出入段（場）線及其設(shè)計課件講解

出入段（場）線及其設(shè)計軌道交通站場與樞紐車輛段出入線是正線與車輛段之間的連接線，是正線車輛出入車輛段的通道。出入段線要保證列車進(jìn)出正線的安全、可靠、速度、經(jīng)濟(jì)合理。1）出入段線功能要求出入段線應(yīng)在車站接軌，并宜選在線路的終點站或折返站；根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件，必要時可按八字形兩站接軌；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運行設(shè)計，并避免切割正線；困難條件下，不超過12列位的停車場可按單線設(shè)計。出入段（場）線設(shè)計，應(yīng)根據(jù)行車和信號的要求，留有必要的信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度；出入段（場）線與正線間的接軌形式，應(yīng)滿足正線設(shè)計運能要求。2）出入段線設(shè)計要求最主要的是方便列車出入段、提高運輸能力，突出三個問題—接軌點、接軌形式和線路長度。1）接軌點強(qiáng)調(diào)出入段線應(yīng)在車站接軌，并首先考慮在終點站或折返站接軌。2）接軌形式應(yīng)為雙線雙向運行，避免切割運行正線。3）出入段線線路長度上應(yīng)留有信號運行模式轉(zhuǎn)換的長度。

車輛段出入線一般位于線路端部或中部。接軌方式：按接軌點的不同可以分為中部接軌和終端接軌；按與正線的交叉方式分為平面交叉和立體交叉；終端接軌—車輛段設(shè)于線路終端，兩正線作為車輛段出入線貫通于車輛段。中部接軌—車輛段兩出入線與線路正線在中部接軌。接軌點的選擇

強(qiáng)調(diào)出入段線應(yīng)在車站接軌，并首先考慮在終點站或折返站接軌。

車站接軌避免出入段列車對正線列車運行的干擾確保行車安全有利車站管理和作業(yè)。結(jié)合列車運行交路減少出入段列車空走時間降低運營成本方便運營管理。接軌型式

基本原則：車輛段應(yīng)為雙線雙向運行，避免切割運行正線。停車場規(guī)模小時,可為單線接軌，信號也應(yīng)雙向。車站正線出入段線車站正線出入段線1）出入段線在車站平交接軌方式2）出入段線在車站立交接軌方式（1）車輛基地位于線路端部布置形式好，與正線干擾少，利于運營管理（2）車輛基地位于線路中部的車站區(qū)域：高架車站車輛段通過出入線在車站接軌，利于管理，施工簡單，工程難度低（2）車輛基地位于線路中部的車站區(qū)域：地下車站出入段線長度短，出入段方便；可由地下引入，不與道路交通干擾；出入段線在正線引出，線間距大，加大車站規(guī)模，投資大。（3）車輛基地位于線路中部的區(qū)間：順向連接出入段線由區(qū)間引出，拆遷量小，車場內(nèi)線路引出方便道岔或轉(zhuǎn)撤器等設(shè)備出現(xiàn)故障時搶修需一定時間（3）車輛基地位于線路中部的區(qū)間：高架八字連接出入段線長度短，工程造價低，列車出入段方便占地范圍大，拆遷大正線收車切割正線，存在不安全隱患（3）車輛基地位于線路中部的區(qū)間：地下八字連接，島式車站出入段線具備正線接發(fā)車條件，運營方式靈活，上下行收發(fā)車順暢地下引入，不影響道路交通，地下工程量大，費用高區(qū)間引入，不利于運營管理出入段線布置實例（1）出入段線布置實例（2）出入段線布置實例（3）車站預(yù)留延伸車輛段12#線中春路停車場出入段線布置實例（4）車站車站車輛段車站車站出入段線布置實例（5）出入段線布置實例（6）上海12號線金海灣車站車站車輛段出入段線布置實例（9）車輛段出入段線布置實例（10）停車場車

輛

段

車站

車站參考方案二天津小淀停車場車站車站停車場出入段線布置實例（11）寧波一號線車輛基地出入段線布置停車場20.78325.06114.3786.40514.3786.4051689258.169●

東環(huán)南路站

望春橋站出入段線布置實例（12）昆明機(jī)場軌道交通示范線高架島式站臺，站后設(shè)雙折返線，出入段線由折返線末端引出，與正線平行向東北方向延伸，先跨規(guī)劃呈黃路延長線，再下穿正線的左線，接入地面車輛段昆明機(jī)場軌道交通示范線站后設(shè)雙折返線兼停車線，出段線由折返線末端引出，線路走向與方案一相同，入段線由區(qū)間正線左線出岔，最后兩線并行接入車輛段沈陽地鐵一號線車輛段出入段線（1）八字接軌方案。研究了出入段線上跨正線與下穿正線兩種形式，即:一條出入段線從黃海路站南端兩正線中間引出，向西上跨或下穿正線后引入車輛段。線路長度均為1.28km;另一條出入段線從沈新路站北端兩正線中間引出，向西上跨或下穿正線后引入車輛段。線路長度上跨為1.35km;下穿為1.62km。

優(yōu)點:出入段作業(yè)方便靈活。節(jié)省段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，方便列車轉(zhuǎn)向、維修等作業(yè)。

缺點:出入段線分開走行，工程拆遷量較大。沈陽地鐵一號線車輛段出入段線（2）黃海路一端接軌方案。入段線從黃海路站南端正線左側(cè)出岔引出，向西引入車輛段，線路長度為1.31km;出段線從黃海路站南端兩正線中間引出，向西上跨正線后引入車輛段，線路長度為1.33km。優(yōu)點:出入段線并行，拆遷量相對較小。缺點:采用小交路時動車出入段雖然方便，但采用大交路時動車出入段需占用正線折角，不利于行車安全，且空車走行距離較長。沈陽地鐵一號線車輛段出入段線方案推薦意見。經(jīng)分析比選，八字接軌方案較其他接軌方案具有出入段作業(yè)方便靈活。節(jié)省段內(nèi)的回轉(zhuǎn)線，減少段內(nèi)占地等優(yōu)點，設(shè)計推薦八字接軌方案。深圳地鐵3號線車輛段出入段線工程實例

上海市軌道交通13號線車站配線示意圖

線別主要功能主要技術(shù)要求附注折返線用于組織列車折返設(shè)于折返站(包括始發(fā)、終點站)；列車折返時有速度要求；有效長度宜為列車長度+40m；盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車擋。不能做停車線使用；增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車線使用。存車線用于列車夜間停放和技術(shù)檢查一般設(shè)于距車輛段或停車場較遠(yuǎn)的折返站上；有作業(yè)要求，應(yīng)有檢查坑和相應(yīng)房屋；有效長度不小于列車長度+24m；盡頭式存車線應(yīng)設(shè)車擋?？杉孀鐾＼嚲€；兼作折返線時，長度需增加；不能用于夜間維修工程車折。停車線用于運行中故障列車的臨時停放沿線3~5個站設(shè)置；停故障車一般不做日常技術(shù)檢查，不設(shè)檢查坑無速度要求，有效長度同存車線，方便故障車進(jìn)出正線；盡頭式停車線應(yīng)設(shè)車擋。不能作存車線用；可利用作夜間維修工程車和故障情況下運行列車的折返。渡線用于故障時，方便組織臨時交路和工程車折返。一般3~5個站設(shè)置；配合停車線、存車線和折返線設(shè)計包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。安全線用于防止岔線(支線