傳動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)：概述 (1)課件講解

傳動(dòng)部件拆裝與檢查

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飛機(jī)維修訓(xùn)練中心課件編號(hào)：BSP-08b；初版：2018-09；版本：R1（2019-09）編制教員：周正兵注意：

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Contacttheinstructorforrevision.教學(xué)目的：了解并掌握現(xiàn)有飛行操縱系統(tǒng)的主要類型、工作原理教學(xué)要求：了解飛機(jī)操縱系統(tǒng)的工作原理，了解系統(tǒng)工作。第一部分：概述一、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的功用與基本要求1功用飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)包括主操縱系統(tǒng)與輔助操縱系統(tǒng)兩部分。主操縱系統(tǒng)的功用是傳遞駕駛員的操縱指令，實(shí)施對(duì)副翼、升降舵和方向舵的操縱，使飛機(jī)繞三軸旋轉(zhuǎn)，改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)，保證飛機(jī)的操縱性與穩(wěn)定性。輔助操縱系統(tǒng)包括配平、增升裝置、擾流板的操縱和自動(dòng)控制裝置(如偏航阻尼器等)，用于改善飛機(jī)的飛行性能、減小飛行員操縱力等。2基本要求(1)保證駕駛員手、腳操縱動(dòng)作與人類運(yùn)動(dòng)本能相一致。這樣可避免發(fā)生錯(cuò)誤的操縱動(dòng)作和分散駕駛員的注意力，同時(shí)可以縮短訓(xùn)練駕駛員的時(shí)間。正確的關(guān)系應(yīng)是：駕駛盤(或側(cè)桿)前推，機(jī)頭應(yīng)下俯，飛機(jī)下降；駕駛盤后拉，機(jī)頭應(yīng)上仰，飛機(jī)上升。左轉(zhuǎn)駕駛盤，飛機(jī)應(yīng)向左側(cè)傾斜；右轉(zhuǎn)駕駛盤，飛機(jī)應(yīng)向右側(cè)傾斜。蹬左腳蹬，機(jī)頭應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)；蹬右腳蹬，機(jī)頭應(yīng)向右偏轉(zhuǎn)。(2)駕駛盤既可操縱升降舵，又可操縱副翼，要求在縱向或橫向操縱時(shí)彼此互不干擾。腳操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的需要。(3)合適的桿力和桿位移。駕駛員是憑感覺來操縱飛機(jī)的，除感受過載（載荷系數(shù)）大小之外，還要有合適的桿力和桿位移的感覺，其中桿力尤為重要。操縱輕便，操縱力的大小適當(dāng)，且隨飛行速度、高度和舵偏角的變化而變化，既要防止操縱過量，又要減輕操縱疲勞。2基本要求(4)操縱靈敏、準(zhǔn)確；操縱與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的間隙和變形量盡量小。操縱系統(tǒng)的間隙和系統(tǒng)的彈性變形會(huì)產(chǎn)生操縱延遲現(xiàn)象。所謂“操縱延遲”是指在駕駛盤（或腳蹬）上用力之后到舵面開始轉(zhuǎn)動(dòng)所需的時(shí)間。操縱延遲大，操縱不靈敏；過大的操縱延遲是很危險(xiǎn)的。(5)操縱與傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置限動(dòng)機(jī)構(gòu)，防止駕駛員用力太猛、限制舵面的最大偏角。用力太猛，操縱過量會(huì)使系統(tǒng)中的某些部件或機(jī)體結(jié)構(gòu)遭到損壞；若舵面超過極限偏度會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)失控而發(fā)生飛行事故。二、飛行操縱系統(tǒng)的組成

通常習(xí)慣認(rèn)為操縱系統(tǒng)由飛行操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或裝置、操縱面3個(gè)部分組成。飛行操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或裝置操縱面

飛行操縱機(jī)構(gòu)

飛機(jī)飛行操縱機(jī)構(gòu)指飛行員在駕駛艙中實(shí)施對(duì)飛行操縱面的操縱而直接作用的器件，包括主操縱機(jī)構(gòu)和輔助操縱機(jī)構(gòu)兩部分。

主操縱系統(tǒng)包括駕駛盤、駕駛桿和腳蹬。民用飛機(jī)主操縱機(jī)構(gòu)一般為并列式雙操縱，即左、右座駕駛盤、桿和腳蹬是聯(lián)動(dòng)的，正常情況下只允許一個(gè)人操縱。駕駛盤式(手)操縱機(jī)構(gòu)分別對(duì)副翼和升降舵實(shí)施操縱，操縱互不干擾；腳蹬機(jī)構(gòu)除了對(duì)方向舵實(shí)施操縱外，在地面還了實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎操縱，踩下腳踏可對(duì)主輪實(shí)施剎車操縱。1

輔助操縱機(jī)構(gòu)包括對(duì)配平裝置、增升裝置和減速板的操縱。隨飛機(jī)類別、型別以及相應(yīng)操縱面的傳動(dòng)動(dòng)力不同，其操縱機(jī)構(gòu)的位置和型式存在差異。在駕駛艙中，配平操縱機(jī)構(gòu)有手輪、手柄、電門等；增升裝置操縱機(jī)構(gòu)有電門或手柄；減速板操縱機(jī)構(gòu)一般為手柄。

某些采用電傳主操縱的飛機(jī)，其操縱機(jī)構(gòu)完全打破了傳統(tǒng)意義上手操縱機(jī)構(gòu)的配置，采用所謂“側(cè)桿”。側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)使駕駛員觀察儀表的視線不再受駕駛盤的影響。二、飛行操縱系統(tǒng)的組成

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或裝置二、飛行操縱系統(tǒng)的組成2

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或裝置恰當(dāng)?shù)剡B接操縱機(jī)構(gòu)和操縱面，以保證正確的操縱關(guān)系和良好的操縱特性。無助力機(jī)械操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通常分為：軟式、硬式和混合式。軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由鋼索、滑輪等構(gòu)件組成；硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由傳動(dòng)桿、搖臂等構(gòu)件組成；混合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)則由軟式和硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)混合組成。助力操縱系統(tǒng)、電傳操縱系統(tǒng)、輔導(dǎo)操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)設(shè)備通常稱為傳動(dòng)裝置，比如液壓助力器、電動(dòng)機(jī)、螺旋動(dòng)作筒等。

飛行操縱面按功用和操縱特點(diǎn)分為：

主操縱面和輔助操縱面兩部分。

各操縱面的基本功能見表1。表中所列全動(dòng)平尾常用于小型、低速飛機(jī)或超音速飛機(jī)，用以改善俯仰操縱性?，F(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)采用可調(diào)水平安定面，可對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰配平操縱。3操縱面二、飛行操縱系統(tǒng)的組成系統(tǒng)操縱面基本功用主操縱系統(tǒng)副翼產(chǎn)生橫滾力矩，實(shí)現(xiàn)橫測操縱方向舵產(chǎn)生偏航力矩，實(shí)現(xiàn)方向操縱升降舵或全動(dòng)平尾產(chǎn)生俯仰力矩，實(shí)現(xiàn)俯仰操縱輔助操縱系統(tǒng)后緣襟翼增升裝置，改善起飛、著陸性能前緣襟翼增升裝置，改善起飛、著陸性能前緣縫翼增升裝置，改善起飛、著陸性能飛行擾流板空中減速，輔助副翼橫測操縱，地面卸升