智慧交通解決方案

“智慧交通”建設(shè)方案“智慧交通”概述“智慧交通”系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄××縣經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長(zhǎng)，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，這種現(xiàn)象在老城區(qū)尤為凸顯。目前蔚縣的交通管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題：如何解縣城區(qū)交通擁擠問(wèn)題已迫在眉睫，為切實(shí)提高城市交通管理水平和城市運(yùn)行效率，蔚縣移動(dòng)利用自身行業(yè)信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)建城市交通管理新模式，促進(jìn)政府的職能轉(zhuǎn)變和管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)城市交通的新突破?！爸腔劢煌ā暗慕ㄔO(shè)目標(biāo)及需求1、以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)控制為主。2、路面信息采集點(diǎn)少，車路管理分離。3、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。一、“智慧交通”概述“智慧交通”概述“智慧交通”系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄2.1智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)

智慧交通整體架構(gòu)圖二、“智慧交通”系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)

一、

物聯(lián)網(wǎng)感知層

二、

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層

三、

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層

智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個(gè)個(gè)層次來(lái)進(jìn)行劃分：二、“智慧交通”系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.2智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖二、“智慧交通”系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)“智慧交通”概述“智慧交通”系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分，主要由四部分組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺(tái)、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。3.1.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)道路交通信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

磁敏無(wú)線車輛檢測(cè)器

目前交通信息采集的方法和技術(shù)很多，其中，磁敏探測(cè)技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護(hù)方便、采集信息量多等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將來(lái)會(huì)成為交通動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)主流。

3.1.2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)

安裝效果示意圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

微波車輛檢測(cè)器

MPR-U2(微普微波雷達(dá)，MPmicrowaveRadar-U2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測(cè)雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測(cè)量車輛實(shí)時(shí)速度和其他交通信息參數(shù)，并提供車輛超速抓拍觸發(fā)信號(hào)。

3.1.2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)微波車輛檢測(cè)器三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

視頻攝像機(jī)★功能特點(diǎn)：1)雙電路模式設(shè)計(jì),具有高分辨率輸出2)采用最新一代高速DSP數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無(wú)色飄3)通過(guò)獨(dú)一無(wú)二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計(jì)、智能自適應(yīng)電子快門(mén)以捕捉快速運(yùn)行物4)先進(jìn)的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率5)通過(guò)RS-485通信協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6)菜單式OSD調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易★適用范圍：1)適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運(yùn)行速度的抓拍2)適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看3.1.2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器

環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測(cè)器。它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為2米*1.5米），當(dāng)車輛通過(guò)環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。3.1.2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

信號(hào)機(jī)

用于車輛相位路口交通控制(軟件同時(shí)提供8個(gè)行人相位和8個(gè)覆蓋(跟隨))相位。能與計(jì)算機(jī)化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。3.1.2信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1道路交通信息采集系統(tǒng)

交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺(tái)，直接受綜合處理平臺(tái)控制。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫(kù)和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)的互聯(lián)。

3.1.3信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息發(fā)布系統(tǒng)組成圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.2智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)

系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測(cè)器完成對(duì)道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過(guò)情況的檢測(cè)，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)與信號(hào)機(jī)自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點(diǎn)路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號(hào)機(jī)配時(shí)方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對(duì)路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、通行速度，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。3.2.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)交通信號(hào)采集系統(tǒng)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.2智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)

通過(guò)布設(shè)在道路上的車輛檢測(cè)器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長(zhǎng)度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。3.2.2交通流信息采集交通信號(hào)采集系統(tǒng)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.2智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)

通過(guò)埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測(cè)器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺(tái)對(duì)于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。3.2.3智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如下圖：3.3.1系統(tǒng)總體計(jì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

包括實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集主要通過(guò)各類車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動(dòng)時(shí)的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁堵事件可通過(guò)專用的交通事件檢測(cè)設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫(kù)中。3.3.2交通信息采集三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過(guò)對(duì)采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)行處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級(jí)，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫(kù)中。

3.3.3交通數(shù)據(jù)綜合處理三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：

1)交通誘導(dǎo)屏

交通誘導(dǎo)信息屏主要對(duì)出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏：

格式一：可變信息標(biāo)志屏

3.3.4交通信息發(fā)布

可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞。

這種顯示屏主要用于顯示實(shí)時(shí)交通路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

格式二：圖文+可變信息標(biāo)志屏3.3.4交通信息發(fā)布

這種格式的顯示屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息：

⒈前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。

⒉到達(dá)前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計(jì)行程時(shí)間，例如體育場(chǎng)館、風(fēng)景區(qū)等。

⒊交通安全宣傳等公共信息顯示。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)1)全可變圖文LED顯示屏等不同的發(fā)布方式3.3.4交通信息發(fā)布

這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同時(shí)可以滾動(dòng)顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)2)面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布

通過(guò)移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。3.3.4交通信息發(fā)布

還可結(jié)合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進(jìn)、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)服務(wù)。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3)面向公共網(wǎng)絡(luò)用戶的發(fā)布

可以通過(guò)公共INTERNET網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以GIS+實(shí)時(shí)交通狀態(tài)+實(shí)時(shí)交通事件的形式發(fā)布城市路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。3.3.4交通信息發(fā)布三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)作用：車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ?.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3.3.5停車誘導(dǎo)系統(tǒng)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3.3.6公交優(yōu)先三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.4智能公交系統(tǒng)3.4.1智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.4智能公交系統(tǒng)3.4.2系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)

智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用。該系統(tǒng)將M2M技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過(guò)加載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)行狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)對(duì)車輛基尼險(xiǎn)那個(gè)精確定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的情況下，可通過(guò)中國(guó)移動(dòng)基站定位技術(shù)，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位盲區(qū)的不足，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的無(wú)縫定位。M2M平臺(tái)可以對(duì)車載傳感器與終端的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，能夠完成遠(yuǎn)程升級(jí)、故障告警、參數(shù)配置、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)管理功能。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.4智能公交系統(tǒng)3.4.3智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)車輛實(shí)時(shí)定位車輛自動(dòng)跟蹤

運(yùn)行信息實(shí)時(shí)顯示和統(tǒng)計(jì)歷史（軌跡）記錄查詢回放圖像監(jiān)控營(yíng)運(yùn)線路設(shè)定

超速報(bào)警越界報(bào)警

越線報(bào)警

車輛側(cè)翻及碰撞報(bào)警

非法開(kāi)門(mén)報(bào)警

信息通知

調(diào)度信息顯示

行車記錄儀（遠(yuǎn)程無(wú)線采集）

OA系統(tǒng)接入

統(tǒng)計(jì)報(bào)表

站場(chǎng)管理

車輛信息查詢

歷史速度曲線查詢

自動(dòng)報(bào)站三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.4智能公交系統(tǒng)3.4.3智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)智能公交管理平臺(tái)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.4智能公交系統(tǒng)3.4.3智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)智能公交調(diào)度系統(tǒng)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.4智能公交系統(tǒng)3.4.3智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì)二維碼應(yīng)用三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.5基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)

根據(jù)我國(guó)的基本國(guó)情，提供以RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)、結(jié)合無(wú)線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等現(xiàn)代化科技的智能交通綜合解決方案，實(shí)現(xiàn)涉車信息平臺(tái)化、服務(wù)化，提供采集、傳輸以及信息集成，并在此基礎(chǔ)上包含數(shù)據(jù)挖掘、對(duì)外信息發(fā)布以及用戶信息服務(wù)接口，從而建立設(shè)立涉車信息的資源型整合平臺(tái)。3.5.1電子車牌應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

根據(jù)在電子車牌應(yīng)用中，主要的關(guān)鍵技術(shù)分為三類，一類是信息采集技術(shù)，二是數(shù)據(jù)處理技術(shù)，第三就是無(wú)線傳輸技術(shù)。電子車牌應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)分布圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.5基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)3.5.2車輛電子標(biāo)簽中的信息設(shè)計(jì)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.5基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)3.5.3車輛識(shí)別技術(shù)

通過(guò)路側(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)與車載RFID的通信，并取得車輛信息，從而可以進(jìn)行車輛識(shí)別、收費(fèi)、監(jiān)測(cè)和處罰。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.5基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)3.5.4通信設(shè)計(jì)

對(duì)于涉車信息平臺(tái)來(lái)說(shuō)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是非常重要的通道，是數(shù)據(jù)采集、傳輸和落地的關(guān)鍵。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.5基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)3.5.5業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì)GIS應(yīng)用平臺(tái)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.6智能停車場(chǎng)系統(tǒng)3.6.1系統(tǒng)工作原理

通過(guò)車位探測(cè)器將停車場(chǎng)的車位數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集后，節(jié)點(diǎn)控制器按照輪詢的方式對(duì)各個(gè)車位探測(cè)器的相關(guān)信息進(jìn)行收集，將數(shù)據(jù)壓縮編碼后傳送給中央控制器。中央控制器對(duì)信息進(jìn)行分析處理，并傳送到停車場(chǎng)管理電腦、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。同時(shí)，該系統(tǒng)將相關(guān)處理數(shù)據(jù)通過(guò)各LED車位引導(dǎo)屏、車位狀態(tài)指示燈對(duì)外發(fā)布，引導(dǎo)車輛進(jìn)行停放。三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.6智能停車場(chǎng)系統(tǒng)3.6.2停車場(chǎng)組網(wǎng)設(shè)計(jì)三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，價(jià)格低廉響應(yīng)迅速，測(cè)量準(zhǔn)確缺點(diǎn)：第一需要破壞路面，第二受安裝工人技術(shù)影響較大，第三線圈毀壞后必須要重新安裝。尤其是第二點(diǎn)工人沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的工序施工，會(huì)導(dǎo)致地磁靈敏度下降，遇到陰雨天也可能失效，所以雖然線圈成本低廉，技術(shù)最穩(wěn)定，但是受主觀因素的影響較大。原理：車輛通過(guò)環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁感線引起線圈回路電感量的變化，檢測(cè)器通過(guò)檢測(cè)該電感量就可以檢測(cè)出車輛的存在

3.6智能停車場(chǎng)系統(tǒng)3.6.3環(huán)形線圈三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.6智能停車場(chǎng)系統(tǒng)3.6.4環(huán)形線圈安裝示例圖三、智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：安裝簡(jiǎn)單，調(diào)試方便，便于更換，對(duì)路面的破壞不大