通城鎮(zhèn)槐花坪至劉家埡子段公路改建工程-路線設計說明

通城鎮(zhèn)槐花坪至劉家埡子段公路改建工程S2-11/3第二篇路線設計說明1、路線本次設計包含兩段道路，原路改擴建：終點為蘭英大峽谷方向，原路加鋪：終點為巫山界。①、原路改擴建：本項目起點位于長紅村附近與既有道路X001平面交叉。項目終點K2+154.83位于蘭英大峽谷景區(qū)大門口附近，順接既有道路。路線長度2.155公里，老路平縱指標較高，老路最小平曲線半徑約15米，沿線設置有錯車道；全線縱坡較小，全線最大縱坡為6%。主要控制點為：長紅村、黑灣、徐家梁子、沿線居民聚集點。項目起點：K0+000項目終點：K2+154.84②、原路加鋪：本項目起點位于長紅村附近與既有道路X001順接。項目終點K0+695.894位于巫山界附近，順接既有道路。路線長度0.696公里，老路平縱指標較高，老路最小平曲線半徑約45米；全線縱坡較小，全線最大縱坡為6.3%。主要控制點為：長紅村、改擴建道路起點、槐花坪。項目起點：K0+000項目終點：K0+695.8941.1路線平面、縱面線形設計說明1）設計依據(jù)（1）交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）；（2）交通部部頒《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）；（3）中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）；（4）勘察設計合同；2）路線主要技術指標本項目沿線地形、地質較為簡單的特點，經(jīng)仔細研究沿線地形、地物的實際情況，結合業(yè)主的要求，在路線測量階段，我們確定了如下設計原則：（1）堅持“以人為本”的原則，避讓房屋密集區(qū)，降低公路對沿線居民的影響。（2）堅持可持續(xù)發(fā)展觀，樹立節(jié)約資源的理念，利用老路，減少新征土地。（3）堅持系統(tǒng)論思想，樹立全壽命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，盡量采用較高的平、縱面指標。（4）堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念。（5）堅持生態(tài)選線，盡量減少對保護區(qū)自然環(huán)境的影響。總之路線布設時“堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展觀”，通過靈活設計和創(chuàng)作設計，實現(xiàn)“安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質量優(yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的設計目標。技術標準按四級公路技術標準執(zhí)行，設計車速20km/h。根據(jù)交通部部頒《公路工程技術標準》（JTGB01—2014））及《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）。其主要技術指標及指標執(zhí)行情況如下表：主要技術指標表（改擴建路段）序號標準名稱標準單位規(guī)范規(guī)定采用值說明1設計速度公里/小時2020加寬受限路段平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變。2圓曲線一般最小半徑米30153圓曲線極限最小半徑米154不設超高圓曲線最小半徑米1501505緩和曲線最小長度米20/6最大縱坡%9（改建可加1%）5.37最小坡長米60608路基寬度米6.56.59土路肩米2×0.252×0.2510路面寬度米2×3.002×3.0011標準軸載KN10010012橋涵荷載級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級13大、中橋洪水頻率//14路基、小橋及涵洞洪水頻率1/251/253)路線布設路線設計按交通部部頒《公路工程技術標準》JTGB01—2014、部頒《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017）、中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）的規(guī)定執(zhí)行，結合地形、地質、工程量、拆遷賠償、環(huán)境保護等具體問題進行路線平縱面布設。本路段平面線形要素的組合主要采用基本型，還因地制宜的采用了“S型”、“C型”平曲線組合。4)主要技術指標的采用情況：①、原路改擴建：本項目平曲線最小半徑15m/1處，最大縱坡5.3%/1處，最小坡長60m，凸形豎曲線最小半徑600m/1處，凹形豎曲線最小半徑500m/1處。由于原路改擴建路線穿越居民聚集點，受結構物影響，平面布置如下：①、改擴建路段路基寬度6.5m，長度共計1.855km②、加寬受限路段平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變，長度共計0.30km。全線共設平面轉角點23個，平均每公里轉角數(shù)為10.674個，平曲線長度占路線全長57.285%；縱面變坡點26個，豎曲線長度占路線全長45.437%。改擴建路段平縱組合大部分滿足路線設計規(guī)范中“組合得當”的要求。平縱面線形設計基本滿足視覺連續(xù)、協(xié)調，行車安全順適的要求。②、原路加鋪：本項目平曲線最小半徑45m/1處，最大縱坡6.3%/1處，最小坡長15.894m，凸形豎曲線最小半徑1170m/1處，凹形豎曲線最小半徑1800m/2處。全線共設平面轉角點6個，平均每公里轉角數(shù)為8.622個，平曲線長度占路線全長30.352%；縱面變坡點8個，豎曲線長度占路線全長42.717%。改擴建路段平縱組合大部分滿足路線設計規(guī)范中“組合得當”的要求。平縱面線形設計基本滿足視覺連續(xù)、協(xié)調，行車安全順適的要求。本項目坐標系統(tǒng)為CGCS2000國家大地坐標系。5)路線平、縱面線形設計具體情況：平縱面布置具體情況：路線平面布設（1）原路改擴建本次設計采用四級公路指標，設計時速20km/h，公路最大縱坡為9%進行改擴建。由于本項目路線穿越居民聚集點，受沿線結構物影響，平面布置如下：①、改擴建路段K0+060-K1+320、K1+360-K2+155段共計2.055km，上述段落不受結構物影響，本次設計采用標準四級公路指標進行改擴建，設計時速20km/h，路基寬度6.5m，最大縱坡為5.3%，位于K0+930-K1+000段。②、加寬受限路段K0+000-K0+060、K1+320-K1+360段為加寬受限路段，受沿線結構物影響較大，本次設計中考慮作為加寬受限路段，平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變，路線長度共計0.10km。平面最小半徑為15m，緩和曲線最小長度20m，指標均滿足四級公路標準。（2）原路加鋪原路加鋪路段長度0.696km，該路段起點順接既有道路，為保證該道路與前后道路路基寬度的一致性，且為了控制總投資，本次設計中僅對原路面進行鑿毛加鋪，平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變。路線縱斷面布設（1）原路改擴建①、改擴建路段縱坡采用標準公路指標進行建設，公路最大縱坡為9%，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。路線最大縱坡5.3%，段落位于K0+930-K1+000處，最短坡長60m，縱斷面均滿足四級公路標準。②、加寬受限路段平面、縱面擬合既有道路，寬度維持原有路基寬度不變。K0+000-K0+060段兩側為房屋K1+320-K1+360段兩側為房屋（2）原路加鋪原路加鋪路段縱斷面擬合既有道路，縱斷面最大縱坡6.3%，最短坡長15.894m，縱斷面均滿足四級公路標準。1.2施工注意事項1、施工前應對全線布設的控制網(wǎng)進行聯(lián)測，以確保路線線位放樣的準確性。2、路線設計標高位置為路基中心線。3、公路用地為路堤兩側排水溝（無排水溝時為坡腳）或路塹坡頂（截水溝）以外1米。4、施工放樣時，應注意起終點與原道路的平面、縱面銜接順適。5、在施工過程中嚴禁亂挖亂棄，取料場及棄土場均應整平、