第3章-4排水通風設計-已完成講解

的防腐蝕設計（之四）飛機結構廣州民航職業(yè)技術學院邵茂敏飛機結構排水通風設計3.43.4.1

飛機結構防水設計通過有效的結構設計措施，盡可能地把水阻擋在機體結構外，具體要求如下：機體外蒙皮，應盡可能采用濕裝配或密封鉚接；位于機體上部的所有門、窗和艙口邊緣都應設計有水密裝置；位于機身、機翼上表面和機身側表面的口蓋應有效密封，位于上表面和側表面上的所有門、窗和口蓋都應按有關標準進行淋雨試驗。所采用的密封劑或密封墊應與機體膠接牢固，并具有較好的耐水、耐油、耐老化等性能；abc目標：通過適當?shù)慕Y構設計措施滿足下列要求：結構總體布局設計時，應布置排水通道；排水通道應保證停機狀態(tài)時積水能自然通暢地流出，且有較好的維修性；排水孔應布置在機體各積水部位的最低處，對低于排水孔的局部溝槽和凹坑，應使用密封劑填平。排水孔直徑一般應不小于6mm；機體內若采用結構間隙排水，間隙面積應一般不小于70mm；機身長桁和縱梁應盡量布置成不易積水的形式，否則應開設排水孔，或在可能積水區(qū)域加裝排水管。abcde3.4.2飛機結構排水設計3.4.3飛機結構通風設計通風措施的主要目的是防止?jié)駳夂头e水的滯留與聚集。為此，提出如下要求:固定式通風口位置應選擇在不易進水部位；活動式通風門應確保開關靈活；風路通暢，不留死角。abc飛機在停機狀態(tài)，依靠飛機自身的俯仰角度將所需排放的液體全部排出機外；在起飛時的地面滑行狀態(tài)，利用飛機產生的俯仰運動，液體通過機身壁板上形成的縱向和環(huán)向排水路徑由機身底部的排水閥排放至機外；飛機機身結構排水設計原理如圖1所示。圖1飛機機身結構排水設計原理示意圖

3.5機身結構排水設計原理1、

機艙底部3.5.2機身主要區(qū)域的排水設計要點在機身底部應提供尺寸足夠大的排水路徑，以保證全部結構橫向排水的有效進行。在機艙底部的壓力區(qū)域，機外排水應使用自動壓力閥門完成。在機身的最低部位以及機身對稱面兩側應提供排水裝置。排水重點部位：龍骨梁、起落架艙隔框后壓力隔框

機身主要區(qū)域的排水設計要點

2、客艙和駕駛艙地板濕地板區(qū)域（如廁所和廚房、門附近等區(qū)域）的座椅滑軌應進行完全密封，以防止水在座椅滑軌內聚集；對于干地板區(qū)域，使用搭接在地毯上的覆蓋物蓋住座椅滑軌是能有效防水的方式；應提供相應設施防止水從客艙地板濺到駕駛艙。3、

貨艙地板貨艙地板不需要排水系統(tǒng)。在設計上需保證無多余的水聚集，確保能在對飛機進行階段性維護時排放干凈積水。3.5.2機身主要區(qū)域的排水設計要點3.5.2機身主要區(qū)域的排水設計要點4、

門入口區(qū)域每個登機門和服務門上部應安裝排水槽；登機門和服務門的門檻應設計成允許水聚集，然后流向機身底部區(qū)域。登機門、服務門和貨艙門的門檻及其周圍結構應設計成保證液體不聚集在角落里的形式。5、

門所有艙門應設計成在門打開時，液體能排放到機外。門的內部結構（如縱梁）應設置斜坡和排水孔，使得不需要額外的密封劑就能直接將水排放。從關閉的登機門和服務門向外排放的液體應能向下流向門檻處，并流向排水閥。3.5.2機身主要區(qū)域的排水設計要點1環(huán)向排水路徑圖2環(huán)向排水路徑及其結構3.6機身典型排水路徑及結構機身結構在長桁、框和角片的交界處形成了自然的環(huán)向排水路徑，將液體從機身上部排向機身下部。上、下長桁通過在長桁上設置排水孔也構成了環(huán)向排水路徑，如圖2所示。3.6機身典型排水路徑及結構2、

縱向排水路徑圖3縱向排水路徑及其結構在長桁上，液體通過長桁與剪切角片之間的空隙流向長桁上的排水孔，形成了縱向排水路徑。流向機身底部的液體最終通過艙底最低點處布置的排水閥排向機身外部，如圖3所示。3.6機身典型排水路徑及結構3.6機身典型排水路徑及結構飛機機身結構的有效排水對于防止機體腐蝕非常重要；機身結構的排水設計應滿足適航要求以及結構耐久性和防腐要求；在機身的不同部位，應充分利用機身結構的原有特點，合理布置排水孔、排水閥和排放口等排水設施，以滿足飛機的排水要求。3.6機身典型排水路徑及結