5.5鐵道信號(hào)的基站信號(hào)機(jī)設(shè)置與顯示講解

教學(xué)目的：了解并掌握信號(hào)通信設(shè)備的基本概念和知識(shí)掌握幾種主要信號(hào)機(jī)的作用、設(shè)置和顯示重點(diǎn)掌握聯(lián)鎖的概念，聯(lián)鎖設(shè)備的組成和基本原理掌握閉塞的概念及自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞原理了解行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的概念了解并掌握鐵路主要通信設(shè)備的組成及原理

信號(hào)與通信

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。

信號(hào)與通信鐵路一般公務(wù)通信鐵路運(yùn)輸專用通信區(qū)段專用通信站場(chǎng)專用通信1、地區(qū)通信2、長(zhǎng)途通信（1）干線長(zhǎng)途通信）（2）局線長(zhǎng)途通信1、列車調(diào)度電話2、貨運(yùn)調(diào)度電話3、電力調(diào)度電話4、干線、局線調(diào)度電話5、干線、局線會(huì)議電話6、列車無(wú)線調(diào)度電話7、站間行車電話8、各站電話及養(yǎng)路電話9、列車預(yù)確報(bào)電話1、站場(chǎng)專用電話2、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備3、客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備4、站場(chǎng)無(wú)線電話5.5鐵路通信設(shè)備列車無(wú)線電話站內(nèi)無(wú)線電話5.5.1列車調(diào)度電話

列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有車站值班員通話。為調(diào)度所的“列調(diào)員”指揮區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的電話，有線電話。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運(yùn)行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話。特點(diǎn)：調(diào)度員可以對(duì)個(gè)別車站呼叫（單呼）；可以對(duì)成組車站呼叫（組呼）；或者對(duì)全部車站集中呼叫（全呼）。列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以對(duì)列車調(diào)度員呼叫并通話。5.5.2YD—Ⅲ型列調(diào)介紹：調(diào)度總機(jī)設(shè)于調(diào)度所，分機(jī)設(shè)于車站。1、開(kāi)設(shè)方式共線式開(kāi)設(shè)，即各電話分機(jī)均通過(guò)同一對(duì)線接入總機(jī)，每臺(tái)總機(jī)向兩個(gè)方向可接42臺(tái)分機(jī)，總機(jī)與分機(jī)之間可通話，而分機(jī)與分機(jī)之間不能通話5.5.3選叫方法

YD—Ⅲ型音頻調(diào)度電話采用雙音頻選叫方式，通頻帶內(nèi)共選9個(gè)頻率作為選叫頻率，兩個(gè)頻率按一定方式組合可構(gòu)成單呼叫、組呼叫和全呼叫信號(hào)，只要按壓控制（選叫）盤上的相應(yīng)按鍵即可單機(jī)呼叫、組機(jī)呼叫和全調(diào)度區(qū)段的同時(shí)呼叫。YD—Ⅲ型方框圖控制盤振蕩器J放大器選叫盤總機(jī)設(shè)備外線混合線圈平衡網(wǎng)前置放大器J1J2話筒喇叭踏鍵-24V調(diào)度所設(shè)備5.5.4通話舉例：調(diào)度員按壓選叫盤上的全呼按鈕，調(diào)度轄區(qū)內(nèi)的42臺(tái)分機(jī)（42個(gè)車站）可同時(shí)響鈴，并可在調(diào)度所的喇叭里收到回鈴聲，調(diào)度員用腳踩下踏鍵，繼電器接點(diǎn)J1、J2同時(shí)轉(zhuǎn)換，調(diào)度員即可通過(guò)話筒同時(shí)向42個(gè)車站發(fā)布命令，屬于單工通話方式，新型設(shè)備已改變了此種方式5.5.5列車無(wú)線調(diào)度電話供列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機(jī)相互通話。這對(duì)于提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)行時(shí)間，及時(shí)掌握和調(diào)整列車運(yùn)行都有重大作用。同時(shí)列車在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生臨時(shí)故障，司機(jī)可以及時(shí)報(bào)告調(diào)度員或臨近的車站值班員，也可直接通知鄰近區(qū)段的司機(jī)，以便及時(shí)采取措施。列車無(wú)線電話5.5.6站內(nèi)無(wú)線調(diào)度電話供車站調(diào)度員、駝峰值班員等站內(nèi)編組和解體作業(yè)的指揮人員和車站調(diào)車機(jī)車司機(jī)相互通話。通過(guò)站內(nèi)無(wú)線通信，車站調(diào)度員可以直接和調(diào)車機(jī)車司機(jī)取得聯(lián)系，及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況及存在問(wèn)題，并向有關(guān)人員提出解決問(wèn)題的措施。特別是在天氣不良，辨認(rèn)信號(hào)比較困難的條件下，依靠無(wú)線通信可以更好地防止事故的發(fā)生，確保調(diào)車安全。站內(nèi)無(wú)線電話機(jī)車信號(hào)與列車無(wú)線調(diào)度電話

機(jī)車信號(hào)機(jī)5.5.7列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)、列車速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。5.5.8機(jī)車信號(hào)機(jī)車信號(hào)是安裝在機(jī)車上的一種固定信號(hào)。目前以地面顯示為主，機(jī)車顯示為輔的形式。機(jī)車信號(hào)設(shè)備的控制命令是由地面?zhèn)鬟f給機(jī)車的。按傳遞信號(hào)的方式可分為：點(diǎn)式、連續(xù)式、接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。機(jī)車信號(hào)是鐵路信號(hào)機(jī)向司機(jī)發(fā)出各種信號(hào)，報(bào)告線路和道岔情況，幫助司機(jī)安全正點(diǎn)的運(yùn)行。

信號(hào)機(jī)由于裝在地面上，受曲線、隧道等地形限制，給司機(jī)暸望帶來(lái)一定的困難。特別是在雨雪、風(fēng)沙、大霧迷茫等惡劣氣候條件下，地面信號(hào)更是看不清。另外，隨著列車速度的不斷提高，特別是高速列車的出現(xiàn)，顯示距離約1公里的信號(hào)機(jī)已很難使司機(jī)從容采取措施。比如司機(jī)發(fā)現(xiàn)紅色停車信號(hào)時(shí)以200km/h的速度行駛，即使立即使用緊急制動(dòng)，列車在巨大慣性的推動(dòng)下，也要越過(guò)信號(hào)機(jī)1公里。因此，高速列車單純依賴地面信號(hào)機(jī)顯然是極其危險(xiǎn)的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們研制出了機(jī)車信號(hào)機(jī)，它裝在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)，能顯示和地面信號(hào)機(jī)同樣的信號(hào)，保證了行車安全，提高了運(yùn)行效率，也改善了司機(jī)的工作條件。中國(guó)鐵路目前采用的機(jī)車信號(hào)分為接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。接近連續(xù)式多用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間加裝一段軌道電路。從列車最前面的車輪軋?jiān)谲壍离娐飞蠒r(shí)起，發(fā)送裝置就連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)沒(méi)有距離限制，只要列車在軌道上行駛，被機(jī)車第一輪對(duì)短路的軌道信號(hào)電流就會(huì)在鋼軌周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。裝在機(jī)車