剩磁電壓使電動機運轉(例如：防爬行電路)。1)用來切斷發(fā)電機勵磁或電動機發(fā)電機回路的接觸器。3)用來驗證電梯每次?？繒r電流流動阻斷情況的監(jiān)測裝置。a)使用兩個獨立的接觸器切斷電動機電流。壓系統(tǒng)中的壓力不超過滿載壓力的2倍。安全系數(shù)不小于1.7。d)按照GB/T7588.2—2020中的5.13進行計算。a)當液壓缸完全伸出且承受由滿載壓力1.4倍所形成的作用力時，穩(wěn)定性安全系數(shù)不應小于2;5.9.3.2.2.3如果柱塞由多節(jié)組成，每節(jié)之間的連接件應能承受所懸掛的柱塞節(jié)的重量和附加的動線上5.9.3.8.2空載轎廂上行速度不應超出上行額定速度(vm)的8%,載有額定5.10.1.1.2電梯的電氣設備應符合本部分條款中所引用的GB/T5226.1—2019的要求。b)符合相關的國家標準；5.10.1.1.3電磁兼容性應符合GB/T24807和GB/T24808的要求。置(設備)應符合GB/T24808對安全電路抗擾度的要求。5.10.1.1.5所有的控制裝置(設備)(見GB/T5226.1—2019的3.1.13)應按照便于從前面進行操作和維護的原則設置。如果需要定期的維護或調整，相關的裝置應位于工作區(qū)域地面以上0.4如果外殼上沒有標記清楚地表明其包含可能引起觸電危險的電氣設備，則外殼上應設置具有c)如果救援操作需要打開含有危險帶電部件的外殼，避免接觸危險電壓的最低防護等級是c)轎廂上電壓高于AC50V的電路。應符合GB/T5226.1—2019中6.2.4的要求。絕緣電阻的最小值應按照表16取值。表16絕緣電阻V測試電壓(DC)V大于100VA的SELV?和PELVb包括FELVeSELV:安全特低電壓。hPELV:保護特低電壓。應符合GB/T5226.1—2019中5.1和5.2的要求。5.10.3.1.1主接觸器(即按5.9.2.5和5.9.3.4要求使電梯驅動主機停止運轉的接觸器)應符合5.10.3.1.3對于5.10.3.1.1所述的主接觸器、5.10.3.1.a)污染等級3;與其他電路的電氣分隔，根據(jù)相鄰電路之間的工作電壓的有效值，也應在上述條件下滿足5.10.5.1每部電梯都應單獨設置能切斷該電梯所有供電電路的主開關。該開關應符合如果從控制柜、驅動系統(tǒng)或驅動主機處不易直接接近主開關應依據(jù)GB/T5226.1—2019中12.1～12.4的要求選用導線和電纜。為了保證足夠的機械強度，導線截面積不應小于GB/T5.10.6.3.4如果接頭、接線端子和連接器未設置在保護外殼內，連接和斷開時，均應不低流60V,在主開關或其他開關的近旁應設置符合GB/T5226.1—2019第16章要求的永久的警告標志，插頭插座的連接應符合GB/T5226.1—2019中13.4.5除第4段、第5段和d)外的要求。5.11.2.1.1當附錄A給出的電氣安全裝置中的某一個動作時，應按5.11.2.4的規(guī)定防止驅動主機啟a)一個或幾個滿足5.11.2.2規(guī)定的安全觸點?；?)一個或幾個滿足5.11.2.2規(guī)定的安全觸點；2)不滿足5.11.2.2要求的觸點；3)符合GB/T7588.2—2020中5.15要求的元件；與電氣安全回路上不同點的連接僅允許用來采集信息。這些連接裝置應滿足5.11.2.3.2和5.11.2.2.3如果安全觸點的保護外殼的防護等級不低于IP4X(見GB/T4208),則安全觸點應能承受250V的額定絕緣電壓。如果其外殼防護等級低于IP4X(見GB/T4208),則應能承受500V的額定絕是危險?否停止?否是危險?否是停止?否否是危險?否是停止?否是是圖21安全電路評價流程圖5.11.2.3.4含有電子元件的安全電路是安全部件，應按照GB/T7588.2—2020中5.6的要求來驗證。如果使用符合5.10.3.1.3的繼電器或接觸器式繼電器控制驅動主機的供電設備，應按5.12.1.1.2控制裝置應清晰地標明其功能，參見GB/T24477—2009中5.4或GB/T30565.12.1.1.4轎廂的平層準確度應為±10mm。如果平層保持精度超過±20mm(例如在裝卸載期間),5.12.1.2.2應最遲在載荷超過額定載重量的110%時檢測出超載。a)通過符合5.11.2規(guī)定的電氣安全裝置，限制在開鎖區(qū)域內(見5.3.8.1)運行。在預備操作期2)對于其他驅動主機，到達開鎖區(qū)域的瞬時速度不大于0.8m/s。意外運行。檢修運行模式下的轎廂運行應僅依靠持續(xù)按壓方向按鈕和“運行”按鈕進行。檢修運行電氣安全裝置的旁路應采用下列方式之一：這些按鈕應為GB/T14048.5中規(guī)定的下列類型：——AC-15,用于交流電路的觸點；在所適用的機械和電氣負載下，應至少能承受1000000次動作循環(huán)。b)監(jiān)測方向按鈕和“運行”按鈕正確操作的符合5.11.2的電氣安全裝置。檢修運行控制裝置上應給出下列信息(見圖22):b)通過顏色辨別運行方向，見表17:表17檢修運行控制裝置的按鈕名稱和符號控制引用標準白黑圖形符號5022下行黑白圖形符號5022藍白圖形符號5023圖22檢修運行控制裝置的控制元件和象形圖示例a)操作緊急電動運行開關后，應允許持續(xù)按壓具有防止意外操作保護的按鈕控制轎廂運行。應d)緊急電動運行開關應通過本身或另一符合5.11.2規(guī)定的電氣開關使下列電氣裝置失效：5)緩沖器上的電氣安全裝置(見5.8.2.2.4);5.12.1.6.2緊急電動運行控制裝置應至少具有IPXXD(見GB/T4208)的防護等級。d)為了允許旁路轎門關閉觸點后轎廂運行，提供獨立的監(jiān)控信號來證實轎門處于關閉位置。該g)運行期間，轎廂上的聽覺信號和轎底的閃爍燈應起作用。轎廂下部1m處的聽應提供技術符合性文件以按6.2進行驗證。該文件應包含必要的信息，以確認相關部件設計正確表18指出了第5章規(guī)定的安全要求和(或)保護措施的驗證方法。未列出的下一級子條款應作為表18安全要求和(或)保護措施的驗證方法√√標志、標記、警示和操作說明√√總則√√√√√√√√修門√√√警告√√√√√√√機器空間和滑輪間√√√√√層門和轎門總則√√√√√√√√√√√√√√√√與門運行相關的保護√√√√√√√√√√√√√√√的共同要求√表18(續(xù))目測“圖樣或計算書機械連接的多扇滑動層門√√√動力驅動的自動層門的關閉√√√√√√√轎門√√√轎門的開啟√√√√√√√√√√√√√√√√√轎廂安全窗和轎廂安全門√√√√√√√√√√√照明√√√√√√√√√√曳引輪、滑輪和卷筒的繩徑比及鋼√√√鋼絲繩曳引√√√√√√√√√√√√√√總則√√√√√√√√√√√表18(續(xù))圖樣或計算書節(jié)流閥√√√√√√√√√√√√√√√√√轎廂、對重和平衡重的導向√√√載荷和力√√√許用應力√√√√√√√√√√√√總則√√√√√√√√√√√通則√√√√√√√√√電氣設備的保護√√√√√√√√電氣配線√√√√√√照明和插座電源的控制√√√√√√√√√電氣故障的防護和故障分析√√√√電氣安全裝置√√√√表18(續(xù))性能檢查或試驗b圖樣或計算書電梯數(shù)據(jù)信息輸出√√√√電梯運行控制√√√√√√√√√√√√√√√√√√目測是通過對所提供的零部件的外觀檢查以驗證所要求的必要特征是h性能檢查或試驗是驗證所提供的部件是否按要求實現(xiàn)其功“用圖樣或計算來驗證零部件的設計是否滿足要求。a)當轎廂載有125%額定載重量并以額定速度下行時，僅用機電式制動器應能使驅動主機停止試驗以后，應目測檢查確認未出現(xiàn)對電梯正常使用有不利影響的損壞，必要時可更換摩擦部件。應進行下列試驗：a)動態(tài)試驗：試驗應在轎廂載有均勻分布的載荷以下行額定速度向下運行時進行，并應短接棘爪裝置和耗能型緩沖裝置(5.6.5.7)(如果有)上的觸點，以防止下行方向閥的閉合。棘爪裝置應將載有125%的額定載重量的轎廂制停在每一層站上。試驗后應目測檢查確認未出現(xiàn)對液壓電梯正常使用有不利影響的損壞。b)目測檢查棘爪與每個支撐的結合情況以及運行期間棘爪與每個支撐間的水平間隙。c)驗證緩沖裝置的行程。6.3.8緩沖器(5.8.1和5.8.2)試驗應按以下方法進行：a)蓄能型緩沖器：將載有額定載重量的轎廂壓在緩沖器上，使懸掛鋼絲繩松弛，或者通過按壓手動緊急下降按鈕使液壓系統(tǒng)的壓力降到最小。同時，應檢查壓縮是否符合技術符合性文件上的特性曲線(參見附錄B)。b)耗能型緩沖器：載有額定載重量的轎廂和對重以額定速度撞擊緩沖器，或者在使用具有減速驗證的減行程緩沖器的情況下(見5.8.2.2.2),以減行程設計速度撞擊緩沖器。試驗后，應目測檢查確認未出現(xiàn)對電梯正常使用有不利影響的損壞。應按以下方法進行系統(tǒng)試驗：轎廂載有均勻分布的額定載重量，超速(5.6.3.1)向下運行，使破裂閥動作。檢查所調整的觸發(fā)速度是否正確，例如，利用與制造單位的調整曲線(參見附錄B)進行比較的方法進行檢查。對于具有多個相互聯(lián)接的破裂閥的液壓電梯，利用測量轎廂地板傾斜度(5.6.3.4)的方法檢查其是否同時閉合。6.3.10節(jié)流閥或單向節(jié)流閥(5.6.4)最大下行速度(vmax)不應超過下行額定速度(va)加上0.30m/s,應按下列方法之一進行檢查：b)采用公式(17):Vmax——液壓系統(tǒng)破裂情況下的最大下行速度，單位為米每秒(m/s);v?——載有額定載重量的轎廂向下運行期間測得的速度，單位為米每秒(m/s);p——滿載壓力，單位為兆帕(MPa);pi——載有額定載重量的轎廂下行時測得的壓力，單位為兆帕(MPa),如有必要，將壓力損失和摩擦損失計入在內。將200%滿載壓力作用在單向閥與液壓缸之間的液壓系統(tǒng)中，觀察液壓系統(tǒng)在5min期間內是否該試驗應在防墜落保護裝置(5.6)試驗之后進行，并且包括轎廂意外移動保護裝置中的任何液壓驗證轎廂在所有層站的平層準確度應符合5.12.1.1.4的要求，中間層站的上下方向均應滿足此b)轎廂以預定速度[例如：型式試驗時所確定的速度(如檢修速度等)],在井道上部空載上行(例使用維護說明書應具有如GB/T18775所述的電梯正常使用和救援操作的必要說明，特別是下列d)勝任人員需要介入的事項；e)允許在轎頂和底坑進行維護和檢h)三角鑰匙的使用。詳述所采取的重要措施，以防開鎖后因未能有效的重新鎖上而可能引起的b)任何特殊要求。2)電梯的基本參數(shù)。3)鋼絲繩和(或)鏈條的技術參數(shù)。4)需要進行符合性驗證的