船長(zhǎng)對(duì)船舶安全管理的重點(diǎn)工作及關(guān)鍵性操作

船長(zhǎng)對(duì)船舶安全管理的重點(diǎn)工作及關(guān)鍵性操作PAGEPAGE1船長(zhǎng)對(duì)船舶安全管理的重點(diǎn)工作及關(guān)鍵性操作任何工作都有重點(diǎn)和關(guān)鍵，抓住了重點(diǎn)和關(guān)鍵，其它的問(wèn)題也就會(huì)迎刃而解。同樣，船長(zhǎng)對(duì)船舶的安全管理工作一旦能抓住重點(diǎn)和關(guān)鍵性操作，船舶的安全也就應(yīng)該有了保障。船舶是一個(gè)移動(dòng)的物體，由于其周?chē)h(huán)境在不間斷地發(fā)生變化，形成了船長(zhǎng)對(duì)船舶安全管理很多的工作重點(diǎn)和關(guān)鍵性操作，并且有些重點(diǎn)和關(guān)鍵會(huì)隨著時(shí)間的推移而不停地發(fā)生變化與交替。本人試圖就這些重點(diǎn)和關(guān)鍵性操作進(jìn)行闡述，以利同仁們熟知、掌握和參考，以便幫助達(dá)到理想的船舶安全管理目標(biāo)。1.牢記船長(zhǎng)權(quán)力和責(zé)任《海商法》第35條規(guī)定；船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。船長(zhǎng)在職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，保護(hù)船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其它財(cái)產(chǎn)的安全。國(guó)際海事組織關(guān)于船長(zhǎng)在海上安全和海上環(huán)境保護(hù)方面決定：考慮到海上安全和海上環(huán)境保護(hù)是船長(zhǎng)在任何情況下所必須關(guān)心的頭等要事，對(duì)船長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和其它方面的壓力在任何時(shí)候都預(yù)防為主”的方針。就是要想一萬(wàn)做一萬(wàn)，做一萬(wàn)防萬(wàn)一。3.3.船舶發(fā)生事故都是源自于無(wú)知與疏忽，無(wú)知就是該知道的而不知道，不知道還自以為是；疏忽就是該注意的而沒(méi)注意，應(yīng)該或能夠預(yù)見(jiàn)卻沒(méi)有或沒(méi)能預(yù)見(jiàn)到，致使事故發(fā)生?！榜R虎失街亭，大意失荊州”。不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正安全管理上的無(wú)知和疏忽，船舶安全的大堤則必毀無(wú)疑。萬(wàn)里長(zhǎng)堤毀于蟻穴。4.船長(zhǎng)要全面了解和掌握每個(gè)駕駛員的業(yè)務(wù)技能和責(zé)任心狀況4.1.船舶駕駛員的業(yè)務(wù)技能和責(zé)任心好壞，直接影響著船舶航行安全與否。船長(zhǎng)要利用各種方法和渠道檢查和考察其工作責(zé)任心和業(yè)務(wù)技能，對(duì)每位駕駛員的狀況做到心中有數(shù)。4.2.對(duì)業(yè)務(wù)技能和責(zé)任心欠佳的駕駛員要采用多種方式方法進(jìn)行教育、教授和督導(dǎo)，誠(chéng)心誠(chéng)意地幫助其盡快提高素質(zhì)，并在其值班航行在較復(fù)雜水域時(shí)船長(zhǎng)要上駕駛臺(tái)給以特別的關(guān)照和指導(dǎo)，必要時(shí)親自指揮。支持、鼓勵(lì)和幫助他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)和刻苦歷練自己。4.3.對(duì)經(jīng)過(guò)教育、教授和督導(dǎo)仍然自以為是，難以勝任其工作的駕駛員，要毫不猶豫地要求公司換人，以免過(guò)分的遷就釀成大禍而懊悔莫及。5.船長(zhǎng)要全面了解和掌握船舶主要構(gòu)件和機(jī)械設(shè)備的性能狀況5.1.掌握“四機(jī)一爐”的性能狀況。“四機(jī)一爐”是船長(zhǎng)控制船舶的基礎(chǔ)，任何一樣不能工作都將使船長(zhǎng)處于無(wú)能為力的尷尬境地。及時(shí)掌握了它們的性能狀況，并根據(jù)其性能狀況進(jìn)行周詳策劃，采取合理措施，趨利避害，制定確保船舶安全的方岸。如為了避免船舶在搶過(guò)臺(tái)風(fēng)進(jìn)路時(shí)主機(jī)、舵機(jī)故障、狹水道航行時(shí)舵機(jī)故障、靠離泊時(shí)不來(lái)倒車(chē)、緊急拋錨而拋不出去等等險(xiǎn)情發(fā)生，萬(wàn)一發(fā)生而沒(méi)有應(yīng)急預(yù)防措施。所以，船長(zhǎng)必須掌握“四機(jī)一爐”的工作狀況，并根據(jù)其狀況“量力而行”，避免其“力所不及”而出現(xiàn)險(xiǎn)情或發(fā)生事故。5.2.掌握船體構(gòu)件的狀況。船舶構(gòu)件的嚴(yán)重銹蝕、開(kāi)焊、斷裂等，勢(shì)必造成船舶強(qiáng)度和抗風(fēng)浪能力極大下降。船長(zhǎng)掌握了船體構(gòu)件的狀況后，要據(jù)情選擇適當(dāng)?shù)暮骄€(xiàn)，科學(xué)地裝載和配載，遇有惡劣天氣及時(shí)減速調(diào)向或擇安全水域停航避風(fēng)。散裝船舶在大風(fēng)浪中沉沒(méi)的海難事故，絕大部分都是船體構(gòu)件出現(xiàn)問(wèn)題而船殼板開(kāi)裂進(jìn)水所致。散裝船舶裝載大于1780公斤/立方米比重的重貨，如鐵礦、生鐵、鋼材、礬土和水泥都是重貨。船舶的最脆弱區(qū)域是一艙和二艙的前壁及其雙層底，要是裝載重貨在風(fēng)浪中其一艙或二艙艙內(nèi)進(jìn)水，其貨艙間艙壁不可能經(jīng)受得住水和貨物混合晃動(dòng)的沖擊，特別是隔艙裝載時(shí)，一個(gè)艙內(nèi)的艙壁被沖擊倒塌，緊接著的進(jìn)水能夠迅速將另一艙壁沖塌，船舶會(huì)在幾分鐘內(nèi)沉沒(méi)。5.3.高度重視甲板上各艙柜的通氣筒、測(cè)量孔、水密道門(mén)等的水密性能。下邊柜和雙層底柜的通氣筒和測(cè)量孔不水密，當(dāng)甲板大量上浪時(shí)則等于沒(méi)有下邊柜和雙層底柜，貨艙道門(mén)不水密則等于不關(guān)艙。船舶滿(mǎn)載航行時(shí)，如果船內(nèi)進(jìn)水則必然造成船舶超載，船舶在大風(fēng)浪中不斷進(jìn)水和超載，船舶受力和強(qiáng)度則迅速惡化，災(zāi)難性海事可能隨時(shí)發(fā)生，有時(shí)船員都來(lái)不及逃生。船舶在大風(fēng)浪中發(fā)生的海難事故中，多數(shù)救生艇沒(méi)有發(fā)揮作用，真正起到很好救生作用的是救生筏，要重視救生筏的維護(hù)和保管。5.4.確保消防、救生等應(yīng)急設(shè)備處于良好工作狀態(tài)。凡是用到消防、救生等應(yīng)急設(shè)備時(shí)，都是緊急關(guān)頭，是攸關(guān)船舶和船員生命安全的時(shí)刻，必須要確保各種應(yīng)急設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，并結(jié)合日常的嚴(yán)格演練，使每個(gè)船員都熟悉有關(guān)設(shè)備及器材的性能和使用。消防、救生等應(yīng)急設(shè)備工作良好和船員具有熟練的應(yīng)急技能，往往可以將災(zāi)難消滅在萌芽中，轉(zhuǎn)危為安，逢兇化吉。6.嚴(yán)格遵守《國(guó)際避碰規(guī)則》是確保船舶安全航行的保障《國(guó)際避碰規(guī)則》是世界各國(guó)船舶共同遵守的船舶航行管理和避讓行動(dòng)的強(qiáng)制性規(guī)則，船長(zhǎng)要竭盡全力確保在本船得到嚴(yán)格遵守。為了確保船舶安全航行，在任何時(shí)候船長(zhǎng)要在保證自己做到的同時(shí)，還要不斷地教育和督導(dǎo)每位駕駛員牢記并做到：6.1.認(rèn)真落實(shí)安全航行三大要素：保持正規(guī)了望；使用安全航速；正確判斷碰撞危險(xiǎn)。保持正規(guī)了望是關(guān)鍵，是重中之重。6.2.堅(jiān)持避讓行動(dòng)的四大原則：及早地采取避讓行動(dòng)；大幅度地避讓?zhuān)粚捲５刈屪?；讓清駛過(guò)。6.3.要極其慎重地采用背離規(guī)則條款。采用背離規(guī)則條款與違反規(guī)則規(guī)定的界定條件十分明確和嚴(yán)格，即采用背離規(guī)則的行動(dòng)結(jié)果必須是避免了碰撞。一旦發(fā)生了碰撞就是違反規(guī)則而造成的碰撞，必須要負(fù)最主要的碰撞事故責(zé)任。船長(zhǎng)和/或駕駛員除非不得已時(shí)不要輕易采用背離規(guī)則條款，避免發(fā)生事故后負(fù)不應(yīng)該負(fù)的責(zé)任或負(fù)不該負(fù)的主要責(zé)任。6.4.高度重視追越船的責(zé)任和義務(wù)。不管規(guī)則其它各條如何規(guī)定，追越船始終負(fù)有讓路的責(zé)任與義務(wù)。“隨后兩船間方位的任何改變，都不得把追越船看作為規(guī)則各條含義中的交叉船，或免除其讓開(kāi)被追越船的責(zé)任，直到最后駛過(guò)讓清為止”。因?yàn)樽吩酱瑢?duì)被追越船負(fù)有全部的讓路責(zé)任和義務(wù)。在狹窄水域、航道和船舶密集等復(fù)雜水域航行時(shí)，若沒(méi)有確切的駛過(guò)讓清把握，要盡可能避免追越她船，特別是在中國(guó)江河和港口水域?qū)Ω鞣N大小船舶更要格外小心謹(jǐn)慎，要認(rèn)真吸取很多碰撞事故是發(fā)生在追越地方船舶、漁船和小船的深刻教訓(xùn)。6.5.保持“海員通常做法可能要求的任何戒備”，避免“海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽”。任何戒備都來(lái)自于知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、警惕和預(yù)見(jiàn)，并且有能力在發(fā)生最壞情況下仍能采取或正在采取確保本船安全的辦法和行動(dòng)。6.6.船舶航行期間，駕駛員應(yīng)勤測(cè)定船位，值班水手要勤核對(duì)磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)航向，謹(jǐn)防電羅經(jīng)故障不能指北時(shí)而偏離計(jì)劃航線(xiàn)，甚至駛向危險(xiǎn)水域。特別是使用自動(dòng)舵夜間航行在近岸或存有礙航水域時(shí)，駕駛員更應(yīng)重視和督促值班水手勤核對(duì)電磁羅經(jīng)航向，以防萬(wàn)一。7.船舶貨載和航線(xiàn)7.1.船舶貨載（以散裝船為例）。7.1.1.配載計(jì)劃和裝載要盡可能符合“裝載手冊(cè)”規(guī)定的裝載要求，特別是裝載重貨，其重量不能超過(guò)艙底負(fù)荷，避免各艙貨物堆裝在艙底中央部位而造成艙底局部受力超極限。裝卸貨、排放和注入壓載水要符合《散貨船裝卸安全操作規(guī)則》的規(guī)定，并進(jìn)行認(rèn)真的強(qiáng)度計(jì)算，避免出現(xiàn)過(guò)大的彎矩和剪力。要盡可能保持船舶處在均衡的最佳受力狀態(tài)。貨物裝載不當(dāng)能使船舶局部受力超極限，造成船舶剛體變形，增加船體構(gòu)件的作用力。7.1.2.貨物配載和裝卸除了按“裝載手冊(cè)”7.1.3.裝載精礦等含水量高的貨物的含水量不應(yīng)超過(guò)8%，否則裝船后貨物表面將有水滲出，當(dāng)含水量超過(guò)8%時(shí)，船舶必須備有工作可靠的電動(dòng)潛水泵二臺(tái)以上，但無(wú)論如何不得裝載含水量超過(guò)12%及其以上的貨物。7.1.4.裝運(yùn)圓木或木材。裝運(yùn)圓木或木材要滿(mǎn)足其三條基本要求：穩(wěn)心高度（GoM）大于船寬的2%，小于船寬的3%；甲板貨高度不超過(guò)船寬的三分之一；甲板貨重量不超過(guò)艙內(nèi)貨物重量的二分之一。綁扎張緊裝置要符合要求。甲板貨高度在4米以下時(shí)，其綁扎系索最大間距為3米；甲板貨高度大于4米時(shí)，其綁扎系索最大間距不大于1.5米。初次綁扎系固后其收緊裝置的螺桿剩余螺紋長(zhǎng)度應(yīng)不少于其總長(zhǎng)度的一半。要在泊位或錨地等到完全綁扎牢固后方可開(kāi)航。航行期間要每天收緊全部綁扎裝置。7.1.5.裝貨臨近結(jié)束調(diào)整吃水階段要防止產(chǎn)生過(guò)大的舯拱或舯垂，避免腫垂導(dǎo)致超載。對(duì)老嶺船舶已經(jīng)造成的固有舯拱或舯垂應(yīng)保留，不要試圖用裝載貨物進(jìn)行糾正，以免改變其受力狀況而對(duì)船舶再次造成損傷。7.1.6.正確使用航區(qū)要求的船舶季節(jié)載重線(xiàn)，準(zhǔn)確控制安全吃水。7.2.航線(xiàn)計(jì)劃7.2.1.根據(jù)航次任務(wù)、季節(jié)載重線(xiàn)、季節(jié)氣象、船舶狀況、船舶貨載、船舶吃水等因素設(shè)計(jì)航線(xiàn)計(jì)劃。其原則是安全經(jīng)濟(jì)，安全為前提。7.2.2.認(rèn)真審核二副按船長(zhǎng)指示繪畫(huà)的計(jì)劃航線(xiàn)。特別注意計(jì)劃航線(xiàn)要遵守通航分隔制的規(guī)定，在沒(méi)有專(zhuān)門(mén)航行規(guī)定的海峽等水域要靠近本船右舷一側(cè)的水域航行，不要離岸邊和礙航物太近。若走氣導(dǎo)航線(xiàn)，則應(yīng)按其推薦意見(jiàn)繪畫(huà)航線(xiàn)。7.2.3.督導(dǎo)二副確保航次所用海圖已改正到船存航海通告。7.2.4.船長(zhǎng)在開(kāi)航前要仔細(xì)閱讀港口水域的全部海圖，熟記港口水域內(nèi)安全水域和計(jì)劃航線(xiàn)附近的礙航物及安全距離，力求在腦海里有港口海圖的影像。8.大風(fēng)浪中8.1.大風(fēng)浪中航行8.1.1.船舶在大風(fēng)浪中航行，船長(zhǎng)要根據(jù)船舶的技術(shù)狀況、載貨、風(fēng)和涌浪情況，及時(shí)適當(dāng)調(diào)整航向和減速，以減輕橫搖和涌浪沖擊船舶的應(yīng)力，避免巨大涌浪力對(duì)船體及其構(gòu)件的損壞，特別是老齡船在大洋里受到較強(qiáng)迎頭涌浪沖擊時(shí)，調(diào)整航向和航速尤為重要。8.1.2.適當(dāng)調(diào)整航向，避免船舶隨涌浪發(fā)生劇烈的諧搖（共振現(xiàn)象），防止貨物移動(dòng)或綁扎加固貨物松散，尤其要預(yù)防諧搖可能造成船舶傾覆。保證船舶大風(fēng)浪中航行安全的三大要素：動(dòng)力、浮力、穩(wěn)性。8.1.3.盡量避免船舶在涌浪波長(zhǎng)與船長(zhǎng)基本相同的狀況下頂浪航行。8.1.4.一般來(lái)說(shuō)，順風(fēng)浪有利于航行，但應(yīng)保持船速快于浪速，保持良好的舵效。8.1.5.大風(fēng)浪中掉頭要選擇在“大浪群”過(guò)去后這一短瞬間開(kāi)始逐漸加大舵角，當(dāng)下一組“大浪群”到來(lái)時(shí)要立即正舵，待下一組“大浪群”過(guò)后再抓緊繼續(xù)進(jìn)行，一般可順利掉頭。無(wú)論如何，在大風(fēng)浪中掉頭要格外小心，謹(jǐn)慎操縱。在特別強(qiáng)的大風(fēng)浪中，如不是萬(wàn)不得已，應(yīng)避免掉頭?？刹扇∑旓L(fēng)，主機(jī)減速至能夠維持舵效的速度，滯航抗風(fēng)。單螺旋槳船舶滯航時(shí)，采用左首舷頂風(fēng)比右首舷頂風(fēng)更易于穩(wěn)定船首向。8.1.6.增加測(cè)量各艙柜的次數(shù)，夜間也不應(yīng)中斷，必要時(shí)調(diào)整航向或掉頭航行也要對(duì)各艙柜進(jìn)行測(cè)量。老齡船在6級(jí)及以上風(fēng)力就更要增加勤測(cè)次數(shù)，8級(jí)以上風(fēng)力就應(yīng)堅(jiān)持每4小時(shí)測(cè)量一次，以便確保及早發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水等以外情況。8.1.7.加強(qiáng)對(duì)各艙柜水密設(shè)施（包括錨鏈艙道門(mén)）、透氣筒、測(cè)量孔蓋等的檢查，嚴(yán)防甲板上浪對(duì)其造成的任何損壞和/或不水密使船舶進(jìn)水沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)而釀成災(zāi)難。8.1.8.8.1.9.船舶在遠(yuǎn)離海岸陸地的大風(fēng)浪中失去動(dòng)力漂泊，船舶橫風(fēng)諧搖嚴(yán)重或?qū)⑵蚪甘任ｋU(xiǎn)物時(shí)，將錨松至3—5節(jié)入水（具體根據(jù)錨機(jī)的工況和能力而定），可適當(dāng)改變船舶的橫風(fēng)狀態(tài)和漂移方向。能夠明顯改變橫風(fēng)狀態(tài)和漂移方向的辦法是找10個(gè)左右的廢油桶，將油桶鑿上若干洞，用3寸左右的鋼絲從桶的兩頭串聯(lián)起來(lái)成環(huán)狀并將鋼絲卡牢，再將環(huán)狀桶圈系固在錨上部的錨鏈環(huán)上隨錨一起松錨鏈兩節(jié)入水。實(shí)踐證明此方法有效且作用顯著。8.2.大風(fēng)浪中錨泊8.2.1.大風(fēng)浪中錨地錨泊。船長(zhǎng)要根據(jù)氣象預(yù)報(bào)情況，若已在錨地錨泊將遭受9級(jí)以上大風(fēng)，且有較有較寬闊的安全水域，則應(yīng)改單錨為拋“一點(diǎn)錨”抗風(fēng)。若沒(méi)有足夠的安全水域時(shí)，船長(zhǎng)不要怕麻煩或存有僥幸心理，應(yīng)及時(shí)起錨駛至較寬闊的安全水域拋“一點(diǎn)錨”。在拋一點(diǎn)錨遭遇很強(qiáng)大風(fēng)擔(dān)心走錨或發(fā)現(xiàn)走錨時(shí)，可用車(chē)舵配合助錨抗風(fēng)。大風(fēng)過(guò)后為了防止錨鏈絞纏，應(yīng)在風(fēng)力減弱至7—8級(jí)時(shí)再改“一點(diǎn)錨”為拋單錨。8.2.2.大風(fēng)浪中只要環(huán)境和情況許可，避免駛進(jìn)錨泊船密集水域，選擇在較寬闊的安全水域錨泊。在需要較近距離駛過(guò)拋錨的她船時(shí)，要盡可能從錨泊的船尾部水域通過(guò)。8.2.3.大風(fēng)浪中錨泊，要充分考慮到涌浪的顛簸高度，確保足夠的富裕水深。一般要求船舶龍骨至海底的水深不得小于5米。拋錨的最好海底地質(zhì)是軟泥，其次是泥沙。8.2.4.大風(fēng)浪中錨泊發(fā)現(xiàn)走錨時(shí)，若沒(méi)有足夠?qū)掗煹陌踩倏v水域，只能用車(chē)舵助錨，而不可絞錨或試圖移錨位等操縱。因?yàn)殄^一旦絞起將很可能使船舶失控，船舶失控將造成更加嚴(yán)峻的局面或事故。9.冰區(qū)中9.1.冰中航行9.1.1.無(wú)冰區(qū)加強(qiáng)的船舶可在3/10—4/10的流冰中通過(guò)。具有我國(guó)冰區(qū)加強(qiáng)B及的船舶，可在5/10—7/10的流冰中通過(guò)；若該船海上速度能達(dá)到14節(jié)以上，可在8/10—9/10的流冰中通過(guò)，但可能造成船體輕微損傷；船舶在10/10的流冰中航行可能被流冰困住而失去控制。9.1.2.保持適當(dāng)?shù)某运俺运?，?chē)葉浸在水下愈深愈好，無(wú)論如何車(chē)葉不能露出水面，尾傾0.5—1.0米為宜。9.1.3.使用低位海底閥箱的海水冷卻系統(tǒng)。9.1.4.盡可能在有她船航行過(guò)的水域航行，避免另辟航路。夜間可在雷達(dá)上看出她船通過(guò)的航路。冰凍開(kāi)始和加強(qiáng)期間距岸邊越近冰情嚴(yán)重，天氣變暖化凍期間距岸邊越遠(yuǎn)冰情越重。9.1.5.在嚴(yán)寒冰凍水域壓載航行或停泊時(shí)，上邊柜應(yīng)保持85%滿(mǎn)，下邊柜保持90%滿(mǎn)，防止壓載水冰凍脹裂船舶構(gòu)件。9.1.6.在流冰中和浮冰中，要盡可能避免用倒車(chē)，當(dāng)不得不使用倒車(chē)時(shí)也要盡可能縮短用倒車(chē)時(shí)間。當(dāng)船舶被流冰擠壓不能前進(jìn)或后退時(shí)，仍要保持正常全速進(jìn)車(chē)，并輪換使用左右舵20度至滿(mǎn)舵使船舶擠壓兩舷流冰，維持至潮流改變時(shí)流冰疏松后船舶即可前進(jìn)續(xù)航。9.1.7.離河口有流冰時(shí)，應(yīng)在高潮落流時(shí)通過(guò)。駛進(jìn)河口或進(jìn)港航道有流冰時(shí)，宜在低潮漲潮流時(shí)通過(guò)。滿(mǎn)載進(jìn)出港口航道有橫向流冰時(shí)，應(yīng)使用拖輪和/或破冰船協(xié)助船舶駛進(jìn)和駛出出航道，以免被橫向流冰壓離航道擱淺。9.1.8.凡是環(huán)境和情況允許，應(yīng)遠(yuǎn)離岸邊、島礁和其它礙航物航行。9.1.9.繞開(kāi)冰山區(qū)。紐芬蘭島的東南、東部近島海域、東北和北部海域春夏季是著名的冰山區(qū)，船舶應(yīng)避開(kāi)此海域航行，在此海域附近航行時(shí)，要開(kāi)啟雷達(dá)探測(cè)。發(fā)現(xiàn)冰山時(shí)要遠(yuǎn)離，因?yàn)楸铰冻鏊娌糠謨H是其水下部分的1/7。9.2.冰區(qū)中錨泊9.2.1.在冰區(qū)中拋錨，一般出鏈長(zhǎng)度不超過(guò)兩倍水深，淺水中可出鏈一節(jié)，無(wú)論如何出鏈長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)三節(jié)入水，以防流冰擠壓船舶斷鏈丟錨。當(dāng)發(fā)現(xiàn)走錨致有危及船舶安全時(shí)，可動(dòng)車(chē)助錨，或起錨到安全水域重新再拋錨。9.2.2.在冰區(qū)中錨泊，錨機(jī)馬達(dá)要常開(kāi)，以防關(guān)停后液壓油冷凍而在需要時(shí)不能啟動(dòng)。9.2.3.在冰區(qū)中啟航動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)先用極慢車(chē)速推開(kāi)車(chē)舵附近的浮冰，然后小舵角左右用舵，察看一切正常后再適當(dāng)用車(chē)，以防流冰和浮冰損壞車(chē)舵。10.防抗臺(tái)風(fēng)地球大氣變暖，海洋水溫升高，生成臺(tái)風(fēng)的頻率發(fā)生變化，臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度增強(qiáng)，臺(tái)風(fēng)形成的更加巨大，變化規(guī)律異常，破壞力難以預(yù)料。2005年的“卡特麗娜”颶風(fēng)幾乎摧毀了美國(guó)新奧爾良市的現(xiàn)實(shí)證明了臺(tái)風(fēng)是毀滅性天氣。隨著地球大氣的變暖和海洋水溫的局部變化，必定要引起大地氣象和地質(zhì)（印尼海嘯和巴基斯坦地震）等方面的變化，是惡性的、毀滅性的和難以預(yù)測(cè)的異常變化。船長(zhǎng)必須高度關(guān)注和正視這些問(wèn)題，切實(shí)做好防抗臺(tái)風(fēng)工作。10.1.防抗臺(tái)風(fēng)應(yīng)遵循“能避則不抗”的原則。船舶能及時(shí)駛往海上避臺(tái)較在港口水域錨泊或碼頭系泊抗臺(tái)風(fēng)具有廣泛的回旋余地，可能更為安全。10.1.1.預(yù)計(jì)到臺(tái)風(fēng)要襲擊船舶所在港口時(shí)，船長(zhǎng)要積極與代理、裝卸公司及有關(guān)當(dāng)局聯(lián)系，全力爭(zhēng)取在遭受臺(tái)風(fēng)襲擊前裝卸完畢離港開(kāi)航。10.1.2.若港口避風(fēng)條件不好，船舶要及早與各有關(guān)方聯(lián)系，并保持裝卸貨狀況符合海上安全航行的強(qiáng)度等要求，在臺(tái)風(fēng)來(lái)襲前及時(shí)離港去海上安全水域避臺(tái)風(fēng)。10.1.3.若碼頭、港內(nèi)水域沒(méi)有很好的遮蔽大風(fēng)條件，船舶應(yīng)在臺(tái)風(fēng)來(lái)襲前及時(shí)離泊。此時(shí)要根據(jù)臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)距離臺(tái)風(fēng)中心的距離、本船處在臺(tái)風(fēng)的哪個(gè)象限和遭受臺(tái)風(fēng)襲擊的風(fēng)力風(fēng)向等，去安全水域防抗臺(tái)風(fēng)。在港口及其附近水域拋錨抗臺(tái)風(fēng)時(shí)，要選擇能夠很好遮擋臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)大風(fēng)的遮擋物（如較高的大島、陸地高山等）的背面，水深富裕，水面寬闊，底質(zhì)良好的水域拋“一點(diǎn)錨”抗臺(tái)風(fēng)。否則，要駛往海上，遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)進(jìn)路避免遭受臺(tái)風(fēng)襲擊。10.1.4.若港口和泊位的避風(fēng)條件特別好（如高雄港），可在泊位加纜抗臺(tái)風(fēng)。臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)要備妥主機(jī)，船員各就各位進(jìn)入抗臺(tái)風(fēng)工作。10.2.海上避臺(tái)風(fēng)10.2.1.10.2.2.北半球，臺(tái)風(fēng)向北——東北轉(zhuǎn)向時(shí)移動(dòng)速度減慢，一旦朝東北方向轉(zhuǎn)向移動(dòng)時(shí)，其移動(dòng)速度會(huì)越來(lái)越快，船舶若處在臺(tái)風(fēng)東北水域時(shí)，要?jiǎng)?wù)必小心被卷進(jìn)臺(tái)風(fēng)中心。10.2.3.搶過(guò)臺(tái)風(fēng)進(jìn)路時(shí)，要確?！八臋C(jī)一爐”工作正常，否則應(yīng)在臺(tái)風(fēng)后面通過(guò)。臺(tái)風(fēng)過(guò)后涌浪很大，超大型船和老齡船要充分考慮到巨大涌浪可能對(duì)船體造成的損壞。10.2.4.若空船需要在貨艙壓水時(shí)，則應(yīng)在碼頭靠泊期間將貨艙壓滿(mǎn)后離泊。避免在有大風(fēng)浪的錨地對(duì)貨艙壓水，嚴(yán)禁在海上航行時(shí)對(duì)貨艙進(jìn)行壓水或排水。11.進(jìn)出港航行11.1.港口航道航行11.1.1.船長(zhǎng)要提前詳細(xì)閱讀海圖和有關(guān)資料，了解航道水深、寬度、危險(xiǎn)區(qū)域、淺灘暗礁、沉船等礙航物，熟知潮汐和潮流情況，掌握港口規(guī)章和有關(guān)通信報(bào)告規(guī)定，研究、分析可能遭遇的船舶通航和氣象情況，制定出進(jìn)港航行計(jì)劃和應(yīng)急措施。清楚航線(xiàn)附近海域的海底電纜情況。11.1.2.11.1.3.船舶在進(jìn)港或航道等復(fù)雜水域時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)提前上駕駛臺(tái)熟悉和了解各方面的情況，只要一切心中有數(shù)了，指揮操縱就心中不11.1.4.船長(zhǎng)要禮貌接待引航員，滿(mǎn)腔熱忱的歡迎引航員為本船提供引領(lǐng)服務(wù)，禮節(jié)地將船舶有關(guān)安全操縱等資料提供給引航員，并保證引航員上下船及在船期間的安全，同時(shí)盡可能提供力所能及的生活照顧和安排，使引航11.1.5.引航員在船是幫助船長(zhǎng)指揮和操縱船舶，在引領(lǐng)工作中船舶發(fā)生任何事情和事故，領(lǐng)航員不負(fù)責(zé)任何損壞或損失的責(zé)任。引航員在船時(shí)船長(zhǎng)仍然負(fù)責(zé)指揮、操縱和管理船舶的一切責(zé)任。船長(zhǎng)應(yīng)對(duì)引航員指揮、操縱船舶的指令是否正確進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)其指揮、操縱的結(jié)11.1.6.船舶按港口、代理及引航站的通知駛往引航員登船位置途中或抵達(dá)時(shí)突然遇有濃霧而取消一切進(jìn)港計(jì)劃時(shí)，可能有多艘進(jìn)港船舶擁擠在引航員登船附近水域，無(wú)法拋錨的出口船舶在此水域下引航員，浮標(biāo)、淺灘和水下礙航物多，安全操縱水域狹小，再有風(fēng)流影響，各種情況千變?nèi)f化，時(shí)間緊迫，異常復(fù)雜，這時(shí)只要海底狀況允許，及時(shí)拋錨將船停住和固定在一定范圍可能是最為安全的有效措施。拋錨后要及時(shí)用VHF發(fā)布安全通告，等到能見(jiàn)度一旦允許時(shí)即起錨駛往安全水11.1.7.按避碰規(guī)則和港章行駛（見(jiàn)前面“嚴(yán)格遵守《國(guó)際避碰規(guī)則》是確保船舶安全航行的保障”11.1.8.船長(zhǎng)認(rèn)為必要時(shí)，要毫無(wú)顧忌地指令大副和木匠了頭并備雙錨航行，以便及時(shí)了解前方有關(guān)情況和應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的任何緊急情況。在江河和航道較長(zhǎng)的水域航行，無(wú)論何種原因船長(zhǎng)認(rèn)為不需要大副和木匠值守了頭時(shí)，也要將雙錨備至錨干在錨鏈筒內(nèi)剎牢并脫開(kāi)離合器，在緊急需要時(shí)去人松開(kāi)剎車(chē)即能將雙錨拋下的狀態(tài)，11.1.9.小心謹(jǐn)慎駕駛，避免追越她船，避免“海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽”11.1.10.11.1.11.11.1.12.不論何種原因迫使船首一舷接近浮標(biāo)或其它礙航物致有擦碰時(shí)，要即刻向有浮標(biāo)或礙航物的一舷用滿(mǎn)舵并停車(chē)，以甩開(kāi)船尾避免車(chē)葉和舵受損11.1.13.11.1.14.11.1.15.11.1.16.高度關(guān)注當(dāng)?shù)氐男〈蜐O船不懂避碰規(guī)則而橫沖直撞11.1.1711.1.18.11.1.19.11.2.靠離泊11.2.1.要盡可能了解泊位的風(fēng)流對(duì)船舶的影響，泊位系泊船情況及靠離泊位前后距離她船的距離，向引航員了解和/或制定靠離泊方案，并及時(shí)將靠離泊的重要操作注意事項(xiàng)通知首尾的大副和二副，包括如何拋開(kāi)錨（若需要），帶拖輪的位置、方法和注意事項(xiàng)，首尾各先帶什么纜繩等。11.2.2.帶拖輪纜繩時(shí)提醒首尾查看拖輪纜繩狀況，若其纜繩破舊會(huì)被拖斷時(shí)，應(yīng)要求更換足夠強(qiáng)度的拖纜，或者改用船方的12寸的新纜繩做拖纜。用船方纜繩做拖纜時(shí)，應(yīng)挽樁8花以上，且將最上面3花在纜繩交叉處用繩扎緊，人員遠(yuǎn)離，以防纜繩彈出、斷纜造成事故和意外傷人。11.2.3.船長(zhǎng)應(yīng)與輪機(jī)長(zhǎng)約定緊急用車(chē)的車(chē)鐘指令。傳統(tǒng)做法是駕駛臺(tái)將車(chē)鐘滿(mǎn)幅前后重復(fù)搖三次最后停在所要車(chē)鐘，輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員見(jiàn)到此車(chē)鐘令時(shí)，將盡最大可能以最快地速度操縱主機(jī)達(dá)到所要轉(zhuǎn)速。在關(guān)鍵時(shí)刻，車(chē)早來(lái)半分鐘就可以避免事故。在復(fù)雜水域和泊位位置緊張的港口，船長(zhǎng)最好將有關(guān)情況和要求通知輪機(jī)長(zhǎng)，以便確保及時(shí)來(lái)車(chē)，以策安全。11.2.4.船長(zhǎng)要眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方，不但注意觀(guān)測(cè)和核查引航員的操縱措施安全，還要聽(tīng)清引航員的操作指令，監(jiān)督駕駛員確保車(chē)鐘令指示正確，監(jiān)督和/或指令駕駛員監(jiān)督舵工操舵迅速無(wú)誤。11.2.5.船舶掉頭一般采用向右或向上風(fēng)掉頭，掉頭所需水域的直徑不能小于船長(zhǎng)的1.5倍，船舶掉頭水域直徑一般要求為船長(zhǎng)的2倍以上。12.拋錨操作12.1.正常拋錨12.1.1.要認(rèn)真分析和研究錨地情況，確認(rèn)所用海圖使用的水深單位，預(yù)選適合本船安全要求的錨位。駛進(jìn)錨地前用雷達(dá)觀(guān)測(cè)預(yù)選的錨位是否可用，否則需要另選錨位。12.1.2.在慢速駛進(jìn)錨地時(shí)將準(zhǔn)備拋的錨備至距離海底5米以上，同時(shí)備妥另一錨以備應(yīng)急。12.1.3.拋退船錨。正常情況下一般都是拋退船錨，有利于操縱船舶和拋錨操作。在沒(méi)有強(qiáng)風(fēng)流的情況下，根據(jù)拋錨她船的船首向判斷，頂風(fēng)流駛向錨位，據(jù)情及時(shí)停車(chē)，在距離錨位1—3鏈時(shí)左滿(mǎn)舵轉(zhuǎn)向90度左右，用后退三倒車(chē)，當(dāng)?shù)管?chē)水花達(dá)到船舯時(shí)令大副拋錨并停車(chē)，此時(shí)本船與錨泊的她船基本同向。拋錨兩節(jié)鏈入水剎住，待受力拉一下錨抓底后，再據(jù)情分幾次松鏈至所需要長(zhǎng)度剎住，并令大副觀(guān)察錨鏈?zhǔn)芰η闆r，在錨鏈?zhǔn)芰笥志徛沙冢瑒t錨已抓牢。12.1.4.拋進(jìn)船錨。在錨地?fù)頂D和狹窄水域，沒(méi)有足夠的水域可供船舶安全操作，致使船長(zhǎng)不能保持船舶頂風(fēng)流及與已錨泊船同向駛向錨位，當(dāng)駛向錨位與錨泊船首向相反或接近相反等情況下，船長(zhǎng)要據(jù)情及時(shí)停車(chē)，控制好船速和航向，待船舶前進(jìn)抵達(dá)錨位點(diǎn)時(shí)即指令大副拋錨兩節(jié)鏈入水剎牢（正常錨泊水深情況下），同時(shí)用后退三倒車(chē)，待倒車(chē)水花達(dá)到船舯時(shí)停車(chē)，等到船舶掉頭與錨泊船基本同向時(shí)，再松錨鏈和視情用車(chē)，松到所需鏈長(zhǎng)并剎牢。拋進(jìn)船錨時(shí)務(wù)必控制好抵達(dá)錨位時(shí)的船速，特別是大型滿(mǎn)載船舶，前進(jìn)速度過(guò)快時(shí)，極易造成斷鏈丟錨，故一般情況下，船長(zhǎng)不要拋進(jìn)船錨。12.2.拋一點(diǎn)錨12.2.1.拋一點(diǎn)錨。將左右兩個(gè)錨備妥為同樣情況，屆時(shí)由兩個(gè)人操作左右錨同時(shí)將雙錨拋至同樣鏈長(zhǎng)，一般拋到兩節(jié)入水剎住，待錨鏈?zhǔn)芰^抓底后，再同時(shí)松鏈，并根據(jù)情況按需要松到同樣鏈長(zhǎng)剎牢。12.2.2.由一點(diǎn)錨改拋雙錨。由兩人操作左右錨機(jī)同時(shí)絞錨，絞至兩節(jié)出水時(shí)，停絞下風(fēng)下流錨，繼續(xù)絞上風(fēng)上流錨，待絞至錨出水后停絞，再據(jù)情松下風(fēng)流鏈至需要鏈長(zhǎng)剎牢。當(dāng)然也可以全部絞起后再重新拋一點(diǎn)錨，只是費(fèi)事和離開(kāi)原錨位，錨泊船擁擠時(shí)易出現(xiàn)意外。12.3.深水拋錨12.3.1.錨地水深在25米以?xún)?nèi)，備錨至水面或錨入水皆可，屆時(shí)松錨機(jī)剎車(chē)拋錨。12.3.2.水深25—50米，應(yīng)在船舶較慢速度時(shí)，用錨機(jī)絞鏈送錨至海底以上不少于5米，屆時(shí)再松錨機(jī)剎車(chē)拋錨。12.3.3.水深50—80米，一般不適宜拋錨，但現(xiàn)今很多情況下，往往要在如此水域拋錨加油等。在此情況下，應(yīng)在船速極慢時(shí)操縱錨機(jī)絞鏈送錨至海底以上10米以上停住，待船舶抵達(dá)錨位且控制船速基本為零時(shí)，再操縱錨機(jī)繼續(xù)送鏈入水至所需長(zhǎng)度后剎牢，脫開(kāi)錨機(jī)。在送鏈拋錨期間務(wù)必控制船速極慢移動(dòng)，以防損壞錨機(jī)。12.3.4.水深80—100米，應(yīng)避免拋錨，但在去意大利的熱內(nèi)亞港外和希臘的PIRAEUS港外錨地加油時(shí)，70米以下的水域往往被她船占用，只剩下80—100米水域。在如此深水拋錨，若錨機(jī)性能和工況良好，一般能夠?qū)㈠^絞起，可按上述3操作拋錨。否則要設(shè)法在較淺水域拋錨。若不得不在如此深水拋錨時(shí)也只能按上述操作進(jìn)行。起錨時(shí)要注意，一般在錨快離底時(shí)絞不動(dòng)，此時(shí)應(yīng)停絞，且用剎車(chē)剎牢，稍微動(dòng)主機(jī)讓船舶拖動(dòng)一下錨后即停車(chē)，之后再絞一般可將錨絞起。若仍然絞不動(dòng)，則可用纜機(jī)或克林吊協(xié)助錨機(jī)絞錨離底后，再用錨機(jī)一般能將錨絞起。船長(zhǎng)在如此深水拋錨，要謹(jǐn)慎操作，無(wú)論如何都不能在水深超過(guò)110米的水域拋錨，不可用剎車(chē)拋錨，拋錨和起錨時(shí)要保持船舶基本不動(dòng)。13.事故中的處置行船走馬三分險(xiǎn)。智者千慮終有一失。常沿河邊走，難免不濕鞋。歷盡艱辛，不發(fā)生任何大小事故，這是我們每個(gè)人的美好愿望。我們是唯物主義者，不是“神仙”，沒(méi)有人敢下保票。所以，我們必須知道一旦發(fā)生事故，船長(zhǎng)應(yīng)如何分清輕重緩急，正確處置去避免可能存在的再一次危險(xiǎn)，或盡全力減輕損壞或損失，能保船則保船，保不住船則要保證船員安全。13.1.船舶進(jìn)水13.1.1.一旦發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，首先停車(chē)，用舵調(diào)整船首向，使船舶順風(fēng)浪，或使破損處處在下流或下風(fēng)浪。13.1.2.組織船員穿妥救生衣后再分別進(jìn)行查漏，有可能時(shí)到破損部位察看。同時(shí)準(zhǔn)備13.1.3.立即測(cè)量各污水井、雙層底油水艙柜和首尾尖艙，并做好測(cè)量記錄。剛開(kāi)始每半小時(shí)測(cè)量一次，若暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)進(jìn)水，之后可據(jù)情每小時(shí)或每?jī)尚r(shí)測(cè)量一次，不可中斷。13.1.4.若有進(jìn)水，要根據(jù)進(jìn)水速率與排水能力以及保有浮力的損失狀況，查核本船破損控制圖說(shuō)明的情況，迅速確定船舶的危險(xiǎn)程度。13.1.5.若有沉沒(méi)危險(xiǎn)，則迅速查看附近是否有淺灘，測(cè)算能否駛往淺灘去擱淺，可行則即刻行動(dòng)。否則即迅速組織船員準(zhǔn)備棄船，發(fā)布求救信號(hào)、警告和求助通告，向船公司報(bào)告。13.1.6.若無(wú)沉沒(méi)危險(xiǎn)，要把情況搞清楚后盡早報(bào)告船公司，在公司指導(dǎo)下和協(xié)助下全力搶險(xiǎn)。13.2.船舶擱淺13.2.1.一旦發(fā)現(xiàn)擱淺要立刻停車(chē)。組織船員對(duì)各艙柜進(jìn)行認(rèn)真的連續(xù)測(cè)量，對(duì)船體周?chē)M(jìn)行測(cè)深，查看船舶六面吃水，并作好各項(xiàng)測(cè)量記錄。指示輪機(jī)長(zhǎng)將冷卻水系統(tǒng)改為高位閥箱和認(rèn)真檢查機(jī)艙有無(wú)異常。13.2.2.查看擱淺處的底質(zhì)和擱淺時(shí)的潮高、潮流，觀(guān)察水面有無(wú)油污。13.2.3.若擱淺在流較強(qiáng)的砂底淺灘或有較強(qiáng)涌浪時(shí)，要及時(shí)拋錨，并保持錨鏈適當(dāng)受