《普通國(guó)省道與城市道路銜接設(shè)計(jì)指南》

普通國(guó)省道與城市道路銜接設(shè)計(jì)指南范圍本文件規(guī)定了普通國(guó)省道公路與城市道路系統(tǒng)銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，包括銜接的模式、網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)和斷面等，適用于新建、改建、擴(kuò)建公路與城市道路銜接、公路市政化改造等工程相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768-2009/2022道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB/T51328-2018城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GB/T51439-2021城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)CJJ129-2009城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD20-2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG2112-2021城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TD21-2014公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

環(huán)城路circlecityroad圍繞城市規(guī)劃區(qū)附近的公路或城市道路，主要承擔(dān)出入境及過(guò)境交通功能。銜接模式connectionmode普通國(guó)省道公路與城市節(jié)點(diǎn)銜接的方式，一般包括接入式、繞越式及穿越式等幾種。銜接網(wǎng)絡(luò)connectionroadnetwork普通國(guó)省道公路網(wǎng)與城市道路網(wǎng)銜接過(guò)渡的部分路網(wǎng)。銜接等級(jí)connectionlevel 普通國(guó)省道公路與城市道路銜接過(guò)渡時(shí)，考慮設(shè)計(jì)速度、技術(shù)等級(jí)等因素，銜接匹配的道路等級(jí)。銜接節(jié)點(diǎn)connectionnode普通國(guó)省道公路與城市道路銜接轉(zhuǎn)換的交通節(jié)點(diǎn)，可以通過(guò)立體立交或者平面交叉的形式實(shí)現(xiàn)。

銜接斷面connectionsection普通國(guó)省道公路向城市道路過(guò)渡的道路路段斷面。市政化改造municipalreconstruction通過(guò)對(duì)普通公路斷面、平縱、路基、橋涵、地下管線、其他配套設(shè)施和景觀改造等，使其具備城市道路功能。銜接模式普通國(guó)省道公路與城市節(jié)點(diǎn)銜接時(shí)，應(yīng)與城市規(guī)模、城市發(fā)展階段、城市形態(tài)和交通需求等相適應(yīng)。普通國(guó)省道公路與城市節(jié)點(diǎn)銜接時(shí)，對(duì)于不同城市規(guī)模的銜接方式不同。與小城市和中等城市銜接宜采用繞越式，與大城市及特大城市銜接宜采用繞越式或接入式。普通國(guó)省道公路與城市節(jié)點(diǎn)銜接時(shí)，對(duì)于不同城市形態(tài)的銜接方式不同。與集中型、放射狀和帶狀的城市銜接宜采用繞越式或接入式，與星座狀、組團(tuán)狀城市銜接宜采用穿越式或接入式，與散點(diǎn)狀城市銜接宜采用繞越式或穿越式。繞越式適用于干線公路起終點(diǎn)均位于規(guī)劃區(qū)外，過(guò)境交通量大的城市；接入式適用于干線公路起點(diǎn)或終點(diǎn)位于規(guī)劃區(qū)內(nèi)，過(guò)境交通量相對(duì)較小的城市。通道型干線公路不宜與城市道路直接相連，宜采用繞越式或者接入式，形成快速過(guò)境道路。對(duì)于現(xiàn)有的普通國(guó)省道公路穿越中心城區(qū)的模式，宜采用繞越式或接入式等進(jìn)行改造。圖SEQ圖\*ARABIC1普通國(guó)省道公路與城市節(jié)點(diǎn)銜接模式銜接網(wǎng)絡(luò)銜接網(wǎng)絡(luò)布局銜接網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)模、城市空間結(jié)構(gòu)等相匹配。對(duì)于銜接模式采用繞越式的城市，銜接網(wǎng)絡(luò)宜采用“環(huán)+射線”的布局。銜接網(wǎng)絡(luò)層次銜接網(wǎng)絡(luò)包括干線公路層、環(huán)線公路層和干線道路層。干線公路層指在環(huán)線公路以外區(qū)域，靠近城市出入口的主要入城道路，主要服務(wù)于過(guò)境交通。環(huán)線公路層主要指圍繞規(guī)劃區(qū)的繞城公路，誘導(dǎo)過(guò)境車輛通過(guò)環(huán)線繞行，并實(shí)現(xiàn)干線公路不同方向交通的轉(zhuǎn)換，將出入境交通疏散至城市道路進(jìn)入各功能區(qū)內(nèi)部。干線道路層指在環(huán)線公路以內(nèi)區(qū)域的主干路和次干路，主要服務(wù)到發(fā)城市的交通，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)分布特點(diǎn)，誘導(dǎo)車輛充分利用區(qū)域內(nèi)部道路，便捷到達(dá)目的地。銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模應(yīng)與城市規(guī)模、規(guī)劃區(qū)面積、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車保有量等相適應(yīng)。銜接網(wǎng)絡(luò)規(guī)模應(yīng)適度超前于城市發(fā)展，并預(yù)留一定的發(fā)展空間。銜接網(wǎng)絡(luò)等級(jí)普通國(guó)省道公路與城市道路銜接，按功能、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路網(wǎng)容量相匹配的原則。普通國(guó)省道作為繞城公路時(shí)，中、小城市宜采用四車道及以上一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，大城市宜采用六/八車道的控制出入的一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮遠(yuǎn)期快速化改造的預(yù)留空間。普通國(guó)省道公路應(yīng)與城市快速路、主干路銜接，可與城市次干路銜接，不宜與城市支路直接銜接。a）普通國(guó)省道公路為一級(jí)公路與城市道路銜接時(shí)，一級(jí)干線公路宜銜接快速路，一級(jí)集散公路宜銜接主干路；b）普通國(guó)省道公路為二級(jí)公路與城市道路銜接時(shí)，二級(jí)干線公路宜銜接主干路，二級(jí)集散公路宜銜接次干路。銜接節(jié)點(diǎn)銜接節(jié)點(diǎn)分類根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能、區(qū)位、相交道路等級(jí)、交通需求等，分為互通立交、平面交叉和分離式立交。其中互通立交按交通流線的交叉口方式，可分為完全立體交叉型和平面交叉型互通式立體交叉，平面交叉按控制方式分為信號(hào)控制平面交叉、無(wú)信號(hào)控制平面交叉和環(huán)形平面交叉。完全立體交叉型互通立交指交通流線之間無(wú)交叉沖突或交織沖突的互通式立體交叉,所有交叉均采用立體交叉，主要用于樞紐互通式立體交叉。代表形式包括喇叭形、苜蓿葉形、定向形等。平面交叉型互通立交指部分交通流線之間有交叉沖突或交織沖突的互通式立體交叉，主要用于一般互通式立體交叉。代表形式包括部分苜蓿葉形和菱形等。分離式立交指將主線與相交道路分離，兩者無(wú)匝道聯(lián)系，不能組織轉(zhuǎn)向交通，一般有分離式兩層立交和分離式三層立交。銜接節(jié)點(diǎn)間距立體交叉間距a）互通式立體交叉間距應(yīng)滿足表1的要求，在實(shí)際工作中，若間距略小于規(guī)范規(guī)定值，需滿足凈距大于2km的要求；表1互通式立體交叉最小間距推薦值相鄰互通式立體交叉類型上游互通式立體交叉相鄰側(cè)的構(gòu)造長(zhǎng)度（km）互通式立體交叉凈距（km）下游互通式立體交叉相鄰側(cè)的構(gòu)造長(zhǎng)度（km）計(jì)算值（km）推薦值（km）一般互通式立體交叉/一般互通式立體交叉0.652.000.653.34.0樞紐互通式立體交叉/一般互通式立體交叉1.452.000.654.14.5樞紐互通式立體交叉/樞紐互通式立體交叉1.452.001.454.95.0b）對(duì)于近城端，應(yīng)根據(jù)《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，高速公路、一級(jí)公路相鄰互通式立體交叉的最小間距宜滿足表2的要求，受路網(wǎng)規(guī)劃、用地限制等因素影響，相鄰互通式立體交叉間距不滿足最小間距的要求時(shí)，應(yīng)符合行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)最小凈距的規(guī)定，否則應(yīng)利用輔助車道、集散道或匝道之間立體交叉形成復(fù)合式立體交叉。表2城鎮(zhèn)化地區(qū)互通式立體交叉最小間距互通式立體交叉類型最小間距（km）相鄰的一般互通式立體交叉與一般互通式立體交叉2.0相鄰的一般互通式立體交叉與樞紐互通式立體交叉2.5相鄰的樞紐互通式立體交叉與樞紐互通式立體交叉3.0平面交叉間距a）平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)相交道路功能、技術(shù)等級(jí)及其對(duì)行車安全、通行能力和交通延誤的影響確定；b）干線公路平面交叉最小間距應(yīng)符合表3的規(guī)定，右出右進(jìn)控制平面交叉最小間距應(yīng)符合表4的規(guī)定。受規(guī)劃、用地限制等因素影響，平面交叉間距不滿足最小間距要求時(shí)，相鄰平面交叉應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，并滿足表3和表4規(guī)定的平面交叉最大密度的要求；表3平面交叉最小間距和最大密度公路等級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距（m）20001000500500300密度（個(gè)/km）0.51.02.02.03.3

表4右進(jìn)右出控制平面交叉最小間距和最大密度公路等級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路間距（m）500250200150密度（個(gè)/km）2.04.05.06.6c）干線公路宜通過(guò)右出右進(jìn)控制、增設(shè)輔路或慢車道、合并被交叉路等措施，加大平面交叉間距；d）干線公路的掉頭車道宜設(shè)置在平面交叉處。受路網(wǎng)條件限制時(shí)，作為集散的一級(jí)公路可在中央分隔帶設(shè)置僅供小客車掉頭的開口，開口與平面交叉最小間距應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，并應(yīng)設(shè)置變速車道。平面交叉最優(yōu)間距a）當(dāng)與上游開口距離小于350m時(shí)，開口效率隨著開口距離的增加而逐漸增大；當(dāng)與上游開口距離處于350m-400m時(shí)，開口效率略有下降；當(dāng)與上游開口距離處于400m-600m時(shí)，開口效率處于較為平穩(wěn)的狀態(tài)；當(dāng)與上游開口距離達(dá)到600m后，開口效率處于較高且平穩(wěn)的狀態(tài)；b）當(dāng)與下游開口距離小于250m時(shí)，開口安全隨著開口距離的增加而逐漸增大，但增速較慢；當(dāng)與下游開口距離處于250m-300m之間時(shí)，開口安全處于較為快速增長(zhǎng)的狀態(tài)；當(dāng)與下游開口距離處于300m-660m之間時(shí)，開口安全性處于緩慢上升的狀態(tài)，達(dá)到660m后，開口安全處于較高且平穩(wěn)的狀態(tài)；c）當(dāng)開口距離平衡點(diǎn)為660m，能夠同時(shí)保證通行效率及通行安全。銜接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)互通立交a）作為干線的一級(jí)公路與主干路相交，宜結(jié)合轉(zhuǎn)向交通需求設(shè)置互通式立體交叉；b）作為集散的一、二級(jí)公路與主干路、次干路采用平面交叉，沖突與延誤嚴(yán)重，通過(guò)渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力與安全要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉；c）用地緊張或相交道路等級(jí)相差二級(jí)及以上時(shí)，互通式立體交叉宜采用菱形、部分菱形、部分苜蓿葉等形式；d）條件受限不能布置完全互通立交時(shí),可利用路網(wǎng)通過(guò)合理的交通組織實(shí)現(xiàn)互通功能；e）互通式立體交叉宜采用先出后入的布局。受地形地物等因素限制不得不設(shè)置交織區(qū)時(shí)，宜調(diào)整形式，將交織區(qū)布設(shè)在等級(jí)相對(duì)低或交通量相對(duì)小的道路一側(cè)，或采用設(shè)置集散道、輔助車道或匝道連接的復(fù)合式立體交叉；f）互通立交的選型參考表5。表5互通立交選型推薦表類別形式相交道路交通量（pcu/h）占地面積（公頃）完全立體交叉型喇叭形主干路及以上6000-80003.5-4.5苜蓿葉形主干路及以上9000-130007-9定向形高快速路與高快速路13000-150008.5-12.5平面交叉型部分苜蓿葉形等級(jí)相差二級(jí)及以上6000-80003.5-5菱形等級(jí)相差二級(jí)及以上5000-70002.5-3.5圖SEQ圖\*ARABIC2喇叭葉形互通立體交叉示意圖圖SEQ圖\*ARABIC3苜蓿葉形互通立體交叉示意圖圖SEQ圖\*ARABIC4定向形互通立體交叉示意圖圖SEQ圖\*ARABIC5部分苜蓿葉形互通立體交叉示意圖圖SEQ圖\*ARABIC6菱形互通立體交叉示意圖平面交叉a）平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級(jí)、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素確定；b）平面交叉應(yīng)綜合交通量與通行效率、相交道路等級(jí)、非機(jī)動(dòng)車與行人過(guò)街安全需求等因素，合理設(shè)置信號(hào)燈；c）公路與城市主干路交叉應(yīng)采用信號(hào)控制,與城市次干路交叉宜采用信號(hào)控制；d）平面交叉因交通量大或非機(jī)動(dòng)車與行人穿越頻繁，而易引起交通延誤、阻塞或事故頻發(fā)時(shí)，應(yīng)采用信號(hào)控制；e）主路設(shè)計(jì)速度大于60km/h，平面交叉采用信號(hào)控制時(shí)，宜按干線公路對(duì)平面交叉間距進(jìn)行控制；f）右出右進(jìn)控制平面交叉應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉管理方式；g）無(wú)信號(hào)控制平面交叉適用于次干路與支路、支路與支路相交，采用減速讓行或停車讓行的形式；h）環(huán)形交叉口使進(jìn)入交叉口的車輛均以同一方向繞島環(huán)行，可避免車輛直接交叉、沖突和大角度碰撞，一般用于交通量不太大又不規(guī)則的交叉口。分離式立交a）適用于主線與被交道等級(jí)相差較大的節(jié)點(diǎn)，如一級(jí)公路/主干路與次干路/支路或三四級(jí)公路相交的節(jié)點(diǎn)；b）適用于車行交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛少或因交通組織不允許車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的交叉節(jié)點(diǎn)；或因場(chǎng)地或地形條件限制，為減少工程數(shù)量而降低造價(jià)的交叉節(jié)點(diǎn)；c）干線公路過(guò)境交通量大或貨車比例高，在平面交叉密集路段難以通過(guò)有效措施滿足通行能力與安全需求時(shí),宜采用公路上跨的分離式立體交叉。銜接斷面銜接斷面分類分類原則考慮功能、區(qū)位、用地、交通特征等影響因素，將銜接道路斷面按其規(guī)劃特性、運(yùn)行特性和使用特性歸納為四種典型的形式。斷面形式A：不設(shè)輔道的快速路主要服務(wù)于過(guò)境交通及組團(tuán)間快速聯(lián)系的機(jī)動(dòng)車交通，適用于繞城高速公路、兩側(cè)限制開發(fā)的穿越高速公路和組團(tuán)間快速聯(lián)系通道。斷面形式B：“主路+輔路”快速路或交通性主干路同時(shí)服務(wù)于組團(tuán)間長(zhǎng)距離快速聯(lián)系交通和沿線的短途出入交通，主要適用于兩側(cè)有土地開發(fā)的穿越高速公路或組團(tuán)間快速聯(lián)系通道。斷面形式C：標(biāo)準(zhǔn)的城市干路斷面主要適用于城市出入口道路近城端、高速公路連接線近城端及組團(tuán)間一般聯(lián)系通道。斷面形式D：干線公路橫斷面或適當(dāng)加寬在現(xiàn)有的公路斷面兩側(cè)增設(shè)簡(jiǎn)易的慢行板塊，慢行板塊一般由公路的硬路肩適當(dāng)加寬而設(shè)置，主要適用于城市出入口道路遠(yuǎn)城端、高速公路連接線遠(yuǎn)城端及邊緣繞行公路。銜接斷面設(shè)計(jì)要素公路橫斷面由行車道、中間帶（中央分隔帶、路緣帶）、路肩（硬路肩、土路肩）等部分組成。城市道路橫斷面宜由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。不同類型的斷面設(shè)計(jì)要素推薦采用表6。

表6銜接道路橫斷面形式指標(biāo)名稱斷面形式A斷面形式B斷面形式C斷面形式D規(guī)劃道路功能高速轉(zhuǎn)換快速轉(zhuǎn)換高速轉(zhuǎn)換快速轉(zhuǎn)換組團(tuán)外集散組團(tuán)外集散道路紅線寬度（m）30-7050-8040-6030-40兩側(cè)用地性質(zhì)綠地居住、公建居住、公建、商業(yè)工業(yè)用地、物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、綠地機(jī)動(dòng)車交通吸引源密度控制出入中密度高密度低密度慢行交通吸引源密度禁止慢行交通進(jìn)入中密度高密度低密度設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車速（km/h）80-100主路：80-100輔路：30-4040-6040-60路幅形式雙幅路四幅路三幅路雙幅路單幅路雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)6-8主路：6-8；輔路：2-64-64-6人行道寬度（m）—2-43-51.5-2.5非機(jī)動(dòng)車道寬度（m）—2.5-3.53.5-5.01.5-2.5慢行空間布置—非機(jī)動(dòng)車道布設(shè)在輔道上/獨(dú)立式獨(dú)立式/人非共板式人非共板式路肩設(shè)置設(shè)置不設(shè)置不設(shè)置設(shè)置公共交通車道布置—優(yōu)先車道/專用車道優(yōu)先車道/專用車道—公共交通車站布置不設(shè)站港灣式港灣式不設(shè)站/直線式公共設(shè)施帶設(shè)置不設(shè)置設(shè)置設(shè)置不設(shè)置運(yùn)行道路通達(dá)特征過(guò)境交通/組團(tuán)間快速直達(dá)交通過(guò)境交通/組團(tuán)間快速直達(dá)交通/沿線交通出入境交通/沿線交通出入境交通/過(guò)境交通服務(wù)優(yōu)先主體機(jī)動(dòng)車交通機(jī)動(dòng)車/公共交通機(jī)動(dòng)車/公交/慢行交通機(jī)動(dòng)車交通車輛運(yùn)行管理允許過(guò)境貨車通行適當(dāng)允許貨車通行禁止貨車通行適當(dāng)允許貨車通行公交運(yùn)行模式長(zhǎng)途客運(yùn)/公交快線公交干線公交干線/支線長(zhǎng)途客運(yùn)使用管理道路接入管理禁止主路嚴(yán)格控制輔路可接入可接入可接入路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停放禁止主路禁止、輔路允許禁止允許慢行過(guò)街禁止慢行立體過(guò)街限制穿越限制穿越表6銜接道路橫斷面形式（續(xù)）指標(biāo)名稱斷面形式A斷面形式B斷面形式C斷面形式D使用管理出租汽車?？拷怪髀方?、輔路允許短時(shí)?？吭试S銜接斷面設(shè)計(jì)指引環(huán)線公路層a）一般段采用公路斷面（斷面D），兩側(cè)用地開發(fā)較強(qiáng)或非機(jī)動(dòng)車較多的段落可采用城市道路斷面（斷面C），同時(shí)充分考慮遠(yuǎn)期車道數(shù)增加或快速化改造（斷面B）的空間；b）近期推薦斷面一級(jí)公路雙向六車道，路幅寬度33m，每條機(jī)動(dòng)車道寬3.75m，中央分隔帶2m，單側(cè)土路肩、硬路肩和路緣帶合計(jì)3.75m；圖SEQ圖\*ARABIC7環(huán)城路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖一級(jí)公路雙向四車道，路幅寬度25.5m，每條機(jī)動(dòng)車道寬3.75m，中央分隔帶2m，單側(cè)土路肩、硬路肩合計(jì)3.75m；圖SEQ圖\*ARABIC8環(huán)城路雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖一級(jí)公路在慢行車輛較多時(shí)，可利用右側(cè)硬路肩（寬度不足時(shí)應(yīng)加寬）設(shè)置慢車道,并應(yīng)在車道與慢車道之間設(shè)置隔離設(shè)施；c）遠(yuǎn)期預(yù)留斷面：遠(yuǎn)期預(yù)留快速路的斷面形式，一般采用地面式或高架式；d）環(huán)城路一般位于城市規(guī)劃區(qū)邊緣地帶，兩側(cè)用地開發(fā)強(qiáng)度相對(duì)較小，用地空間相對(duì)富余，宜采用平面快速路形式。設(shè)置中央和側(cè)分帶，主線雙向六車道，輔道雙向四車道，非機(jī)動(dòng)車與行人設(shè)于輔道外側(cè)，紅線寬度55-70m；圖SEQ圖\*ARABIC9環(huán)城路快速化改造（平面式）橫斷面示意圖e）若道路經(jīng)過(guò)區(qū)域紅線較窄，拆遷困難、用地緊張，橫向溝通較密集或在跨越河道、鐵路，宜采用高架快速路形式。主線雙向六車道，輔道雙向四車道，紅線寬50-70m。圖SEQ圖\*ARABIC10環(huán)城路快速化改造（高架式）橫斷面示意圖干線公路斷面a）干線公路一般位于環(huán)線公路區(qū)域以外，宜采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，一般段采用與環(huán)城路相同的標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道或雙向六車道。對(duì)于近城段或者集鎮(zhèn)段，有必要的條件下設(shè)置慢行道；對(duì)于搭接道口較多，可采用輔道的形式；b）設(shè)置慢行道：可在行車道兩側(cè)增加側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，慢行車道具體寬度根據(jù)兩側(cè)用地及慢行需求而定，根據(jù)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和人流量較大時(shí)，非機(jī)動(dòng)車及人行道寬度推薦值為4.5m和4m，不低于3.5m和3m；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和人流量不大時(shí)，非機(jī)動(dòng)車及人行道寬度推薦值為3.5m和3m，不低于2.5m和2m；圖SEQ圖\*ARABIC11干線公路雙向六車道設(shè)置慢行車道橫斷面示意圖圖SEQ圖\*ARABIC12干線公路雙向四車道設(shè)置慢行車道橫斷面示意圖c）設(shè)置輔道：一般為雙向六車道的干線公路，根據(jù)《城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)置輔路的一級(jí)公路，主路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)大于或等于3條時(shí)，右側(cè)硬路肩可采用0.75m（設(shè)計(jì)速度為60km/h或80km/h）。圖SEQ圖\*ARABIC13干線公路設(shè)置輔道橫斷面示意圖干線道路斷面a）干線道路位于環(huán)線公路以內(nèi)，分為主干路和次干路，主干路分為交通性主干路和生活性主干路，交通性主干路分門戶交通性主干路與一般交通性主干路，干線道路為城市道路，其紅線寬度與斷面設(shè)施參考《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》；b）門戶交通性主干路一般采用四幅路，雙向六車道或八車道，設(shè)置寬中央分隔帶（如5m-8m）和側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車與人行道設(shè)于側(cè)分帶外側(cè)，紅線寬度40m-50m。門戶交通性主干道強(qiáng)化道路景觀效果，結(jié)合寬中分帶，與路側(cè)綠化帶結(jié)合打造迎賓綠化景觀，展示城市面貌；圖SEQ圖\*ARABIC14門戶交通性主干路橫斷面示意圖c）一般交通性主干路一般采用四幅路，雙向四車道或六車道，設(shè)置中分帶和側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車與人行道設(shè)于側(cè)分帶外側(cè)，紅線寬度40m-45m；圖SEQ圖\*ARABIC15一般交通性主干路橫斷面示意圖d）生活性主干路采用三輻路或四幅路，雙向四車道或六車道，根據(jù)需要可設(shè)置中央分隔帶，一般設(shè)置側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車與人行道設(shè)于側(cè)分帶外側(cè)，紅線寬度40m-45m；圖SEQ圖\*ARABIC16生活性主干路橫斷面示意圖e）次干路采用單幅路或兩幅路，根據(jù)需要設(shè)置中央分隔帶，雙向兩車道或四車道，非機(jī)動(dòng)車與行人設(shè)于行車道外側(cè)，紅線寬度20m-35m。圖SEQ圖\*ARABIC17次干路橫斷面示意圖銜接段斷面設(shè)計(jì)指引銜接原則a）銜接段斷面形式的改變不宜在橋梁、轉(zhuǎn)彎處突變，可在交叉口處完成斷面形式的過(guò)渡與轉(zhuǎn)變；也可在遠(yuǎn)離城市的開闊地帶路段處通過(guò)緩和曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)斷面的過(guò)渡與轉(zhuǎn)換；b）為保障安全和車流的正常運(yùn)行，銜接段落中機(jī)動(dòng)車車行道數(shù)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持與公路和城市道路相匹配的原則。條件受限時(shí)，單向車道數(shù)相差不宜超過(guò)一個(gè)車道，且需延長(zhǎng)變速車道與漸變段長(zhǎng)度；c）考慮城市發(fā)展，普通國(guó)省道在銜接段落應(yīng)該考慮到未來(lái)公共交通和慢行交通的需求。銜接段長(zhǎng)度a）銜接段的長(zhǎng)度應(yīng)給車輛留出充足的變道交織距離，不宜小于1000m。銜接段應(yīng)完善各項(xiàng)交通設(shè)施，機(jī)動(dòng)車道在進(jìn)入交叉口150m位置設(shè)置中央物理分離，規(guī)范車輛行駛；b）由公路斷面轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械缆窋嗝?，如設(shè)置輔路、慢車道、中央分隔帶、側(cè)分隔帶等，機(jī)動(dòng)車道發(fā)生偏移，或?qū)挾扔蓪捵冋瑧?yīng)設(shè)置過(guò)渡段，銜接段的長(zhǎng)度應(yīng)滿足《公路交通安全設(shè)施精細(xì)化提升關(guān)鍵技術(shù)指南》的要求；c）銜接段采用漸變的形式，漸變段漸變率、變速車道長(zhǎng)度還應(yīng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，條件受限時(shí)宜專題論證。斷面布置a）斷面組成：公路與城市道路在路段銜接時(shí)，通過(guò)設(shè)置變速車道、漸變段、渠化實(shí)現(xiàn)兩者在車道寬度、中分帶（中間帶）、機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的銜接過(guò)渡；b）機(jī)動(dòng)車道：銜接段機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)大于或等于3.5m，交叉口進(jìn)口車道寬度應(yīng)大于或等于3m；c）慢行道：銜接段宜設(shè)置機(jī)非分隔帶，非機(jī)動(dòng)車道寬