施工現場情況說明范文

施工現場情況說明范文第1篇施工現場情況說明范文第1篇(一)簡述

簡述本項目所涉及的具體農業(yè)生產領域國內外發(fā)展現狀、存在的主要問題及近期發(fā)展趨勢，并將本項目技術成果轉化后在克服生產中現存的主要問題與國內、國外同類技術、產品進行質量性

能等量化比較，描述項目實施前后技術經濟指標將發(fā)生的主要變化(可以表格方式說明)。

(二)項目創(chuàng)新點

論述項目創(chuàng)新點，包括技術創(chuàng)新、產品結構創(chuàng)新、生產工藝創(chuàng)新、產品性能及使用效果的顯著變化等。申報單位應在不泄露商業(yè)秘密的前提下，盡可能詳細地說明本項目的創(chuàng)新點、創(chuàng)新范圍、創(chuàng)新難度，并附上權威機構出示的近期查新報告、檢測報告、實驗報告或其它能說明項目技術水平的證明材料，已有樣品的可附照片。

(三)知識產權狀況

詳細描述項目的技術來源、合作單位情況;說明項目知識產權，尤其是核心技術知識產權的歸屬情況。合作轉化和委托轉化的科技成果，及購買的科技成果，需附上相關的合作轉化協議書和

成果轉讓說明;引進技術再轉化的成果，需說明再轉化的主要內容并提供相應的技術資料;單位自主轉化的成果，需提供相應的技術資料或技術鑒定報告。

施工現場情況說明范文第2篇(一)成果轉化目標分析

分析經中試、組裝、工程化后，成果可以達到的熟化目標，如經轉化后技術可以滿足大面積推廣或產業(yè)化生產的程度等。

(二)經濟效益分析

1.產品成本分析

按財務制度的規(guī)定，估算項目產品的年生產成本(包括人工費、材料費、制造費等)和期間費用(包括管理費及相關財務費用)，并提供計算生產成本的基礎;說明對生產成本產生負面影響的主要因素以及可采取的對策。

2.產品單位售價與盈利預測

根據產品的成本和市場分析，預測本項目產品進入市場的單位銷售價格，并編制該項目五年內的產業(yè)化生產和推廣應用預測，包括收入預測、成本預測、利潤預測，上述預測分析要求列表計算。

3.經濟效益分析

根據銷售價格和市場占有情況的分析，預測本項目在農業(yè)科技成果轉化資金資助期限內累計可實現的銷售收入、凈利潤、繳稅總額、創(chuàng)匯或替代進口情況。

4.項目投資評價

計算項目的凈現值、內部收益率、投資回收期。

(三)社會效益、生態(tài)效益分析

分析本項目實施后對于農業(yè)和農村經濟結構戰(zhàn)略性調整的影響，對于合理利用自然資源的影響，對改善農業(yè)生態(tài)環(huán)境和生態(tài)效益的影響，對于提高農業(yè)產業(yè)化水平的影響，對于提高農業(yè)國際競爭能力的影響，以及對于增加農民收入的影響等。

施工現場情況說明范文第3篇與企業(yè)生產經營管理活動有關的資產損失共計人民幣大寫x元(￥)已進行了會計損失處理，申報在xxxx年度企業(yè)所得稅稅前扣除。其發(fā)生損失的資產轉讓(處置)遵循了獨立交易原則，具有合理的商業(yè)目的，(以前年度發(fā)生的資產損失未能在當年稅前扣除的，在實際申報年度扣除不具有以減少、免除或者推遲繳納稅款為目的)。

(一)現金損失?，F金損失金額共計人民幣大寫x元(￥)已分別于xxxx年xx月xx日xx號憑證、xxxx年xx月xx日xx號憑證進行了會計損失處理。

1.分項計算說明:簡要分項陳述對提供的會計資料、納稅資料及證據資料等進行審核、驗證、計算等情況,包括對會計核算、稅收計稅基礎、短缺金額、賠償金額、損失金額等確認情況說明。

2.證據列舉:

(二)存貨盤虧損失。存貨盤虧損失金額共計人民幣大寫x元(￥)已分別于xxxx年xx月xx日xx號憑證、xxxx年xx月xx日xx號憑證進行了會計損失處理。

1.分項計算說明:簡要分項陳述對提供的會計資料、納稅資料及證據資料等進行審核、驗證、計算等情況,包括對會計核算(原始價值、會計折舊/攤銷/減值、賬面價值、實際價值)、稅收計稅基礎(計稅基礎、稅前扣除折舊/攤銷、資產凈值)、短缺金額、賠償金額、殘值金額、損失金額等確認情況說明。

2.證據列舉:

(三)存貨被盜損失。存貨被盜損失金額共計人民幣大寫x元(￥)已分別于xxxx年xx月xx日xx號憑證、xxxx年xx月xx日xx號憑證進行了會計損失處理。

1.分項計算說明:簡要分項陳述對提供的會計資料、納稅資料及證據資料等進行審核、驗證、計算等情況,包括對會計核算(原始價值、會計折舊/攤銷/減值、賬面價值、實際價值)、稅收計稅基礎(計稅基礎、稅前扣除折舊/攤銷、資產凈值)、短缺金額、賠償金額、殘值金額、損失金額等確認情況說明。

施工現場情況說明范文第4篇（一）簡要分項說明與資產損失有關的各項內部證據和外部證據的真實性、合法性、相關性和可靠性及進行職業(yè)推斷的情況。如資產購進、賬務處理、所有權、賬證表等情況說明；盤點、盤虧、短缺、變質、偷盜、毀損、停建、廢棄、報廢、拆除等情況說明；注銷、吊銷、破產、解散、政府責令停業(yè)、關閉、死亡、失蹤、不可抗力等原因說明；內、外技術鑒定的合法性、有效性說明；依法催收磋商、法院判決、裁定或終止執(zhí)行、強制執(zhí)行等情況說明；改組類型、方式的情況說明；一般重組納稅情況說明；特殊重組的納稅調整情況說明或相應的xxx財政、稅務主管部門規(guī)定可以確認損益的文件；擔保、抵押（質押）情況說明；政府規(guī)劃搬遷、征用的決定情況說明；與本身應納稅收入和生產經營有關的情況說明；對偷盜、縱火等刑事犯罪造成損失的案件情況說明；清算、資產或遺產清償、補償、追償、無力清償的原因及財產狀況與剩余資產分配情況說明；管理責任、賠償責任及保險賠償認定與內部核準（銷）情況說明。

（二）其他情況說明。

施工現場情況說明范文第5篇根據學校的安排于xx年10月14日我們在專業(yè)老師的帶領下到xxxx集團基建工程隊承建的xx工業(yè)職業(yè)學院xx校區(qū)教學及實驗樓建筑施工現場進行實習。

在建筑工地上首先擺在我們面前的是一個施工大圖，它反映了新建建筑與原有建筑的位置和新建建筑的大致尺寸，這大牌子會給我們一個整體的感性認識。在建筑工地上會有本建筑的工程概況牌，它主要介紹了該工程的總建筑面積以及總建筑標高，和本建筑的結構形式以及本工程的施工單位、建設單位、監(jiān)理單位等等。工程管理人名單，它包括項目經理、項目負責人、技術員、質檢員、資料員、安全員、實驗員等項目管理人員名單。安全標志牌，從各個角度要求如何安全施工。文明施工牌，標明在施工的過程中要不對周圍環(huán)境造成污染和破壞。還有工程進度牌，它標明了從開始準備施工到竣工驗收整個施工過程中預計哪幾天干什么以及哪部分的施工時間的長短等。

經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認識，為經后的專業(yè)學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學習到了課堂上根本學習不到的知識還使我們開拓了視野，增長了見識，為我們以后能更好的把學習到的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我們更深入的接觸專業(yè)知識，了解工程施工過程中存在的的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告使我綜合運用所學的知識，提高分析和解決問題的能力。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，使我近距離的觀察了鋼筋的綁扎、木模的支配等施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結，不斷進步。

通過現場的實習讓我體會到在實際施工的過程中我們要理論和實際結合起來，不能單靠理論，有些東西在具體實施過程中我們需要靈活變通一下。例如，在鋼筋的綁扎過程中要考慮到混泥土的澆筑，如果鋼筋綁扎太密會影響到混泥土的澆筑就應給改變綁扎的方式或利用其他方法使混泥土能夠順利澆筑。還有，在老師講解下讓我學而到了很多以前根本就不知道的知識。以前我對結構施工圖紙一點都不懂而在老師詳細、清楚、認真地講解下我稍微有點認識，至少知道了那些彎彎扭扭的線條是代表鋼筋，那一個點就是一個鋼筋，一條線就是一個箍筋只是因為視角的不同看到的形式不同。在一棟框架樓中鋼筋混泥土梁、板、柱可以說是它的骨架，而梁、板、柱的骨架是鋼筋。梁的配筋是根據梁的受拉強度在梁的底部配置了幾根受力筋，在上面配上架力筋，再根據情況設置箍筋將受力筋和架力筋很好的固定起來。在梁的支座處為了抵抗梁上受拉還加了幾根其他筋。板的配筋中采用了鋼筋網片狀，為了抵抗四周的板上受拉（負彎矩）在四周又加了一種特殊的鋼筋（負筋）。

施工現場情況說明范文第6篇20xx年，承赤四標在公司的堅強領導下，項目部班子與全體員工一道，緊緊圍繞施工生產，團結協作、求真務實，克服重重困難，抓管理、重質量、保安全、搶進度，扎扎實實地開展各項工作，嚴格精細化管理和標準化施工，安全質量和工程進度均取得很大成效。

技術管理作為施工生產的龍頭，起著決定性作用。20xx年的技術管理工作取得了較大成效，我項目部的技術管理充分得到業(yè)主認可，各工序施工質量也是全線樂道的亮點。20xx年的技術工作不僅秉承了20xx年的管理作風，更是將各項工作更進一步向前推進。作為承赤項目總工程師，我深知自己肩負的工作的重要性，始終帶領全體技術人員始終堅持技術方案先行，重大方案共同討論研究，技術交底到現場。技術工作做到有條不紊，全力做好現場施工技術服務。并推進各項技術管理工作。

一、推進工序施工質量過程細節(jié)控制

堅持班前交底，工后總結。在現場，以實物講解，直觀化的說明問題，工人才能明白。然后是工序完成后進行總結，把存在的問題結合施工過程的一些情況，把各個環(huán)節(jié)進行改進，再做同樣工序的時候就能得到改正和提高，有時候對同樣的工序施工還多做循環(huán)改進，最終達到創(chuàng)建優(yōu)質工程的目的。

方案交底、技術交底、質量標準制定落實于文字，落實于現場。讓工人知道十五個字：'做的是什么''該怎么樣做''做成什么樣'。'做的是什么'即是知道做的是什么東西；'該怎么樣做'即是知道用什么方法做；'做成什么樣'即是知道做成哪種標準才是做好了?，F場施工沒有技術交底就成無頭蒼蠅，沒有方向。每一個分項工程均嚴格制定技術交底，分層次交底到施工一線。

二、推進各分項工程評比考核制度

為了更大地提高現場施工質量，切實抓好工程創(chuàng)優(yōu)工作，同時也是一線工人多參與到爭先創(chuàng)優(yōu)活動中，項目部舉辦了混凝土振搗、鋼筋焊接等技能考核競賽。競賽以模擬現場實際施工為主，參加的人員均分段編號，合格后發(fā)證上崗。為鼓勵先進，獲得優(yōu)勝的工人給予資金獎勵。

三、推進>培訓教育，提高員工綜合素質

我們很多現場管理人員剛參加工作，或是工作不久，經驗缺乏，技術能力不足，作為指導老師沒有好好帶，直接就讓其在現場從事技術管理，這說明對技術工作不負責任。所以說，技術管理的一方面制定了相關的員工培訓大綱，培訓內容為施工工藝，質量標準，安全注意事項等，另一方面要求年輕的管理人員也要利用空閑時間，多看一些施工規(guī)范，質量標準，牢記于心，打鐵還需本身硬，自己都不懂又如何指導別人，工程質量就更得不到保證。

四、推進全面項目技術管理

進場之初，根據項目的概況開始編寫各類施工技術方案、技術交底，對項目技術管理工作有詳細的思路，組織項目技術干部討論、研究、編寫《項目技術管理辦法》、《各分項工程施工技術方案》、《標準化實施方案》、《質量管理實施細則》、《混凝土質量通病防治實施細則》等，為項目技術管理工作打下良好基礎；施工過程一方面加強技術管理，一方面優(yōu)化技術方案，'理論聯系實際'，更好地用技術服務現場。

五、現場施工技術管理情況

1、下部結構施工

A、本項目大部分為鉆孔樁基礎，鉆孔深度都在30米左右，地質情況與實際相差較遠，最初定采用人工挖孔，但是該部分樁基均位于玉帶河灘上，地下水位較高（地面以下10米），該方案不適宜。方案調整采用沖擊鉆施工，效果較好。為了尋求最優(yōu)的施工方案，在5月份嘗試了大功率旋挖鉆，由于地質堅硬，未能實現。為加快施工進度，合理配置了沖擊鉆機的投入數量，最后上足了17臺沖擊鉆。過程中對鉆進困難的3根樁進行了合理變更，有效縮短了施工周期，為上部結構施工贏得了時間。截至目前本合同的樁基施工除因拆遷影響外的全部完成。

樁基施工過程中解決了一個重要的技術問題：中心偏位。由于前期部分樁基技術控制不嚴，出現5——8cm的偏位，采取了下鑿糾偏措施。后續(xù)施工開了兩次專題會，引起偏位的原因有測量放線、測量放樣樁的保護、鉆機就位后的各項檢查、開鉆對位、鉆進過程中的偏位、下放鋼筋籠等幾項。并于開鉆之前在現場15#墩作專項交底，對引起偏位幾個原因采取相應的保障措施。中心偏位問題得到了有效控制。

B、墩柱施工各項資源按計劃配置，墩柱已屬于外露結構，除保證實體質量外，外觀質量亦非常重要。控制措施一個是在砼配合比上根據施工工藝作了五次試配，選擇最優(yōu)配合比施工；另一方面從施工工藝上加強控制，從模板打磨上油、模板油選擇、串筒加工安裝、振搗工藝等方面逐一制定方案。最終本合同段的墩柱外觀不僅內部質量優(yōu)良，外觀質量也非常優(yōu)美。

C、蓋梁施工重點是方案選擇。常規(guī)施工有支架、抱箍、預埋鋼棒幾種方式，根據我合同段下部結構特點，墩柱較高，最高達31米，很明顯支架施工已不適合。預埋鋼棒會在墩柱上留下較大的眼孔，就算施工完后填補也會留下外觀缺陷，也不適合。最后選擇抱箍施工，安裝支撐大型工字鋼，并在其上鋪設縱橫分配方木及蓋梁底模板。蓋梁鋼筋采取在地面加工綁扎成型，整體吊裝的方式進行。

由于墩柱較高，直徑較大（直徑），蓋梁施工最主要技術關鍵問題是讓抱箍充分與墩柱接觸，并施加預應力加大摩擦（擰緊螺栓）。在這里除了檢查連接處的螺栓是否擰緊外，還在抱箍底部作了保護措施：取沿墩柱直徑垂直的四個點打四根Φ16支頂鋼筋，減小因可能出現的不利因素引起抱箍沿墩柱滑落的風險。

2、上部T梁制架

A、T梁預制

T梁在預制場內集中預制，預制場設在頭溝特大橋14#墩左側，預制臺座整體排列與橋軸線垂直成'T'字形，預制場與橋梁之間布置存梁場。場內設160t-44m**吊1臺，行走面積覆蓋整個預制場，負責移梁；同時在預制場內設2臺10t-44m**吊，負責模型的安裝和拆除、砼澆注等工作；本合段共計40mT梁432片，30mT梁129片，配備6套40mT梁模型，4套30mT梁模型。布置預制臺座32個（其40m、30mT梁共用臺座16個），同時布置存放量為64片的存梁臺座。

B、T梁場建設標準及特點

a、嚴格按照**省承赤高速公路籌建處下發(fā)的標準化施工文件建設，各項基礎建設及配套設施均執(zhí)行標準化施工要求。

b、布局合理。項目部駐地、預制場、拌合站、鋼筋加工棚、蒸汽鍋爐等配套布置，緊臨設計線路，T梁生產流水線作業(yè)。

c、全封閉施工。整個配套設施建設場地均磚墻封閉圍擋，無任何施工干擾，T梁生產有序進行。

d、超標準化施工。⑴、作業(yè)環(huán)境綠化，種植草皮及樹木；⑵、場區(qū)內主便道設置洗車槽，減少場外車輛進入預制場區(qū)帶進污泥，且起到降塵效果；⑶、分開設置T梁鋼筋綁扎臺座，鋼筋骨架綁扎成型后用專用吊梁吊至預制臺座，再安裝模板，以減少預制臺座面因焊渣及擺放時間長引起的沙塵而造成污染，使T梁預制外觀質量多一步保證。

C、在臺座的配置上，30m和40mT梁臺座做成了可共用，即是采取臺座按30mT梁底寬制作，在外側點焊綁一塊10cm的槽鋼（30m和40mT梁底座寬度差10cm），40T梁預制完時即可拆除槽鋼預制30T梁。這一項的改進在成本上也是一筆不小的節(jié)約。

D、T梁養(yǎng)生采用蒸汽鍋爐及自動噴淋養(yǎng)護系統，使砼強度得到有效保證；

在預制場的東北角修建鍋爐房，配置DZH2————A11蒸汽鍋爐。養(yǎng)護蒸汽用φ100mm的鋼管布置在預制場兩側，在每臺座的交叉處分別預留兩變徑蒸汽管閘閥和接頭，在蒸汽養(yǎng)護時能按標準化要求對預制梁進行單獨養(yǎng)護，全長約305m。養(yǎng)生棚主材采用φ50的鋼管和Φ20的鋼筋。養(yǎng)生棚尺寸長*寬*高=41*2*鋼管作為主桿，每米一道，豎向布置三道水平鋼管，中間布置鋼筋斜拉增強穩(wěn)定性。頂面三角桁架連接，棚外'兩塑一布'進行密封。

噴淋養(yǎng)護用水利用φ50供水主管從蓄水池連接至自動噴淋設備。梁管道均沿預制場南側方向兩側布置，全長約305m，當中設置繼電保護器裝置，可設置時間。養(yǎng)護時從主管上接φ20的供水支管至養(yǎng)生棚噴淋管，并每隔1m布置一個噴頭。所有供水管路的布置不影響T梁的預制，線路簡單、方便、適用。更是能做到'全程無人值守'。

E、T梁架設

本標段共架梁561片，其中40mT梁432片、30mT梁129片，架梁方向由頭溝特大橋17#墩向0#臺，轉向再從17#向36#臺，直至南溝大橋橋尾架設，然后回架A匝道橋。

架梁是本合同的一大難點，架梁方案也是反復修改。所選梁場因地理位置受限，不能直接利用**吊架設。經過多次的方案研討，采取首架梁片采用吊車架設，吊車架梁任務數量12片，即第17跨左幅3片，第16跨左幅3片，右幅6片。架設后作完橫向聯系，采用高低腿**吊提梁上橋，上梁位置位于頭溝特大橋第17跨。架橋機在吊車架好的梁面上進行拼裝，拼裝完畢后即可架設第15跨。全幅架梁。該架梁方式在公司來說還是首例，對此也是經過了反復的推敲，最終是比較成功的。

3、路基及小橋涵施工

本項目路基工程量較大，挖方約190萬方，填方約50萬方，列為本合同段的控制工程。安排4個工作面施工。路基土石方調配以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機械的優(yōu)勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調配。根據施工圖紙以及實際地形、交通情況，本合同棄土場運距遠、施工周期長。棄土場的選擇至關重要。

土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用爆破開槽光面修坡。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用'三階段、四區(qū)段、八流程'施工工藝。及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。

小橋涵施工是路基施工能否大規(guī)模展開的關鍵，所從方案計劃來說優(yōu)先完成，以消除路基施工的斷點。本合段小橋涵施工均按常規(guī)施工，無較大的技術問題。

五、下步打算

20xx年的施工管理中，還存在很多不足的地方，但大的方面，工作中個人管理水平較往年有很大提高。在今后的施工中，更要作好認真細致的籌劃，總結不足。一是作好施工組織設計，考慮周全，從成本控制，施工進度、施工安全、施工質量、實施可行性方面再多作考慮；二是要作好技術交底，讓技術交底能更好地為現場施工服務，并在過程中加強細節(jié)控制；三是協調好部門之間的聯系溝通，四是再進一步地改進現有的施工方法，積累更多的經驗，為項目施工畫一個完美的句號。

施工現場情況說明范文第7篇(一)根據建筑施工安全檢查標準的規(guī)定，建筑材料、構件、料具要分門別類，堆放整齊，建筑垃圾也要堆放整齊，但很多的施工工地建筑材料亂堆亂放，建筑垃圾也亂堆，沒有設置安全通道，一旦發(fā)生事故，建筑工人很難疏散。

(二)部分施工企業(yè)未設計安全急救方案，對突發(fā)事件措手不及，未能及時進行安全救援。

(三)臨時用電：現場電工對《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》規(guī)范熟悉程度不夠，線路敷設不規(guī)范，施工現場分電箱漏電保護器沒有使用空氣開關。

(四)安全管理：企業(yè)對項目部安全生產監(jiān)控力度不夠，部分企業(yè)出現以包帶管現象;項目部現場專職安全員到位率低，施工現場安全交底、安全教育、班組安全活動等制度落實不夠。

(五)施工單位沒有按照云南省建筑施工現場安全內業(yè)資料匯編中的要求做好安全資料。

(六)安全責任制的落實有待進一步加強，安全責任制度、安全操作規(guī)程只停留在口頭上，未落到實處。

針對以上問題，我局已下發(fā)1份停工整改通知書，7份限期整改通知書，各工地整改完畢后，我局檢查組又對各工地進行了復查，在復查中我們還要求建筑企業(yè)加大對施工工人安全生產知識的宣傳力度從而提高施工人員的安全生產防護意識。

施工現場情況說明范文第8篇2、省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司提供的《線路平面圖》、《線路縱斷面圖》、《路基標準橫斷面圖》、《鉆孔柱狀圖》等資料（電子版）。

3、2015年5月18日現場踏勘資料。

4、2015年10月8日由省機西高速公路建設有限公司提供的《關于鄭州機場至周口西華（二期）高速公路穿越鄭徐客運專線鐵路立交工程方案設計優(yōu)化的函》（機西高速函【2015】73號）。

設計范圍1、穿越鐵路立交主體及高鐵橋墩防護工程設計。

2、立交設計范圍內通信、信號、電力及電氣化等鐵路設備的遷移、改造及施工過渡防護。

3、鐵路外工程占地、設施拆遷及林木墳頭賠償等由總體設計單位全線統一考慮，設計范圍內此部分內容未納入文件和預算。

2、工程概況橋址現狀本工程位于，高速公路在YK1+（ZK1+）公里與鄭徐客運專線鄭汴特大橋相交，交叉位置處鐵路里程K40+，交角約82°。橋址位于鄭徐客運專線鄭州東站至開封站區(qū)間，高速公路下穿鄭徐客運專線采用分離式路基形式，兩幅公路分別從橋墩913#-914#和914#-915#之間穿過，鄭徐客運專線現狀為在建工程，該橋主體結構、無砟軌道已完工，914#橋墩位于左右幅公路之間。交叉處鐵路位于直線段，雙線，線間距5m，采用旭普林無碴軌道，電氣化鐵路，列車設計行車速度350km/h。高架橋橋面寬，上部結構913#至915#橋墩間橋梁結構均為預應力混凝土簡支箱梁，梁高，箱梁寬；下部結構采用雙線圓端形空心橋墩，其中913#和914#橋墩墩寬2m，915#橋墩墩寬，墩高均為，基礎采用群樁基礎，其中913#和914#承臺尺寸為（橫橋向）×（順橋向）×2m（承臺高），基樁采用8根直徑1m鉆孔灌注樁，樁長分別為和49m，915#承臺尺寸為（橫橋向）×（順橋向）×（承臺高），基樁采用11根直徑1m鉆孔灌注樁，樁長48m?，F狀橋下地面凈空約9m。緊鄰鄭徐客運專線橋址北側為趙口總干渠，趙口總干渠為人工開挖引黃干渠，主要為灌溉。高速公路在YK1+（ZK1+）公里處跨越趙口總干渠，交叉處為分離式路基。

地質概況地形地貌橋位區(qū)屬于決口扇地貌，地形較平坦，橋區(qū)跨越趙口總干渠，地形條件較簡單，橋區(qū)地面標高～左右。

地層及構造根據地質調繪及勘探，在勘探深度內，地層巖性以第四系全新統及上更新統粉質黏土、粉土、粉細砂為主，現將橋位區(qū)內地層從上至下分述如下：

第四系全新統（Q4ml）

①4雜填土：黃褐色，稍密，稍濕，主要成分以粉土為主，含大量碎石塊及碎磚塊屑。

第四系全新統風沖積（Q4eol+al）

①粉砂：黃褐色，松散，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

①1粉土：黃褐色，稍濕，稍密，土質不均勻，含鐵錳質氧化物，局部夾有薄層粉砂及粉質黏土。

①2粉質黏土：灰褐色，可塑，主要成分以黏粒為主，含黑色鐵錳質斑點，切面稍光滑。

第四系全新統沖積（Q4al）

②1粉土：灰褐色，中密，含黑色鐵錳質斑點，干強度中，切面稍光滑，含少量砂粒。

②2粉砂：深灰色，稍密，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好，見貝殼碎片。

②3細砂：黃褐色，中密，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

③細砂：褐黃色，密實，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

④細砂：灰黃色，密實，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

第四系上更新統沖積（Q3al）

⑤粉質黏土：黃褐色，硬塑，含黑色鐵錳質斑點，干強度中，韌性中，其中～為粉土夾層。

水文地質條件勘察期間，勘探深度范圍內地下水埋深約～米，地表水源主要為降水形成的地面徑流，地下水主要由降水入滲形成，其次為河渠側滲及灌溉回歸水補給。橋區(qū)地下水類型簡單，屬第四系松散巖類孔隙潛水，埋藏較淺。根據區(qū)域地質資料及附近工點取水試驗資料，地下水對砼結構具微腐蝕性，對砼中的鋼筋及鋼結構具微腐蝕性。

地質構造及地震根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》(GB18306-2001)、《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2010)附錄A的劃分標準以及本項目的《地震安全性評估報告》，橋位區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，抗震設防烈度為7度，地震動峰值加速度為，地震動反應譜特征周期為。

工程地質評價1、場地穩(wěn)定性評價橋位區(qū)抗震設防烈度為7度，橋位區(qū)中晚更新世以來新構造運動相對較為微弱，松散層覆蓋層厚度大，場地淺表層存在飽和液化土層。根據地質調繪與場地施工鉆孔資料顯示，在場地內及其附近未發(fā)現對工程安全有影響的其它不良地質作用，地貌單元屬于決口扇地貌，地形平坦，地形條件相對簡單。

2、橋址區(qū)巖土工程地質評價（1）地基巖土特性橋址區(qū)內地基巖土主要為第四系全新統及上更新統地層，巖性主要為粉質黏土、粉土及砂土為主。上部松散－稍密狀粉砂、粉土及可塑狀粉質黏土工程性質較差，中、下部密實狀細砂層及硬塑狀粉質黏土層力學性質較好，是較好的地基持力層。橋址區(qū)內各地層分布及地基土的物理力學指標設計參數詳見《工程地質剖面圖》、《鉆孔柱狀圖》及《土的基本性質試驗成果總表》。

（2）特殊性巖土及不良地質根據地質調繪與場地施工鉆孔資料顯示，在場地內及其附近未發(fā)現對工程安全有影響的特殊性巖土。

橋區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，勘察期間地下水位埋深為～米左右。根據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010），需對橋位區(qū)20米以內的飽和土層進行液化判定，依據橋位區(qū)鉆孔標準貫入試驗和土工試驗成果的黏粒含量，通過計算橋區(qū)地層均不液化。

3、主要技術標準及設計規(guī)范主要技術標準公路主要技術標準1、公路等級：六車道高速公路2、設計行車速度：120Km/h3、公路縱坡：≤3%4、立交凈空：路面凈空≥5、公路橫坡：2%雙向坡6、設計荷載：公路—I級鐵路主要技術標準1、鐵路等級：客運專線2、正線數目：雙線3、最小曲線半徑：一般為9000m，困難7000m4、正線線間距：

5、最大坡度：，一般不宜超過6、牽引種類：電力7、列車運行方式：自動控制8、行車指揮方式：綜合調度集中采用設計規(guī)范及相關規(guī)定1)《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）；2）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（）；3）《鐵路橋涵鋼筋砼和預應力砼結構設計規(guī)范》（）；4）《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》（）；5）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB50111-2006)；6）《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（TB10005-2010）；7）《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB10063-2007）；8）《工程建設強制性條文》（鐵路工程部分）；9）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD62-2004；10）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTJD63-2007；11）《工程建設強制性條文》（公路工程部分）；12）《鐵路技術管理規(guī)程》(2014)；13）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）；14）《鐵路工程建設標準局部修訂條文》（鐵建設[2014]280號）；15）《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（鐵運[2010]38號）；16）《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2013]50號）；17）《鐵路安全管理條例》（鐵總安監(jiān)【2013】119號）；18）《鐵路運輸安全防護條例》（_第639號令）；19）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；20）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）；21）《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33—2012）；22）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）；23）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）；24）《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）；25）《氣泡混合輕質土填筑工程技術規(guī)程》（CJJ/T177-2012）；26）《復合地基技術規(guī)范》（GB/T50783-2012）；27）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012）；28）《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）；29）《公路交通管理設施設置技術規(guī)程》（DGJ08-39-94）；30)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB5009-96）。

4、施工圖審查意見執(zhí)行情況本工程施工圖審查意見及執(zhí)行情況如下：

1、優(yōu)化U型槽結構及埋深，采用小直徑鉆孔樁進行基底處理。

意見執(zhí)行情況：按照審查意見修改。U型槽底板厚度設計為1m，U型槽結構整體抬升1m，有效減輕地面以上恒載。地基處理采用樁網式復合地基，采用直徑鉆孔灌注樁，間距3m布置。

2、施工期間對鐵路橋墩采取硬隔離防護。

意見執(zhí)行情況：按照審查意見修改。施工期間硬隔離墩詳見圖紙。

3、1-8m梁橋上部結構設計優(yōu)化，設置必要排水設施，確保趙口總干渠防汛通道汛期正常使用。

意見執(zhí)行情況：按照審查意見修改，詳見第一分冊圖紙。

4、明確氣泡混合輕質土的施工工藝及標準。

意見執(zhí)行情況：氣泡混合輕質土技術標準詳見本說明章節(jié)內容，施工工藝詳見施工注意事項。

5、公路總體設計公路平面設計根據公路平面布置圖，高速公路與鄭徐客運專線相交，交叉位置處為鄭汴特大橋，鐵路里程K40+，為了減小新建公路對既有橋的影響，將新建公路分兩幅從既有橋梁的兩跨分別穿越，客運專線914#橋墩位于公路左右幅之間。左幅公路設計線與鄭徐客運專線夾角°,右幅公路設計線與鄭徐客運專線夾角°。

左線橋平面位于圓曲線(起始樁號:ZK1+，終止樁號:ZK1+，

半徑:20000m，左偏)和圓曲線(起始樁號:ZK1+，終止樁號:ZK1+，半徑:5500m，右偏)上。右線橋平面位于直線上。公路橫坡為雙向坡2%。

公路縱斷面設計高速公路連續(xù)跨越趙口總干渠并穿越客運專線，公路在較短的距離范圍內同時滿足干渠凈空要求及既有橋下公路路面凈空要求為設計的控制性因素。

本方案縱斷面圖中既有橋下公路路面設計標高，橋下最小凈空為，滿足公路路面凈空設計要求。本路段位于單向下坡段，縱坡及坡長為。

公路標準橫斷面設計公路橫斷面布置形式為雙幅橋：土路肩+3m硬路肩+機動車道+左側路緣帶+3m中央加寬帶+左側路緣帶+機動車道+3m硬路肩+土路肩=。

6、下穿鐵路立交設計主體結構形式U型槽結構凈寬，側墻厚～，側墻高，底板厚。U型槽穿越鐵路段不分節(jié)，節(jié)段之間設置沉降縫。U型槽底設置直徑鉆孔灌注樁。

U型槽內路基填料U型槽內路基填料，由上至下依次為10cm厚瀝青混凝土、25cm厚鋼筋混凝土、氣泡混合輕質土。其特性符合《氣泡混合輕質土填筑工程技術規(guī)程》（CJJ/T177-2012）中相關規(guī)定其材料性能如下表：

氣泡混合輕質土材料性能表

強度等級容重等級W6彈性模量（Mpa）

250參考配合比水泥（Kg）:水（Kg）:氣泡群（L）=400:230:660水泥為，流動度180mm選用主要材料U型槽：C40鋼筋混凝土鋼材：主筋HRB400，其他HPB300施工方法及施工順序U型槽采用現澆施工。施工流程如下：

施工人員設備進場，平整場地—開挖基坑，基底處理—搭設U型槽模板，綁扎鋼筋—U型槽混凝土澆筑—回填基坑—泵送灌注氣泡混合輕質土，澆筑面層鋼筋混凝土—澆筑SX級鋼筋混凝土防撞護欄—鋪設瀝青混凝土路面鋪裝。

鐵路線下方及兩側U型槽施工前，應首先對工程范圍內的地下通信電纜、信號電纜和供電線路等進行勘察，并聯系其所屬部門，辦理施工手續(xù)。

施工工期平整場地10天，開挖基坑及基底處理5天，U型槽綁扎鋼筋及澆筑混凝土40天，公路基層及防撞護欄施工20天，公路面層施工10天，合計85天。

7、沉降觀測l）監(jiān)測范圍：912～916號橋墩。

2）橋梁變形監(jiān)測分：施工前、施工過程中、運營后三階段進行。

3）變形監(jiān)測點的設置：每個橋墩設置3個變形監(jiān)測點：

①墩身底部設置1個（條件允許時可利用既有沉降觀測點）、墩頂左右各設1個。

②每墩位處3個變形觀測點宜大致位于一個橫斷面上。

③橋梁變形觀測點可利用在混凝土結構上植入鋼釘設置，也可利用化學植筋方式在方便位置上設置變形監(jiān)測點。

4）觀測精度：對每個變形觀測點應進行三維觀測，測量精度按照CPIII要求進行?？衫梅€(wěn)定地段的CPII或CPIII作為觀測基點。變形的觀測精度為±．讀數取位至。

5）觀測方法鐵路橋墩沉降及變形觀測按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降及變形觀測點進行觀測。

要按照觀測時間要求，及時進行觀測。觀測數據按照統一格式填寫，所有測試數據必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改：測試、記錄人員必須簽名，及時將采集的數據進行整理，填寫統一表格。以書面及Excel電子表格兩種形式同時報送有關單位。

6）觀測頻率及時間①施工前施工前進行鐵路橋梁現狀觀測，各監(jiān)測點應1日l測，測量時間應大致相同，為施工前收集鐵路橋梁現狀觀測值。

②施工過程中施工期間，各監(jiān)測點應1日l測。測量時間應大致相同，建議在每日的6：0～8:30之間施測。施工各工序銜接節(jié)點期間及橋墩變形速率大的情況下，可加密至每日2測。

在外部影響因素已經停止（或控制）、監(jiān)測數據顯示橋墩變形已經基本穩(wěn)定的前提下，監(jiān)測可延長至每5日1次。

監(jiān)測數據顯示橋墩變形已經穩(wěn)定（連續(xù)穩(wěn)定數據不少于25天）后，橋墩變形監(jiān)測可延長至10天1次。

③運營后監(jiān)測數據顯示橋梁變形已經基本穩(wěn)定的前提下，監(jiān)測可延長至每5日1次。

監(jiān)測數據顯示橋墩變形已經穩(wěn)定（連續(xù)穩(wěn)定數據不少于25天），橋墩變形監(jiān)測可延長至10天1次，直至停止監(jiān)測。

7）橋梁變形控制標準①沉降控制標準沉降標準按1mm控制。

②變形控制標準...

施工現場情況說明范文第9篇一、實習目的：

1、經過兩周的認識實習，簡單的了解施工現場的一些基本概況，將從課本上所學到的知識與實際結合

2、認識建筑物的一些常用結構，格局構成，施工材料和建筑裝修方法以及措施等

3、經過實習讓自我對建筑施工和自我專業(yè)有更深的了解

二、實習資料：

實習第一天：今日的目的地在邢莊家園小區(qū)---開發(fā)區(qū)西區(qū)邢莊安置房，此建筑為磚混結構，建筑層數為6f+1，全高18、9m。由于為安置房所以空間較狹窄，且凈空高度不大。進入施工工地前我們全建筑系的同學都帶上了安全帽，這可是我以前沒有的概念。在施工工地上首先得有安全意識，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業(yè)，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發(fā)生。之后又了解了一些墻的保溫措施，東西山墻為90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墻用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。樓梯間隔墻采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于樓已經完型所以沒能見到具體施工…就這樣實習的第一次結束。

實習第二天：這一次來到了燕大港城創(chuàng)業(yè)中心一期工程施工現場，我們參觀的建筑物是集合辦公和廠房一齊的建筑，為鋼筋砼框架結構，建筑面積33784、14，踏著成型的現澆樓梯我們來到二層和三層參觀，樓也已經成型，在還沒有堵死的送料口處我們見到了用來砌墻的砌塊―陶?？招拇u，還有兩墻處留的伸縮縫。這個建筑采用集中供暖和空調的措施，為此刻建筑常用手段。之后在工程辦公室看了一