高考總復(fù)習(xí)優(yōu)化設(shè)計二輪用書地理(適用于新高考新教材)專題突破練九　交通運輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略

專題突破練九交通運輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略(建議用時:45分鐘)(2023·廣東湛江二模)港城脫鉤,是指在港口城市的要素關(guān)系固化之后,對原有發(fā)展模式和路徑的突破。港城脫鉤的可能性取決于以往和當(dāng)前經(jīng)濟互動強度的大小,也取決于主要由吞吐量結(jié)構(gòu)和集疏運結(jié)構(gòu)決定的港口負面效果的大小,還取決于城市的規(guī)模能級、產(chǎn)業(yè)多樣性水平等。將不同的脫鉤狀態(tài)進行相應(yīng)的賦分(1—8分),數(shù)值越大,反映港口和城市之間的脫鉤程度越大。下圖示意2000—2019年遼寧城市港城脫鉤值的時空演化。據(jù)此完成1~2題。1.2000—2019年,遼寧城市港口最可能出現(xiàn)港城絕對脫鉤的是()A.大連 B.營口 C.錦州 D.丹東2.在遼寧城市港城脫鉤的演化過程中,城市與港口相互依存度最強的時段是()A.2000—2004年 B.2005—2009年C.2010—2014年 D.2015—2019年(2023·河北唐山二模)江西贛南山區(qū)小火車(線路見下圖)于1964年建成投入使用,將沿線豐富的竹材運出山溝。20世紀(jì)80年代,小火車不再運輸竹材,轉(zhuǎn)而用于山區(qū)農(nóng)民所需的化肥、飼料等物資運輸。20世紀(jì)90年代,小火車逐漸淡出歷史舞臺。如今,這列小火車作為旅游觀光專列重新啟動,促進沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力鄉(xiāng)村振興。據(jù)此完成3~4題。3.20世紀(jì)90年代,贛南山區(qū)小火車逐漸淡出歷史舞臺的原因為()A.竹材資源枯竭 B.鐵路設(shè)施老化C.市場需求減小 D.運輸速度緩慢4.如今,贛南山區(qū)小火車作為旅游觀光專列,對沿線產(chǎn)業(yè)促進作用較大的是()A.山地畜牧業(yè) B.茶產(chǎn)業(yè)C.水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè) D.制糖業(yè)(2023·山東濟南一模)軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng),能促進城市群內(nèi)部分工協(xié)作,推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成5~7題。5.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是()A.資源分布 B.土地面積C.出行需求 D.人口規(guī)模6.不同層級城市軌道交通方式的作用是()A.高速鐵路實現(xiàn)城市間的客貨運輸B.城際鐵路滿足城市群的對外聯(lián)系C.都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū)D.市郊鐵路可以促進功能區(qū)發(fā)展7.軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有()①促進城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③增強中心城市的輻射功能④提升次中心城市的服務(wù)等級A.①② B.①③ C.②④ D.③④(2023·山東聊城一模)韌性城市是指城市能夠憑借自身能力抵御災(zāi)害,減輕災(zāi)害損失,并合理地調(diào)配資源,以從災(zāi)害中快速恢復(fù)過來。國家“十四五”規(guī)劃將建設(shè)韌性城市作為國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。從城市走向韌性城市再走向韌性城市群,是實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求?；趯Τ鞘邪踩g性內(nèi)涵的理解,有長三角城市群研究者將城市韌性準(zhǔn)則層劃分為生態(tài)、工程、經(jīng)濟和社會四大維度。下面各圖示意長三角城市群城市韌性指數(shù)和綜合指數(shù)時空發(fā)展變化。據(jù)此完成8~10題。8.2011—2019年,長三角城市群()A.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展較快,城市韌性總體呈上升趨勢B.基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,工程、生態(tài)指數(shù)穩(wěn)步提升C.區(qū)域一體化促進經(jīng)濟發(fā)展,經(jīng)濟指數(shù)逐年上升D.社會管理、醫(yī)療水平提升,社會指數(shù)增長幅度最大9.從空間分布特征看,長三角城市()A.韌性等級都有升高B.高度韌性城市主要位于長三角北部C.中低度和低度韌性城市沒有變化D.韌性水平整體呈現(xiàn)由一線城市核心向邊緣遞減趨勢10.促進長三角城市群城市韌性發(fā)展的措施,不合理的是()A.提升公共服務(wù)質(zhì)量,保障民生底線B.增強經(jīng)濟實力,縮小不同地區(qū)的發(fā)展差異C.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推進城市群一體化D.擴大各城市人口規(guī)模,增加抗災(zāi)救災(zāi)力量(2023·山東聊城二模)廣東省大陸海岸線長度居全國首位,發(fā)展海洋經(jīng)濟有很好的基礎(chǔ),但也面臨著海岸線生態(tài)保護壓力和開發(fā)難度較大的問題,這些問題制約著沿海經(jīng)濟帶海洋資源環(huán)境承載力的鞏固提升。下圖為2008—2018年廣東省沿海地區(qū)海洋生產(chǎn)總值及占GDP比重。據(jù)此完成11~12題。11.據(jù)圖可知,廣東省沿海經(jīng)濟帶()A.海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化B.海洋生產(chǎn)總值快速增長C.沿海地區(qū)生產(chǎn)總值增長緩慢D.海洋第二產(chǎn)業(yè)增值明顯12.制約廣東沿海經(jīng)濟帶海洋資源環(huán)境承載力鞏固提升的是()①海洋開發(fā)模式粗放轉(zhuǎn)為集約②海洋資源開發(fā)利用層次不高③沿海經(jīng)濟一體化進程滯緩④海洋生態(tài)環(huán)境問題得到改善A.①② B.②③ C.③④ D.①③四川省西部多為高原山地地形,海拔多在3000米以上,東部為盆地、丘陵地形,海拔多為500—2000米。全省被劃分為重點開發(fā)、限制開發(fā)和禁止開發(fā)三大主體功能區(qū)域,其中重點開發(fā)和限制開發(fā)區(qū)域以縣級(少數(shù)以鄉(xiāng)鎮(zhèn))行政區(qū)為基本單元,禁止開發(fā)區(qū)域分布在其他類型主體功能區(qū)域之中,限制開發(fā)區(qū)面積占全省面積近八成。下圖示意四川省重點開發(fā)和限制開發(fā)主體功能區(qū)分布。據(jù)此完成13~14題。13.四川省主體功能區(qū)中()A.重點開發(fā)區(qū)與限制開發(fā)區(qū)之間有明確的邊界B.重點開發(fā)功能區(qū)內(nèi)部存在顯著的差異性C.限制開發(fā)功能區(qū)內(nèi)部自然條件完全相同D.禁止開發(fā)區(qū)沒有一定的區(qū)域面積和形狀14.與其他主體功能區(qū)相比,四川省限制開發(fā)區(qū)面積占全省面積近八成的原因可能是()A.自然地理條件較均一B.人口主要分布于西部C.東部地區(qū)污染較嚴重D.生態(tài)功能區(qū)的面積大15.(2023·山東泰安一模)閱讀圖文材料,完成下列各題。中老鐵路是中國與老撾共建“一帶一路”和中老友誼的標(biāo)志性項目,北起中國昆明,南至老撾萬象,沿線原始森林廣布,野生動物時有出沒,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建難度極大,橋梁和隧道比例高達87.3%?！澳ズザ〗?jīng)濟合作區(qū)”(磨憨是云南最南端的鄉(xiāng)鎮(zhèn),磨丁是老撾北部小城)是中老兩國政府共同確定的國家級合作項目,地處昆曼國際公路以及老撾南北公路的關(guān)鍵節(jié)點,以邊境貿(mào)易和物流倉儲業(yè)為主。中老鐵路改變了老撾缺乏高效運輸方式、運輸成本高的局面,促進了該經(jīng)濟合作區(qū)的發(fā)展壯大,使中老兩國合作更加全面、緊密。下圖示意中老鐵路分布及沿線概況。(1)分析中老鐵路橋隧比例高的原因。(2)簡述“磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)”建設(shè)的優(yōu)勢條件。(3)分析中老鐵路的開通對“磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)”的促進作用。

專題突破練九交通運輸與國家發(fā)展戰(zhàn)略1~2.1.D2.A解析第1題,港城脫鉤,是指在港口城市的要素關(guān)系固化之后,對原有發(fā)展模式和路徑的突破。將不同的脫鉤狀態(tài)進行相應(yīng)的賦分,數(shù)值越大,反映港口和城市之間的脫鉤程度越大。由材料可知,2000—2019年遼寧城市港城脫鉤值最高的是丹東,故遼寧城市港口最可能出現(xiàn)港城絕對脫鉤的是丹東,D正確,A、B、C錯誤。第2題,在遼寧城市港城脫鉤的演化過程中,城市與港口相互依存度最強的時段即遼寧城市港城脫鉤值最低的時段,2000—2004年脫鉤值最低,故A正確,排除B、C、D。3~4.3.C4.B解析第3題,由材料可知,小火車的修建主要是運輸沿線的竹材,后期運輸化肥、飼料,隨著各類物資的市場需求減小,小火車逐漸淡出歷史舞臺,C正確;贛南山區(qū)竹材資源屬于可再生資源,并未枯竭,A錯誤;鐵路設(shè)施老化,運輸速度緩慢,不是主要原因,B、D錯誤。第4題,贛南山區(qū)地勢起伏較大,降水豐富,排水條件較好,適宜發(fā)展茶樹種植,如今,贛南山區(qū)小火車作為旅游觀光專列,拓展了茶產(chǎn)業(yè),帶動“茶香之旅”蓬勃興起,B正確;山地畜牧業(yè)的旅游價值較低,A錯誤;山區(qū)不適宜發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),C錯誤;贛南山區(qū)不適宜種植甘蔗,發(fā)展制糖業(yè),D錯誤。5~7.5.C6.D7.B解析第5題,城市群軌道交通是主要以客運為主的公共交通網(wǎng),A錯誤;城市發(fā)展形態(tài)的人口規(guī)模方面決定了城市交通出行的總量,城市用地面積影響了居民出行時間和距離,即城市規(guī)模決定了城市的交通需求,從而影響城市軌道交通的規(guī)模,但是兩者并不是最主要的影響因素,B、D錯誤;城市交通需求的大小,尤其是城市居民公共交通需求的大小,是決定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模最直接和最具決定意義的因素,C正確。第6題,高速鐵路主要實現(xiàn)城市間的客運需求,A錯誤。城際鐵路主要滿足城市群內(nèi)部的聯(lián)系,B錯誤。都市圈輕軌,一是作為城市骨干交通模式,承擔(dān)大量的公共交通客流,二是在城市經(jīng)濟活動密集的中心區(qū)域提供便利的交通服務(wù),三是作為快速軌道交通在城市特殊地區(qū)的延伸或加密,C錯誤。市郊鐵路對優(yōu)化城市功能布局、促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴大有效投資等具有一舉多得之效,有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動作用,有利于擴大公共交通服務(wù)供給,有效緩解城市交通擁堵,推進新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。D正確。第7題,軌道交通系統(tǒng)可以緩解城市的交通擁堵,②錯誤;軌道交通系統(tǒng)可以提高中心城市的輻射范圍,以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,促進城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,有助于次中心城市承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展,但不能提高次中心城市的服務(wù)等級,①③正確,④錯誤。8~10.8.A9.D10.D解析第8題,結(jié)合圖中信息可知,長三角地區(qū)經(jīng)濟指數(shù)、社會指數(shù)均穩(wěn)步上升,工程指數(shù)、生態(tài)指數(shù)上升幅度較小,且工程指數(shù)波動上升,高度韌性和中度韌性區(qū)域增多,因此可以推斷長三角地區(qū)城市韌性總體呈上升趨勢,且區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展較快,A正確,B錯誤;經(jīng)濟指數(shù)并沒有逐年上升,而是呈現(xiàn)波動上升的趨勢,C錯誤;經(jīng)濟指數(shù)增長幅度最大,D錯誤。第9題,結(jié)合圖中信息可知,長三角低度韌性區(qū)域沒有明顯變化,A錯誤;高度韌性城市主要位于長三角中部、南部地區(qū),B錯誤;中低度韌性城市區(qū)域減少,高度韌性城市區(qū)域增加,C錯誤;結(jié)合圖中信息可知,韌性水平整體呈現(xiàn)由一線城市核心向邊緣遞減趨勢,D正確。第10題,結(jié)合所學(xué)知識可知,韌性城市是指城市能夠憑借自身能力抵御災(zāi)害,減輕災(zāi)害損失,并合理地調(diào)配資源,以從災(zāi)害中快速恢復(fù)過來。提升公共服務(wù)質(zhì)量,保障民生底線;增強經(jīng)濟實力,縮小不同地區(qū)的發(fā)展差異;加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推進城市群一體化,可以增加抗災(zāi)減災(zāi)能力,提升災(zāi)害恢復(fù)水平,有利于促進長三角城市群城市韌性發(fā)展。擴大各城市人口規(guī)模,會加劇災(zāi)害損失,無法從災(zāi)害中快速恢復(fù)過來,D錯誤。11~12.11.A12.B解析第11題,根據(jù)圖示信息可知,廣東省海洋生產(chǎn)總值不斷增加,海洋第二產(chǎn)業(yè)占比呈下降趨勢,海洋第三產(chǎn)業(yè)占比呈上升趨勢,說明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,A正確;海洋生產(chǎn)總值相比沿海地區(qū)生產(chǎn)總值增長較慢,B錯誤;讀圖可知,沿海地區(qū)生產(chǎn)總值增長迅速,C錯誤;海洋第二產(chǎn)業(yè)比重呈現(xiàn)下降趨勢,產(chǎn)值增長較慢,D錯誤。第12題,海洋開發(fā)模式粗放轉(zhuǎn)為集約,會導(dǎo)致對海洋生態(tài)的影響減小,提高海洋資源環(huán)境承載力,①錯誤;海洋資源開發(fā)利用層次不高,導(dǎo)致海洋資源開發(fā)以粗放式為主,對環(huán)境影響較大,制約海洋資源環(huán)境承載力鞏固提升,②正確;沿海經(jīng)濟一體化進程滯緩,導(dǎo)致海洋空間管理混亂,制約海洋資源環(huán)境承載力鞏固提升,③正確;海洋生態(tài)環(huán)境問題得到改善,可以提高海洋資源環(huán)境承載力,④錯誤。13~14.13.A14.D解析第13題,重點開發(fā)區(qū)和限制開發(fā)區(qū)以縣級(少數(shù)以鄉(xiāng)鎮(zhèn))行政區(qū)為基本單元,行政區(qū)有明確的邊界,故重點開發(fā)區(qū)與限制開發(fā)區(qū)之間有明確的邊界;區(qū)域間差異性顯著,區(qū)域內(nèi)部一致性較為突出,但自然條件不會完全相同;區(qū)域都具有一定的面積、形狀和邊界。第14題,四川省西部多為高原山地地形,東部多為盆地、丘陵地形,說明自然地理條件不均一;西部海拔高,起伏大,人口密度較小;限制開發(fā)區(qū)主要分布在西部,與東部地區(qū)的污染無關(guān);生態(tài)功能區(qū)的面積大,需保護范圍廣。15.答案(1)沿線山高谷深,地勢起伏大,建橋梁、隧道有利于減少道路長度。板塊運動活躍,喀斯特地貌廣布,地質(zhì)基礎(chǔ)不穩(wěn),且沿線河谷雨季水位較高,建橋梁、隧道有利于運行安全。沿線多原始森林和野生動物,建橋梁、隧道有利于減少對地表環(huán)境的破壞,保護生物多樣性?？蓽p少占用耕地,有利于保護耕地資源等。(2)位于中國和老撾交界區(qū)域,處于交通節(jié)點,地理位置優(yōu)越;為兩國政府共同確定的國家級合作項目,享有優(yōu)惠的國家政策;該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平低,土地租金低;勞動力充足且成本低;等等。(3)提高了運量和運速,降低了運輸成本,改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸條件;延長了運輸距離,擴大了該經(jīng)濟合作區(qū)的服務(wù)范圍;提高了該經(jīng)濟合作區(qū)的物資周轉(zhuǎn)量和周轉(zhuǎn)率,有利于提高該經(jīng)濟合作區(qū)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模及經(jīng)濟效益。解析第(1)題,由材料“沿線原始森林廣布,野生動物時有出沒,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,修建難度極大,橋梁和隧道比例高達87.3%”并結(jié)合地圖及所學(xué)知識可知,該地山河相間,山高谷深,地勢落差大,建橋梁、隧道有利于減少道路長度。夏季可能遭遇暴雨,河谷雨季水位較高,加上地質(zhì)條件復(fù)雜,板塊運動活躍,喀斯特地貌廣布,地質(zhì)基礎(chǔ)不穩(wěn),建橋梁、隧道有利于運行安全。主要位于熱帶季風(fēng)氣候區(qū),野生動物多,修建橋