2013年9月份考試交通工程第三次作業(yè)

2013年9月份考試交通工程第三次作業(yè)

一、填空題（本大題共40分，共10小題，每小題4分）

1.起訖點(diǎn)調(diào)查是對(duì)人流，車流和物流從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動(dòng)的全過程的調(diào)查。主要包括______、______、______等。

2.點(diǎn)樣本法調(diào)查交叉口延誤必須具有足夠的樣本數(shù)，以保證調(diào)查的精度。一般可以應(yīng)用概率論中的______來確定最小樣本數(shù)

3.車輛的空間占用率與密度的差別在于密度不能直接反映______，而車輛的空間占用率則在測定時(shí)，就已預(yù)見到______。

4.固定延誤是由交通控、交通標(biāo)志、管理等引起的延誤，主要發(fā)生在______。

5.道路通行能力的理想條件具體內(nèi)容包括______,______,______,______。

6.跟車法是指觀測人員乘坐測試車沿著待測路段行駛，觀測并記錄有關(guān)行車延誤數(shù)據(jù)的方法，有______兩種收集數(shù)據(jù)的方式。

7.交叉口延誤調(diào)查方法可分為兩類，一類是______；二類方法是______。

8.車輛行駛過某段路程的長度與所用的總時(shí)間之比稱為______。

9.兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍成為視野。視野受到______、______、______、______等多種因素的影響。

10.道路通行能力的主要影響因素包括______,______,______,______及人為的度量標(biāo)準(zhǔn)。

二、名詞解釋題（本大題共15分，共5小題，每小題3分）

1.交通量

2.出行

3.道路占有率

4.交通控制

5.15%位車速

三、計(jì)算題（本大題共25分，共5小題，每小題5分）

1.在一條城市4車道的道路上，希望得到平均車速的容許誤差在2km/h以內(nèi)，并具有95%的可信度，問至少應(yīng)該取得多少樣本？（地點(diǎn)速度標(biāo)準(zhǔn)差S=7.9km/h;K=1.96）

2.已知一生活小區(qū)內(nèi)：低收入、無小汽車，每戶3人的有120戶；低收入、無小汽車，每戶4人的有220戶；中等收入、有1輛小汽車，每戶4人的有250戶；高收入、有2輛小汽車，每戶5人的有50戶?，F(xiàn)知出行產(chǎn)生率依次為3.4\4.9\8.3\12.9。求該小區(qū)的總出行

3.對(duì)某路上交通量進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)速度密度關(guān)系是對(duì)數(shù)關(guān)系：V=40ln（180/K），式中車速單位為km/h,密度單位為：輛/km.道路的阻塞密度是多少？

4.某路段單向機(jī)動(dòng)車道寬8米，交叉口間距離為300米，設(shè)計(jì)車速為60km/h，兩端采用信號(hào)控制，綠信比為0.48，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)隔離帶，試計(jì)算該路段的設(shè)計(jì)通行能力。

5.表為某瓶頸路段進(jìn)行延誤調(diào)查時(shí)，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛/h。表1輸入輸出法調(diào)查結(jié)果時(shí)間到達(dá)車輛數(shù)（輛）離去車輛數(shù)（輛）阻塞情況到達(dá)累計(jì)離去累計(jì)8:00～8:1580808080無阻塞8:15～8:3010018090170阻塞開始8:30～8:4512030090260阻塞8:45～9:009039090350阻塞9:00～9:157046090440阻塞開始消散9:15～9:307053090530阻塞結(jié)束（1）分析車輛延誤的情況；（2）計(jì)算第300輛車的延誤時(shí)間。

四、問答題（本大題共20分，共5小題，每小題4分）

1.哪些因素容易導(dǎo)致疲勞？

2.一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)由什么組成的？

3.交通規(guī)劃評(píng)價(jià)是什么？

4.交通密度的調(diào)查方法有哪些？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

5.怎么樣理解移位負(fù)指數(shù)分布？

答案：

一、填空題（40分，共10題，每小題4分）

1.

參考答案：

流量路徑出行目的

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

4分

2.

參考答案：

二項(xiàng)分布

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

4分

3.

參考答案：

車隊(duì)的長度車隊(duì)的長度

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

每空2分

4.

參考答案：

交叉口

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

4分

5.

參考答案：

道路條件交通條件控制條件交通環(huán)境

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

每空2分

6.

參考答案：

人工記錄和機(jī)械記錄

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

4分

7.

參考答案：

停車時(shí)間法行程時(shí)間法

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

每空2分

8.

參考答案：

區(qū)間車速

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

5分

9.

參考答案：

視力速度顏色體質(zhì)

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

每空2分

10.

參考答案：

道路條件交通條件控制條件交通環(huán)境

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

每空2分

二、名詞解釋題（15分，共5題，每小題3分）

1.

參考答案：

交通量是指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道交通體的數(shù)量。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

答對(duì)給滿分

2.

參考答案：

居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為計(jì)測單位，具備三個(gè)基本屬性：①每次出行有起、訖兩個(gè)端點(diǎn)；②每次出行有一定的目的；③每次出行采用一種或幾種交通方式。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

答對(duì)給滿分

3.

參考答案：

道路占有率是指車輛對(duì)車道的占用情況，用來間接表征交通密度，車道占用率越高，交通密度越大，它包括空間占用率和時(shí)間占用率。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

答對(duì)給滿分

4.

參考答案：

運(yùn)用現(xiàn)代的信號(hào)裝置、通訊設(shè)施、信息采集設(shè)備及電子計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備等對(duì)動(dòng)態(tài)的交通準(zhǔn)確地調(diào)度，使其安全通暢地運(yùn)行。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

答對(duì)給滿分

5.

參考答案：

在該路段行駛的所有車輛中，只有１５％的車輛行駛速度在此速度以下，有８５％的車輛行駛速度高于此值。在高速公路和快速道路上，為了行車安全，減少阻塞排隊(duì)現(xiàn)象，要規(guī)定提速限制，因此１５％位車速的測定是十分重要的。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

答對(duì)給滿分

三、計(jì)算題（25分，共5題，每小題5分）

1.

參考答案：

N≥（sk/E）2=（7.9*1.96/22）=59.94輛，至少應(yīng)觀測60輛車。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

N≥（sk/E）2=（7.9*1.96/22）=59.94輛，至少應(yīng)觀測60輛車。（5分）

2.

參考答案：

由已知條件可知，該區(qū)的總出行量T為T=120×3.4+220×4.9+250×8+50×12

解題方案：

交通出行

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

T=120×3.4+220×4.9+250×8+50×12(5分)

3.

參考答案：

車流密度大時(shí)，速度密度關(guān)系為V=Vmln(kj/k)，由此可知kj=180輛/km，Vm=40km/h.

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

車流密度大時(shí)，速度密度關(guān)系為V=Vmln(kj/k)（2分），由此可知kj=180輛/km（2分），Vm=40km/h.（2分）

4.

參考答案：

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

5.

參考答案：

（1）從表1可見，在8:00開始的第一個(gè)15min內(nèi)，到達(dá)的車輛數(shù)小于路段的通行能力，路段上無阻塞。第二個(gè)15min內(nèi)，累計(jì)離去的車輛數(shù)小于累計(jì)到達(dá)的車輛數(shù)，有10輛車通不過去，因此阻塞開始。8:30～8:45是阻塞高峰，到達(dá)車輛數(shù)最大。8:45～9:00到達(dá)車輛數(shù)開始減少，但是累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)仍然超過累計(jì)離去車輛數(shù)，通行能力仍不能滿足要求。這45min（8:15～9:00）是排隊(duì)開始形成、排隊(duì)長度不斷增加直至出現(xiàn)最大長度排隊(duì)長度的一段時(shí)間。9:00以后到達(dá)車輛累計(jì)數(shù)和離去車輛累計(jì)數(shù)的差距開始縮小，即表明排隊(duì)開始消散，直至9:30到達(dá)車輛累計(jì)數(shù)等于離去車輛累計(jì)數(shù)，于是阻塞結(jié)束。（2）第300輛車是在8:45到達(dá)的，此時(shí)離開了260輛車，因此它排隊(duì)位置在300-260=40輛，即排隊(duì)中第40輛車。由于此路段的通行能力為90輛/15min，因此每輛車通過瓶頸路段的平均時(shí)間為15/90min。故第300輛車通過瓶頸路段所需要時(shí)間為：15/90x40=6.67min，由此得知第300輛車是在8:45加6.67min即8:51:40時(shí)駛出瓶頸路段的。第300輛車的延誤時(shí)間應(yīng)為實(shí)際行程時(shí)間與無阻塞時(shí)的自由行駛時(shí)間之差，即：6.67-15/90=6.5min。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

（1）從表1可見，在8:00開始的第一個(gè)15min內(nèi)，到達(dá)的車輛數(shù)小于路段的通行能力，路段上無阻塞。第二個(gè)15min內(nèi)，累計(jì)離去的車輛數(shù)小于累計(jì)到達(dá)的車輛數(shù)，有10輛車通不過去，因此阻塞開始。8:30～8:45是阻塞高峰，到達(dá)車輛數(shù)最大。8:45～9:00到達(dá)車輛數(shù)開始減少，但是累計(jì)到達(dá)車輛數(shù)仍然超過累計(jì)離去車輛數(shù)，通行能力仍不能滿足要求。這45min（8:15～9:00）是排隊(duì)開始形成、排隊(duì)長度不斷增加直至出現(xiàn)最大長度排隊(duì)長度的一段時(shí)間。9:00以后到達(dá)車輛累計(jì)數(shù)和離去車輛累計(jì)數(shù)的差距開始縮小，即表明排隊(duì)開始消散，直至9:30到達(dá)車輛累計(jì)數(shù)等于離去車輛累計(jì)數(shù)，于是阻塞結(jié)束。（6分）（2）第300輛車是在8:45到達(dá)的，此時(shí)離開了260輛車，因此它排隊(duì)位置在300-260=40輛，即排隊(duì)中第40輛車。（2分）由于此路段的通行能力為90輛/15min，因此每輛車通過瓶頸路段的平均時(shí)間為15/90min。（2分）故第300輛車通過瓶頸路段所需要時(shí)間為：15/90x40=6.67min，（2分）由此得知第300輛車是在8:45加6.67min即8:51:40時(shí)駛出瓶頸路段的。第300輛車的延誤時(shí)間應(yīng)為實(shí)際行程時(shí)間與無阻塞時(shí)的自由行駛時(shí)間之差，即：6.67-15/90=6.5min。（3分）

四、問答題（20分，共5題，每小題4分）

1.

參考答案：

駕駛員的生活情況、車內(nèi)外環(huán)境和駕駛員自身特性。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

駕駛員的生活情況、車內(nèi)外環(huán)境和駕駛員自身特性。（3分）

2.

參考答案：

一般有三個(gè)組成部分，即輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

一般有三個(gè)組成部分，即輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。（3分）

3.

參考答案：

交通規(guī)劃評(píng)價(jià)是在交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，論述規(guī)劃方案達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的可能性，并通過對(duì)規(guī)劃方案產(chǎn)生的影響進(jìn)行多角度的分析，全面了解規(guī)劃方案產(chǎn)生的各種效益，為進(jìn)行科學(xué)決策提供依據(jù)。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

交通規(guī)劃評(píng)價(jià)是在交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，論述規(guī)劃方案達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)的可能性，并通過對(duì)規(guī)劃方案產(chǎn)生的影響進(jìn)行多角度的分析，全面了解規(guī)劃方案產(chǎn)生的各種效益，為進(jìn)行科學(xué)決策提供依據(jù)。（5分）

4.

參考答案：

交通密度的調(diào)查方法主要有：出入量法和攝影法。也可以通過測定交通量、車速等來計(jì)算交通密度。出入量法的優(yōu)點(diǎn)：方法簡便、無需很多設(shè)備，適用于觀測路段間無合流、分流情況下的各種交通狀況，即能保證精度，又實(shí)用有效。出入量法的觖點(diǎn)：通過兩端車輛數(shù)的測量誤差隨時(shí)間而累加。攝影法的優(yōu)點(diǎn)：可直接拍攝車輛數(shù)，數(shù)量準(zhǔn)確。攝影法的觖點(diǎn)：成本高、同時(shí)受氣候影響。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

交通密度的調(diào)查方法主要有：出入量法和攝影法。也可以通過測定交通量、車速等來計(jì)算交通密度。（3分）出入量法的優(yōu)點(diǎn)：方法簡便、無需很多設(shè)備，適用于觀測路段間無合流、分流情況下的各種交通狀況，即能保證精度，又實(shí)用有效。出入量法的觖點(diǎn)：通過兩端車輛數(shù)的測量誤差隨時(shí)間而累加。（1分）攝影法的優(yōu)點(diǎn)：可直接拍攝車輛數(shù)，數(shù)量準(zhǔn)確。（1分）攝影法的觖點(diǎn)：成本高、同時(shí)受氣候影響。（1分）

5.

參考答案：

移位負(fù)指數(shù)分布適用條件:用于描述不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布和車流量低的車流的車頭時(shí)。

服從移位負(fù)指數(shù)分布的車頭時(shí)距,愈接近τ,只出現(xiàn)的可能性愈大。這在一般情況下是不符合駕駛員的心理習(xí)慣和行車特點(diǎn)的。從統(tǒng)計(jì)角度看,具有中等反應(yīng)靈敏度的駕駛員占大多數(shù),他們行車時(shí)是在安全條件下保持較短的車間距離,只有少部分反應(yīng)特別靈敏或較冒失的駕駛員才會(huì)不顧安全去追求更短的車間距離。因此車頭時(shí)距分布的概率密度曲線一般總是先升后降的。為了克服移位負(fù)指數(shù)分布的這種局限性,可采用更通用的連續(xù)型分布,它們是愛爾朗分布、皮爾遜Ⅲ型分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布、復(fù)合指數(shù)分布、韋布爾分布等。

解題方案：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

移位負(fù)指數(shù)分布適用條件:用于描述不能超車