第七章多式聯(lián)運(yùn)

第七章多式聯(lián)運(yùn)Evaluationonly.ted

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Profi——運(yùn)輸方式的合理銜接Copyright2004-2011AsposePtyLtd.★物流聚焦——孟買(mǎi)到新德里的銜接之路?2010年12月7日上午，香港某出口商委托一家多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)至印度的新德里。?1．貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱，且海路從香港運(yùn)至Elt，io再n由ol度y的鐵路運(yùn)至新德ted?w2itss船e.is中fr個(gè).集NT箱3外.le。nrfi o在prh0-情21ps輸e前Py知L路?3．當(dāng)集裝箱在新德里開(kāi)啟后發(fā)現(xiàn)，外表?yè)p害的集裝箱所但內(nèi)裝貨物已受損。?最后香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。?香港的出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償損失，那多式聯(lián)運(yùn)任呢？本章將解決這些問(wèn)題。人營(yíng)運(yùn)經(jīng)承運(yùn)里箱裝貨物嚴(yán)重受損；另一集裝箱雖然外表完好,鉛封也無(wú)損,簽發(fā)了清潔提單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝經(jīng)營(yíng)人是否會(huì)賠償呢？集裝箱內(nèi)的貨物損壞到底是誰(shuí)的責(zé)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理,將一批半成品的服裝經(jīng)印度孟買(mǎi)轉(zhuǎn)運(yùn)本章主要內(nèi)容?第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述?第二節(jié)多式聯(lián)aluationonly.tedwihoe業(yè)sf務(wù)or組.ET3.5ClientProfi?第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程Copyright2004-2011AsposePtyLtd.?了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸程序及運(yùn)輸組織,并參照國(guó)際u模ao,n能o劃n.多式tedwiho基ssfor.NET3.5ClientProfi?了解Cpr聯(lián)igt的20-0務(wù)11o,sP其tyLtd.與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)別。?了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程,特快專(zhuān)遞的業(yè)務(wù)流程、特點(diǎn)及其服務(wù)方式。本章學(xué)習(xí)主要目標(biāo)第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生?貨物從生產(chǎn)起運(yùn)地到最終目的地的運(yùn)輸過(guò)程,大多情況需要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具,通過(guò)分段接力形tedwitS訂負(fù)ld各多e間rE輸,T3ln各,tPofi式的Cy人rg負(fù)h、421自1己Aot物L(fēng)d輸.,這種運(yùn)輸組織形式,不僅給貨主帶來(lái)許多麻煩,需要付出足夠多的人力、時(shí)間和費(fèi)用,而且可能由于貨主對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的情況,對(duì)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)路線(xiàn)、班次安排及全程運(yùn)輸中涉及的各環(huán)節(jié)情況、各種手續(xù)不夠熟悉而造成運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和運(yùn)輸費(fèi)用增大,甚至造成不合理的運(yùn)輸。接次的合并別式來(lái)完成。貨主為Elt的in程o運(yùn)ny,.需要與各區(qū)段第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述二、聯(lián)合運(yùn)輸（一）聯(lián)合運(yùn)輸概念?聯(lián)合運(yùn)輸是指在Ea個(gè)lu完ain貨o.輸過(guò)程中,不tedwith同A運(yùn)soe業(yè)S、l不ids運(yùn)r區(qū).E、T不3.同5運(yùn)C輸lin式tr不ofi同運(yùn)Cpr節(jié)ih04接-0協(xié)11調(diào)Aps。ePtyLtd.?聯(lián)合運(yùn)輸不是一種新的運(yùn)輸方式,而是一種新的運(yùn)輸組織形式,是在貨物多次中轉(zhuǎn)連續(xù)運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸過(guò)程中,在不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的結(jié)合部（中轉(zhuǎn)、換裝地點(diǎn)）發(fā)揮紐帶、貫通和銜接作用。基本特征解釋說(shuō)明備注信息全程性由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程

運(yùn)輸工作無(wú)論全程運(yùn)輸過(guò)程中包含幾個(gè)區(qū)段

，

使用幾種運(yùn)輸方式

，經(jīng)過(guò)幾次中轉(zhuǎn)換裝

，

均要對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。簡(jiǎn)便性采用一次托運(yùn)，

統(tǒng)一理賠，一次付費(fèi)

，

一票到底

，

全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)Eval貨主只要與聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立一份運(yùn)輸合同

，

辦理一次托運(yùn)

，

一次結(jié)算全程費(fèi)用

，

通過(guò)一張運(yùn)輸單據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)貨物全程運(yùn)輸

，

大大節(jié)約收貨方人力與時(shí)間

，

從而提高u

a社t會(huì)

濟(jì)

。ly.ted

w通用性采t用h

s

p

由

于同聯(lián)輸涉l方及不

同

的s

C

o

i產(chǎn)、g兩、h

2運(yùn)、00銷(xiāo)企業(yè)之間的運(yùn)輸協(xié)作。際

、

國(guó)內(nèi)法規(guī)

、合同的性質(zhì)作用

，

使用的單證文件等4-

0

1

用

A要，

不s同e運(yùn)

方t式y(tǒng)、

同t企d業(yè)及其代理性簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同

，

對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜?/p>

負(fù)責(zé)

，

聯(lián)運(yùn)的特征是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)的

業(yè)務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)具有運(yùn)輸代理企業(yè)

的特點(diǎn)。是指聯(lián)運(yùn)企業(yè)盡管與貨方訂立全程運(yùn)輸合同

，

對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任

，

但在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中

，

由于它不擁有任何

一種運(yùn)輸工具或不擁有全程運(yùn)輸包括運(yùn)輸方式的所有種類(lèi)的運(yùn)輸工具。協(xié)同性搞好聯(lián)合運(yùn)輸要依賴(lài)于生產(chǎn)

、供應(yīng)

、運(yùn)輸

、銷(xiāo)售

、金融

、通信等部門(mén)及集、裝

、運(yùn)

、轉(zhuǎn)

、卸

、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合

，

可實(shí)現(xiàn)“

門(mén)到門(mén)

”運(yùn)輸。這種協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致

，

而且也體現(xiàn)在技術(shù)設(shè)備的協(xié)調(diào)發(fā)展

，

港

、站

、庫(kù)

、場(chǎng)

、集疏運(yùn)系統(tǒng)要相互配套

，

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的協(xié)調(diào)性

。

這種協(xié)調(diào)性是聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必要條件。輸?shù)倪\(yùn)輸?shù)谝还?jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述（二）

基本特征 所使商T務(wù)動(dòng)的5模與l規(guī)i則e,所國(guó)fii組織形式形式解釋說(shuō)明備注信息大陸干線(xiàn)聯(lián)運(yùn)tedwith指鐵路與沿

河luAspose.Slidesf我國(guó)交通部、鐵道部聯(lián)合頒布了《鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》

，對(duì)水陸聯(lián)運(yùn)工作的組織原則

，辦理聯(lián)運(yùn)貨物的車(chē)站、港口和換裝地點(diǎn)

，

聯(lián)聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)送條件

，

換裝作業(yè)以及聯(lián)運(yùn)貨物的賠償處理等

，

都作了明確的規(guī)定。海江河聯(lián)運(yùn)指水路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部各航區(qū)之間

的聯(lián)運(yùn)。是地位僅次于

p、

的另ty種聯(lián)運(yùn)t方式.。我國(guó)交通部頒發(fā)的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》對(duì)海、江、河聯(lián)運(yùn)亦作了具體規(guī)定。地方干支聯(lián)

運(yùn)指港、站樞紐在城市組織的鐵路、公路、

內(nèi)河、江海相銜接的聯(lián)

合運(yùn)輸,

干線(xiàn)一般是指辦理聯(lián)運(yùn)的鐵路、沿海、長(zhǎng)江等干線(xiàn)；支線(xiàn)一般是指各省、市、

自治

區(qū)已開(kāi)辦營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的地方公路和內(nèi)河支流。干支線(xiàn)聯(lián)運(yùn)是以交通樞紐城市為中心

，

以港、站為依托

，

以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)

，

以疏通港、站、加快集散、確保暢通為主要任務(wù)的“接力式

”運(yùn)

輸。它-間聯(lián)運(yùn)。長(zhǎng)江和之海、第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述三

、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織or.NET3.5Client

Profiat運(yùn)i貨o物n的種o類(lèi)n和l數(shù)y量,聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃,opyr

g

t200420hdiACPL11組織形式形式解釋說(shuō)明備注信息水路、公路聯(lián)運(yùn)指由地方水運(yùn)業(yè)與汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)以聯(lián)運(yùn)合同形式開(kāi)展的聯(lián)運(yùn)。這種聯(lián)運(yùn)合同只對(duì)當(dāng)事人有效

，對(duì)其他地方和運(yùn)輸企業(yè)無(wú)效。短途聯(lián)

運(yùn)這種聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)是集并和疏運(yùn)A

s

、o節(jié)s約e運(yùn)輸S材l料i的d較e好

f

Copyright2004為了在物資的集散點(diǎn)或交通樞紐

，

能以最佳方式or

并

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i運(yùn)便e

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和

P

r

o

fi-2方0法1進(jìn)1行

輸s服p務(wù)o。sePtyLtd.城鄉(xiāng)集散聯(lián)運(yùn)指以縣城為中心

，

外接干線(xiàn)

，

內(nèi)

聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)

，

面向農(nóng)村

，

為一個(gè)縣或一個(gè)地區(qū)的物資集散而組織的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。城鄉(xiāng)聯(lián)運(yùn)

，

是地方干支聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)

，

它通過(guò)鐵路、公路、水路運(yùn)輸線(xiàn)編織的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

，

為分散在

各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)服務(wù)

，

起到任何單一運(yùn)輸方式所不能起到的作用。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)指由兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的運(yùn)輸

企業(yè)或聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

，

辦理跨國(guó)

運(yùn)輸?shù)你暯舆\(yùn)送（運(yùn)輸）

。隨著國(guó)際貿(mào)易的擴(kuò)大和集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，國(guó)際聯(lián)運(yùn)量不斷增加

，

并由單一運(yùn)輸方式的聯(lián)

運(yùn)

，

發(fā)展到國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。采和常集輸合第一節(jié)聯(lián)合運(yùn)輸概述三

、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織ati

ltedwithEvaly.ononu第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)一、多式聯(lián)運(yùn)概念及特點(diǎn)（一）多式聯(lián)運(yùn)的概念?多式聯(lián)運(yùn)是指Ea運(yùn)lain根o一的聯(lián)運(yùn)合同,tedwito種se或.l種ids上fr運(yùn).T式3,.5負(fù)Cin貨tr從ofi指定Cpr運(yùn)ih042的0運(yùn)11輸A。sposePtyLtd.統(tǒng)一化

、簡(jiǎn)單化多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一化和簡(jiǎn)單化主要表現(xiàn)在

，

貨主只需辦理一次托運(yùn)

、

訂立一份運(yùn)輸合同

、一次保險(xiǎn)。Evaluatio一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物的滅失和損害時(shí)

，

全由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)

營(yíng)人負(fù)責(zé)。n

only.e減d少

h節(jié)

提高運(yùn)輸質(zhì)量C

門(mén)l裝i箱

為

運(yùn)

輸運(yùn)

元，r，盡可管N

op

y輸。r途i中g(shù)可h

有2多0次0換4

、2

1

用物

運(yùn)械

設(shè)全

程

中i卸，e作

業(yè)

使

用

專(zhuān)

fi

1

A

s

物P，t

損L、t貨d差，o以s實(shí)e現(xiàn).式聯(lián)運(yùn)以p多第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（二）

多式聯(lián)運(yùn)的特多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)

合同和與各代理人訂立委托合

同來(lái)完成的。在多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展以前,各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人都是自成體系,獨(dú)立運(yùn)輸。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,可以節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用,降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤(rùn)。多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸組織水平,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用,實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。降低運(yùn)輸成本,節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍,提高運(yùn)輸組織水平主要表現(xiàn)補(bǔ)充說(shuō)明多式聯(lián)運(yùn)的

點(diǎn)ts第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式（一）協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)Eaan公ol,y規(guī)章或商定的tedwitA議ldf接。o.T5Cin指ofi是在Cph040調(diào)11下A,sps參eyd運(yùn).的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室（或其他名稱(chēng)）。貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該機(jī)構(gòu)制定,這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程下圖所示。的e到聯(lián)e物e地同的s共批準(zhǔn)計(jì)劃Evaluationonly.ted

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f聯(lián)o

計(jì)

ET

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ProfiCopyright2004-2011AsposePtyLtd.第一程運(yùn)企業(yè)港

站第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單（附計(jì)劃）整批貨物要車(chē)、船計(jì)劃運(yùn)輸交付第二程運(yùn)

企業(yè)聯(lián)運(yùn)計(jì)

劃發(fā)貨人發(fā)貨人第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（二）銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方式銜接式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人綜合組織兩種或兩種Ea上lain式o同運(yùn)輸企業(yè),將tedwitA物oe銜管ldf聯(lián)T5Cin業(yè)r是點(diǎn)ofi由ph00（40聯(lián)11運(yùn)ApeMida.lTransportoperator,MTO）完成的,這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程下圖所示。Evaluationonly.ted

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代表）一付L交t付輸s交運(yùn)o程A二s運(yùn)1發(fā)1TO-付輸2交運(yùn)t運(yùn)托貨發(fā)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃

、要求

、指示

、

運(yùn)輸單證

、文件承運(yùn)人承運(yùn)人第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述（一）概念和特點(diǎn)1.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)vationonly.tedwt9o5s.通S過(guò)lieo合r國(guó).N國(guó)E.l式it運(yùn)ofi約》Cpr際ih040義11是A：sps際eyd是.按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物由一國(guó)境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不但具有聯(lián)運(yùn)的全部特點(diǎn)，也包含國(guó)際貿(mào)易的特殊性：?(1)由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程?(3)Cih或t-1同oe式Py完Ld運(yùn).輸工作。?(4)采用一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，一票到底，統(tǒng)一理賠，全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。?(5)可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。運(yùn)輸工作

。

Evaluation

only.tedwt2s簽pl運(yùn)ie合so,r對(duì).E運(yùn)3.l全inr。ofi第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和聯(lián)運(yùn)合同1.經(jīng)營(yíng)人?《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨Eaain公oy對(duì).其所做的定tedwitA是sp：oe際.l式ids運(yùn)r營(yíng).T指3本.5人C或lin過(guò)tofi表訂Cpr式ih040何11人A，sps是ey，Ld是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并負(fù)有履行合同的責(zé)任。該定義中的代理人是指?jìng)鹘y(tǒng)意義上的代理人，而不是直接從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)意義上的運(yùn)輸代理人。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同是指“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同”。該合同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式的國(guó)際運(yùn)輸公約對(duì)各自方式下的貨物運(yùn)輸合同都明確規(guī)定運(yùn)輸Eltn通o過(guò)ny使.用的運(yùn)單來(lái)體tedwitsS和合ld運(yùn)，eT3l則。in為t雙Pofi僅定義為合同的證明，而不是運(yùn)輸合同。因此，與國(guó)際海上運(yùn)輸合同一樣，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同也沒(méi)有具體的形式。無(wú)論從合同涉及的運(yùn)輸方式，還是從合同具體體現(xiàn)形式來(lái)看，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同與各單一方式下的運(yùn)輸合同都有較大區(qū)別。盡管全程運(yùn)輸可分為多個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，各區(qū)段又由不同的承運(yùn)人來(lái)完成，多式聯(lián)運(yùn)合同不能被分為幾個(gè)單一方式的運(yùn)輸合同，也不能認(rèn)為是幾個(gè)單一方式合同的組合，從單一方式合同去理解。r方輸簽身在o本r方運(yùn)s人輸人s運(yùn)e貨o了發(fā)?

在《Cy國(guó)rg際h

2

約A》s

o

t

運(yùn)Ld據(jù)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式（一）海陸聯(lián)運(yùn)?海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東—?dú)W洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東Eaain聯(lián)o務(wù).的主要有班tedwitA公oe運(yùn)三ld，f及.T5Ci運(yùn)ofi輸p、yrh00司11和Apeyd司.等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線(xiàn)兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前、世界上規(guī)模最大的海上三條集裝箱航線(xiàn)是:遠(yuǎn)東—北美航線(xiàn)；遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線(xiàn)；北美—?dú)W洲、地中海航線(xiàn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（二）大陸橋運(yùn)輸?大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱為主要運(yùn)輸工具,以貫穿大陸上的鐵路Eaain系o為.中間橋梁,tedwitA大so兩se端.l海ids連r起.T成3海.5—Cin海toi方式Co。pr其ih04箱-0主11要Aps工et,yd依托國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)完成運(yùn)輸作業(yè),故大陸橋運(yùn)輸又稱(chēng)為國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一種。第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（三）?？章?lián)運(yùn)??？章?lián)運(yùn)又被稱(chēng)為空橋運(yùn)輸在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋Eain同o:n橋運(yùn)輸在整個(gè)tedwitA運(yùn)so程se中l(wèi)用ids是fT裝3箱5，C不lin換tr，ofi ph04標(biāo)0Apeyd供快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。?？章?lián)運(yùn)方式始于20世紀(jì)60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展:采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。提裝過(guò)y運(yùn)箱而第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接?無(wú)縫對(duì)接是指各個(gè)單位在管理、指揮、后勤、通訊等部門(mén)的管理Eaain支o全一樣。當(dāng)由tedwitA個(gè)so位se指l其ids單f位or時(shí).,NT指5揮Cino。fi ph0接,042了同01Apyd非軍事單位共同進(jìn)行一項(xiàng)工作時(shí)的狀況。?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接則是指運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,各種運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換時(shí)間最短、成本最低化,各組織部門(mén)間有效利用資源,實(shí)現(xiàn)最好的運(yùn)輸效率。在成第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織一、多式聯(lián)運(yùn)樞紐與網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)?所謂“樞紐”，是指能夠承接來(lái)自各個(gè)方向、不同運(yùn)輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類(lèi)、保管、經(jīng)過(guò)重新組合對(duì)貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)Eaain交o換.裝轉(zhuǎn)運(yùn)等綜tedwitoe陸.l場(chǎng)ids。r要.T:3承.5接Cin運(yùn)tr自ofi陸港，以及鐵路編組站與公路集散地。?所謂“網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)”，是指配合貨物多式聯(lián)運(yùn)，并能接受和處理聯(lián)運(yùn)貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點(diǎn)。具體包括:碼頭、貨運(yùn)集散、貨箱調(diào)度與拼、拆箱的場(chǎng)站、貨物交接點(diǎn)。海上Cprh0、04轉(zhuǎn)-0港11,Aps空eyd著Evaluationonly.ted

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10Copyright

2004-2011AsposePtyLt5d.第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織二

、

多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)程序辦理保險(xiǎn)6貨物運(yùn)送1接受委托3報(bào)檢報(bào)關(guān)2提取空箱7簽發(fā)單據(jù)9交付貨物4貨物裝箱8中轉(zhuǎn)過(guò)境處理貨運(yùn)事故單據(jù)名相關(guān)定義注意事項(xiàng)稱(chēng)設(shè)備交集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí),用箱人、分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種接單間tiononly.裝箱單負(fù)責(zé)裝箱的人填寫(xiě)并簽字；如份。場(chǎng)站收多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人簽發(fā)的,是一份復(fù)合單證,是集裝箱貨據(jù)證明已經(jīng)收到托運(yùn)貨物并對(duì)貨物物托運(yùn)的主要單證。開(kāi)始負(fù)有責(zé)任的憑證。交接集裝箱及設(shè)備運(yùn)箱人、管箱人或第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織三

、

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)1

、運(yùn)輸主要單證交貨記承運(yùn)人把箱

、貨交付給收貨人

，

雙方該單證也是復(fù)合單證

，

是集裝錄共同簽署證明貨物已經(jīng)交付

，

承箱在目的地交付時(shí)的主要單運(yùn)人對(duì)貨物責(zé)任已告終止的單證

。證。記載y內(nèi)r所i裝g-的2唯011A需s理p貨oe,.貨一單證。員共同制作、簽字。每箱一ted

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Profi第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織2.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（1）性質(zhì)與作用ted多w式i聯(lián)t運(yùn)h合A同s

e.Slidesfor.NET3.5ClientProfi國(guó)

C營(yíng)o人p接y

ig國(guó)h際

多承

擔(dān)0聯(lián)

貨

物

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托任

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了

貨式

明物的收據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)貨際國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)持有人可以押匯、流通轉(zhuǎn)讓,因?yàn)閲?guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是貨物所有權(quán)的證明,可以產(chǎn)生貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的法律效力收貨人或第三人在目的地提取貨物時(shí),必須憑國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)換取提貨單（收貨記錄）才能提貨收貨人提取貨物和國(guó)際多

式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交貨的

憑證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托

運(yùn)人之間訂立的國(guó)際雙方在運(yùn)輸合同確定的權(quán)利和責(zé)任的準(zhǔn)則Evaluationonly.貨物所有權(quán)的證明作用性質(zhì)第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類(lèi)?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以分為兩大類(lèi),即可轉(zhuǎn)讓單據(jù)與不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。?①可轉(zhuǎn)讓單Eu可n.單據(jù)（提單）tedwitA不sp記o.單Sds提fr）.ET3.5ClientProfi?o讓t2單00據(jù)420它11是A記sp名os單ety（L提t(yī)d.單）,在單據(jù)下面收貨人一欄中載明作為收貨人的特定人（或公司）的提單。一般不能流通轉(zhuǎn)讓。第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織（3）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容?根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)載明下列事項(xiàng):?①關(guān)于貨物:貨物的品類(lèi)狀況；識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志（如屬危 Eva，由ti。tedwi?t時(shí)sed運(yùn)）esf人。o的r名稱(chēng)N和E要3營(yíng)所C；ln人t、r貨ofi?p間；yri多4-2的oseP、日t期y限；L交。t貨?④有關(guān)聲明及說(shuō)明:表示該提單為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；多式聯(lián)運(yùn)提單簽發(fā)的地點(diǎn)和日期；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)的人的簽字；經(jīng)雙方明確協(xié)議的有關(guān)運(yùn)費(fèi)支付的說(shuō)明（包括應(yīng)由發(fā)貨人支付的運(yùn)費(fèi)及貨幣，或由收貨人支付的其他說(shuō)明）；有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線(xiàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)的說(shuō)明；遵守《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的聲明與保留。?⑤其他:在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單所在國(guó)法律前提下雙方同意列入提單的其他事項(xiàng)等。的關(guān)物③有.:貨物的外表狀況毛重或其他方式y(tǒng)；的有性,所險(xiǎn)特等危量其數(shù),的物示貨表險(xiǎn)第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（一）簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路和自身的運(yùn)輸Ea況lu,ain是o受托運(yùn)人提出tedwitA托oe請(qǐng)同ldf雙.E貨,T5Cir多間oi地prh04議-2內(nèi)0容11填A(yù)ps站eyd須.是海關(guān)能接受的）,并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)其進(jìn)行編號(hào),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人編號(hào)后留下貨物托運(yùn)聯(lián),將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人,證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接受托運(yùn)申請(qǐng),聯(lián)運(yùn)合同已經(jīng)訂立并開(kāi)始執(zhí)行。第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（二）制定多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃?經(jīng)營(yíng)人在合同訂立之后,便根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)要求和目的地開(kāi)始制定該批貨物的運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸E方va式lu等at運(yùn)io輸nn劃ly內(nèi)容,并確tedwitAps段l運(yùn)際id承f3定同5的的Cinofi直o通pi多gh式t042營(yíng)01人1so支se機(jī)Pt構(gòu)yt.表人與分運(yùn)承運(yùn)人簽訂,也可以委托前一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人簽訂并向后一區(qū)段承運(yùn)人訂艙并安排運(yùn)輸,同時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還必須確定各區(qū)段間運(yùn)輸?shù)你暯訒r(shí)間和地點(diǎn)。分并第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（三）托運(yùn)訂艙?繕制委托書(shū)（十聯(lián)單）:制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。?加蓋公司訂艙章訂艙:需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一Elt能in訂o艙n。ly.tedws辦，ld取er航T提3單lntProfi?在國(guó)Cy式rg運(yùn)h，20由02種Aot完Ld運(yùn).輸，且運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)比較大，所以應(yīng)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程及運(yùn)輸貨物進(jìn)行投保以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。?在托運(yùn)貨物方面，應(yīng)由發(fā)貨人辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，也可委托多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人幫助辦理并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，對(duì)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)投保，可以進(jìn)行全程投保，也可分段投保。而對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人而言，由于其對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)并提供集裝箱，故應(yīng)辦理貨物責(zé)任險(xiǎn)及集裝箱保險(xiǎn)。e。E、o、s船輸單s運(yùn)e回理o艙i?第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（五）接貨裝箱簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單?多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在收取托運(yùn)人的貨物后,應(yīng)該向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單,提單上注明貨物的名a、lu數(shù)ao等nn關(guān)ly內(nèi).容,證明tedwith多A式sp聯(lián)o.經(jīng)Ss已fr接.3物.5,C并lin始tofi貨物Co負(fù)py責(zé)ri。gh0421方1so合set.內(nèi)容向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費(fèi)用。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在簽發(fā)提單后,及時(shí)組織和協(xié)調(diào)各區(qū)段承運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,銜接工作,并及時(shí)處理與貨物相關(guān)的各種單據(jù),文件等信息。第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（六）鐵路運(yùn)輸作業(yè)?鐵路運(yùn)輸裝車(chē)作業(yè)基本要求如下所示:?1.貨物均衡、穩(wěn)固、合理地分布在貨車(chē)底板上，不超載、偏載、集重、偏重。?Et糜no載條ny力時(shí)物采取大小套tedwi?tss住.S正ld調(diào)eo列r車(chē).T中3產(chǎn).ln擊Po作fi用力C，oy運(yùn)rg過(guò)h0，02生Ao、st、y傾Ld、.倒塌、墜落等情況。?4.危險(xiǎn)、鮮活、易腐等使用特種車(chē)輛裝載的貨物，因其性質(zhì)特殊，務(wù)須嚴(yán)格按規(guī)定要求作業(yè)。?貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過(guò)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。貨物重量不得超過(guò)貨車(chē)的容許載重量。的車(chē),輕重配重充分利用貨裝2.第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（七）海運(yùn)作業(yè)?海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物,都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋其?yōu)勢(shì)所在。但速度慢,航行風(fēng)險(xiǎn)大,航行日期海洋Cpr可ih04運(yùn)-0和11租Aps輸e。PtyLtd.?海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。tedwito確se,.l其ids足f之or處.。NT照3船.5舶Cir式o,fi運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,Ea運(yùn)lu費(fèi)ai低on,o四通八達(dá),是第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（八）貨物交付?貨物在運(yùn)抵目的地后,由國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在當(dāng)?shù)氐姆种C(jī)構(gòu)或其代理人向收貨人發(fā)出通知E,va收l(shuí)u貨at人io在nn定ly的時(shí)間內(nèi)憑tedwitAps運(yùn)l單人id按fr3貨收5貨,Cinofi付ri并gh收t0421運(yùn)1soe簽Pt發(fā)yt.單,提貨單的簽發(fā),證明了持單人的提貨權(quán),提貨人在指定堆場(chǎng)憑提貨單提取貨物。提貨后負(fù)責(zé)將集裝箱運(yùn)回指定堆場(chǎng),此時(shí),整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同完成。同地第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程（九）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同爭(zhēng)議處理?如果貨物在多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸中,發(fā)生了貨差貨損以及延誤所造成的損失等事故時(shí),無(wú)論造成E損va失lut區(qū)io段nn何ly種區(qū)段,發(fā)tedwitAps索d均fr3運(yùn)多5人式Cinofi合oi多gh式t0421條1soet任yt.并進(jìn)行處理和賠償。?如果貨物也已經(jīng)向保險(xiǎn)公司投保,則需要由受損人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人共同協(xié)商并向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠,要求保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償。聯(lián)向第四節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)流程二、貨物快運(yùn)（一）貨物概述?隨著人們的生活和