《溫室氣體排放核算和報告要求-公路運輸企業(yè)-編制說明》

目錄

一、工作簡況.........................................................1

二、評價規(guī)范制修訂原則和內(nèi)容.........................................5

三、與國際、國外有關(guān)法規(guī)和評價規(guī)范水平的比對分析....................6

四、與有關(guān)現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和其他強制性評價規(guī)范的關(guān)系，配套推薦性評

價規(guī)范的情況.........................................................7

五、重大分歧意見的處理過程及依據(jù).....................................7

六、實施評價規(guī)范所需要的技術(shù)改造、成本投入、老舊產(chǎn)品退出市場時間、實

施評價規(guī)范可能造成的社會影響等因素分析，以及根據(jù)這些因素提出的評價規(guī)

范實施日期建議.......................................................7

七、實施評價規(guī)范的有關(guān)政策措施.......................................8

八、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況......................8

九、涉及專利的有關(guān)說明..............................................10

十、其他應(yīng)予說明的事項..............................................10

1

一、工作簡況

(一)任務(wù)來源

我國交通運輸行業(yè)二氧化碳排放量約占全國總碳排放量的10%左右，其中道

路交通在交通全行業(yè)碳排放中的占比約80%，且仍處于快速發(fā)展階段。參考國際

發(fā)展規(guī)律，再結(jié)合我國汽車保有量仍存在進一步提升的動力，我國交通運輸行業(yè)

的碳排放仍存在剛性增長的壓力，交通行業(yè)實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”時間緊、任

務(wù)重，為推動交通領(lǐng)域碳排放盡早達峰和深度減排，我國需要采取更加積極的減

排措施。

雙碳目標(biāo)對交通領(lǐng)域碳減排工作提出了更高的要求，2021年，國家正式印發(fā)

《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《以下簡稱

“意見”》，《意見》中提出“優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)。加快建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)，

大力發(fā)展多式聯(lián)運，提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重，持續(xù)降低運輸能

耗和二氧化碳排放強度”。隨后，國務(wù)院出臺了《2030年前碳達峰行動方案》（

以下簡稱《方案》），方案中也提出了“構(gòu)建綠色高效交通運輸體系。發(fā)展智能

交通，推動不同運輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運周轉(zhuǎn)

量。大力發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運，推進工礦企業(yè)、港口、物流園區(qū)

等鐵路專用線建設(shè)，加快內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設(shè)，加快大宗貨物和中長距離貨物

運輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。2022年7月，交通運輸部國家鐵路局中國民用航

空局國家郵政局貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做

好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見正式印發(fā)，再次強調(diào)交通運輸是國民經(jīng)

濟中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是碳排放的重要領(lǐng)域之

一，推動交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型對于促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)交通強

國的重要意義。

其中，摸清行業(yè)碳排放底數(shù)，分析減碳關(guān)鍵環(huán)節(jié)是支撐交通運輸行業(yè)“雙碳”

工作的重要抓手，現(xiàn)階段，作為我國交通運輸行業(yè)中碳排放量最大的道路運輸行

業(yè)，仍未建立科學(xué)完善的碳排放核算方法，因此建立健全碳排放統(tǒng)計核算體系是

加強行業(yè)核算能力，提升行業(yè)信息化水平的重要手段，也是是做好道路運輸行業(yè)

碳達峰碳中和工作的內(nèi)在要求及完善我國碳排放市場交易制度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1

為完善道路運輸行業(yè)的碳排放量計算，幫助企業(yè)科學(xué)核算和規(guī)范報告自身的

溫室氣體排放，制定企業(yè)溫室氣體排放控制計劃，積極參與碳排放交易，強化企

業(yè)社會責(zé)任，中國汽車工程研究院股份有限公司和交通運輸部公路科學(xué)研究所聯(lián)

合開展運輸企業(yè)碳核算標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。本標(biāo)準(zhǔn)的目的在于提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的具

體方法，更科學(xué)準(zhǔn)確的計算出運輸企業(yè)的碳排放量，保證道路運輸行業(yè)的健康發(fā)

展，為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出積極貢獻。

據(jù)此，2022年2月，中國汽車工程研究院股份有限公司和交通運輸部公路科學(xué)

研究所聯(lián)合向中國節(jié)能協(xié)會提出團體標(biāo)準(zhǔn)立項申請，并于4月28日得到立項批復(fù)意

見，計劃編號為TB-20220034。按照立項要求，兩方單位成立標(biāo)準(zhǔn)項目研究編制工

作組，開展相應(yīng)研究工作。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸作為國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要性的服務(wù)性行

業(yè)，是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，行業(yè)能耗與碳排放也隨著經(jīng)濟的發(fā)展而持續(xù)增加。

交通運輸行業(yè)主要有四種運輸方式，分別為公路、鐵路、水路以及航空。公路運

輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一，主

要承擔(dān)短途客貨運輸。相較于其它運輸方式，公路運輸具有適應(yīng)性強、運輸速度

較快、可直達運輸、行業(yè)門檻較低等特點。近年來國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺一系列

相關(guān)政策，支持、規(guī)范行業(yè)的發(fā)展，內(nèi)容涉及提升公路建設(shè)質(zhì)量、公路網(wǎng)布局、

運輸規(guī)范等方面，為我國公路運輸行業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。我國公路

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水

平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

公路運輸作為我國各行業(yè)及物品流通的基礎(chǔ)行業(yè)之一，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1

-8月，全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，完成貨物周轉(zhuǎn)量40588億噸

公里，同比增長6.1%。全國公路完成旅客周轉(zhuǎn)量8324億噸/公里，同比增長2.3%。

8月份，全國公路完成貨運量31.3億噸，同比增長5.8%，完成貨物周轉(zhuǎn)量5586億噸/

公里，同比增長5.2%。全國公路完成旅客周轉(zhuǎn)量1091億噸公里，同比增長0.9%。

參照國際發(fā)展規(guī)律，歐美發(fā)達國家在完成工業(yè)化以后，交通領(lǐng)域的碳排放一

般會占到碳排放總量的1/3左右，同時在工業(yè)建筑等碳排放顯著下降的情況下，仍

然保持著持續(xù)的增長。從這一規(guī)律來說，中國交通的碳排放也還會持續(xù)增加。目

2

前交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%，據(jù)專家預(yù)測，在不進行干預(yù)的情況下，

按照現(xiàn)在的排放速度，至2050年交通運輸?shù)奶寂欧帕繉_到62億噸。

中國交通運輸行業(yè)碳排放主體為公路運輸，占全國交通運輸碳排放總量85%

以上。其中，商用車雖然保有量并不高，但由于其單車碳排放量高、行駛里程長

（1.5萬—8萬km），所以其碳排放量占比到達53%，超過乘用車碳排放量。由此

可見，汽車減排應(yīng)重點關(guān)注商用車的減排。商用車碳排放分車型來看，重型貨車

的碳排放量最高，幾百萬輛重型貨車的碳排放量幾乎和2億多輛乘用車的碳排放量

相當(dāng)。其次是輕型貨車的碳排放量，由于輕型貨車在貨車保有量最多，主要作為

物流配送運輸?shù)慕煌üぞ摺Ｋ院怂闵逃密囂寂欧?，特別是貨車碳排放量的精準(zhǔn)

核算是實現(xiàn)我國公路運輸企業(yè)減碳的重要基礎(chǔ)和根本保障。

(三)制訂必要性

碳排放交易是一種運用市場化手段來促進環(huán)境保護的重要機制，能夠有效促

進技術(shù)進步、達到節(jié)能低碳的目標(biāo)，我國已正式啟動全國統(tǒng)一的碳排放權(quán)交易市

場。但目前交通運輸行業(yè)尚未真正納入全國碳交易市場，這主要受制于沒有建立

針對運輸企業(yè)的碳核算標(biāo)準(zhǔn)體系。

碳排放統(tǒng)計核算是做好碳達峰碳中和工作的重要基礎(chǔ)，是制定政策、推動工

作、開展考核、談判履約的重要依據(jù)。目前發(fā)改委編寫了《中國陸上交通運輸企

業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》，僅對于從事陸上交通運輸業(yè)務(wù)、

具有法人資格的企業(yè)和視同法人的獨立核算單位進行碳核算提供了指導(dǎo)，并不完

整。缺乏針對于整個運輸企業(yè)進行統(tǒng)一碳排放核算和報告要求的限制。

隨著碳核算標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的不斷推進，交通行業(yè)運輸企業(yè)的碳核算逐漸提上

日程，尤其是現(xiàn)如今的交通行業(yè)，如出租車公司、城市公交、出租汽車、道路貨

物運輸?shù)?，對這類運輸企業(yè)的碳核算勢在必行。通過此項標(biāo)準(zhǔn)，能夠構(gòu)建道路運

輸企業(yè)科學(xué)、合理、可行的碳排放核算體系，支撐不同場景的應(yīng)用，為后期碳交

易做好數(shù)據(jù)核算支撐工作，助力道路運輸行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。

(四)協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院股份有限公司車牽頭起草，參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單

位是交通運輸部公路科學(xué)研究所和北京公共交通控股（集團）有限公司。

3

(五)主要工作過程

2022年3月，中國汽車工程研究院股份有限公司和交通運輸部公路科學(xué)研究

所聯(lián)合向中國節(jié)能協(xié)會提出團體標(biāo)準(zhǔn)立項申請，并于4月得到立項批復(fù)意見。按照

立項要求，兩方單位成立標(biāo)準(zhǔn)項目研究編制工作組，開展相應(yīng)研究工作。

2022年6月，項目組搜集國內(nèi)關(guān)于公路運輸碳排放的國家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)

及相關(guān)行業(yè)主管部門管理文件等資料；搜集國際上關(guān)于公路運輸行業(yè)碳排放的相

關(guān)要求，研究梳理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容。

2022年7月，項目組開展碳排放核算邊界情況調(diào)研，通過線上線下的方式與

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、北京公交集團、贏徹科技、貨拉拉、T3出行、地上鐵等機構(gòu)

開展調(diào)研研討活動，了解企業(yè)能耗管理方式方法，確定核算邊界、核算方法以相

關(guān)報告要求。

2022年9月，項目組，聯(lián)合起草了《溫室氣體排放核算和報告要求:公路運輸

企業(yè)》（草案），并當(dāng)月采取線上方式召開了團體標(biāo)準(zhǔn)研討會，中國節(jié)能協(xié)會、

中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、北京公交集團、贏徹科技、貨拉拉、T3出行、地上鐵、曹操

出行、江蘇新安、三圣物流、宇通、東風(fēng)、北汽、上汽、斯堪尼亞、蔚來、北奔

重汽、江西五十鈴等50余家單位的100余名專家通過線上的方式參加了本次會議。

項目組在會上對《溫室氣體排放核算和報告要求:公路運輸企業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)研制背景、

主要意義、核心內(nèi)容、后續(xù)應(yīng)用及工作計劃做詳細(xì)介紹。參會專家圍繞碳排放核

算精細(xì)度、核算碳排放企業(yè)邊界、網(wǎng)約車與出租車核算區(qū)分等問題進行了充分討

論，并提出修改意見。

2023年6月，項目組對標(biāo)準(zhǔn)草案進行反復(fù)討論并修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見

稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人許廣健、吳勝男、王宇、王薛超、楊鵬飛、李梟、余海濤、

鄒博文、胡欽高、陳興付，具體所做工作如表1所示。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

序號姓名單位工作內(nèi)容

4

中國汽車工程研究院股份有

許廣健全面主持標(biāo)準(zhǔn)編制工作

1限公司

中國汽車工程研究院股份有組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)單位及專家進行研討

吳勝男

2限公司和征求意見

中國汽車工程研究院股份有

王宇負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全文編寫。

3限公司

中國汽車工程研究院股份有

王薛超負(fù)責(zé)總體把控標(biāo)準(zhǔn)編制思路

4限公司

中國汽車工程研究院股份有

楊鵬飛提供標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)支持

5限公司

負(fù)責(zé)參與確定標(biāo)準(zhǔn)編制思路，協(xié)助開

李梟交通運輸部公路科學(xué)研究所

6展標(biāo)準(zhǔn)全文撰寫。

負(fù)責(zé)參與確定標(biāo)準(zhǔn)編制思路，協(xié)助開

余海濤交通運輸部公路科學(xué)研究所

7展標(biāo)準(zhǔn)全文撰寫。

中國汽車工程研究院股份有

鄒博文提供標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)支持

8限公司

中國汽車工程研究院股份有

胡欽高提供標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)支持

9限公司

北京公共交通控股（集團）

陳興付負(fù)責(zé)提供標(biāo)準(zhǔn)編制意見

10有限公司

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

(一)制修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)是中國節(jié)能協(xié)會歸口的團體標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的名稱為“溫室氣體排放

核算和報告要求:公路運輸企業(yè)”。

我國交通運輸行業(yè)碳排放主體為公路運輸，占全國交通運輸碳排放總量85%

以上（其中重型貨車的排放量最大，占公路運輸碳排放總量的54%）。隨著未來

經(jīng)濟的快速發(fā)展，仍將保持一定的剛性增長趨勢。為使該標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、法律

法規(guī)保持協(xié)調(diào)一致，同時能夠滿足道路運輸行業(yè)的需要、適應(yīng)國家對碳排放管理

的要求，結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)狀確定本標(biāo)準(zhǔn)的制定原則：

一是使制定的標(biāo)準(zhǔn)具有一致性和協(xié)調(diào)性，也就是制定該標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)結(jié)合我國當(dāng)

前國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容和交通、汽車等行業(yè)的相關(guān)管理要求，不能產(chǎn)生交叉

和矛盾。

5

二是標(biāo)準(zhǔn)能夠科學(xué)準(zhǔn)確反映道路運輸行業(yè)碳排放情況且適用范圍廣泛，突出

標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)實用、易于掌握的指導(dǎo)思路，便于企業(yè)開展碳排放核算管理工作，促進

行業(yè)節(jié)能降碳，滿足行業(yè)健康綠色發(fā)展要求。

項目組在遵循以上原則基礎(chǔ)上，開展標(biāo)準(zhǔn)研究及制訂工作。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路

運輸企業(yè)碳排放相關(guān)的術(shù)語和定義、核算和報告范圍、核算步驟與方法、報告要

求等相關(guān)內(nèi)容。

(二)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路運輸企業(yè)溫室氣體排放量的核算和報告相關(guān)的術(shù)語、核

算邊界、核算步驟與核算方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、報告內(nèi)容和格式等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于注冊地為中國境內(nèi)的公路運輸企業(yè)溫室氣體排放量的核算和

報告。以公路貨物運輸、公路旅客運輸、城市公共汽電車運輸、出租及網(wǎng)約汽車

運輸?shù)葹橹鳡I業(yè)務(wù)的企業(yè)均按照本標(biāo)準(zhǔn)提供的方法核算企業(yè)溫室氣體排放量，并

編制企業(yè)溫室氣體排放報告。如公路運輸企業(yè)在上述主營業(yè)務(wù)之外還存在其他生

產(chǎn)經(jīng)營活動且存在溫室氣體排放，則應(yīng)按照相關(guān)行業(yè)的企業(yè)溫室氣體排放核算和

報告標(biāo)準(zhǔn)進行核算并匯總報告。

(三)主要試驗(或驗證)情況分析

無。

三、與國際、國外有關(guān)法規(guī)和評價規(guī)范水平的比對分析

本文件參考了國際上對道路運輸溫室氣體核算的方法，詳見如下表格：

方法學(xué)名稱歐洲標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會ENSmartWay公路運輸

GLEC核算方法

內(nèi)容16258工具

美國環(huán)保署（智慧貨運中心（

發(fā)布機構(gòu)歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會EPASFC

））

制定了與運輸服務(wù)（貨運，

乘客或兩者）相關(guān)的能源消是一種全球公認(rèn)的物

該計劃提供了公路

耗和溫室氣體（）排放流排放核算和報告方

GHG、鐵路、水運和航

的計算和申報的共同方法。法，比較全面地給出

空的溫室氣體排放

它規(guī)定了一般原則、定義、了物流企業(yè)核算碳排

計算工具。通過測

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容系統(tǒng)界限、計算方法、分配放的方法；該框架提

量、基準(zhǔn)測試和提

規(guī)則和數(shù)據(jù)建議。目的是促供了公路、鐵路、內(nèi)

高貨運效率，幫助

進與量化運輸服務(wù)相關(guān)的能河水運、航空、海運

企業(yè)推進供應(yīng)鏈的

源消耗和溫室氣體排放的標(biāo)和物流中心的溫室氣

可持續(xù)性。

準(zhǔn)化，做出準(zhǔn)確，可信和可體排放計算工具。

驗證的聲明

6

包括了能源使用過程

包括了能源使用過程中的碳

中的碳排放和能源的

排放和能源的生產(chǎn)、運輸?shù)侥茉词褂眠^程中的

排放因子生產(chǎn)、運輸?shù)绞褂萌?/p>

使用全流程的碳排放兩種碳碳排放因子

流程的碳排放兩種碳

排放因子。

排放因子。

包括載貨時的碳排放

核算，以及空駛時的

碳排放核算。包括自

包括載貨時的碳排放核算，包括載貨時的碳排有車隊和外包貨運部

以及空駛時的碳排放核算。放核算，以及空駛分；將外包貨運碳排

運輸過程

包括自有車隊和外包貨運部時的碳排放核算。放歸為范圍三，并給

分。只包括自有車隊。出了歐洲和南美地區(qū)

不同載重卡車不同實

載率條件下的碳排放

因子。

采用了能源消耗數(shù)據(jù)

能耗數(shù)據(jù)的采用了能源消耗數(shù)據(jù)，也接采用了能源消耗數(shù)

，在核算范圍三時可

監(jiān)測受其他數(shù)據(jù)獲取方法據(jù)

采用活動數(shù)據(jù)

在實際距離基礎(chǔ)上，

接

在實際距離基礎(chǔ)上，接

受采用大圓距離和最

距離核算受采用大圓距離和最短可用推薦采用實際距離

短可用距離，同時增

距離

加了計劃距離和網(wǎng)絡(luò)

距離。

四、與有關(guān)現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和其他強制性評價規(guī)范的關(guān)系，配套推薦

性評價規(guī)范的情況

無。

五、重大分歧意見的處理過程及依據(jù)

無。

六、實施評價規(guī)范所需要的技術(shù)改造、成本投入、老舊產(chǎn)品退出市場時間、

實施評價規(guī)范可能造成的社會影響等因素分析，以及根據(jù)這些因素提出的評價

規(guī)范實施日期建議

本評價對整個運輸企業(yè)進行統(tǒng)一碳排放核算和報告要求，為主管部門建立

并實施重點企業(yè)溫室氣體報告制度奠定基礎(chǔ)，為掌握重點企業(yè)溫室氣體排放情況，

制定相關(guān)政策提供支撐。

為推動實現(xiàn)交通運輸碳達峰及碳中和目標(biāo)，在政府與市場雙驅(qū)動力下，后

續(xù)將大力推進交通能源消費結(jié)構(gòu)變革和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。引導(dǎo)消費者轉(zhuǎn)變車輛消費

認(rèn)知和模式，加快淘汰老舊燃油車，加大新能源車的應(yīng)用；同時降低公路運輸比

7

重，促進貨運方式“公轉(zhuǎn)鐵（水）”，對傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)和公路運輸企業(yè)造

成一定的影響。

七、實施評價規(guī)范的有關(guān)政策措施

無。

八、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

交通運輸是全球減排的重點領(lǐng)域之一，是繼工業(yè)和建筑之后的第三大溫室

氣體排放源。碳中和目標(biāo)的提出，是我國交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇，也

對交通運輸綠色發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)。公路運輸是交通領(lǐng)域碳排放的主要來源，因

此解決公路貨運“碳排放”難題，對于交通運輸領(lǐng)域“碳達峰、碳中和”能否如

期完成具有決定性作用。核算碳減排量，形成碳資產(chǎn)，將實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效

益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

（一）完善碳排放體系

碳排放的準(zhǔn)確統(tǒng)計是“雙碳”計劃實施的基石。而目前道路運輸碳排放的

統(tǒng)計測量方法還未完善，不利于碳達峰、碳中和工作的進一步推進和實施。對于

道路交通行業(yè)，其主要碳排放源為移動碳源，本標(biāo)準(zhǔn)針對整個運輸企業(yè)提供一套

標(biāo)準(zhǔn)化的具體方法，更準(zhǔn)確的核算出運輸企業(yè)的碳排放量，實現(xiàn)不同車型、不同

燃料類型的碳排放量的統(tǒng)計與考核，能夠企業(yè)和政府更加精準(zhǔn)、可靠地進行控碳。

（二）促進運輸工具裝備的低碳轉(zhuǎn)型

交通運輸?shù)牡吞蓟D(zhuǎn)型是當(dāng)前我國社會的迫切需求。由于交通運輸行業(yè)的

能源消耗相對較大，已經(jīng)達到了社會能源總消耗量的8%左右。其中大部分化石能

源的消耗都屬于不可再生資源的利用。我國自改革開放以來，雖然經(jīng)濟形勢不斷

好轉(zhuǎn)，交通運輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃也位居世界前列，但在資源的利用和

交通運輸發(fā)展的環(huán)保性方面仍然存在著很大的局限性。

有關(guān)研究表明，利用新能源轉(zhuǎn)化電能，純電動汽車比燃油汽車節(jié)能70%、費

用節(jié)省50%左右。政府主管部門根據(jù)道路運輸企業(yè)