利物浦作為一個港口城市分析研究分析 海事管理專業(yè)

中文摘要自1640年英國資產(chǎn)階級革命以來，利物浦作為一個港口城市在英國經(jīng)濟和外貿(mào)增長中逐漸占據(jù)至關重要的地位。本文試圖從利物浦中世紀的起步、十八世紀的成長與十九世紀的迅速發(fā)展，來論述其如何從毫不起眼的小漁村成為世界最主要的貿(mào)易港口。利物浦的成長與以蘭開夏（Lancashire）的棉紡織、約克郡的毛紡織為代表的制造業(yè)密切相關，也與英國不同時間階段的對內(nèi)對外政策有關，同時還在于當時的經(jīng)商氛圍以及政府對經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)惠政策分不開。通過研究利物浦經(jīng)濟發(fā)展的歷史，也是對英格蘭西北部乃至英國經(jīng)濟發(fā)展及其變化趨勢的一瞥。以下從三方面介紹利物浦經(jīng)濟的發(fā)展：第一方面；從1500年到1699年期間，英國商業(yè)活動較為濃厚，由于對外經(jīng)濟政策的開放，英國不斷與周邊地區(qū)發(fā)展海上貿(mào)易活動；而利物浦作為當時的港口城市受當時海上貿(mào)易和政策的影響，給它經(jīng)濟的起步帶來了長久的發(fā)展。但受限于當時國內(nèi)外戰(zhàn)爭的客觀條件，它的發(fā)展進程并不順利。第二方面:因為位于港口的有利條件，使利物浦搖身一變成為了港口城市的代表，在1700后的99年里，利物浦迎來了發(fā)展的春天。其主要原因是國內(nèi)較為便利的航運線路和當時英國的商業(yè)活動（制造業(yè)、紡織業(yè)等迅速發(fā)展)，其次是通過不斷的遠洋貿(mào)易和奴隸貿(mào)易使利物浦逐漸壯大起來，港口的功能和貿(mào)易也更加的完善，在國內(nèi)處于領先地位。第三方面；隨著不斷的發(fā)展，利物浦的貿(mào)易更加的廣泛，并開發(fā)了與東部的貿(mào)易活動；特別是在1800年到1899年期間，利物浦港口得到了全面發(fā)展，其工業(yè)化和金融業(yè)也逐漸發(fā)展起來，隨著英國第一次工業(yè)革命的爆發(fā)利物浦城市的發(fā)展更加的繁榮。關鍵詞：近代利物浦經(jīng)濟城市化目錄引論一選題由來及意義二國內(nèi)外研究狀況第一章十六、十七世紀利物浦的初步發(fā)展第一節(jié)中世紀中后期的利物浦第二節(jié)近代早期利物浦經(jīng)濟起步的機遇第三節(jié)16、17世紀利物浦貿(mào)易的發(fā)展第二章18世紀利物浦經(jīng)濟的成長第一節(jié)18世紀利物浦發(fā)展的條件第二節(jié)18世紀利物浦的內(nèi)外貿(mào)易利物浦所從事的奴隸貿(mào)易第三章工業(yè)革命期間利物浦經(jīng)濟的全面興旺第一節(jié)利物浦港口職能的強化第二節(jié)利物浦與中國貿(mào)易的興起第三節(jié)利物浦工業(yè)和銀行業(yè)的發(fā)展結語參考文獻后記一、選題由來及意義11世紀諾曼征服后，在英格蘭的東部和南部聚集著中世紀英國著名的港口城市，利物浦等位于英格蘭西部的港口城市直到中世紀后期才被逐漸帶動起來發(fā)展經(jīng)濟。在十一世紀以后的時期隨著歐洲革命的興起以倫敦等城市得到發(fā)展，并迅速發(fā)展成為人口過萬的城市之際，要不是因為和愛爾蘭開始有對外貿(mào)易活動，使利物浦的知名度有所提高，在國貿(mào)方面逐步取得發(fā)展，那么利物浦不可能成為對外貿(mào)易的主要城市。之后，利物浦逐漸取得全方位的，和以下方面有很大影響：1、利物浦擁有優(yōu)越的地理位置對貿(mào)易提供了較好的保障。2、由于當時英國的國內(nèi)情況由于戰(zhàn)爭的原因使當時政府對商業(yè)的發(fā)展更為重視、政策更為開放。3、因為運輸方面的基礎設置較為完善，處于有利的地理位置，因此在和其他國家的競爭中往往處于主動地位。其后它的貿(mào)易范圍更擴展到波羅的海、地中海沿岸。艾里克·威廉斯解釋到：在英國的經(jīng)濟發(fā)展中，大多都與對美洲、歐洲、非洲之間的三角貿(mào)易有關，有的或者與殖民地的貿(mào)易發(fā)生關系。在18世紀期間奴隸貿(mào)易得到了發(fā)展，而利物浦通過對奴隸進行的貿(mào)易得到了更好的發(fā)展，曾經(jīng)有人這樣評價利物浦的發(fā)展，。利物浦的發(fā)展得益于販賣奴隸活動。是該活動為其進一步發(fā)展提供了經(jīng)濟保障。隨著英國對技術的創(chuàng)新，特別是第一次工業(yè)革命期間，利物浦在西北工業(yè)區(qū)得到了繁榮的發(fā)展，特別是在產(chǎn)品的輸出和生產(chǎn)原料的方面發(fā)揮著主要作業(yè)。1800年到1899年期間遠東貿(mào)易在英國興起，特別是在對中國的貿(mào)易中更加興起。利物浦的貿(mào)易航道延伸至東部國家，并隨著東印度公司對遠東貿(mào)易權壟斷的逐漸消弱，使利物浦在這股“中國風”浪潮中取得了較好發(fā)展；因為原有城市工業(yè)化和金融業(yè)的發(fā)展，為利物浦的發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。馬克思：《資本論（第一卷）》，北京：人民出版社1975年版，第838頁。馬克思：《資本論（第一卷）》，北京：人民出版社1975年版，第838頁。通過對利物浦的發(fā)展我們可以了解英國西北部經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟區(qū)域的變化；利物浦從一個小漁村發(fā)展成為一個港口城市，到后來發(fā)展成為英國國內(nèi)第二大經(jīng)濟的港口城市。利物浦通過貿(mào)易的開展、城市化的進程、對外貿(mào)易的往來，及工業(yè)化和金融化的發(fā)展，使利物浦發(fā)展成為一個擁有完善的經(jīng)濟基礎和一個貿(mào)易重要港口，從利物浦的發(fā)展可以看出當時英國經(jīng)濟的發(fā)展進程。站在英國經(jīng)濟發(fā)展的宏觀角度來看，原因有：1、在未開展工業(yè)革命的很長時間里，倫敦是英國經(jīng)濟的核心城市。2、隨著英國軍事地位和經(jīng)濟總量的不斷發(fā)展，英國國內(nèi)經(jīng)濟和對外擴張的步伐加劇，為其國內(nèi)的經(jīng)濟提供了良好的保障，也在商品的流通、資本的積累和勞動力的提供方面提供了較大的便利；也導致英國不同地區(qū)之間經(jīng)濟的發(fā)展存在很大差異3、1500年到1699年期間英國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)得到了發(fā)展，這種興起的經(jīng)濟體改變了英國倫敦經(jīng)濟的一體化，伴隨著西北部工業(yè)區(qū)優(yōu)勢的不斷顯現(xiàn)，利物浦在西部港口城市的貿(mào)易中逐步得到發(fā)展，并逐步超越其他港口城市成為經(jīng)濟地位得到提升。國內(nèi)外研究狀況有關書籍中對英國和周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展史記載的較為詳細，但對于坐落于英國西北部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展卻少之又少。在少部分的歐洲史或英國史文獻資料中，偶有提及關于近代以來利物浦成長史，但并沒有一個系統(tǒng)完整的論述。但很多國外的學者也對此發(fā)表自己的看法，如拉姆齊·繆爾（RamsayMuir）所著《利物浦史》RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907.，文章中介紹了利物浦經(jīng)濟發(fā)展的主要原因，記述了利物浦從一個不起眼小漁村發(fā)展為英國主要港口城市的進程。拉姆齊·繆爾認為利物浦的發(fā)展主要得益于利物浦所處的地理位置優(yōu)越，為其以后的發(fā)展提供了良好的保障，尤其是在對買貿(mào)易背景下積極開展經(jīng)濟活動，為商業(yè)的發(fā)展帶來了極大的便利。同時也有學者從利物浦城市的各方面發(fā)展的進程，從政策、人文、經(jīng)濟方面介紹了利物浦自建城以來完整的發(fā)展過程。隨著第一次工業(yè)革命時間，英國國內(nèi)煤炭、鐵制品的興起，以及利物浦不斷的擴大海外貿(mào)易給它經(jīng)濟的發(fā)展奠定了基礎。戴安娜·阿斯科特（DianaE.Ascott）、菲奧娜·劉易斯（FionaLewis）與邁克爾·鮑爾（MichaelPower）合著的《1660-1750年利物浦人口、財富與權勢》DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988.，詳細介紹了利物浦在1600年到1799年期間對外貿(mào)易的情況，書中輔以大量詳實的數(shù)據(jù)和圖表予以佐證；利物浦首先通過較為健全的航運網(wǎng)絡，在對外貿(mào)易中與鄰近地區(qū)建立了便利、長期的聯(lián)系；從約翰·休斯相關著作中可以看出利物浦發(fā)展的另一個主要原因，利物浦金融業(yè)的發(fā)展為其奠定了良好的發(fā)展條件，利物浦較為廣泛的商業(yè)貿(mào)易和工業(yè)革命的開展，促使利物浦金融業(yè)得到了快速發(fā)展，也是利物浦經(jīng)濟飛速發(fā)展的原因。詹姆斯·皮克頓（JamesA.Picton）撰寫的《1700-1835年利物浦市政活動記錄》RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988.JamesA.Picton,F.S.A.,CityofLiverpool:MunicipalArchivesandRecords,fromA.D.1700tothepassingofthemunicipalreformact,1835,Liverpool:thesanctionoftheCityCouncil,1886.GraemeJ.Milne,Tradeandtradersinmid-VictorianLiverpoolMercantilebusinessandthemakingofaworldport,LiverpoolUniversityPress,2000.有些學者對其的發(fā)展從不同角度做了研究，保羅·克萊門斯（PaulG.E.Clemens）的《1665-1750年利物浦的興起》PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,TheEconomicHistoryReview.NewSeries.Vol.29.No.2.(May.1976).一文，利物浦的發(fā)展與英國的當時的經(jīng)濟地位和國力分不開的，由于當時的經(jīng)濟環(huán)境帶動了利物浦的發(fā)展，《1793-1807年間利物浦城市的經(jīng)濟觀點》PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,TheEconomicHistoryReview.NewSeries.Vol.29.No.2.(May.1976).S.G.Checkland,EconomicAttitudesinLiverpool,1793-1807.TheEconomicHistoryReview.Newseries,Vol.5.No.1.(1952).在許多書籍中我們可以看到，在談及英國的發(fā)展歷史中，英國的對外的海上貿(mào)易和奴隸貿(mào)易中被廣泛提及。諸如有的學者從英國國內(nèi)總體的航運路線進行介紹，通過對英國陸地運輸、國內(nèi)航運和對外海上貿(mào)易進行論述，并對這時期金融業(yè)的發(fā)展進行了描述。有的文章從三角貿(mào)易（對歐洲、非洲、美洲進行的貿(mào)易）和對殖民地貿(mào)易進行論述，高度評價了發(fā)生于英國的工業(yè)革命，并且認為對于棉紡織業(yè)來說，利物浦至關重要。利物浦從之前專門從事奴隸的貿(mào)易往來中，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷γ绹M口棉紡產(chǎn)品的重要港口?！秳驓W洲經(jīng)濟史》第四卷E.E.里奇C.H.威爾遜主編：《劍橋歐洲經(jīng)濟史（第四卷：16世紀、17世紀不斷擴張的歐洲經(jīng)濟）》，張錦冬、鐘和、晏波譯，北京：經(jīng)濟科學出版社2003年版。，在1500年到1700年間，從地中海貿(mào)易等四個發(fā)展進行分析，并且認為在解決殖民地之間的經(jīng)濟糾紛方面，蔗糖、煙草貿(mào)易都發(fā)生了重要的積極影響。相關文件也記錄了工業(yè)革命后的英國交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況，指出了地鐵在經(jīng)貿(mào)發(fā)展中榜樣的重要角色。而C.W.克勞利在自己的書中有這樣的觀點，歐美國家是英國的主要貿(mào)易合作伙伴，英美兩國也發(fā)展成當時的貿(mào)易領頭羊，手持世界貿(mào)易之牛耳。西印度群島在內(nèi)的北美是美國進出口貿(mào)易的主要合作伙伴。聯(lián)合國組織的專門研究會議上，國外專家也都紛紛為此發(fā)表自己的看法。E.E.里奇C.H.威爾遜主編：《劍橋歐洲經(jīng)濟史（第四卷：16世紀、17世紀不斷擴張的歐洲經(jīng)濟）》，張錦冬、鐘和、晏波譯，北京：經(jīng)濟科學出版社2003年版。國內(nèi)學者則強調(diào)，奴隸和三角貿(mào)易在其發(fā)展過程中扮演了重要角色。就利物浦的城市經(jīng)濟而言，英國和殖民地等個國家開展的貿(mào)易活動為其進一步發(fā)展提供了資金保障，英國商人資本積累的主要手段，并介紹了英國某些港口城市在三角貿(mào)易、奴隸貿(mào)易中獲取的巨大利潤，這些都被張學良所著的《英國社會的商業(yè)化歷史進程：1500-1700》一書所記載。另一方面，在《走向重商時代—社會轉(zhuǎn)折中的西歐商人和城市》一書中，有這樣的的觀點，要不是因為蘭開夏鄉(xiāng)村工業(yè)，其就不可能具備開展工業(yè)革命的相關條件，同時也是在此基礎上，英國的很多城市也逐漸在工商業(yè)方面取得重大發(fā)展。而在《城市轉(zhuǎn)型與英國的勃興》一書中劉景華：《城市轉(zhuǎn)型與英國的勃興》，北京：中國紡織出版社1994年版。則強調(diào)，與蘭開夏為首的相關地區(qū)促進了世界市場的最初形成，該書也對港口在發(fā)展中和內(nèi)地工業(yè)相關城市之間存在的聯(lián)系。劉教授闡釋了自十七世紀期，在利物浦城市的興起和繁榮中國內(nèi)貿(mào)易和海外的至關重要的作用，同時指出，曼徹斯特等主要城市由于自身取得了很大發(fā)展，開始逐漸脫離倫敦的直接領導。同時在該書中，，也涉及對城市和英國工業(yè)聯(lián)系的具體分析。劉景華：《城市轉(zhuǎn)型與英國的勃興》，北京：中國紡織出版社1994年版。第一章近代早期利物浦經(jīng)濟的起步利物浦是世界上較為著名的港口之一，其和英格蘭的愛爾蘭海緊密相鄰，而且還是英格蘭境內(nèi)歐韋爾河以及英國默西河匯流入海的重要途徑，為該國家航運發(fā)展提供了便利條件。有學者曾對其優(yōu)越的地理位置有過這樣的描述，來往于利物浦的船只，因為充分利用了途中海峽的積極條件，不再將英吉利海峽視為必經(jīng)之地，有效的將海浪的負面作用降到最小。使得來往船只可以順利的抵達大西洋。保爾·芒圖：《十八世紀產(chǎn)業(yè)革命一英國近代大工業(yè)初期的概況》，楊人楩等譯，北京：商務圖書館1983保爾·芒圖：《十八世紀產(chǎn)業(yè)革命一英國近代大工業(yè)初期的概況》，楊人楩等譯，北京：商務圖書館1983年版，第70頁。而在具體的地理位置分布上利物浦也存在很大的優(yōu)勢。利物浦不僅僅與在十七十八世紀繁盛的鄉(xiāng)村棉紡織中心蘭開夏距離很近，而且還和在十七世紀后期因為柴郡巖鹽礦的名聲大噪的城市切斯特保持著便捷的交通聯(lián)系，除此之外還與伯明翰工業(yè)中心、斯塔福德郡南部著名的“黑鄉(xiāng)”鐵工業(yè)區(qū)等等在地里區(qū)位上分布很相近，作為紡織業(yè)的中心地區(qū)約克郡西區(qū)也擁有得天獨厚的自然條件。上述提及的各種工業(yè)城市不僅僅為利物浦的發(fā)展提供原材料和貿(mào)易交易流轉(zhuǎn)支持，而且還給利物浦港口建設提供充足的資金和資本，由此可見這些城市是利物浦港口得以發(fā)展壯大的根本動力劉景華：《城市轉(zhuǎn)型與英國的勃興》，北京：中國紡織出版社1994劉景華：《城市轉(zhuǎn)型與英國的勃興》，北京：中國紡織出版社1994年版，第125頁。第一節(jié)中世紀中后期的利物浦利物浦開始建設的時間是十三世紀初期，而且當時主要的人口類型以從事農(nóng)業(yè)種植和漁業(yè)養(yǎng)殖為主。在1207年，當時英國領導人和利物浦的領導人就利物浦的管轄權劃分進行了探討，并簽署相關文件，將其管轄權從利物浦領導人轉(zhuǎn)移到了國王手中。RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907,p.14.約翰王此舉的重要原因之一在于，他的所屬領地蘭開夏此時并沒有自己的港口，但他迫切希望遵循理查一世的計劃征服愛爾蘭。1206年，其在進行政務考察期間來到了蘭開夏并發(fā)現(xiàn)利物浦具有天然的海港發(fā)展優(yōu)勢，會給國家的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的動力，也就是從這個時候，利物浦迎來了發(fā)展的春天。盡管到了中世紀后期利物浦的發(fā)展變化仍然不是很大，但在13世紀利物浦的初步發(fā)展，再到14世紀的變化顯著，而到了15世紀，則因為戰(zhàn)爭等負面因素的影響而受到很大限制，利物浦的發(fā)展符合學者提出的“可以適應現(xiàn)代時代經(jīng)濟發(fā)展變化的需要，是助力時代前進的增殖器”布羅代爾：《資本主義的動力》，楊起譯，北京：三聯(lián)書店1997RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,London:TheUniversityPressofLiverpoolbyWilliams,1907,p.14.布羅代爾：《資本主義的動力》，楊起譯，北京：三聯(lián)書店1997年版，第10頁。劉景華：《走向重商時代一社會轉(zhuǎn)折中的西歐商人和城市》，北京：中國社會科學出版社2007年版，第12頁。實際上在利物浦港口開始籌建的時候，英國國王約翰就頒布規(guī)定指出要舉辦周市區(qū)以及市集等活動以促進利物浦的快速發(fā)展。其實國王的這一舉動是為了在市場各類交易通過對外來商貿(mào)者收取手續(xù)費以及交易費等費用以滿足私欲，但是這種方法的提出確實有利于促進利物浦城市發(fā)展功能的升級和完善，有利于城市路徑的轉(zhuǎn)變。另外亨利三世也承認并頒布城鎮(zhèn)市民特許狀，換言之就是利物浦城鎮(zhèn)的居民可以選擇自己認為合適人員擔任政府官員以及組建自己的商人團隊和商貿(mào)組織。不管是約翰王的城市戰(zhàn)略還是亨利三世的特許權都在不同程度了推進了利物浦城市發(fā)展的進程，促進了利物浦城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，從實際繳納的盾牌錢數(shù)量不斷增多也可以看出來。十二世紀，被稱為“盾牌錢”的貨幣稅代替了之前服兵役的存在，而且這種軍事招募制度的改革特增強了國家軍隊的實力。而在1219年具體的盾牌錢替換規(guī)定是：利物浦需要交納13先令4便士，普雷斯頓上交6英鎊13先令4便士；在1927年的變化是：利物浦上交7英鎊6先令8便士，普雷斯頓上交10英鎊，這直接體現(xiàn)了利物浦發(fā)展成效顯著。RamsayMuir,RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,pp.19-20.14世紀，利物浦城鎮(zhèn)迎來了發(fā)展的春天。發(fā)展的特征之一表現(xiàn)在，此時利物浦不僅出現(xiàn)了種類繁多的交易貨物，也出現(xiàn)了范圍增大的以周、年為周期的市集貿(mào)易。此時出現(xiàn)在市集、市場的交易貨物，在以前的剩余農(nóng)產(chǎn)品基礎上，增加了香料、酒、優(yōu)質(zhì)灰泥等，有時甚至會有鐵制品、鹽和羊毛制品。而此時出現(xiàn)在市集、市場上的人員，不僅有本城和周邊地區(qū)的市民，還有少量從布里奇、溫切斯特、肯達爾（Kendal）和蘭開斯特等地進貨到此販賣的商人，年市集上還會有更多的外來商人。第二個特征表現(xiàn)是，盡管這個時期的利物浦經(jīng)濟發(fā)展主要是通過運輸軍備物資實現(xiàn)的，但是在實際的交易運輸過程中也有羊毛制品、谷物以及獸皮等商品的出口，整體的出口商品種類還是很繁多的。第三個特征是出現(xiàn)了很多的和小型市場發(fā)展需求向契合的手工作坊，有確切記載顯示，1378年，利物浦有三名手工業(yè)者從事制造粗糙羊毛制品以及亞麻纖維布品，除此之外還有1名蹂革匠、4名靴子、2名裁縫以及5名鞋匠等等，而且此時的釀酒業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，1324年就有35人從事該行業(yè)并且1378年建成了有十八家釀酒坊，但是普通群眾的需求并不多主要還是以軍消為主。RamsayMuir,RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.45.十五世紀初至十五世紀八十年代，利物浦小城鎮(zhèn)出現(xiàn)了衰落的情況。在政治上，與十三十四世紀相比，利物浦小城鎮(zhèn)處于混亂的無政府狀態(tài)；經(jīng)濟上，英法百年戰(zhàn)爭和國內(nèi)紅白玫瑰戰(zhàn)爭使得原本就在起步階段的愛爾蘭貿(mào)易變得時斷時續(xù)，而當時英國大中城市和城鎮(zhèn)受英國政府重商主義的影響，并且開始了和歐洲國家之間的貿(mào)易競爭，這使得利物浦的發(fā)展受到了極大的阻礙，一直到十六世紀也沒能實現(xiàn)和十四世紀那樣的發(fā)展水平，因此人們對利物浦印象還停留在一個經(jīng)濟落后的、小漁村中。第二節(jié)近代早期利物浦經(jīng)濟起步的機遇但是從近代初期開始利物浦將發(fā)展的中心開始轉(zhuǎn)移，從之前的以軍事發(fā)展為主的服務港口逐漸向提供一般商貿(mào)交易服務轉(zhuǎn)變，并且不斷擴展商業(yè)發(fā)展的范圍以及市場。在查理二世執(zhí)政期間，還逐漸開拓了與西印度群島等地的商業(yè)航線，但是在1348年因為黑死病的爆發(fā)導致了社會經(jīng)濟發(fā)展秩序以及港口經(jīng)濟發(fā)展遲緩，利物浦的人口也受到重創(chuàng)從十四世紀的1200人RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.42.回落到十六世紀的不超過1000人，是一個不折不扣的小城鎮(zhèn)。而英國其他幾大港口城市，如已經(jīng)是重要國際性港口的位于英格蘭東部的赫爾，城市港口職能更為健全的西南城市布里斯托爾，以及得益于煤炭貿(mào)易財富迅速積累的紐卡斯爾，而且這些城市的港口發(fā)展都遠遠早于利物浦，其當時的人口統(tǒng)計顯示分別是6000人、20000人和12000人DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelPower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988,p.9.。即便吉布森在1695年評價利物浦是發(fā)展最為迅速的城鎮(zhèn)，但這是基于15世紀利物浦較低的發(fā)展狀況，實際在16、RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.42.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelPower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,LiverpoolUniversityPress,1988,p.9.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelPower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,pp.8-9.利物浦究竟怎樣從一個默默無聞的小漁村演變成一個大的港口貿(mào)易城市，本文的研究中主要從其國內(nèi)和國際兩個層面展開研究。而從國內(nèi)來說，國家在政治上對商業(yè)的重視尤為重要。當斯密也認為：財富的主要構成是金銀或者是貨幣，而且這是世界上任何一個國家都很重視的致富手段，所以金銀的增值管理“應當是該國政治經(jīng)濟的大目標”。亞當·斯密：《國民財富的性質(zhì)和原因的研究（下冊）》，北京：商務印書館1972年版，第1-3亞當·斯密：《國民財富的性質(zhì)和原因的研究（下冊）》，北京：商務印書館1972年版，第1-3頁。約翰·克拉潘：《簡明不列顛經(jīng)濟史》，上海譯文出版社1980年版，第240頁。16世紀末到17世紀，初期由于人們重視商業(yè)的觀念，而導致很多弊害出現(xiàn)英國馬上轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。查爾斯.達維南特寫了一本著作，指出一個國家的最重要的財富不是只有鈔票，他將鈔票說成人們的“盲目的追求”，指出“鈔票的過度發(fā)展流通制約了人們的辛勤勞動，或許鈔票在不流通狀態(tài)，帶來的壞處多余好處”，在古代的波斯還有其他亞洲國家就是這樣。到了后期重視商業(yè)的人士普遍以為，“國家自己生產(chǎn)的東西才是一個國家真正的財產(chǎn)”，所以，既要大力發(fā)展商品出口和商品轉(zhuǎn)口貿(mào)易，同時農(nóng)業(yè)、手工制作、機器制造也要大力發(fā)展。在工業(yè)時代的前期，英國的某些工業(yè)區(qū)對于商品在港口的出口輻射很有幫助。以至于內(nèi)陸城市和沿海開放城市相互結合，都能得到進步?！皟?nèi)地的發(fā)展城市以及周邊產(chǎn)業(yè)沒有港口進行對外貿(mào)易，就會導致產(chǎn)品積壓不利于發(fā)展，港口城市沒有內(nèi)地城市的保障，也會沒法生存”以前的細密德蘭鐵工業(yè)基地僅僅是通過制造技術和依賴市場需求、傳統(tǒng)的采礦，可是這些因素的存在也讓以后的經(jīng)濟發(fā)展有了阻礙，伯明翰的優(yōu)勢也就慢慢表現(xiàn)出來了。像這樣的城市優(yōu)勢中心，還有設菲爾德、維倫豪爾、沃爾索爾、塞奇利伍爾佛漢普頓等，它們都是在某一方面有優(yōu)勢的城市，他們的產(chǎn)業(yè)商品在愛爾蘭、倫敦和其他地方已經(jīng)有了較好的名聲。國際上，全世界逐漸融合為一個商業(yè)共同發(fā)展共同繁榮相互依存的共同體在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸以后，歐洲地區(qū)的國家開始對美洲新大陸的進行非法的霸占和掠奪，歐洲的發(fā)展中心也在商業(yè)革命過后由地中海區(qū)域變?yōu)榱舜笪餮笱匕丁Ｓ械膶W者覺得“在工業(yè)革命前期，英國的海外貿(mào)易發(fā)展效果顯著的時間主要集中于1475-1550、1630-1688年以及1750年-1800年?！?在這幾個高速發(fā)展期中，大西洋的英美貿(mào)易在1630-1688年里占據(jù)了重要位置。1607年，英國開始開拓北美市場。在得到國王詹姆斯一世允許后，第一塊殖民地也就由此確定，就是在北美洲大西洋邊上的詹姆斯河口。英國的殖民地快速增多，僅在北美就有13個，也就實現(xiàn)了英國從美洲得到發(fā)展生產(chǎn)的原材料，然后把自己制作的商品再賣給北美殖民地區(qū)，使英國經(jīng)濟的得到了迅猛發(fā)展。迅速增長的海外需求給航運帶來了大量的運輸任務，英國船只的需求量也迅速增大，由此也推動了英國造船業(yè)的發(fā)展?！?至于西印度群島，西班牙受困于自身落后的政治經(jīng)濟體制，逐漸失去其在海上的領先地位。到16世紀末，隨著西印度市場的發(fā)展，西班牙本國的發(fā)展已經(jīng)不能夠滿足它們?nèi)找嬖鲩L的要求。再到17世紀后期，就只能滿足他們5%的要求了。并且其他歐洲國家在西印度地區(qū)進行非法經(jīng)營，對此西班牙和毫無辦法。僅僅1716年這一年的時間，英國通過交易賣給美洲獲得金錢就由6000萬。7而且以后發(fā)展起來的英國，法國，荷蘭等殖民國家，從這種走私行為中得到的利潤已經(jīng)不能夠讓他們得到滿足，隨后便通過戰(zhàn)爭這種方法來搶奪美洲大陸和西印度的殖民地，從而讓自己公明正大的進行交易。因為大西洋沿岸的英美交易市場開始出現(xiàn)，利物浦這一港口的地理優(yōu)勢也就顯而易見了，北美地區(qū)和西印度地區(qū)的商業(yè)交易也就開始發(fā)展起來。英國在1651年10月頒布了一個新的政策，規(guī)定只有英國和英國殖民地所建造，擁有的船才能運送英國殖民地的物資。這個政策的頒布目的就是保護英國在海外交易的利潤。1660年，英國《航海條例》頒布，做出這樣的規(guī)定“只有運輸英國或英國殖民地貨物的英國殖民地船只可以進入英國和愛爾蘭，而且船上不允許存在對英國有敵對態(tài)度的相關人員。；嚴禁其他國家的船運送貨物。”8并且一些殖民地的原料，商品，比如煙草、蔗糖、棉花等這些物品只可以給英國或者是英國的殖民地，別的國家的商品要想運到英國的殖民地，就只能通過先運到英國，然后再運到其殖民地這一種方法?！白裱慕灰缀＿\法令，北美煙草等貨物不能運到其他地區(qū)，如果想賣給其他歐洲國家，也一定要經(jīng)過英國進行中轉(zhuǎn)，交納一定關稅后再銷售到國外；歐洲其他國家的貨物也須先運往英國納稅后才能轉(zhuǎn)運至美洲以及其他地區(qū)。”9在1663年、1673年和1696年，航海的條例經(jīng)過了三次的改動，它的“最根本的目的就是讓屬于自己的殖民地依賴自己的殖民國”，利用約束歐洲其他國家在英國殖民地的交易，來約束自己殖民地的經(jīng)濟的繁榮，加快自己國家的工商業(yè)發(fā)展和港口建設。在最先重視商業(yè)這種理念的影響下，英國政府鼓勵與其他國家進行交易，進行海外探索發(fā)展，從而形成自己的海外市場，在重視商業(yè)這一理念最終影響下，英格蘭西北部輕工業(yè)區(qū)、重工業(yè)區(qū)也慢慢成為本國經(jīng)濟發(fā)展的重心，進而得到了快速有效的發(fā)展，加大了對利物浦交易往來，國外北美大陸以及西印度殖民地的建立，也讓利物浦逐漸以愛爾蘭為交易對象轉(zhuǎn)變?yōu)橐源笪餮笥⒚澜灰椎纳虡I(yè)圈中，并且牢記持續(xù)了多年的對外貿(mào)易戰(zhàn)爭和愛爾蘭的發(fā)展為利物浦發(fā)展和對外貿(mào)易帶來的變動。在與西班牙搶奪殖民地期間，利物浦也在英吉利海峽和大西洋沿岸美洲地區(qū)肆意的進行掠奪?！痹诤嗬耸篮鸵聋惿滓皇勒乒車掖髾噙@段時間，雖說是切斯特的發(fā)展比利物浦快，但利物浦作為港口在戰(zhàn)爭中起到了運送軍隊和物資的作用?！?534年，利物浦和切斯特不但是征戰(zhàn)的出發(fā)地，還要為斯凱芬頓總督還挺有他的軍隊提供日常物資，保證他們的后勤”。亨利八世在征戰(zhàn)愛爾蘭時，軍備力量還達不到伊麗莎白一世時期，“埃塞克斯伯爵的隊伍和其他幾只軍隊都從利物浦出發(fā)到達愛爾蘭，每個人都會消耗很多金錢，不管是參戰(zhàn)的的人還是留在港口的人都需要開支。”在戰(zhàn)爭中，利物浦成為中轉(zhuǎn)站并且快速發(fā)展了起來，承擔了保證后勤和運送軍隊及物資重要作用。但是由于存在兩個對立的政權，英國內(nèi)戰(zhàn)過程中利物浦及它周圍的地區(qū)遭到了對立方多次軍事攻擊，“17世紀初期，與愛爾蘭的直接貿(mào)易讓利物浦迅速成長，其后的國內(nèi)戰(zhàn)爭給當?shù)氐慕?jīng)濟和貿(mào)易帶來消極的不利影響”。第三節(jié)16、17世紀利物浦貿(mào)易的發(fā)展利物浦在這兩個世紀的時間內(nèi)，在此時期內(nèi)，城市和商業(yè)的發(fā)展都剛剛起步，在外交方面的發(fā)展也很有限，外交對象極少。（一）從事愛爾蘭貿(mào)易在16、17世紀，剛開始發(fā)展的利物浦和愛爾蘭的商業(yè)交易都走過了一個漫長而復雜的路程。從16世紀到英國內(nèi)戰(zhàn)開始，利物浦也在快速發(fā)展。它從愛爾蘭購買輕工業(yè)制品以及其他貨物等；同時也向愛爾蘭賣出自己的商業(yè)化產(chǎn)品。1586年，利物浦和愛爾蘭有著17艘輪船的商業(yè)往來，有6艘貨船裝的是威根的煤炭，而其他的主要運載的都是英國一些城市生產(chǎn)的相關手工業(yè)制品。這一整年內(nèi)利物浦共有來自愛爾蘭其他港口的16艘進行貿(mào)業(yè)往來的輪船17世紀初，由于伊麗莎白一世對外戰(zhàn)爭結束和詹姆士一世的移民方案，安全的交易氛圍和愛爾蘭工業(yè)的快速發(fā)展，讓愛爾蘭和利物浦的交流發(fā)展更為密切。，在英國國內(nèi)戰(zhàn)爭期間，利物浦遭到重創(chuàng)，戰(zhàn)爭帶來的負面影響直接限制了其和相關地區(qū)的發(fā)展。保羅·克萊門斯（PaulG.E.Clemens）認為，這時海外交易雖然有140名乃至更多的商人參與，但是交易量和范圍都是很小的。王政復辟利物浦繁榮過程中的一個重要轉(zhuǎn)折點，從其以后，利物浦和愛爾蘭的交易往來更為的密切，“1664、1665年，從利物浦交易到愛爾蘭的工業(yè)必需品共有246噸，購買的生活用品總計403噸，這些交易量是對外交易量的90%”換句話說，或許是因為當時的港口運輸能力低，并且利物浦對外交易往來的領域較小，限制了利物浦的發(fā)展，導致與愛爾蘭交易成為17世紀后期利物浦經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位（二）參與新興的大西洋貿(mào)易利物浦在對外貿(mào)易國家除了只與愛爾蘭和北美、西印度合作外，是否還和其他國家有過貿(mào)易來往，在現(xiàn)有的文獻中都沒有找到相關記載。同時也有文獻指出，利物浦的貿(mào)易范圍曾擴大到塞漢河和威爾士，主要貿(mào)易物品為羊毛制品。除了上述所說的幾種說法外，還有部分學者認為，利物浦與南歐、西印度地區(qū)甚至北美地區(qū)有過貿(mào)易往來直至英國王權恢復前期。2隨著利物浦地區(qū)對外貿(mào)易的不斷擴張，該地區(qū)的經(jīng)濟也得到了飛速的發(fā)展，外來移民和向該地區(qū)涌入的商人等促進了當?shù)厝丝诘牟粩嘣黾?，因此也導致了利物浦當?shù)爻鞘幸?guī)模的不斷礦大。雖然在關于利物浦是否與其他地區(qū)進行貿(mào)易往來的問題上仍舊存有爭議，但我們可以肯定的是，在十六十七世紀里，利物浦城市商業(yè)貿(mào)易得到了初步發(fā)展。利物浦建城初期，城內(nèi)共有七條互相交錯的街道，分別為正街（HighStreet）、城堡街（CastStreet）、舊霍爾大街（OldHallStreet）、查珀爾街（ChapelStreet）、沃特大街（WaterStreet）、戴爾大街（DaleStreet）和泰瑟巴恩大街（TithebarnStreet）。17世界時期，以愛德華·摩爾岳父命名的芬威克街應運而生，相伴而起的還有芬威克小徑等建筑，愛德華·摩爾為利物浦地區(qū)城市的建設作出了重要貢獻。1699年時，由沃爾頓教區(qū)分離出來了一個真正意義上獨立的教堂。隨后，隨著人們生活水平的不斷提高和精神追求的改變，利物浦原本的小教堂已經(jīng)不能滿足越來越多信教人數(shù)的增多和需求的增加，所以，在信教人士共同集資和政府扶持的情況下，利物浦地區(qū)修建了圣彼得大教堂。18世紀之前，由于利物浦城市發(fā)展緩慢，加上人口眾多，地區(qū)管理不當?shù)榷喾N原因，在對英格蘭經(jīng)濟發(fā)展中所做出的貢獻微乎其微，該座城市并沒有得到大家的廣泛關注，在對英格蘭經(jīng)濟貢獻中也不能和那些大的城市如赫爾、布里斯托爾等相提并論。利物浦在英格蘭的地位直到中世紀晚期的城市改革中也沒有得到改善。由于當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和氣候因素，利物浦早期主要以農(nóng)業(yè)和漁業(yè)為當?shù)氐闹饕?jīng)濟體系，隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的改變和城市發(fā)展的改變，利物浦也逐漸實現(xiàn)了經(jīng)濟重心的轉(zhuǎn)移，外貿(mào)開始在經(jīng)濟格局中扮演中亞角色。利物浦對外貿(mào)易早期的主要合作伙伴有愛爾蘭和西印度半島，其主要合作產(chǎn)業(yè)為煙草和蔗糖，此時利物浦的進出口貿(mào)易主要呈現(xiàn)貿(mào)易逆差的局面。雖然利物浦商貿(mào)活動規(guī)模不能與其他港口城市相提并論，但此時穩(wěn)定的商業(yè)聯(lián)系已在商業(yè)貿(mào)易活動中建立和發(fā)展起來，與此同時商人和市民的經(jīng)商意識和能力在經(jīng)濟往來中得到了加強，這些都為18世紀利物浦的海外貿(mào)易奠定了堅實發(fā)展的基礎。在之后的大西洋港口貿(mào)易中，利物浦城市港口在世界貿(mào)易發(fā)揮著巨大的影響。第二章18世紀利物浦經(jīng)濟的發(fā)展18世紀是利物浦城市發(fā)展的加速階段。利物浦主要經(jīng)營的對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)有煙草、蔗糖、棉花和紡織品等，憑借著天然優(yōu)越的自然地理位置，利物浦成為英國主要城市之一，在經(jīng)濟和外貿(mào)方面的發(fā)展都取得很大成功。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，利物浦曾是世界著名的曼徹斯特工業(yè)革命發(fā)祥地的源地和目的地。因為經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，利物浦為人們提供了良好的生活環(huán)境，所以人口不斷上升。根據(jù)文獻顯示，利物浦早在1702年該地區(qū)就有人口6000人左右，經(jīng)過不到20年的時間，人口數(shù)量翻倍增長。再往后30年，則發(fā)展到原來基礎的3.5倍。由此可見，利物浦地區(qū)人口規(guī)模越來越多的，也反應出該地城市規(guī)模范圍不斷擴張的現(xiàn)象。PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,p.216.到18世紀末，人口約是1760年的兩倍，為60000人左右RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.243.。人口數(shù)的迅速增長，除了自然增長的新出生人口外，還有一個重要原因是從愛爾蘭遷居而來的移民。一位作家曾寫道：“1795年，愛爾蘭和威爾士地區(qū)的移民占據(jù)了利物浦人口的絕大多數(shù)。”RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.244..在由喬治佩里繪制的第二幅地圖中，可以看到利物浦城市內(nèi)新建了兩條名為教堂街（ChurchStreet）和拉內(nèi)拉赫街（RanelaghStreet）的街道，許多精致美麗的建筑簇擁在公爵大街（DukeStreet）和漢諾威大街（Hanoverstreet）兩旁。PaulG.E.Clemens.TheRiseofLiverpool,1665-1750,p.216.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.243.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.244..RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,pp.179-180.保爾·芒圖：《十八世紀產(chǎn)業(yè)革命一英國近代大工業(yè)初期的概況》，第82頁。第一節(jié)18世紀利物浦發(fā)展的條件在18世紀，利物浦依據(jù)其面向愛爾蘭?？芍苯舆M入大西洋航線的獨特地理優(yōu)勢，再加上英格蘭北部及全國交通運輸網(wǎng)絡的日趨完善和該地區(qū)不斷建立新的貿(mào)易港口，健全已有的港口設備等，并在該地區(qū)紡織工業(yè)的不斷發(fā)展下和該地區(qū)政府的政策支持下，利物浦在英格蘭的地位得到了提升，在英國港口貿(mào)易中對該地區(qū)甚至整合國家的經(jīng)濟貢獻都占據(jù)著較大的比重，最終成為僅次于英國倫敦的第二大港口城市。（一）內(nèi)陸交通網(wǎng)絡的完善由于城市發(fā)展程度的影響，英格蘭地區(qū)在18世紀初期，交通發(fā)展較為緩慢，對外貿(mào)易、各地往來等交通不便，也因此制約了該地貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟的增長。1直到1726年間，利物浦地區(qū)才出現(xiàn)了新的公路收費準則，這鄰近的兩城之間的公路才得以興建。21746年，這條公路修建到圣海倫斯，1753年則到了沃靈頓。由于城市發(fā)展程度的影響，英格蘭地區(qū)在18世紀初期，交通發(fā)展較為緩慢，對外貿(mào)易、各地往來等交通不便，也因此制約了該地貿(mào)易的發(fā)展和經(jīng)濟的增長。直到1726年間，利物浦地區(qū)才出現(xiàn)了新的公路收費準則，這鄰近的兩城之間的公路才得以興建。雖然利物浦具有得天獨厚的地理位置條件，對該地區(qū)外貿(mào)發(fā)展具有一定的促進作用，但同一些大城市港口相比該地區(qū)外貿(mào)地理位置并不占優(yōu)勢；依托塞漢河也有布里斯托爾港、赫里福德郡等眾多支流作為對外交通途徑。而當時的利物浦只有默西河作為對外運河，并且默西河流程較短，流量隨季節(jié)變換大，該運河段收費標準高，并且鏈接該運河的公路段也有較高的公路運輸費等不利因素也并不能對利物浦對外貿(mào)易做出突出貢獻，所以，利物浦相對于其他大城市而言，對外運輸方面交通條件明顯發(fā)展較為落后。在18世紀，英國河運改造和運河開鑿取得了重大發(fā)展。有學者認為“760年到1840年的，英國的很多大宗商品都是通過運河進行運輸，這也為工業(yè)革命的發(fā)生帶來了積極影響?！盋harlesHadfield,BritishCanals:AnIllustratedHistory.Phoenix,1959,p.180.CharlesHadfield,BritishCanals:AnIllustratedHistory.Phoenix,1959,p.180.18世紀初期，利物浦對蘭開夏紡織工業(yè)的對外貿(mào)易航道在政府的監(jiān)督下開始修建。1720年，利物浦聯(lián)結默西河、歐韋爾河的運河交通開始提上形成，1734年，利物浦至南特維奇的運河也開始規(guī)劃，降低了運輸成本。由于運河的開通，對外交通路線的增加，導致了利物浦對外貿(mào)易運河運費的降低，到曼徹斯特的陸地交通運費由原來的40先令每噸降到12先令每噸。該項陸地交通運費的減少主要得益于布里奇沃特運河的建立并通航。之后30年時間內(nèi)，利物浦對外貿(mào)易交通各個城市(赫爾港、默西河等)的運河也相繼完工并通航。（二）港口設施條件的完備17世紀末至18世紀，因為經(jīng)濟和貿(mào)易都取得了很大程度的進步，利物浦港口吸引力來自國內(nèi)外的眾多商人和船只往來。曾有學者做過相關統(tǒng)計，1707年，進出利物浦港口的商船總數(shù)約為170艘，到1753年，數(shù)量增長近兩倍達到318艘；港口商船載貨總量也增長迅速，1716及其隨后的近30年，商船載貨總量年增長率約在0.7%，而到了1851年間，該年增長率約為4.9%。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.18.DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.18.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.181,p.245.據(jù)西莉亞·法因斯的記載，18世紀以前，船只進出利物浦港口大部分需借助潮漲潮落的助力。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.24.18世紀初期，貿(mào)易擴展對港口基礎設施的提出了更高的需求，市政當局于開始重視和考慮港灣建設工作（HarbourRenovation）。1708年11月3日，市政會為適應日益增長的進出商船數(shù)量和商業(yè)貿(mào)易活動的發(fā)展，首次提出對港口的建設規(guī)劃要聘請專人來進行研究。托馬斯·斯蒂爾斯被委以重任。他曾參與倫敦豪蘭船塢建造的設計，此次他也不負眾望設計并督造了利物浦第一個碼頭——老碼頭（theOldDock）。于1718年建成的老碼頭一直未利物浦的船只效力了108個年頭。1756至1815年間，利物浦碼頭總面積達到21英畝，其中包括索爾特豪斯碼頭和此段時間內(nèi)先后建成的4個碼頭、船塢。1815至1835年間，利物浦再建造總占地面積超過45英畝的8個碼頭、船塢。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.24.RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,pp.245-246.（三）國內(nèi)腹地的經(jīng)濟發(fā)展“工業(yè)革命沒開始的時候，鄉(xiāng)村對于西歐工業(yè)的發(fā)展尤為重要，以至于工業(yè)革命最終的產(chǎn)生也不例外，鄉(xiāng)村在此過程中發(fā)揮了主導作用。”劉景華：《走向重商時代一社會轉(zhuǎn)折中的西歐商人和城市》,第87頁。十七十八世紀，以曼徹斯特為中心的蘭開夏紡織區(qū)和以伯明翰為中心的西密德蘭“黑鄉(xiāng)”鐵工業(yè)區(qū)是英國鄉(xiāng)村工業(yè)的最主要區(qū)域。蘭開夏紡織業(yè)從地理結構方面看，可以劃分為特點鮮明的三大塊：中部，以曼徹斯特為起點、向東部和北部延伸形成的棉麻混紡業(yè)地帶；西部南部，以普雷斯頓為中心、南接柴郡、北連威斯特莫蘭郡的麻紡業(yè)地帶；東部，以羅奇代爾為中心、比鄰約克郡西萊丁區(qū)的鄉(xiāng)村毛紡業(yè)地帶。18世紀，利物浦成為英國的主要城市之一，同時也開始在進出口貿(mào)易中發(fā)揮日益重要的角色。在此基礎上，利物浦及其相關地區(qū)都取得了較大的發(fā)展。近代早期與愛爾蘭的貿(mào)易中，利物浦港已經(jīng)通過為蘭開夏提供原料亞麻線和來自西印度群島、北美的原棉，支持著蘭開夏棉麻紡業(yè)的興起和發(fā)展?！?8世紀晚期，利物浦眾多商品貿(mào)易中最為重要的一種就是原棉貿(mào)易；以至于到了19世紀二十年代，棉花成了利物浦港口交易的主要對象，利物浦的進口貿(mào)易專門化的發(fā)展方向越來越明顯?！盕.M.L.Thompson,TheCambridgeSocialHistoryofBritain1750-1950,Vol.I,RegionsandCommunities,CambridgeUniversityPress,2002,p.363.有學者認為，蘭開夏新工業(yè)的誕生晚于利物浦經(jīng)濟的起步，堪稱為大工業(yè)的發(fā)祥地的蘭開夏的發(fā)展最初是依賴于利物浦及其商業(yè)的發(fā)展。保爾·芒圖：《十八世紀產(chǎn)業(yè)革命一英國近代大工業(yè)初期的概況》,第84頁。18世紀中期，利物浦已經(jīng)成為蘭開夏紡織品出口的第二大港。劉景華：《十六、十七世紀英國城市經(jīng)濟職能的變化及其意義》,第59頁。在《劍橋英國城市史》一書中有這樣的觀點：“在十七世紀中后期，在蘭開夏南部制服業(yè)發(fā)展越來越好的背景下，利物浦也不斷進步，成為英國的重要港口城市，相關產(chǎn)品的對外貿(mào)易已經(jīng)涉及到了很多國家，范圍廣泛?！眲⒕叭A：《走向重商時代一社會轉(zhuǎn)折中的西歐商人和城市》,第87頁。F.M.L.Thompson,TheCambridgeSocialHistoryofBritain1750-1950,Vol.I,RegionsandCommunities,CambridgeUniversityPress,2002,p.363.保爾·芒圖：《十八世紀產(chǎn)業(yè)革命一英國近代大工業(yè)初期的概況》,第84頁。劉景華：《十六、十七世紀英國城市經(jīng)濟職能的變化及其意義》,第59頁。PeterClark,TheCambridgeUrbanHistoryofBritain1540-1840,CambridgeUniversityPress,2000,p.404.17世紀，西密德蘭“黑鄉(xiāng)”鐵工業(yè)區(qū)興起。伯明翰鐵工業(yè)在用煤炭替代木材作為冶鐵燃料后迅速發(fā)展，在工業(yè)革命時期成了除倫敦以外的最大城市。由于伯明翰的迅速發(fā)展，曾有這樣一種觀點：“18世紀中后期，英國發(fā)展變化很大的罪魁禍首是煤炭，它主導著一個地區(qū)的發(fā)展程度。”RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.250.一開始西密德蘭“黑鄉(xiāng)”鐵工業(yè)區(qū)的金屬制品主要由兩個途徑輸出，一是南下至布里斯托爾，或北上至利物浦。但經(jīng)沃里克郡至布里斯托爾港這一輸出線路受限于塞文河等不利的自然條件，貿(mào)易規(guī)模逐步縮??；與之相反的是，得益于河運通暢且費用較低，經(jīng)斯坦福德郡、什羅普郡到達利物浦港的輸出線路日漸繁榮起來。1740年起，往北美殖民地運輸斯塔福德郡陶瓷產(chǎn)品的貿(mào)易活動逐漸興起，到了1759年，韋弗河每年大概運輸600噸的韋奇伍德陶瓷產(chǎn)品，20年后運輸?shù)奶沾僧a(chǎn)品數(shù)量高達3600噸。RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.250.JohnBelchem,Liverpool800:Culture,character&History,LiverpoolUniversityPress,P.127.（四）利物浦市政扶持一個城市權力的核心機構被稱為市政會（Council）。城市商業(yè)貿(mào)易、社會活動和市民日常生活等事務由市政官員負責，其中重要的城市官員如市長、征稅員等任期一般為一年，其他如書一記員、港口和市場管理員等市政官員的任期稍長。如同其他港口城市，以商業(yè)貿(mào)易為主要經(jīng)濟活動的利物浦，市政會普通議員的數(shù)席位大多被商人階層占據(jù)。17世紀初期，布里斯托爾市政會中有47%是商人；1711年，格拉斯哥市政會中商人的人數(shù)超過總?cè)藬?shù)的一半。DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.149..表二：17世紀晚期、18世紀早期利物浦市政會成員職業(yè)比例（部分）DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,DianaE.Ascott,FionaLewisandMichaelpower,Liverpool1660-1750,People,ProsperityandPower,p.150.在所有的市民中，富商要想進入城市管理體系是最容易的，同時很多商人成為管理者之后充分利用政治權利來為商業(yè)掃清障礙。尤其在對于相關地區(qū)的運河開鑿階段，一方面市政會從政策方面提供支持，而商會則是財務管理者。如1737年6月16日，利物浦市政會通過了連接柴郡鹽業(yè)的韋弗河航運改造議案；1754年10月25日，查爾斯·霍爾（CharlesGoore）市長于提出，為利于船只航行至圣海倫斯，更為煤炭能便利地從利物浦港出口，應疏通?；蛹捌淙龡l支流，利物浦商會也為其提供貸款表示對這一工程的大力支持；1761年，市政會通過布里奇沃特公爵關于開鑿運河的提議；1765年5月1日，市政會通過了在利物浦商會協(xié)助下改造韋弗河至特倫特河通航狀況的議案；7月3日，時政會通過了進一步建設特倫特河至默西河的航道的提案，而且在財政方面全力支持。JamesA.Picton,F.S.A..CityofLiverpool,MunicipalArchivesandRecords,FromA.D.1700tothepassingoftheMunicipalReformAct,1835,JamesA.Picton,F.S.A..CityofLiverpool,MunicipalArchivesandRecords,FromA.D.1700tothepassingoftheMunicipalReformAct,1835,Liverpool,1886,pp.144-145,p.243.第二節(jié)18世紀利物浦的內(nèi)外貿(mào)易1688年對英國經(jīng)濟史而言是頗為重要的一年，海外貿(mào)易于內(nèi)戰(zhàn)結束后進入了持續(xù)發(fā)展時期，利物浦城市也從中受益良多。艾里克·威廉斯在《資本主義與奴隸制度》一書中寫道：“如果說十九世紀是生產(chǎn)的世紀，那么十七世紀和十八世紀則是貿(mào)易的世紀”。18世紀的利物浦商人比以往任何時代都熱衷于從事海外直接貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，積極為國內(nèi)工業(yè)區(qū)域提供生產(chǎn)原料和尋找廣闊市場，擴展原有愛爾蘭貿(mào)易規(guī)模，提升在與北美、西印度群島之間進行的大西洋貿(mào)易圈中的地位，與歐洲大陸國家乃至更遠的地方開展貿(mào)易。1709年、1751年、1790年利物浦港口進出船只總噸位分別是30210噸、65406噸、479001噸，1709至1751年間增長率為117%，同期布里斯托爾為41%，赫爾為186%，紐卡斯爾為66%；1751至1790年間利物浦該增長率升為632%。17世紀末至18世紀時期利物浦的發(fā)展速成果豐碩。（一）普通海外貿(mào)易自從光榮革命以來，利物浦的海上貿(mào)易就不斷的興起并且趨于穩(wěn)定，在這其中愛爾蘭的物流貿(mào)易更是為利物浦的經(jīng)濟增長提供了大量的支持，在十八世紀初期利物浦大部分港口的貿(mào)易都在愛爾蘭完成，兩相比較之下，只有不到九分之一的貨船駛?cè)氲刂泻Ｑ匕叮@些開出的貨船運送大部分的物資都是生產(chǎn)資料，其中輸出英國大部分的石油礦產(chǎn)和茶葉等軟性物資。，同時進口愛爾蘭的農(nóng)產(chǎn)品、亞麻線等。利物浦之所以和愛爾蘭的物流貿(mào)易興盛主要是因為在１７５０年愛爾蘭迅速發(fā)展的經(jīng)濟體制，在這時歐洲最快的發(fā)展城市就是愛爾蘭的都柏林，其人口數(shù)量從1650年的17000人迅速擴增至1800年的168000人。由于都柏林的快速發(fā)展使其他各大城市產(chǎn)生了危機感，各大城市為了促進經(jīng)濟總量想出了各種各樣的方法，據(jù)統(tǒng)計在十八世紀初期的駛?cè)攵及亓值纳檀陀校担埃八?，德羅赫達有２８０艘，貝爾法斯特有1２００艘，紐里有５０艘，倫敦德里也有４0艘。其二由于在１７８０年間各大歐洲城市為了獲得原始資本積累進行不斷的戰(zhàn)爭與侵略，僅僅是葡萄牙王室爆發(fā)的戰(zhàn)爭就已經(jīng)超過的１００起，尤其是在十八世紀的后半葉各大國家為了進行經(jīng)濟發(fā)展進行跨洋戰(zhàn)爭，這些戰(zhàn)爭對于經(jīng)濟產(chǎn)生了極大的破壞，但是由于利物浦愛爾蘭天然的地理優(yōu)勢受到戰(zhàn)爭的影響較小，經(jīng)濟發(fā)展也是從那時開始進行，由于連年的戰(zhàn)爭各大國家所需要的槍炮彈藥等需要不斷的運輸，愛爾蘭正是借助這一市場需求，進行了商船的貿(mào)易往來，最遠的一次曾抵達過好望角南端。由于愛爾蘭海域地勢情況復雜，所以輕易不會受到戰(zhàn)爭的侵略，再加上各大國家對于商圈的需要就更一步的促進了愛爾蘭的商業(yè)發(fā)展。有位名人曾調(diào)查過利物浦的商業(yè)，并且發(fā)表了一系列的長文《利物浦商業(yè)調(diào)查》中寫道，在十七世紀末期利物浦駛向大西洋的商船總數(shù)量有２０艘，到好望角南端的商船有５艘，抵達地中海沿岸的有７艘，到達直布羅陀海峽的有１４０多艘，這些詳細的數(shù)字報告進一步的解釋了利物浦的商業(yè)發(fā)展貿(mào)易。這些不斷駛出的商船進行物品交換的同時除了促進了利物浦商業(yè)的發(fā)展，也加強了文化的傳播與輸出。在上世紀初期利物浦的經(jīng)紀負責人曾經(jīng)說過，鹽產(chǎn)量的貿(mào)易是商業(yè)貿(mào)易中最主要的部分，他占據(jù)了商業(yè)中大部分資金的來源。商人對于來往商船的貿(mào)易大多都是鹽類和茶葉類的輸出，這是因為市場的需求，但是隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和各個國家聯(lián)系的日益緊密，鹽產(chǎn)量逐漸下滑，取而代之的是對于煤炭和石油資源的需，由于大量鹽礦和煤礦的產(chǎn)生，總體上的產(chǎn)量加大，在一定條件下對于運輸?shù)馁Q(mào)易也有一定的好處。使商人們有條件對愛爾蘭進行大量貿(mào)易在英國“光榮革命”時期，也就是“王政復辟”剛開始的時候，兩國關于鹽的貿(mào)易往來十分不密切，有關數(shù)據(jù)顯示:在十七世紀七十年代由利物浦到達愛爾蘭的載鹽船只僅僅只有不到九十艘。到十七世紀末，船只的數(shù)量也只有不到三百艘，到了十八世紀二十年代左右，船只的數(shù)量也就剛剛超過了四百艘。還有，十七世紀八十年代以前兩國的鹽貿(mào)易往來只是在都柏林，德羅赫達這愛爾蘭的兩個城市進行交易。但是隨著愛爾蘭國內(nèi)的內(nèi)河航運工程的逐步完善，兩國的鹽貿(mào)易往來開始逐漸擴張到愛爾蘭的南北多個城市，幾乎已經(jīng)全部涉及到。十七世紀八十年代以后，利物浦向愛爾蘭的鹽貿(mào)易出口量出現(xiàn)蒲式耳增長。年均增長到十倍之多。布萊克本制鹽廠也順勢在碼頭南部成立。關于利物浦煤炭貿(mào)易的發(fā)展壯大，隨著十八世紀初，戰(zhàn)爭的結束，社會得到了和平和安寧的情況下，利物浦利用這一有利時期，利用自己經(jīng)濟腹地煤炭貿(mào)易的優(yōu)勢，進一步加大出口數(shù)量，得到飛速發(fā)展。十八世紀到十九世紀之間，鹽貿(mào)易和煤炭貿(mào)易被看作利物浦最重要的兩大貿(mào)易，支撐著利物浦的對外貿(mào)易。海德表示說，這一時期這兩種貿(mào)易于商人的重要程度，甚至超過了對后期三角貿(mào)易的重視。十八世紀到十九世紀這一時期，除了與愛爾蘭貿(mào)易的頻繁往來，與此同時，貿(mào)易往來的還有歐洲的一些大陸國家。利物浦同歐洲的貿(mào)易往來主要有三個地域。第一個是向進口柴郡鹽和出口木材為主的波羅以及挪威等國家。第二個是鹿特丹港，特別強調(diào)的是該港口是在尼德蘭戰(zhàn)爭后新建立起的，其競爭壓力相對于其它港口來說要小的多。第三個地域是波爾圖和葡萄牙里斯本等一些南歐國家，戰(zhàn)爭結束后兩地貿(mào)易往來開始加速恢復。兩地間的酒貿(mào)易也開始增長。根據(jù)有關數(shù)據(jù)以及下述表三我們可以清晰地看出:十八世紀初，與歐陸國家的貿(mào)易往來船只只有十二艘，到十八世紀二十年代就增長了四倍之多。同尼德蘭的貿(mào)易往來船只漲幅最大，由無到增長到十三艘。表三：1665到1726年間利物浦與歐洲大陸貿(mào)易船只數(shù)量統(tǒng)計（部分）（800第三）對于愛爾蘭來說，于歐洲各個國家之間的貿(mào)易往來是非常重要的，所以，愛爾蘭的利物浦對外交易，在十八世紀的時候迅速增長，但更深層次的原因，是因為大西洋和美國之間有些非常穩(wěn)固和持久的交易。在那個世紀，一些學者把大西洋沿岸作為整的歐洲的經(jīng)濟貿(mào)易中心，在歐洲對于美國的整個貿(mào)易中，這一塊是最具有活力的一部分。而北美地區(qū)、印度群島的西部1664年利物浦對外貿(mào)易交易，在全球僅占百分之二，但是他們的愛爾蘭交易，卻占了百分之九十;但是在之后的年代:1708-1709年，這些地區(qū)的對外貿(mào)易在30%-60%之間，幾乎占據(jù)了全球貿(mào)易的大部分，在很長時間內(nèi)占據(jù)十分重要的地位。開始于十七世紀中葉的殖民主義的美國，雖然印度群島西部的對外貿(mào)易(煙草、蔗糖)，因為十八世紀開始的歐洲戰(zhàn)爭的大范圍影響，導致貿(mào)易萎縮，經(jīng)濟水平下降，但是在1713年，《烏得勒支條約》被英國和法國簽訂，到1720年，短短的幾年之內(nèi)，利物浦迅速減少進口用于工業(yè)的原材料、制成品的那些商人的稅收，這種稅收政策使得利物浦港口在30年代初迅速發(fā)展起來，來自弗吉尼亞和馬里蘭州切薩皮克的煙草，幾乎占據(jù)了利物浦港口對外得到的煙草當中的六成，在1713年，來自外國的1726號船只從利物浦輸入英國的煙草，占了輸入英國的全部煙草當中的7%，后來在1750年左右，這個比例又上升了許多，在這個大部分國家都有不同經(jīng)濟增長的時期，有一個國家是其中貿(mào)易最為強盛的，他就是被譽為"國王的王冠上的寶石'的牙買加，這個國家從利物浦港口輸入美國的蔗糖四倍上升，在1713年占據(jù)美國全部進口蔗糖的4%變成了后來的8%，到1742年甚至達到了14%之多。這種蔗糖貿(mào)易逐漸提高了英國和愛爾蘭國家人們?nèi)粘Ｉ畹钠肺逗蜆藴?，而越來越多的蔗糖，讓人們更加喜愛咖啡和茶。而且利物浦港口的出現(xiàn)、發(fā)展、強盛，為中國和歐洲這種遠東貿(mào)易提供了有利的支撐。歐洲的利物浦港口，不僅促進了全球貿(mào)易發(fā)展，而且它促進了印度等原料產(chǎn)地，原材料的種植，因為種植面積擴大，貿(mào)易不斷增加，這種投入也提高了當?shù)氐纳钏?，多余生產(chǎn)出來的原材料又開始售往荷蘭、漢堡等地中海國家，這又促進了利物浦經(jīng)濟的發(fā)展。對于這種貿(mào)易，重商業(yè)的人是支持的態(tài)度:他們把原材料產(chǎn)地的產(chǎn)品從遙遠的亞洲地區(qū)運到歐洲，這樣歐洲人肯定會支付非常高額的運費，而這些收入即為純收入，而因為這些產(chǎn)品，商人們同時可以壓低歐洲商品的價格，從而賺取更多的利潤，這種方式是歐洲重商主義者的重要標志。有一些學者甚至認為:歐洲西部貿(mào)易之所以在1500-1870年之間迅速增長，很大一部分原因是交通運輸工具的發(fā)展。從幾個重要的港口分發(fā)給歐洲大陸的其他國家，然后在出售給別的地區(qū)，甚至還分發(fā)到了美洲。（二）私掠貿(mào)易歐洲在十八世紀，北美、英國和法國地區(qū)戰(zhàn)亂紛飛，國與國之間的關系日益緊張。特別是在西班牙王位繼承戰(zhàn)爭和七年戰(zhàn)爭,美國和法國先后開展了政權性運動，由于國際經(jīng)濟秩序極度混亂，在對外貿(mào)易港口一帶城市經(jīng)常發(fā)生商船被海盜打劫的事件，從而給當?shù)氐慕?jīng)濟，政治等帶來了較大的威脅。通過1969年相關文獻所記錄的私人海盜船和兩名法國軍艦發(fā)生船只搶劫的事件得知，英格蘭東南部和外國海盜對英吉利海峽南部的北凱爾特海一直處于相互爭奪所有權的境地。在英國跟法國斗爭的幾年里，利物浦被法國搶占，而且也經(jīng)常被海盜所侵襲。比如：布雷斯特城的ROM(Thurot)是1758年開始鬧鬼馬恩島在愛爾蘭海，從而展開了商船搶劫的事件。在戰(zhàn)亂時期,“利物浦通往海外的要道不多，以致于對外運輸?shù)呢浟炕旧蠜]有增加的趨勢，一直都保持在84792噸?！懊绹毩?zhàn)爭北美私掠船事件的主戰(zhàn)場在西印度群島,商人給利物浦地區(qū)帶來了較大的經(jīng)濟損失。曾經(jīng)有個作家指出：“在英國和法國發(fā)生戰(zhàn)亂的七年中，英國跟美國之間在貿(mào)易上一直處于閉塞的境地，而當前跟非洲之間也沒有任何的經(jīng)濟活動往來，碼頭上的運輸船都被閑置在海岸上”?！盧amsayMuir,RamsayMuir,AHistoryofLiverpool,p.217.利物浦的私掠貿(mào)易極度猖狂，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是由于其受到了戰(zhàn)爭的影響，導致貿(mào)易活動被控制。所以，有的學者認為：“布里斯托爾以及倫敦的利益與1739年的私掠貿(mào)易相比存在較大的差距”，雖然在相關的資料上對戰(zhàn)爭期間私掠貿(mào)易的具體概括記載的非常詳細，但是，在英國與法國的發(fā)生戰(zhàn)爭的過程中，利物浦的水手就已經(jīng)獲得了優(yōu)秀的私掠船員頭銜。作為一名利物浦私掠船長，威廉·哈欽森（WilliamHutchinson）在1757年6月駕駛了一輛槍支充足，船員規(guī)模較大的“利物浦號”為英國海軍提供了一臂之力，并在作戰(zhàn)過程中發(fā)揮了重要的作用，而且還捕獲了一只本屬于英國的船只。而第二次航行是在1758年的地中海航行，此次他掠奪到三艘來自法國的船，并將其出售給意大利。根據(jù)相關的史書記載，哈欽森的“利物浦號”曾搶奪了一只法國的私掠船，并將其轉(zhuǎn)讓給撒丁島的卡利亞里，在這種貿(mào)易活動中他賺取了兩萬英鎊；除外，他還搶奪了裝滿貨物來自于荷蘭的商船。利物浦私掠貿(mào)易發(fā)生在法國戰(zhàn)爭活動之后，在美國獨立戰(zhàn)爭期間，這種掠奪經(jīng)濟達到了白熱化的程度。據(jù)美國的一位私掠船長達林回憶說，來自利物浦的“伊莎貝拉號”私掠船只，雖然其規(guī)模與船只相差無幾，但是，只依靠五十名船只，就將一百多名船員戰(zhàn)敗，所以，成為了他強有力的競爭對手。這讓他感到特別的驚訝，與此同時，他也希望以后不再遇到來自利物浦港的私掠船只。利物浦私掠貿(mào)易在法國大革命期間發(fā)生的比較頻繁，因此，他也賺取了較多的經(jīng)濟利益，更多的法國船只難逃被掠奪的命運，船員也成為其俘虜，其人身自由被束縛。每一次商人在成功經(jīng)歷正常的海外貿(mào)易后都會認為這是來自上帝的上次，在無序和混亂的戰(zhàn)爭時期，足以見得戰(zhàn)爭對貿(mào)易帶來了深深的消極影響。盡管在戰(zhàn)爭時期利物浦路的商人為了彌補普通海外貿(mào)易的損失來對商船進行了武裝并采取了私掠貿(mào)易，但這種做法還是收效甚微第三節(jié)利物浦所從事的奴隸貿(mào)易18世紀來自美洲的種植園供應了充足的勞動力，所以其導致了西印度群島、北美殖民地與英國各港口的貿(mào)易興旺。馬克思也說：“奴隸貿(mào)易是利物浦的最基本聚財方式，利物浦的發(fā)展離不開奴隸貿(mào)易的重大貢獻?！?563年強盜約翰·霍金斯在具有一定風險的情況下進行了奴隸交易，也是英國歷史上的第一次，伊麗莎白一世在政期間明確指出支持并且鼓勵奴隸交易。倫敦的奴隸貿(mào)易公司的大本營也支配了英國全部的奴隸交易。1709年一些商人與利物浦商人公司在交易貿(mào)易把控力不強的情況下向聯(lián)合國申請，提出了發(fā)對英國貿(mào)易由倫敦非洲貿(mào)易公司全權操控。在這種情況下，北美殖民地與西印度也開始大量的需要勞動力進行生產(chǎn)發(fā)展，這也對非洲公司的地位起到了一定的抨擊作用。直到18世紀三四十年代，非洲與各個城市之前的奴隸貿(mào)易才逐漸趨向于解放。因此利物浦等一些港口才逐漸成為英國奴隸交易最主要的港口之一，英國的奴隸交易也正是在18世紀才逐漸發(fā)展起來，18世紀三十年代倫敦是控制奴隸貿(mào)易的最主要力量，1720年由于一些負面事件的發(fā)生，開始走下坡路，1730年倫敦奴隸交易的霸主地位也逐漸被布里斯托爾所取代，在送到北美的奴隸中，布里斯托爾送出的奴隸最多，其次是倫敦，最后是利物浦。而布里斯托爾的奴隸交易的霸主地位一直堅持到1740年前后，隨后慢慢被利物浦超越。甚至很多歷史學家覺得“利物浦的發(fā)展和奴隸交易的發(fā)展是密不可分的”。利物浦最先只有15艘進行奴隸貿(mào)易的船只，隨著發(fā)展逐漸增加到了30多艘，但是到了1749年以后，利物浦進行奴隸交易的船只猛增到了75艘左右，最主要的是能夠運送23200個奴隸進行交易。1753年威廉森出版的《利物浦商業(yè)備忘錄》中，提到當時利物浦多達101個商人進行奴隸交易。利物浦逐漸取代其他城市成為最主要的奴隸貿(mào)易港口這一事實可以從下表四得出。表四：英國三大港口與切薩皮克在1698至1774年間運往的奴隸及船只數(shù)量利物浦在18世紀末期的奴隸交易中占據(jù)最為重要的地位。英國的奴隸貿(mào)易從1794年到1807年這一時間段內(nèi)全部由利物浦掌控。利物浦的奴隸交易占英國全部交易的一半以上。并且努力交易量占到了整個歐洲的七分之三。1802年，這個港口交易的奴隸數(shù)目達到30000人，1803年出現(xiàn)了下降趨勢，但是也高達15000人，并且在1804年逐漸恢復了原有的水平。而到了1807年，利物浦有185艘船只進行奴隸交易，運送了多達43000個奴隸。由此可以看出利物浦港在1700至1807這一段時間內(nèi)大約有5000艘船只來運送奴隸。出于各種方面的原因，倫敦和布里斯托爾在奴隸交易上的地位在18世紀中期逐漸被利物浦超越。從自身原因上不難看出，利物浦商人在奴隸貿(mào)易的本錢和價錢方面有著戰(zhàn)絕很大的上風?！帮@而易見，利物浦在18世紀后期成為了歐洲最大的警醒奴隸貿(mào)易的港口。雖然自身的發(fā)展在剛開始的時候發(fā)展不是很迅速，是因為這個城市執(zhí)著于去西屬殖民地販賣產(chǎn)品和煙草，隨著發(fā)展的加快，利物浦的商人逐漸認識到了只有大幅度的降低本錢，才能夠與英國乃至其他歐洲城市進行角逐。所以他們出售的貨物的單價遠低于當時交易的平均價格。”而倫敦和布里斯托爾的商人在北美殖民地和西印度變賣奴隸的價格比利物浦的價格高得多。由此發(fā)現(xiàn)，利物浦相較于倫敦和布里斯托爾，利物浦的奴隸運輸船上的船員和水手工資比其他城市的低很多，并且利物浦的商人為了進行奴隸交易，一般還向非洲地區(qū)變賣輕工業(yè)，以這種方式來為奴隸交易積蓄資產(chǎn)。而其他城市的大多數(shù)商人則是把自己的資金作為資本投入，兩者相比較，雖然前者有著資本更為巨大并且需要承擔的風險小的特點。但后者更加能說明利物浦商人對奴隸貿(mào)易具有的興趣。同時，其探險精神也能更好的對銷售市場和奴隸來源地進行開拓和挖掘?！半m然十家大商行壟斷了利物浦大部分的奴隸貿(mào)易，但是該市的市民中也有很多人派出小船進行了奴隸買賣?！總€利物浦的市民幾乎都成了商人。每個人不論身份地位都青睞商業(yè)活動。每個人都想?yún)⑴c商業(yè)活動，這導致利物浦的船只數(shù)量極其龐大”摩根（Morgan）認為布里斯托爾奴隸貿(mào)易衰落的原因在阿斯科特（DianaE.Ascott）等學者編著的書中被指出，是因為在商業(yè)活動中固守傳統(tǒng)，但利物浦商人完全不同與此，他們有很強的創(chuàng)新意識。由表五、六可得出，利物浦商人在1741至1810年注重于擴張自己的商業(yè)地區(qū)，力圖讓自己的商業(yè)活動涉及更大的范圍，布里斯托商人則是一層不變，繼續(xù)安于守舊。表五：利物浦港在1741至1810年從非洲來源地輸出奴隸數(shù)量。塞內(nèi)甘比亞塞內(nèi)甘比亞（Senegambia）指塞內(nèi)加爾和岡比亞組成的聯(lián)盟。塞內(nèi)甘比亞（Senegambia）指塞內(nèi)加爾和岡比亞組成的聯(lián)盟。表六：1741至1810年利物浦港運送至美洲各地奴隸數(shù)量KennethMorgan，KennethMorgan，Liverpool’sDominanceintheBritishslaveTrade1740-1807，pp.30-31.（表格部分經(jīng)修改）在十八世紀中期以前的一段時間內(nèi)，幾乎在英國境內(nèi)的每一個以工業(yè)和商業(yè)貿(mào)易為主的城鎮(zhèn)都與英國的海外殖民地或歐美非的三角貿(mào)易有著直接或間接的商業(yè)往來。當今世界英國的著名港口城市和英超足球俱樂部所在地的城市利物浦，正是當年通過在海外販運黑人的貿(mào)易活動所獲取的暴利為城市的發(fā)展積累了大量的資金。利物浦這座城市作為當年販賣黑奴的主要貿(mào)易城鎮(zhèn)，主要通過兩種方式來謀取暴利：第一種，通過黑奴的人口交易獲取直接利潤。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在18世紀的80-90年代期間，利物浦直接從事此類交易的船只有近900艘，實際運輸黑奴人數(shù)總量超過30萬名，當時每運輸一名黑奴最高可以獲得25英鎊，即便是綜合各種成本以后仍然可以獲利高達30萬英鎊。第二種，在黑奴交易的過程中，船只的運輸會途徑歐美非三個大洲之間，船主和商業(yè)為了實現(xiàn)商業(yè)利益的最大化，通常會從英國港口出發(fā)時帶上本土的產(chǎn)成品銷往非洲獲取高額的價差，當?shù)诌_非洲銷售完產(chǎn)品后在搭載從非洲帶來的黑人運往美洲新大陸等地區(qū)，到達美洲以后再把黑奴賣掉轉(zhuǎn)而進一些美洲當?shù)氐漠a(chǎn)品如煙草等農(nóng)副產(chǎn)品銷往英國。根據(jù)相關歷史統(tǒng)計資料顯示，當年的船只每次在往返于三地之間的商業(yè)活動中，通常都能獲得最初原始投資的數(shù)倍級的回報。表7展示的是18世紀80-90年代在往返于三地的商業(yè)活動頂峰時期的利潤情況，通過圖標可以發(fā)現(xiàn)當年的貿(mào)易利潤是驚人的為利物浦的崛起奠定了雄厚的資本。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示僅僅是18世紀70年代不足10年的時間內(nèi)就損失高達70萬英鎊，在其后的10年時間里破產(chǎn)的黑奴商貿(mào)家族就占到了40%，即便如此仍有人為了巨大利益鋌而走險。表8統(tǒng)計了18世紀從事黑奴販賣起家的商人個人資產(chǎn)情況。在英國當時的社會意識里，商人從事黑奴交易不僅僅是有利益的誘惑，更重要的是在基督教義里認為黑人是罪惡的化身，他們應該被奴役且是永久的，從事交易黑奴的活動是在幫助他們贖罪也是執(zhí)行上帝的圣意。當時基督教會對于這種罪惡的黑奴交易活動給予的冠名堂皇的借口為商人從事相關活動提供了社會輿論的支持，為他們的心理罪惡感找到化解的窗口。根據(jù)當時一名從事黑奴販賣活動的商人講述，他感覺自己在非洲的買賣黑奴的商業(yè)行為是得到上帝庇護的，每一次去非洲的商業(yè)冒險