公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南

交公便字[2005]329號各有關(guān)單位:為促進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，及時(shí)指導(dǎo)工程實(shí)踐，提高工程路工程技術(shù)指南，予以公布。指南僅作為參考性的技術(shù)資料，為相關(guān)工程技術(shù)人員提供技術(shù)參考。各地參考使用時(shí)，要本北京市西土城路8號，郵編:100088，聯(lián)系電話:二○○五年十二月二十九日進(jìn)沖擊碾壓技術(shù)的發(fā)展，交通部下達(dá)了《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》的編制任務(wù)(見《關(guān)于2000年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定額等編由交通部公路科學(xué)研究院承擔(dān)。編寫組經(jīng)廣泛調(diào)研，積極收集有關(guān)科研成果，認(rèn)真聽取各方面的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)與建議制定了本同領(lǐng)域應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)提出了具體要求email:lj.wu@。甘肅省高等級公路建設(shè)開發(fā)有限公司青海省高等級公路建設(shè)管理局 12術(shù)語、符號 4 4 6 84鋪筑試驗(yàn)段 154.2試驗(yàn)準(zhǔn)備 15 174.4試驗(yàn)過程 204.5試驗(yàn)結(jié)果 21 6新建道路沖擊碾壓 6.1地基和路塹沖擊碾壓 256.2土石混填、填石路堤分層沖壓 276.3路基沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓 29 30 30 30 33 33 34 351.0.1為了適應(yīng)我國公路建設(shè)的需要，促進(jìn)沖擊碾壓技術(shù)的合理應(yīng)用，提高公路的1.0.2本指南適用于采用沖擊碾壓技術(shù)施工的各級公路的新建與改建工程，其它相1.0.3沖擊碾壓的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)根據(jù)具體的地形地貌、土質(zhì)條件、公路等級、工期要求等因素綜合確定，施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段工程。沖擊碾壓施工應(yīng)考慮對居民、構(gòu)造物等周圍環(huán)境可能帶來的影響。1.0.4沖擊碾壓施工應(yīng)精心組織，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，不斷總結(jié)完善施工工藝、檢測方法與質(zhì)量管理措施，加強(qiáng)施工過程的檢查和記錄，確保工程質(zhì)量。沖擊碾壓施1.0.5除參考執(zhí)行本指南之外，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。正多邊形沖擊輪在位能落差與行駛動能相結(jié)高振幅、低頻率沖擊碾壓使工作面下深層土石的密實(shí)度不斷增加，受沖壓土體逐漸接舊水泥混凝土路面效率更高。表1-1是沖擊我國很多施工單位已采用了沖擊碾壓技術(shù)，其主要應(yīng)用領(lǐng)域是:①高路堤、路床、填挖交界路基的沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓;②濕陷性黃土等軟弱地基、路塹的沖擊碾壓處理;③路堤等的分層填筑沖壓;④舊砂石路、舊瀝青路的沖擊碾壓與加寬部分的增強(qiáng)補(bǔ)壓;⑤舊—水泥混凝土路面的沖擊破碎碾壓等。我國有關(guān)規(guī)范缺少沖擊碾壓的相關(guān)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)定，應(yīng)用單位往往根據(jù)工程需要和自己的判斷決定是否采用和如何應(yīng)用。為了促進(jìn)沖擊碾壓技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，確保工程建設(shè)質(zhì)量，滿足生產(chǎn)實(shí)踐的迫切需要，特制訂表1-1沖擊壓路機(jī)與普通壓路機(jī)的施工參數(shù)對比沖壓有效寬度（m）2行駛速度（km/h）—壓實(shí)厚度（m）6壓實(shí)效率（m3/h）—末機(jī)場、河北唐山機(jī)場、貴州興義機(jī)場、重慶萬州機(jī)場和貴州洪家渡電站堆石壩等均沖擊壓路機(jī)行駛速度快，沖擊力大，對附近的構(gòu)造物、精密儀器儀表等會有一定如河北宣大高速公路濕陷性黃土地基沖壓因含水量接近最佳含水量效果明顯;西北某式?jīng)_擊壓路機(jī)沖壓效果不明顯;西北某一級公路的濕陷性黃土地基因其含水量過高(接簧現(xiàn)象，效果差。南方地區(qū)液限較高的土對含水量的要求相對較寬，如廣東某高速公體的土質(zhì)狀況進(jìn)行沖壓設(shè)計(jì)與施工，一般來說，液限越低，含水量范圍要求越窄，控在工期要求緊的情況下，采用沖擊碾壓技術(shù)是必要且可行的，如北京八達(dá)嶺高速公路(二期)應(yīng)用25kJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)，在50多天的時(shí)間內(nèi)填筑了高度34以說是完全成功的。工期緊的工程進(jìn)行路床補(bǔ)壓對于提高路床的整體性與承載能力，增強(qiáng)路面的抗早期破壞的能力有明顯的效果。北京八達(dá)嶺(二期)、福建福州至泉州、江西梨園至溫家圳、青海平安至西寧、福建福鼎至寧德等高速公路均采用沖擊壓路機(jī)總之，沖擊碾壓技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)結(jié)合公路等級、地質(zhì)條件、工期要求、地形地貌沖擊碾壓與傳統(tǒng)壓實(shí)方法有許多不同之處，如我國路基填筑以壓實(shí)度作為施工主我國幅員遼闊，各地填料類型、性質(zhì)不同，沖壓效果差異較大，如浙江杭金衢線宕渣路基采用25kJ三邊形沖壓30遍后平均沉降量僅為2.2cm;其它高速公路增強(qiáng)補(bǔ)壓沖壓20遍后一般沉降量為5—7cm。對混凝土板破損狀況、路基高度等不同差異明顯，如安徽205國道天長沖擊壓路機(jī)有三邊形、四邊形、五邊形等，沖擊能量以25kJ為基本型號，還有理濕陷性黃土地基的有效影響深度為1.1m左右，而25kJ為1.4m左右因此，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際鋪筑試驗(yàn)路，根據(jù)試驗(yàn)路的結(jié)果分析總結(jié)，提出合理可行的施對于與原設(shè)計(jì)不一致的地方，應(yīng)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)單位根據(jù)實(shí)際情況，做出沖擊碾壓的效果已為廣大工程技術(shù)人員認(rèn)可，但沖壓效果的質(zhì)量檢測與管理方面此，應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)必須在試驗(yàn)段成果的基礎(chǔ)上加強(qiáng)施工過程的檢查與記錄，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，否則好的技術(shù)不一定有好的工程質(zhì)量。沖擊壓路機(jī)行駛速度快，必須由專業(yè)機(jī)手經(jīng)過培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行操作，否則容易出沖擊碾壓技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工程要求的技術(shù)手段，公路工程中的設(shè)計(jì)、施工與檢驗(yàn)評定—2術(shù)語、符號2.1.1沖擊壓路機(jī)impactroller壓路機(jī)的非圓形(一般是由曲線為邊而構(gòu)成的三、四、五等正多邊形)壓實(shí)輪在牽引或自行驅(qū)動力作用下滾動，對碾壓面進(jìn)行周期性沖擊碾壓的施工機(jī)械設(shè)備。2.1.2單(雙)輪沖擊壓路機(jī)single(tandem)impactroller壓實(shí)輪為單(雙)輪的沖擊壓路機(jī)。2.1.3自行式?jīng)_擊壓路機(jī)self-propelledimpactroller依靠自身動力裝置行駛作業(yè)的稱為自行式?jīng)_擊壓路機(jī)。2.1.4拖式?jīng)_擊壓路機(jī)towedimpactroller依靠其它動力機(jī)械設(shè)備來牽引行駛作業(yè)的稱為拖式?jīng)_擊壓路機(jī)。2.1.5沖擊碾壓impactrollercompaction采用沖擊壓路機(jī)對碾壓面的壓實(shí)，主要作用是提高被壓對象的密實(shí)度與破碎度，2.1.6有效影響深度effectiveinfluencedepth2.1.7有效壓實(shí)厚(深)度effectivecompactiondepth能夠滿足設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度(如93%、95%等)的最大壓實(shí)厚(深)度。2.1.8沖擊碾壓遍數(shù)numberofimpactrollerpasses沖擊輪通過工作面的次數(shù)。2.1.9路基沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓additionalimpactcompactionofsubgrade通過一般壓路機(jī)的碾壓，路基壓實(shí)度已達(dá)設(shè)計(jì)要求，再用沖擊壓路機(jī)補(bǔ)充壓實(shí)以—提高路基的均勻性與整體強(qiáng)度，減少工后差異沉降，稱為路基增強(qiáng)補(bǔ)壓，簡稱路基沖碾壓機(jī)等。這些叫法主要是對其壓實(shí)方式做形象比喻。沖擊壓路機(jī)的英文名是:ImpactRoller，譯為沖擊壓路機(jī)，可和目前我國已使用的振動壓路機(jī)等名稱相協(xié)調(diào)，使該名稱較為規(guī)范。沖擊壓路機(jī)與傳統(tǒng)壓路機(jī)相比，最大特點(diǎn)是其非了行駛的平穩(wěn)和最低的能量消耗，其外形主要影響深度而不明確影響深度的定義與具體含意沒有實(shí)際意義。故從公路工程的實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，提出一個(gè)有效影響深度的概念，是指能夠引起土體的平均壓實(shí)度增大一個(gè)百分點(diǎn)的最大深度，便于對沖擊碾壓效果的理解，避免片面宣傳產(chǎn)生誤導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上95%等壓實(shí)度要求的最大壓實(shí)厚度。作面的剛度有關(guān))，也不可能壓到每個(gè)點(diǎn)，但沖擊壓力呈(45°—φ/2)的角度擴(kuò)散，表層下面的壓實(shí)效果相互交叉重疊。對于表層部分經(jīng)數(shù)十遍錯(cuò)輪沖壓之后已均勻，這在眾多工程中得到驗(yàn)證。我國的沖擊壓路機(jī)型號多，技術(shù)參數(shù)有所不同，整機(jī)定型、數(shù)量較多的是雙輪沖擊壓路機(jī)，兩沖擊輪之間的外部寬度為295cm,輪寬90cm,輪隙寬度造成整個(gè)場地沖壓極不均勻，故條文未按此方式橫向排列與計(jì)算遍數(shù)。采用錯(cuò)輪而不重疊輪跡的沖壓方法是合理科學(xué)的，沿著固定的線路行駛也是最經(jīng)濟(jì)有效的。對于縱路基的增強(qiáng)補(bǔ)壓是指在振動壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)(規(guī)范)要求后，為進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降而進(jìn)行的補(bǔ)充沖擊碾壓。有時(shí)為了檢測路基—kJ—千焦耳(kilojoule)，功或能的單位，等于1000N力作用下在力的方向上作用lm所做的功，用于表示沖擊壓路機(jī)的沖擊輪所具有的沖擊勢能。DCP(DynamicConePenetrometer）——?jiǎng)恿A錐貫人儀，簡稱貫人儀。DN—DN值是DCP每錘擊(blow)一次的貫人值(mm/blow}。opt—土按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的最佳含水量(%)。kJ(千焦耳)，能量單位，表征沖擊壓路機(jī)沖擊輪靜止時(shí)的沖擊勢能，用于反映沖擊壓路機(jī)工作時(shí)的性能。本指南所指的25kJ、15kJ等指的是沖擊壓路機(jī)的沖擊輪的路機(jī)的基本原理，能量以kJ計(jì)，按下式計(jì)算:式中:E—?jiǎng)菽?kJ);m—非圓形沖擊輪的質(zhì)量(kg);h—沖擊輪外半徑(R)同內(nèi)半徑(r）的差值，h=R-r,m。機(jī)所具有的動力來自于三部分:①沖擊輪重心位置提升所蓄的勢能;②沖擊輪轉(zhuǎn)動的動能;③沖擊輪在滾動過程中克服土體變形所做的功。顯然沖擊能量的大小與碾輪的質(zhì)量、質(zhì)心的高度、牽引的速度、非圓形輪廓的能是基本的，可表征的，其它方面的動力不易表征，故采用沖擊輪的勢能作為沖擊壓DCP為英文DynamicConePenetrometer的縮寫，即動力圓錐貫入儀，簡稱貫入DCP在國外是一種簡便常用的淺層(2m)土基壓實(shí)質(zhì)量的檢測儀器。其錘質(zhì)量8kg，落錐尖為60°角貫入桿旁連接1000mm的讀尺，直接讀記每錘擊(blow)一次的貫入值載比(CBR)、無側(cè)限杭壓強(qiáng)度(UCS)等相應(yīng)土性指標(biāo)的關(guān)系，現(xiàn)列出如下:DN與CBR關(guān)系式:CBR=441DN?1.31DN與E關(guān)系式:E=1123DN?1.064DN與UCS關(guān)系式:UCS=3218DN?1.1583一般要求3.0.1沖擊碾壓適用范圍3路基補(bǔ)壓；6對于風(fēng)積沙、鹽漬土等特殊土在試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分論證方可3.0.2不宜采用沖擊碾壓的路段2舊路改建中擋土墻、橋梁和涵洞等的承載力不足以承受沖擊碾壓荷載的路段3含水量超出范圍，經(jīng)沖擊碾壓試驗(yàn)驗(yàn)證效果不明顯的路段；4路基增強(qiáng)補(bǔ)壓試驗(yàn)段沖擊碾壓20遍后平均下沉量小于等于30mm的路5建筑物安全間距不足的路段;6有需要特別保護(hù)的建筑物路段。3.0.4沖擊碾壓時(shí)土的含水量(w)范圍要求如下:optoptopt2高液限土沖擊碾壓的含水量上限可放寬至30%；3.0.5不同類型沖擊壓路機(jī)的適用條件列于表3.0.5?！呅?25kJ）3.0.6構(gòu)造物的保護(hù)隔震效果的情況，經(jīng)確認(rèn)不會造成影響時(shí)可適當(dāng)減少安全距離。施工前對于擬保護(hù)的U形橋臺和涵洞距橋臺翼墻端或涵洞5m距墻背內(nèi)側(cè)2m距扶(立)壁內(nèi)側(cè)2.5m30m2正常使用的構(gòu)造物頂部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格柵等合成材料豎向填土厚度大于1.5m，可直接進(jìn)行沖擊壓實(shí)。3對于不符合上述安全距離但又需施工的可采取以下兩種措施:①開挖寬0.5m深1.5m左右的隔震溝進(jìn)行隔震；②降低沖擊壓路機(jī)的行駛速度，增加沖壓遍數(shù)。3.0.7新路沖擊碾壓施工時(shí)，施工場地寬度大于沖擊壓路機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑的四倍時(shí)，以道路中心線對稱地將場地分成兩半，壓實(shí)行駛路線按圖3.0.7-1所示;施工場地的寬度小于四倍轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，可按圖3.0.7-2的沖壓方式進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際情端設(shè)置所需的轉(zhuǎn)彎場地;舊水泥混凝土路面的改建需分車道沖擊碾壓，應(yīng)按圖3.0.7-2當(dāng)土的含水量較低時(shí)，宜于前一天灑水濕潤。沖壓時(shí)應(yīng)注意沖擊波峰，錯(cuò)峰壓實(shí)，沖圖3.0.7-2沖擊碾壓路線示意圖B3.0.9沖壓施工場地附近有構(gòu)造物時(shí)，應(yīng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，立即中斷施3.0.11施工過程中須有專人負(fù)責(zé)記錄，記錄資料歸檔備案。3.0.13施工過程中應(yīng)合理安排施工時(shí)間，減少噪聲與振動對環(huán)境的影響。全標(biāo)記，禁止無關(guān)車輛與人員出入。在不斷絕交通的情況下應(yīng)采取交通安全措施，設(shè)置交通指示標(biāo)志。夜間施工時(shí)，現(xiàn)場必須設(shè)置符合操作要求的照明設(shè)備與夜間警示標(biāo)志。夜間施工時(shí)，現(xiàn)場必須設(shè)置符合操作要求3.0.15沖擊壓路機(jī)以自行方式調(diào)遷時(shí)，每20km應(yīng)停駛休息，或?yàn)⑺畬δz輪沖擊壓路機(jī)多為雙輪式，兩沖擊輪外邊緣寬度為296cm，沖壓時(shí)需錯(cuò)輪才能壓滿基邊緣的距離(一般為1m)應(yīng)越大，因此一般情況路基的寬度不宜小面則可適當(dāng)放寬。沖壓效果與速度密切相關(guān)，為了保證一定的行作面積(排除了需避讓的構(gòu)造物之后能夠沖壓的凈面積)，牽引式?jīng)_擊壓路機(jī)長度超過lOm，轉(zhuǎn)彎半徑較大，故其工作面面積要求略大。在舊路改建中，原道路有時(shí)較窄不我國《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求路基填料土沖壓時(shí)含水量應(yīng)在最佳含水量的±2個(gè)百分點(diǎn)以內(nèi)，這是對于傳統(tǒng)的震動壓路機(jī)而言。沖擊壓路機(jī)擊實(shí)功比重型擊實(shí)沖擊碾壓的最佳含水量比重型擊實(shí)法試驗(yàn)結(jié)果要低。但目前對于采用沖擊碾壓技術(shù)時(shí)土的最佳含水量如何確定尚未形成共識，也未曾見這方面的報(bào)道。綜合分析眾多的沖壓工程實(shí)例，一般認(rèn)為沖擊碾壓含水量可低于重型擊實(shí)的最佳含水量4個(gè)百分點(diǎn)和高——從適用性來說，采用稠度指標(biāo)也許可以更好地說明土的適宜含水量范圍，而我國目前的規(guī)范是以含水量為控制指標(biāo)。為了方便使用和保證工程質(zhì)量起見，仍然采用含水量指標(biāo)。我國幅員遼闊，各地土質(zhì)相差明顯，沖擊碾壓的應(yīng)用歷史較短，對于有些土質(zhì)圍。從國外的資料與我國的工程經(jīng)驗(yàn)來看，不同的沖擊壓路機(jī)有其自身的作用特點(diǎn)，其適用的領(lǐng)域也不同。三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)能量大(25kJ)，有效影響深度大(為作用力不集中，因此不適合舊水泥混凝土路面機(jī)其能量較小(15kJ)，容易牽引，在行駛過程中沖擊輪不易打滑，適合于細(xì)粒土等松鋪系數(shù)較大的路基的分層沖壓，因沖擊碾壓時(shí)與地表接觸面小，作用力集中，適合于舊水泥混凝土路面等破碎沖擊碾壓。四邊形單輪沖擊壓路機(jī)沖擊輪寬2.3m，總寬時(shí)為防打滑和增強(qiáng)破碎效果常在沖擊輪上焊接凸出鐵條或鐵臺，如圖3.0-2所示，沖壓時(shí)作用力集中，故非常適合舊水泥混凝土路面的破碎。的建筑物的安全極限值，表3.0-2是由瑞典Dynapac研究部根據(jù)施工現(xiàn)場不同地面條件所做測量結(jié)果，提出的限制振動壓路機(jī)對建筑物產(chǎn)生損害危險(xiǎn)的相應(yīng)安全距離。表3.0-1建于土壤基礎(chǔ)上的建筑物的安全極限值允許最大振動速度(mm/s)2對廢舊及古老紀(jì)念碑危險(xiǎn)界限5對具有炭泥墻和天花板的標(biāo)準(zhǔn)住宅建筑損壞的危險(xiǎn)界限對標(biāo)準(zhǔn)住宅損壞的危險(xiǎn)界限對混凝土建筑物及工業(yè)建筑物注:本表速度為建筑物基礎(chǔ)內(nèi)測得，一般與室外地面測得的速度相差2-5倍。表3.0-2振動壓路機(jī)安全距離拖式和輪胎驅(qū)動自行式振動壓路機(jī)一般用安全距離(m)=1.5×分配于振動輪質(zhì)量(t）兩輪振動壓路機(jī)一般用中小振幅(用于土和安全距離(m)=1.0×分配于振動輪質(zhì)量(t)我國《爆破安全規(guī)程》(GB6722-86)對一般建筑物和構(gòu)造物的爆破地震安全震動速度規(guī)定如下:a土窯洞、土坯房、毛石房屋:1.0cb一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑物:2——3cm/s;e鋼筋混凝土框架房屋:5cm/s;d水工隧洞:lOcm/s;e交通隧洞:15cm/s;f礦山巷道:圍巖不穩(wěn)定有良好支護(hù):lOcm/s;圍巖中等穩(wěn)定有良好支護(hù):20cm/s;圍巖穩(wěn)定無支護(hù):30cm/s。安徽205線天長段沖擊碾壓施工期間曾采用震動波垂直測量儀進(jìn)行過相關(guān)波速的檢側(cè)，當(dāng)沖擊壓路機(jī)于一側(cè)的超車道上沖壓時(shí)，在另外肩上的{波速PPV(mm/s)值分別為29、18、20(中央開槽是在路面上進(jìn)行的，實(shí)際工程中的傳播速度可能會比實(shí)測值小，這對磚房和其它建筑物而言是偏于安全的。對于設(shè)置隔震帶或有河溝等對隔震有明顯效果的情況，經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)不會造成影響，可適當(dāng)減小安全距離。廣東某高速公路沖消除當(dāng)?shù)孛癖妼_擊碾壓引起震動的擔(dān)憂，請地震部門對沖壓引起的震動做過檢測。安全也考慮當(dāng)?shù)鼐用竦姆磻?yīng)。條文中對于其它構(gòu)造物的安全距離主要是根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)條文中不同構(gòu)造物的垂直保護(hù)厚度，主要是根據(jù)國內(nèi)一些工程實(shí)踐提出的，同時(shí)也參考有關(guān)沖擊碾壓影響深度的研究成果。我國《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033實(shí)際施工中，考慮到?jīng)_擊壓路機(jī)的沖擊力較大，有的單位在沖壓范圍內(nèi)遇有板(管)涵若土工格柵等合成材料上的填土厚度過薄，沖擊作用會引起土工格柵的波浪形變從而—降低其抗拉效果，石質(zhì)路基填料過薄會損傷土工格柵等，沖擊碾壓的有效影響深度在沖擊碾壓速度以10—12km/h為宜，過快的行駛速度會擊能量太小，壓實(shí)效果不好。沖擊壓路機(jī)使用一段時(shí)間尤其是用于填石路基的沖擊碾壓后因磨損而導(dǎo)致沖擊輪厚度變薄，質(zhì)量減小，影響沖壓效果，因此，在沖壓前應(yīng)對沖擊輪的工作質(zhì)量與外形尺寸進(jìn)行檢查。對于舊路的改建沖擊碾壓，往往分車道進(jìn)行沖擊碾壓，因此應(yīng)按圖3.0.7-2方式進(jìn)損壞機(jī)器，按圖3.0.7-2方式?jīng)_壓可以及時(shí)調(diào)整沖擊輪的偏向，有利于機(jī)器保持良好的沖擊碾壓施工中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象時(shí)，可采用分成數(shù)次沖壓、分段晾曬的方法施其它路段進(jìn)行沖壓，待原先“彈簧”路段強(qiáng)度恢復(fù)后再進(jìn)行沖壓;也可加鋪砂礫(或碎石)墊層后進(jìn)行施工，但應(yīng)注意觀察沖壓效果。轉(zhuǎn)彎方便，可以滿足邊角厚層壓實(shí)的施工要求。圖3.0-3高速強(qiáng)力夯實(shí)機(jī)夜間施工時(shí)，對于需要保護(hù)的構(gòu)造物、施工中的小型橋涵、兩側(cè)穿越路基的管線、路堤邊坡等必須有夜間警示標(biāo)志?！?鋪筑試驗(yàn)段試驗(yàn)段的鋪筑應(yīng)達(dá)到以下目的:1確認(rèn)采用的沖擊壓路機(jī)型號是否合適;2沖擊碾壓能否達(dá)到預(yù)期效果;3確定沖擊碾壓的合適施工工藝;4確定合適的質(zhì)量檢測方法;5確定合理的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。雖然我國許多工程采用了沖擊碾壓技術(shù)，但各地的土質(zhì)、沖擊壓路機(jī)的型號、應(yīng)以上;地基和路塹的沖擊碾壓效果等與土質(zhì)狀況、沖擊壓路機(jī)型號等密切相關(guān);對于舊二級路，經(jīng)五邊形沖擊壓路機(jī)20遍沖壓后的沉降量達(dá)76mm;而205國道(新線)寧后的沉降量不到25mm，兩者之間的混凝4.2.1試驗(yàn)路段應(yīng)選擇土質(zhì)或路面狀況具有代驗(yàn)條件較好，試驗(yàn)路段的直線段長度不小于120m。4.2.2試驗(yàn)計(jì)劃包括如下內(nèi)容:斷面樁號、儀標(biāo)平面布設(shè)位置以及觀測控制點(diǎn)的布設(shè)位置。2測點(diǎn)位置斷面圖，應(yīng)標(biāo)出壓實(shí)度等參數(shù)在各個(gè)觀測斷面中的平面與垂直檢測位置。提出各種指標(biāo)的檢測時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)要求、施工配合要求及注意事項(xiàng)，試驗(yàn)前應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)內(nèi)容編制原始記錄表格。4.2.3對于細(xì)粒土的沖壓應(yīng)配備平地機(jī)、灑水車等，對于填石路基、土石混填路堤有儀器應(yīng)于試驗(yàn)工程開始前準(zhǔn)備完畢。4.2.5試驗(yàn)人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)，熟悉相關(guān)試驗(yàn)方法與操作程序，分工明確。果。若試驗(yàn)段面積過大，則會影響試驗(yàn)的進(jìn)度，故試準(zhǔn)。對于試驗(yàn)區(qū)土質(zhì)均勻，場地平整開闊的情況可按圖4.2-1的方式布點(diǎn)沖壓;DN值測點(diǎn)的位置應(yīng)離壓實(shí)度檢測點(diǎn)2m，所有的測點(diǎn)離轉(zhuǎn)彎曲線的距離不小于20m，各平行測試點(diǎn)間距不小于6m。按圖4.2-1方式布點(diǎn)的優(yōu)越性在于其檢測與沖壓可并列進(jìn)行，負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)工作的進(jìn)行，協(xié)調(diào)解決試驗(yàn)中遇到協(xié)助項(xiàng)目負(fù)責(zé)人落實(shí)有關(guān)瀏試，檢查各試驗(yàn)量測按試驗(yàn)大綱與進(jìn)度的要求進(jìn)行沖壓，配合試驗(yàn)工作—16——基準(zhǔn)點(diǎn)和觀測點(diǎn)的定點(diǎn)定位和量測記錄工作，根據(jù)試驗(yàn)現(xiàn)場需要兼做其他一些輔助性工作DCP試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)大綱的要求，進(jìn)行相關(guān)測試—及時(shí)包裝封存，送交室內(nèi)試驗(yàn)—按試驗(yàn)大綱的要求，進(jìn)行各車道的彎沉檢測按試驗(yàn)大綱的要求，進(jìn)行各測點(diǎn)的回彈模量檢測按試驗(yàn)大綱的要求，完成沖壓后路面的平整度檢測注:根據(jù)沖擊碾壓性質(zhì)確定檢測項(xiàng)目與檢測組，檢測人員可一人多職，另尚需配/////////////////////—4.3.2沖擊碾壓的試驗(yàn)遍數(shù)見表4.壓試驗(yàn)沖壓4.3.3檢測項(xiàng)目要求與頻數(shù)定點(diǎn)沉降量檢測包括沖壓前及每沖壓5遍后的標(biāo)高。對于舊定點(diǎn)，對舊水泥混凝土路面的標(biāo)高檢測位置可帶有紅布條鐵釘?shù)臋z測點(diǎn)，距檢測點(diǎn)20cm范圍內(nèi)不得擾動。大于5mm的顆粒含量不超過30%時(shí)可采用DCP檢測，DN值的檢測時(shí)間與壓實(shí)度相同，見表4.3.3,測點(diǎn)數(shù)不少于6個(gè)。表面下20cm,50cm,80cm,120cm表面下20cm、層厚的中間、層表面下20cm,50cm,80cm表面下20cm,50cm,80cm表面下20cm,50cm,8Ocm4土的物理力學(xué)參數(shù)土的基本物理力學(xué)參數(shù)有:天然含水量(%)、液、塑限、天然密度(g/cm3),粒徑組成、濕陷系數(shù)δs(只適用于濕陷性黃土地基和路塹的沖擊碾壓)?！佅禂?shù)根據(jù)試驗(yàn)確定。沖擊破碎舊水泥混凝土路面時(shí)，每個(gè)車道彎沉檢測的樣本數(shù)不少于20個(gè)，采用5.4m貝克曼梁，檢測頻率與沉降量檢測以確定是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。表4.3.1列出了目前公路工程沖擊對于試驗(yàn)的沖壓遍數(shù)，主要是根據(jù)我國目前不同用途沖擊壓路機(jī)的施工應(yīng)用和效果，并結(jié)合已有的科研成果確定的，超過最大遍數(shù)，其沉降量的檢測簡便易行，其結(jié)果也直觀可靠，對沖擊碾壓效果表現(xiàn)力強(qiáng)，是確定條的方法外，也可采用作業(yè)面整平后按lOm×lOm(可調(diào)整)的方格網(wǎng)抄平，取其平均值。現(xiàn)將一些公路沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓20遍后的沉降量匯列如下:北京八達(dá)嶺線5.4cm;河北宣大線3.9cm;福建福泉線5.0—7.Ocm;安徽合安線:90區(qū)，8.9cm;93區(qū)，7.7cm;95區(qū)，3.8cm;福建福寧路1.7——4.9cm;湖南湘耒線3.0——7.2cm.;重慶渝黔線4.8——7.3cm;浙江杭金衢線2.0—3.4cm;江西梨溫線5.0—6.Ocm;遼寧丹本線2.0—3.Ocm(20kJ三邊形)等。若粗顆粒含量較多，DCP檢測結(jié)果離散性大，對儀器也會造成損傷必檢測粗粒土的DN值。對于細(xì)粒土的沖壓效果檢測必超過2.5m。對于基底的沖壓，主要目的是確定不同沖壓遍數(shù)下的有效影響深度曲線，故須對面波儀檢測壓實(shí)度，速度快，效率高，無破損，但其結(jié)果的可靠性目前尚未得此，25kJ雙輪三邊形沖擊壓路機(jī)對于細(xì)粒土其有效影響深度一般不超過140cm，故條文中規(guī)定最深為120cm。沖擊碾壓后表層lOcm左右的土是松散的，密實(shí)度的最大值可以不測，而以沉降觀測為主。沖擊碾壓加固改建舊砂石路面與瀝青路面的主要目的是提高原路基的壓實(shí)度，其施工方法及檢測標(biāo)準(zhǔn)與路基路床的補(bǔ)壓等基本一致?；炷谅访娴臎_壓破碎是將舊水泥混凝土板破碎并壓實(shí)原路基路面，因而水泥板的破碎狀況的量測是重要的參數(shù)。沖壓后的路面往往用做新路面的底基層或基層，其彎沉和模量的檢測結(jié)果可以作為設(shè)計(jì)參數(shù)。4.4.2按試驗(yàn)計(jì)劃的要求進(jìn)行沖擊碾壓?！?.5.1不同沖壓用途所包括的關(guān)備注:a沖壓遍數(shù)—沉降量曲線;b沖壓遍數(shù)—壓實(shí)度曲線;c沖壓遍數(shù)—DN值曲線;d壓實(shí)度—濕陷系數(shù)曲線(僅對濕陷性黃土);e沖壓遍數(shù)—水泥混凝土路面破碎狀況;4.5.2提交的報(bào)告應(yīng)包括如下內(nèi)容:2沖擊碾壓技術(shù)的適用性及技術(shù)評價(jià)。壓確定其破碎效果、下沉量、對基層與路基的壓實(shí)效果等，并與其3沖擊碾壓施工與其它施工方法的經(jīng)濟(jì)對比分析。施工與質(zhì)量控制的結(jié)論性意見與建議。5施工準(zhǔn)備施工難易程度、氣候條件等，編制施工組織計(jì)劃，合理安排沖擊壓路機(jī)的數(shù)量、型號與操作機(jī)手，每臺沖擊壓路機(jī)在不同工點(diǎn)間的反復(fù)調(diào)運(yùn)距離不宜超過3km。5.0.3落實(shí)檢測儀器設(shè)備，對各種儀器設(shè)備事先進(jìn)行調(diào)試校核，確保其可靠性與準(zhǔn)檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等，并按設(shè)計(jì)文件要求定出路堤坡腳、護(hù)坡道及邊溝等具體6新建道路沖擊碾壓6.1.1地基沖擊碾壓的目的是提高強(qiáng)度，減少沉降。6.1.2地基和路塹沖擊碾壓適用于以下情況:6.1.3濕陷性黃土地基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地質(zhì)條件、公路等級、使用要求等確定，沖擊碾壓后lm深度范圍內(nèi)的壓實(shí)度一般不低于90%,濕陷系數(shù)小于0.015。6.1.4淺層軟弱地基的沖擊碾壓含水量偏高的地基，可經(jīng)翻松晾曬后壓實(shí)，也可在地基上鋪或碎石墊層，其厚度可根據(jù)地基的軟弱程度和含水量確定，一般情況下當(dāng)?shù)鼗恋某?0cm左右。砂礫墊層材料含泥量不宜大于5%，最大粒徑不應(yīng)大于40cm，礫不應(yīng)低于四級。砂墊層應(yīng)寬出路基邊腳2.0m。對于軟土、泥沼地區(qū)可采用拋石擠淤的辦法施工，其石料要求及拋填方法等按公沖壓之后的軟弱地基應(yīng)滿足公路設(shè)計(jì)與施工有關(guān)規(guī)范要求。采用拋石擠淤施工或砂墊層處理軟弱地基時(shí)，不應(yīng)在沖壓前加鋪土工合成材料。6.1.5路塹壓實(shí)度不足，土質(zhì)符合要求時(shí)，按路塹設(shè)計(jì)標(biāo)高下挖lOcm后沖擊含水量超過最佳含水量4個(gè)百分點(diǎn)，不易晾干時(shí)，應(yīng)換填透水性材料，換填厚度可根據(jù)土的天然含水量確定，一般為30—8路塹沖擊碾壓完成后刮去表層松土，用振動壓路機(jī)分層填筑壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。6.1.6沖擊碾壓路段的最大縱坡不宜超過6%。6.1.7沖壓地基時(shí)，應(yīng)壓至路基兩側(cè)坡腳外lm。6.1.8地基沖擊碾壓時(shí)，應(yīng)按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求將表層有機(jī)質(zhì)土或腐路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段，應(yīng)抽干積水，清除淤泥，回填符合要求的土或粗粒料、工業(yè)廢渣，分層振動碾壓至略高于基底標(biāo)高，沖擊碾壓密實(shí)。施工現(xiàn)場若有土坎、溝槽等時(shí)，應(yīng)用推土機(jī)、平地青海等省均立項(xiàng)進(jìn)行過研究。從眾多研究成果與工程實(shí)例分析知，25kJ三邊形沖擊壓路機(jī)的有效影響深度在1.4m左右，約在1.1m范圍內(nèi)可有效地消除其濕陷性;20kJ三邊形沖擊壓路機(jī)的有效影響深度在1.1m左右。沖擊碾壓淺層提高深層地基的承載力。對于濕陷等級的劃分，《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》(GBJ25-90)規(guī)定判定濕陷等級的主要指標(biāo)是總濕陷量，如表6.1-1所示。沖擊碾壓后地基下沉量一般超過20cm，我國高速公路對軟土路基的工后沉降控制一般路段為30cm，與構(gòu)造物結(jié)合路段為lOcm。一般路段路基附加應(yīng)力影響深度淺，路基的總體穩(wěn)定性較好，而高路堤則由于其附加應(yīng)力影響深度大，需考慮深處地基對路基的整體穩(wěn)定性的影響，其要求處理深度較大。故指南提出沖擊碾壓適用于濕陷等級Ⅱ級以下的一般路堤的地基處理。當(dāng)濕陷等級高、含水量不滿足要求時(shí)沖壓效果不明顯，應(yīng)考慮采用其它方法處理，如強(qiáng)夯、灰土樁、粉噴樁等。其它非也因沖擊碾壓的影響深度有限，應(yīng)限制在淺層(3m)處理的范圍之內(nèi)。新疆且末機(jī)場等軟弱地基的處理實(shí)踐表明，3m以內(nèi)的軟弱地基經(jīng)加鋪砂墊層沖壓后承載力有明顯的—與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96)對這種淺層軟基的拋石擠淤和加鋪砂墊層的施工方法進(jìn)行了規(guī)定，現(xiàn)在是將本來采用振動壓路機(jī)壓實(shí)的工作改由沖擊壓路機(jī)來完成。對于石料提出強(qiáng)度要求，主要是沖壓過程中若強(qiáng)度不夠易被碾碎而影響效果。至于路基兩側(cè)加寬2.0m，主要是防止砂石料在沖壓過程中側(cè)移和保證沖擊碾壓時(shí)有l(wèi)m的安全間距。我國東南沿海地區(qū)某條高速公路有一段路基處于水塘地帶，采用拋石擠淤沖擊碾壓而計(jì)算自重濕限量（cm）△zs＜77<△zs＜35△zs＞35△s(cm)—30<△s<60>60增加，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性明顯下降，40遍之后增60遍;八達(dá)嶺二期某高填方基底上第一層填方受地形所限，其松鋪厚度超過lm以上，沖壓60遍。6.2土石混填、填石路堤分層沖壓6.2.1沖壓范圍每側(cè)宜加寬lm，據(jù)此放樣定出坡腳界線樁。當(dāng)受限不能加寬時(shí)，可采用振動壓路機(jī)將路堤邊緣2—3m分層壓實(shí)。6.2.3路堤的分層沖擊碾壓限于下路床頂面以下，上路床用符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求的材料用振動壓路機(jī)分層壓實(shí)?！?.2.5路基的沖擊碾壓施工工序如圖6.2.6施工段長度宜為300——5OOm，沖擊碾壓的轉(zhuǎn)彎路段應(yīng)并人下一沖壓施工段。6.2.7填石或粗粒土路基分層沖擊碾壓禁止采用超粒徑填料填筑，攤鋪過程中應(yīng)防止填料離析，粗料集中的地方應(yīng)撒鋪細(xì)料填縫。攤鋪的工作面應(yīng)平整順直，有2%——4%的橫坡，保證排水通暢。6.2.8路堤的分層填筑沖壓后表層松土不必重新灑水整平和振動壓路機(jī)壓實(shí)，可直接進(jìn)行下一沖擊碾壓層的攤鋪。我國公路采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行分層壓實(shí)主要用于一些高路堤和填石路堤的填筑，如北京某高速公路某34m高路堤、廣西某二級公路一中心填高3是沖擊壓路機(jī)在松鋪系數(shù)較大的情況下沖擊輪易陷于土中，工作面起伏較大，牽引速度低，沖壓效果較差。為主，采用層厚80—100cm;貴州洪家渡電站面板堆石壩的采用15kJ五邊形沖壓27遍?；谔岣呗坊鶋簩?shí)度的重要性，指南要求填石路堤的壓增加其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性降低，故條文規(guī)定超過30遍則應(yīng)減薄層厚。后的表層松散不必重新刮平并用振動壓路機(jī)壓實(shí)即明，表層土的松動有利于填料與下層土石料的毛原理一致，對于上路床宜采用振動壓路機(jī)分層壓實(shí)以保證平整度?！謱幽雺?，其余部分再用沖擊壓路機(jī)沖壓。對粉煤灰路堤、膨脹土、風(fēng)積沙、鹽漬土等特殊路基的沖經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證、專家認(rèn)可和主管部門批準(zhǔn)后方可采用。6.3.1為了進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度與承少工后沉降，可以采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。增強(qiáng)補(bǔ)壓主要適用于以下情況:2填挖交界路段沖擊碾壓;3對振動碾壓已達(dá)標(biāo)的下路床頂面進(jìn)行沖擊碾壓。6.3.3路床的最佳增強(qiáng)補(bǔ)壓位置在路床設(shè)計(jì)標(biāo)高下100mm?！爿^好，沖壓后的路床密實(shí)度較高，不易鏟除刮平，重新攤鋪粒料用振動壓路機(jī)分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高較為困難，而上路床采用性能良好的填料分層壓實(shí)后再用沖擊壓路機(jī)沖壓其效果有限，故條文要求路床的補(bǔ)壓位置應(yīng)處頂層松料鏟除。沖擊壓路機(jī)的有效影響深度與壓路機(jī)型號、行駛速度—7舊路改建沖擊碾壓7.1.1為了提高原道路的密實(shí)度與承載力，可以采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行舊砂石路7.1.2原有砂石路面或?yàn)r青路面的壓實(shí)度不滿足改建的要求，新建道路要求舊路的補(bǔ)充壓實(shí)厚度不超過lm且土質(zhì)含水量滿足沖壓要求時(shí)，可直接在原路面上沖壓。7.1.3舊路改建中因改線新填路基的沖擊碾壓可分別參見前述章節(jié)。沖擊碾壓技術(shù)，具體應(yīng)用可參見前述章節(jié)，拓寬部分路基填筑至原可以一起沖壓。砂石路面和瀝青路面改建的沖擊碾壓可將達(dá)不到密實(shí)度要求的路基挖開分層壓實(shí)的密實(shí)度與強(qiáng)度。如寧夏鹽興公路的改建，將原為砂石路面的低等級公路提高到二級比較沖擊碾壓比正常工藝施工每公里由15萬元降至7萬元人民幣，減少費(fèi)用46.7%。內(nèi)蒙包東線、黑龍江綏肇路、江蘇省道307線沭陽段原為瀝青路面，采用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行舊路壓實(shí)，沖壓后鋪筑新路面。沖擊壓路機(jī)的有效壓實(shí)厚度一般不超過1m，因此新建道路要求舊路補(bǔ)充壓實(shí)厚度若超