2023屆高考地理一輪復(fù)習(xí)地理小百科-跨海大橋

地理小百科21-跨海大橋中國第二大島，跨海大橋要來了？又一個(gè)跨海大通道要來了？日前，《海口市綜合交通體系規(guī)劃（含樞紐規(guī)劃）（2020-2035年）》意見稿提出，要加快實(shí)現(xiàn)瓊州海峽湛海高鐵開通運(yùn)營，并明確提出“遠(yuǎn)景預(yù)留瓊州海峽跨海工程”。無獨(dú)有偶，在此前發(fā)布的廣東國土空間2035總體規(guī)劃中，提出預(yù)留六大超級(jí)廊道，除了備受關(guān)注的京港澳磁懸浮、滬廣磁懸浮之外，還有“瓊州海峽通道”。廣東、海南不約而同提及“瓊州海峽通道”，是否意味著這一超級(jí)工程有望落地？01大國基建，正在步入新階段。投資千億的港珠澳大橋建成通車，雙雙投資破千億的滬甬通道、滬舟甬通道即將動(dòng)工，橫跨第一第二階梯的川藏鐵路已經(jīng)開工，就連臺(tái)灣海峽通道都有了時(shí)間表。然而，在中國經(jīng)濟(jì)大省廣東和海南自貿(mào)港之間，還有一條瓊州海峽通道，一直停留在紙面上。瓊州海峽是我國三大海峽之一，地處廣東與我國第二大島海南島之間，南北最短距離僅有19.4公里，不到港珠澳大橋的一半，僅有臺(tái)海通道最窄處的1/10。雖然距離不長，但長期以來，海南島一直孤懸海外，與大陸之間沒有跨海大橋或隧道連通，直到2004年才告別沒有島外鐵路貫通的歷史。當(dāng)年，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運(yùn)，從廣州到?？?、三亞有了第一次有了直達(dá)火車。但這個(gè)鐵路通道，靠的不是大橋或隧道，而是火車輪渡。沒錯(cuò)，到了港口碼頭，火車也要分拆編組，借助專用渡船穿越海峽，全程耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)。由于海峽的存在，廣州到?？诓坏?00公里的距離，火車最快也要耗費(fèi)11個(gè)小時(shí)。雖然有無直通火車，對(duì)于海南島的意義完全不同，但隨著“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善，全國正在進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代，海南島與大陸之間的交通劣勢(shì)進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，海南島獲批建設(shè)自由貿(mào)易港，最快將于2025年進(jìn)行封關(guān)，未來有望成為比肩香港的存在。在海南與廣東乃至廣大的內(nèi)陸地區(qū)之間，需要一條高速便捷的跨海通道進(jìn)行連接。02瓊州海峽跨海通道，可謂倡議已久。早在1974年，國家層面就對(duì)瓊州海峽跨海通道進(jìn)行研究論證，但受制于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展水平，最終未能得到推進(jìn)。1988年，隨著海南脫離廣東建省并成立經(jīng)濟(jì)特區(qū)，開發(fā)海南的浪潮席卷而來，瓊海海峽通道再次被提上日程。從1990年代開始，廣東、海南乃至國家層面進(jìn)行了多輪研究論證。1998年，時(shí)任全國人大代表的王夢(mèng)恕院士提交了《加速瓊州海峽隧道工程前期研究》的議案，引起高層重視，鐵道路隨后對(duì)瓊州海峽隧道可行性進(jìn)行研究。2010年，鐵道部、交通部、廣東省和海南省簽署《瓊州海峽跨海通道前期工作會(huì)議紀(jì)要》，這被視為跨海通道離建設(shè)最近的一次。當(dāng)時(shí)，《海南日?qǐng)?bào)》的報(bào)道充滿期待：在兩部兩省的共同推動(dòng)下，跨海工程前期工作正全面提速，爭取國家“十二五”立項(xiàng)。不過，10多年過去，十四五進(jìn)入第二年，瓊州海峽跨海通道仍然處于研究論證階段。雖然這一項(xiàng)目，在各地的重大規(guī)劃中都有一席之地，但要么是“遠(yuǎn)景規(guī)劃”，要么是“預(yù)留廊道”。03瓊州海峽跨海通道，究竟難在哪里？一個(gè)原因是技術(shù)層面的。對(duì)此，官方有過總結(jié)：瓊州海峽水深、風(fēng)大、浪高、流急、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地震烈度較高、通航難度高。在港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科看來，瓊州海峽的建設(shè)難度，甚至比創(chuàng)下了諸多“世界之最”的港珠澳大橋還要大上很多?！白畲蟮碾y度之一是中間有海溝、海水更深，第二是地質(zhì)覆蓋層更深，第三是自然環(huán)境更惡劣，包括風(fēng)的因素?！北娝苤?，瓊州海峽常年多風(fēng)，每年平均風(fēng)力6級(jí)以上的天數(shù)約為170天，其中風(fēng)力8級(jí)以上的為15.5天，7月至9月期間最大風(fēng)力在12級(jí)以上，每年12月至次年2月還存在大霧天氣頻發(fā)的情況。正因?yàn)檫@些因素的存在，導(dǎo)致不到20公里的瓊州海峽通道的總投資額，也是驚人的。早在2009年，時(shí)任中國中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余曾表示，預(yù)計(jì)瓊州海峽跨海通道整個(gè)項(xiàng)目的總投資額將達(dá)1420億元。十多年過去，考慮通脹因素，這個(gè)數(shù)字可能還要再多上一半。04這就涉及了跨海通道的核心點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)上是否有性價(jià)比，戰(zhàn)略上是否有必要。臺(tái)海通道，這是政治與經(jīng)濟(jì)利益的雙贏。立足于統(tǒng)一大業(yè)的未來，著眼于未來臺(tái)海兩岸經(jīng)濟(jì)的深度融合，在福州與臺(tái)灣之間開辟一條跨海通道，同樣意義重大。川藏鐵路幾十年或許都收不回成本，但立足于西部大開發(fā)的需要，著眼于國家戰(zhàn)略安全的未來，構(gòu)建從成渝直達(dá)西藏再到南亞的交通大通道，其意義早已超出了簡單的經(jīng)濟(jì)層面。至于滬甬通道和滬舟甬通道，連通的是最富裕的長三角地區(qū)，對(duì)杭州灣形成交通閉環(huán)，在經(jīng)濟(jì)層面的意義最為顯著。與之對(duì)比，瓊州海峽通道，并無政治或國防戰(zhàn)略上的需要，主要衡量的仍是經(jīng)濟(jì)價(jià)值。瓊州海峽兩側(cè)的廣東和海南，一個(gè)是中國經(jīng)濟(jì)第一大省，一個(gè)是自由貿(mào)易港，但兩地的經(jīng)濟(jì)體量并不匹配。2021年，海南GDP總量僅為6475億元，不到廣東的1/20，甚至只有廣州的1/5強(qiáng)，不及深圳南山區(qū)一個(gè)區(qū)的水平。同時(shí)，海南過去以旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、熱帶農(nóng)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，一水之隔的廣東湛江多是大塊頭的石化、鋼鐵產(chǎn)業(yè)，兩地的往來更多集中于客運(yùn)及生活物資運(yùn)輸上，產(chǎn)業(yè)及貿(mào)易交互空間沒有想象的那么大。此外，廣東是我國港口第一大省，坐擁廣州港、深圳港、珠海港、湛江港等眾多世界級(jí)港口，且不乏香港港作為轉(zhuǎn)運(yùn)通道，對(duì)于海南的港口及轉(zhuǎn)口貿(mào)易需求也不是那么強(qiáng)勁。所以，考慮到動(dòng)輒上千億的投資成本，以及相對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，瓊州海峽跨海通道的建設(shè)緊迫性確實(shí)沒那么明顯。05瓊州海峽能否迅速推進(jìn)，取決于未來海南的發(fā)展空間。過去30多年來，海南先后迎來三波政策傾斜：先是1988年的建省并設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)，接著是2010年獲批國際旅游島，隨后是2020年被賦予了自由貿(mào)易港的建設(shè)重任。這其中，自貿(mào)港堪稱海南打破既有區(qū)位限制、拓展發(fā)展天花板的關(guān)鍵支撐。海南自貿(mào)港之所以備受矚目，是因?yàn)槠湓趦?nèi)地首次被賦予了“零關(guān)稅、低稅率、封關(guān)運(yùn)作、貿(mào)易自由、人員流動(dòng)自由”等探索重任。這與香港形成了一定程度上的對(duì)標(biāo)。雖然海南在國際金融中心、國際貿(mào)易中心上與香港差距巨大，但在“購物天堂”和“零關(guān)稅”上，則有了一爭主力。同時(shí)，在自貿(mào)港政策的加持之下，海南打造了以文旅、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、熱帶特色高效農(nóng)業(yè)為主的四大支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)層次得到明顯提升，未來經(jīng)濟(jì)體量或會(huì)得到明顯提升。根據(jù)規(guī)劃，2025年，海南自貿(mào)港將會(huì)正式進(jìn)行全島封關(guān)運(yùn)作，屆時(shí)海南能在開放探索上走多遠(yuǎn)，值得關(guān)注。未來，如果海南經(jīng)濟(jì)總量能追上中等省份的水平，或者在省內(nèi)崛起萬億級(jí)城市，那么瓊州海峽跨海通道的建設(shè)，無疑就有了更大的緊迫性?？绾４髽?yàn)槭裁词菑澢?、起伏的呢？修成直線不是距離短，工程量小嗎？地理原因：跨海大橋平面上是彎的，路面也有起伏，這個(gè)原因是有多方面的：1、美學(xué)方面的考慮：特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。2、海水流向的考慮：橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對(duì)通航河流上的橋梁，其墩臺(tái)沿水流方向的軸線應(yīng)與最高通航水位時(shí)的主流方向一致。這個(gè)要求的目的是要讓墩臺(tái)的走向盡量順著水流的方向，避免墩臺(tái)常年受水流以及水流中夾帶的雜物、浮冰等物體的不停沖擊，也避免船舶在通過墩臺(tái)之間的航道時(shí)被突然的水流沖到墩臺(tái)上造成事故。3、船舶通航的考慮：大型遠(yuǎn)洋船舶的航線肯定要穿過跨海大橋。如果大橋太矮，船就鉆不過去了，但如果大橋整體抬高，花錢又太多，也不經(jīng)濟(jì)。合理的做法是將某一部分的橋面抬高，作為船舶通航的主通行口；剩下的部分保持比較低的高度，節(jié)省造價(jià)。這一點(diǎn)對(duì)跨海大橋的設(shè)計(jì)十分重要，有些大橋位于咽喉要道，必須充分考慮通航需求。4、行車安全的考慮：應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。5.地質(zhì)條件的考慮：路線應(yīng)避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)?？赡茉谠阮A(yù)定的線路上存在著一部分地質(zhì)特別差的區(qū)域，比如某個(gè)位置有特殊的淤泥層，樁基礎(chǔ)和承臺(tái)很難施工。這時(shí)候就需要用平面大曲線的形式繞過地質(zhì)不良地區(qū)。雖然路遠(yuǎn)了一點(diǎn)，但是相比硬穿過地質(zhì)不良地區(qū)，提高了安全系數(shù)，也減少了不必要的處理特殊地質(zhì)的巨額花銷，整體收益還是值得的。總結(jié)：橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。遵循三大原則——“安全，經(jīng)濟(jì)，美觀”。附：杭州灣跨海大橋圖

練一練：2018年12月9日，歐洲第五大懸索橋(橋梁結(jié)構(gòu)無需橋墩)——挪威哈羅格蘭德大橋正式通車。該橋由中國企業(yè)承建，絕大部分構(gòu)件在中國生產(chǎn)，再運(yùn)至挪威組裝。如圖示意哈羅格蘭德大橋及周邊地形。據(jù)此完成1～3題。1．對(duì)隆巴肯峽灣沿線的歐洲國際公路影響最大的自然災(zāi)害是()A．冰川泥石流

B．崩塌C．洪澇

D．水土流失2．哈羅格蘭德大橋采用懸索結(jié)構(gòu)主要是由于所在區(qū)域()A．潮流復(fù)雜

B．基巖松軟C．風(fēng)力較強(qiáng)

D．水深較深3．建橋構(gòu)件在中國生產(chǎn)后再運(yùn)至挪威組裝，主要是為了()A．減輕生態(tài)破壞

B．縮減施工時(shí)間C．優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

D．節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用解析第1題，由圖可知，隆巴肯峽灣沿線地勢(shì)起伏較大，因此該段公路最應(yīng)預(yù)防的自然災(zāi)害為崩塌，而洪澇災(zāi)害主要發(fā)生于地勢(shì)平坦地區(qū)，因此在此處發(fā)生的可能性不大。該區(qū)域位于北極圈以內(nèi)，緯度較高，氣溫較低，冰川不易融化，因此發(fā)生冰川泥石流和水土流失的可能性不大。第2題，由于該區(qū)域水深較深，若修建橋墩，則修建成本較高，因此哈羅格蘭德大橋采用懸索結(jié)構(gòu)。第3題，建橋構(gòu)件在中國生產(chǎn)后再運(yùn)至挪威組裝，可利用中國的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，從而縮減施工時(shí)間。答案1．B2．D3．B2016年3月5日第十二屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上，國務(wù)院提出“十三五規(guī)劃”將建設(shè)北京到臺(tái)灣省間的高鐵，而臺(tái)海通道是一項(xiàng)連接大陸與臺(tái)灣省的工程設(shè)想。早在1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后，提出了北線、中線、南線的臺(tái)海通道三方案，有不少專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。讀圖回答4～5題。4．專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線()A．線路較短

B．洋流較弱C．臺(tái)風(fēng)較少

D．氣溫較高解析讀圖，專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線線路較短。建設(shè)海底隧道，洋流、臺(tái)風(fēng)、氣溫主要影響海面區(qū)域，不是主要影響因素。答案A5．與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢(shì)在于()A．建設(shè)成本低、難度小B．受地震等災(zāi)害影響較小C．便于旅客欣賞風(fēng)景D．受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小解析與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢(shì)在于位于海底，受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小；建設(shè)成本較高、難度較大；受地震等災(zāi)害影響較大；在隧道中，不便于旅客欣賞風(fēng)景。答案D2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（圖4）。據(jù)此完成6～7題。6．推測(cè)工程西段采用海底隧道方案的主要目的是A．降低建設(shè)成本

B．保護(hù)海洋生物

C．避免破壞景觀

D．利于海空交通7．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于A．提高通行速度

B．降低施工難度

C．保持水流暢通

D．保護(hù)薩爾特島生物答案6．D

7．D解析6．工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機(jī)場(chǎng)，西段采用海底隧道方案有利于飛機(jī)飛行和海洋輪船航行，所以利于?？战煌ㄊ枪こ涛鞫尾捎煤５姿淼婪桨傅闹饕康?。7．橋隧結(jié)合處未利用沙爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對(duì)沙爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護(hù)沙爾特島生物。英法海底隧道，隨著巖層的起伏，隧道呈平坦的“W”形。海底隧道還專門設(shè)計(jì)了一種運(yùn)送汽車的列車，稱“樂謝拖”(LeShuttle)。讀英法海底隧道剖面示意圖，完成8～9題。8．據(jù)圖推測(cè)，英法海底隧道呈平坦的“W”形的原因可能是()A．“W”形利于隧道通風(fēng)，減少污染B．火車?yán)玫匦位?，?jié)約能源C．所在巖層抗?jié)B性好，易于掘進(jìn)D．有效防止海水倒灌，保證安全9．設(shè)計(jì)“樂謝拖”(LeShuttle)的目的可能是()①節(jié)省運(yùn)輸能源②減少廢氣排放③增加運(yùn)輸靈活性④提高運(yùn)輸安全性A．①②③

B．①③④C．①②④

D．②③④答案8．C9．C解析第9題，由圖中可以看到海底隧道是沿同一巖層修建的，主要考慮該巖層抗?jié)B性好。第10題，“樂謝拖”為專門運(yùn)送汽車的列車，不利于增加運(yùn)輸靈活性。東海大橋始于上海南匯，終于洋山深水港，全長32．5公里。是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖回答10—12題。10．東海大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是（

）A．海嘯B．赤潮C．潮汐D．寒潮11．來往于東海大橋上的車輛主要是（

）A．集裝箱卡車B．公交大客車C．水產(chǎn)冷藏車D．旅游大巴車12．東海大橋P處水面與橋面距離40米，其目的是（

）A．降低施工成本B．緩和海浪沖擊C．減輕臺(tái)風(fēng)影響D．保證通航順暢答案10．C11．A12．D解析10．根據(jù)圖中信息分析可知，大橋采用“S型”設(shè)計(jì)，其主要目的是為了減少潮汐對(duì)橋身的沖擊，保證大橋的安全通行。11．根據(jù)材料信息分析可知，東海大橋西起上海，東至洋山港，因此，大橋上的車輛主要是集裝箱卡車，選擇A選項(xiàng)。12．根據(jù)對(duì)圖中信息的分析可知，大橋p處的設(shè)計(jì)，主要是為了保證海面輪船的通航，確保通航順暢，因此選項(xiàng)D選項(xiàng)。13．閱讀圖文資料，完成下列要求。(22分)白令海峽(下圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(6分)(2)推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說明理由。(6分)(3)有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。(10分)解析：第(1)題，根據(jù)圖文材料可知，白令海峽緯度高，封凍時(shí)為冬季，由此推出晝短和嚴(yán)寒；冬季大陸內(nèi)部形成強(qiáng)大高壓系統(tǒng)，故兩個(gè)大陸中間的白令海峽氣壓相對(duì)較低，受低壓控制氣流上升，多暴雪；由于“海峽兩側(cè)多為山地”，海峽狹管效應(yīng)明顯，加大風(fēng)速。第(2)題，根據(jù)材料可知第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，一年中，夏季最溫和，其他季節(jié)過于寒冷，不利于人類活動(dòng)。第(3)題，白令海峽緯度高，氣溫低，故冬季長，海水結(jié)冰期也長，加上因氣候極端，人煙稀少，基礎(chǔ)設(shè)施差，這些都不利于施工。白令海峽還位于環(huán)太平洋地震帶附近，橋梁防震要求高增加建設(shè)成本和難度。答案：(1)白晝短(或近極夜)，極為寒冷，(受低壓控制)多暴雪，(海峽狹管效應(yīng))風(fēng)速快。(2)夏季(暖季)。(當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連，夏季(暖季)較溫和，利于通行。(3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近)，對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運(yùn)輸距離長，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。13．閱讀材料，回答下列問題。杭州灣跨海大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。(1)分析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為________千米。(3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。解析：第(1)題，分析大橋施工困難的自然原因，緊緊抓住兩個(gè)關(guān)鍵詞“施工困難”，“自然原因”，工程建設(shè)聯(lián)系區(qū)域背景——杭州灣海域，從兩個(gè)方面分析，一是自然環(huán)境要素：海洋，風(fēng)浪，海水等對(duì)施工的影響，二是從自然災(zāi)害考慮例夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)對(duì)施工的影響。第(2)題，根據(jù)比例尺估算，注意題干限制性要求“縮短的里程”、先計(jì)算原有線路的長度，然后計(jì)算跨海大橋修建后新線路的長度，兩者之差便為縮短的里程。第(3)題，評(píng)價(jià)大橋建成后的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在大橋通車后對(duì)交通運(yùn)輸自身的影響，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；環(huán)境效益主要考慮交通運(yùn)輸帶來的環(huán)境問題。答案：(1)①海域?qū)掗煟虎谂_(tái)風(fēng)多；③潮差大；④流速急；⑤水深，風(fēng)浪大；⑥海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；⑦橋墩地基。(2)在85～105的值均可(3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。14．閱讀下列材料回答有關(guān)問題。材料一：杭州灣跨海大橋是我國國道主干線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35．67公里。大橋總投資約128億元，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上。材料二：針對(duì)杭州灣的地質(zhì)水文等條件，大橋指揮部協(xié)同各方專門做過70多個(gè)專題研究，而錢塘江管理局保留有自民國成立后一直到現(xiàn)在每一天的觀測(cè)資料――“一天都沒有斷”――為大橋建設(shè)提供了最用力的參數(shù)數(shù)據(jù)。材料三：大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。材料四：杭州灣附近交通線路圖：（1）杭州灣跨海大橋的建設(shè)對(duì)于浙江省具有什么意義？（2）杭州灣跨海大橋的規(guī)劃與建設(shè)說明了影響交通區(qū)位的決定性因素是

。（3）杭州灣跨海大橋工程施工環(huán)境復(fù)雜，一年中的有效工作日不足200天，試分析影響工程建設(shè)的不利自然因素有哪些?（4）讀圖分析該地區(qū)交通便利的表現(xiàn)。解析：本題主要結(jié)合社會(huì)熱點(diǎn)考查了工程建設(shè)的區(qū)位因素以及同學(xué)們的分析、歸納能力、知識(shí)遷移能力，（1）根據(jù)材料一和材料四知道大橋加強(qiáng)了浙江省杭州灣南、北的聯(lián)系；根據(jù)材料三知道寧波市城市格局得到提升。（2）根據(jù)課本知識(shí)和材料一、二可以知道在現(xiàn)代交通線的建設(shè)過程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)超過自然因素成為重要的因素，但自然因素仍舊是基礎(chǔ)性因素。（3）對(duì)本地區(qū)而言，自然因素只能從氣象氣候因素，海洋環(huán)境等方面進(jìn)行考慮。（4）根據(jù)材料四的圖例及圖中的內(nèi)容可以得到答案。答案：（1）有利于杭州灣地區(qū)城市主動(dòng)接軌上海，擴(kuò)大開放，推動(dòng)長江三角洲地區(qū)的合作與交流，提高浙江省對(duì)內(nèi)對(duì)外開放水平，增強(qiáng)綜合實(shí)力和國際競爭力；有利于完善長江三角洲區(qū)域公路布局及國道主干線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利于改變寧波市交通末端變成交通樞紐，提升寧波市城市格局，實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（3）大風(fēng)、暴雨、大霧等多變的海洋氣象；潮汐、風(fēng)浪等復(fù)雜的水文條件（4）該地有滬杭、杭甬等鐵路經(jīng)過；高速公路、普通公路交織成網(wǎng)，四通八達(dá)；有虹橋、浦東、蕭山等機(jī)場(chǎng)聯(lián)系各地；沿海港口多，水運(yùn)便利。15．（13分）閱讀圖文材料，完成下列要求。2018年“兩會(huì)”期間，浙江代表團(tuán)4名代表提交了《關(guān)于將杭州灣大灣區(qū)提升到國家戰(zhàn)略的建議》。紐約灣區(qū)是金融為代表的大灣區(qū)，東京灣則是工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物，舊金山灣則是IT和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)揮以杭州為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，杭州灣大灣區(qū)應(yīng)該提升為數(shù)字化大灣區(qū)，成為中國在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋頭堡。下圖為杭州灣大灣區(qū)簡圖。（1）簡述杭州發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)條件。_______________（3分）（2）分析杭州灣跨海大橋建成對(duì)杭州灣大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。____________（3分）（3）簡述舟山群島打造國家級(jí)港航物流基地的有利條件。_______________（3分）（4）把杭州灣大灣區(qū)建設(shè)成世界級(jí)大灣區(qū)，需要采取哪些措施？____________（4分）解析：（1）數(shù)字經(jīng)濟(jì)是一種高科技產(chǎn)業(yè)的集聚，必須具備科技優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代化交通優(yōu)勢(shì)及潔凈優(yōu)美的環(huán)境，據(jù)此結(jié)合杭州市的具體條件分析即可。?（2）杭州灣跨海大橋是一種交通方式，其建成可以完善區(qū)域交通網(wǎng)；加強(qiáng)橋頭及兩岸區(qū)域的聯(lián)系；縮短了嘉興與寧波之間的陸路距離；促進(jìn)區(qū)域城市化的進(jìn)程；促進(jìn)杭州灣南岸地區(qū)旅游資源的開發(fā)和利用。?（3）物流基地必須交通便利，作為基地還應(yīng)考慮轉(zhuǎn)運(yùn)條件、腹地條件等，舟山群島打造國家級(jí)港航物流基地的有利條件可結(jié)合圖文信息從海域條件、交通、陸域條件、國家政策等方面分析。?（4）把杭州灣大灣區(qū)建設(shè)成世界級(jí)大灣區(qū)，定位高遠(yuǎn)，必須靠科技、人才、高精尖產(chǎn)業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)。必須建立吸引世界高端人才機(jī)制；把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)變革新時(shí)代的機(jī)遇，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國際競爭力，培育有競爭力的大型企業(yè)；發(fā)展金融科技、高端制造等產(chǎn)業(yè)，形成新興產(chǎn)業(yè)集群；優(yōu)化業(yè)結(jié)構(gòu)，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。答案：（1）杭州有多所一流大學(xué)，科學(xué)技術(shù)水高，創(chuàng)新能力強(qiáng)；電子商務(wù)，移動(dòng)支付等產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，信息與通訊便捷；航空運(yùn)輸、高速鐵路和高速公路等多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)動(dòng)，交通快速便利；國家歷史文化名城和著名的風(fēng)景旅游城市，環(huán)境優(yōu)美(任答三點(diǎn)即可)（2）完善杭州灣大灣區(qū)交通網(wǎng)；縮短了嘉興與寧波之間的陸路距離；加強(qiáng)了杭州灣南北岸間的聯(lián)系；促進(jìn)了嘉興、寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；促進(jìn)了杭州灣兩岸地區(qū)城市化的進(jìn)程；促進(jìn)了杭州灣南岸地區(qū)旅游資源的開發(fā)和利用。(任答三點(diǎn)即可)（3）海岸線長，港闊水深，優(yōu)良港口多；水陸交通發(fā)達(dá)，轉(zhuǎn)運(yùn)便利；依托杭州灣大灣區(qū)，市場(chǎng)廣闊；國家政策支持(任答三點(diǎn)即可)?（4）建立吸引世界高端人才機(jī)制；把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)變革新時(shí)代的機(jī)遇，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型；加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國際競爭力，培育有競爭力的大型企業(yè)；發(fā)展金融科技、信息技術(shù)、生物技術(shù)、高端制造、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)，形成新興產(chǎn)業(yè)集群；優(yōu)化業(yè)結(jié)構(gòu)，提高第三產(chǎn)業(yè)的比重。(任答三點(diǎn)即可)16．閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）瓊州海峽位于廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸。瓊海海峽海底地形周高中低，為東北一西南向狹長矩形盆地，中央水深80-100米，東、西兩口地勢(shì)平坦，水深較淺。瓊州海峽為南海多霧區(qū)，集中在1～4月，年平均霧日約18～30天。瓊州海峽是東南沿海進(jìn)入北部灣的海上要沖，地理位置十分重要，成為出入海南島除飛機(jī)外的唯一之路。2018年春節(jié)進(jìn)入尾聲之時(shí)，罕見大霧讓瓊州海峽持續(xù)封航，?？谌齻€(gè)港口附近一度滯留上萬輛汽車、數(shù)萬名旅客，出島返程車輛受堵。（1）在水汽充足的情況下，空氣中的水汽冷卻凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降，這種天氣現(xiàn)象稱為霧。分析瓊海海峽初春多霧的原因。（8分）（2）推測(cè)目前瓊州海峽不修跨海大橋的原因。（8分）（3）說明本次堵車事件對(duì)海南旅游業(yè)發(fā)展的啟示。（6分）答案：（1）初春時(shí)期，下墊面溫度低（2分）；來自海洋的暖濕氣流勢(shì)力加強(qiáng)（2分），遇冷凝結(jié)成小水滴（2分）；加之大氣較穩(wěn)定，小水滴懸浮于空中，形成霧氣。（2分）（2）瓊州海峽海底地勢(shì)起伏，多臺(tái)風(fēng)，海浪，自然條件復(fù)雜，對(duì)修建大橋技術(shù)要求高（2分）修建大橋成本較高，海南經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限（2分）海南旅游業(yè)季節(jié)性強(qiáng)，而大橋需要的是每天都有足夠的車流量（2分）有更好的選擇，比如建海底隧道。海底隧道受天氣及水文條件的影響較小。（2分）（3）控制旅客數(shù)量在旅游合理容量范圍內(nèi)（2分）；進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高接待能力（2分）；開發(fā)新的適應(yīng)旅游淡季的旅游資源，引導(dǎo)人們錯(cuò)峰出行（2分）。17．材料在臺(tái)海(臺(tái)灣海峽)隧道具體線路的選擇上，兩岸專家共提出四種隧道方案，如下圖所示：(1)若采用跨海大橋形式打通臺(tái)海通道，則要克服的自然障礙有________，這需要________做保證。(2)若采用海底隧道形式打通臺(tái)海通道，則材料中你看好哪條隧道線路，試述理由。答案：(1)氣象災(zāi)害、水文災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害科學(xué)技術(shù)(2)北線；距離最短，地質(zhì)條件好，投資相對(duì)較小；中線一、二線路短，投資較少；南線，雖然工程線路長、地質(zhì)條件復(fù)雜、投資大，但先期可用較小投資連接廈門和金門、澎湖和臺(tái)灣本島，大大促進(jìn)金門和澎湖等島嶼的開發(fā)，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^。(答任何一條，理由合理即可)解析：(1)跨海大橋的建設(shè)要考慮氣象因素、水文因素和地質(zhì)條件，自然障礙的克服離不開科學(xué)技術(shù)。(2)哪一條均可，但理由要合理。18．閱讀圖文材料，完成下列要求?？坛嗪{(下圖)是連接黑海和亞速海的唯一通道，水深5～15m。2014年克里米亞脫烏入俄后，俄羅斯政府斥資建設(shè)橫跨刻赤海峽的公路、鐵路兩用橋——刻赤海峽大橋，連接克里米亞半島和俄羅斯本土地區(qū)。2018年交付使用。(1)說出刻赤海峽大橋施工的有利條件及面臨的自然障礙。(2)刻赤海峽大橋建成后，甲、乙兩地之間的交通方式多樣化。說明與海上航運(yùn)相比，甲、乙兩地之間公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。(3)簡述刻赤海峽大橋的修建對(duì)甲市發(fā)展的有利影響。答案：(1)有利條件：水域較淺，便于施工，且線路經(jīng)過島嶼，工程量較小。不利條件：多大風(fēng)、海浪大、海水腐蝕等。(2)優(yōu)點(diǎn)：速度較快；安全性較高；受自然條件的影響較小(或答“連續(xù)性較好”)。缺點(diǎn)：運(yùn)距較長；運(yùn)費(fèi)較高。(3)縮短與俄羅斯本土間的交通距離；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；推動(dòng)城市化進(jìn)程。19．閱讀圖文材料，完成下列要求。明石跨海大橋是日本著名的跨海大橋之一（如圖3）。明石海峽的平均深度為110米，終年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行。淡路島上的居民多年來以農(nóng)耕為主。淡路市作為向阪神地區(qū)提供農(nóng)產(chǎn)品的基地，發(fā)揮著舉足輕重的作用。(1)與原有海運(yùn)相比，指出明石跨海大橋上公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。(2)試述明石跨海大橋修建過程中需要克服的不利條件。（8分）(3)闡述明石跨海大橋的修建對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用。（8分）答案：(1)運(yùn)輸速度快；受風(fēng)浪、大霧等自然環(huán)境影響小；連續(xù)性較好。（2）明石海峽水流湍急（2分）；航運(yùn)繁忙（2分）；大橋跨度較大，建設(shè)難度大（2分）；地震災(zāi)害頻發(fā)（2分）。（共8分）（3）交通更加便利，有利于加強(qiáng)神戶、大阪與四國地區(qū)的區(qū)域聯(lián)系（2分）；成為（淡路島）聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)的重要紐帶（2分）；緩解明石海峽海運(yùn)繁忙的狀況（2分）；大橋本身是獨(dú)特的旅游資源而且有利于淡路島旅游業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（2分）。（共8分）20．讀下列材料，回答下列問題。材料一：總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋于2010年12月15日在珠海舉行開工儀式。大橋跨越珠江口海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。大橋全長為49．968公里，主體工程“海中橋隧”長35．

578公里，島隧工程全長約7440米，成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。

材料二：港珠澳大橋建設(shè)方案示意圖。（1）從自然條件方面分析港珠澳大橋造價(jià)昂貴的原因。（6分）（2）分析港珠澳大橋中部采用隧道而不采用橋梁的原因。（4分）（3）運(yùn)用城市中心地理論，簡述港珠澳大橋通車對(duì)香港、珠海、澳門三城市的主要影響。（4分）答案：（1）海域?qū)掗?，橋梁長度大；海底隧道長度大，埋藏深，技術(shù)要求高；海底地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大；氣候條件復(fù)雜，對(duì)施工的影響大；海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)建筑材料的要求高。（回答3點(diǎn)即可，每點(diǎn)2分，共6分）（2）該處海域海水深度較大，采用隧道比采用橋梁在運(yùn)行時(shí)的安全性要高、維護(hù)更方便；該處是重要的海運(yùn)通道，采用隧道對(duì)船舶運(yùn)輸不會(huì)產(chǎn)生影響。（每點(diǎn)2分，共4分）（3）城市等級(jí)提升；城市服務(wù)范圍擴(kuò)大；城市職能種類可能增多，甚至轉(zhuǎn)變城市職能；

城市服務(wù)功能增強(qiáng)；城市規(guī)模擴(kuò)大。（回答2點(diǎn)即可，每點(diǎn)2分，共4分）21．閱讀圖文資料，完成下列要求。

材料一

：“一帶一路”的發(fā)展，必將帶來強(qiáng)大的物流和信息流。2018年10月23日上午，港珠澳大橋正式開通。港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結(jié)合工程，全長55公里。橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換通過海底隧道兩端的兩個(gè)人工島來實(shí)現(xiàn)，人工島由93個(gè)重達(dá)110噸、50米高的鋼圓桶圍成，在人工島的外緣堆砌許多石塊形成斜坡。該橋通車后，由香港到珠?；虬拈T，由原先的3個(gè)小時(shí)縮短至約30分鐘。

材料二：港珠澳大橋設(shè)計(jì)圖和港珠澳大橋人工島鳥瞰圖。（1）列舉修建人工島需要克服的不利自然條件。

（2）推測(cè)人工島外緣堆砌石塊的目的。

（3）指出港珠澳大橋?qū)χ槿堑貐^(qū)發(fā)展的意義。答案：（1）風(fēng)浪較大；海水腐蝕性強(qiáng)；海水較深；海底泥沙厚（2）防止船只撞擊；加固人工島。（3）推動(dòng)珠江三角洲地區(qū)形成快速交通網(wǎng)絡(luò)；提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力；加快港珠澳經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化進(jìn)程。22．閱讀材料,完成下列各題。(26分)瓊州海峽位于雷州半島和海南島之間,是連接海南島與大陸的交通咽喉。第四紀(jì)以前,瓊州海峽與海南島、雷州半島還是一個(gè)整體。大約更新世中期,由于火山活動(dòng),雷州半島和海南島之間發(fā)生了斷陷。第四紀(jì)冰期結(jié)束,海平面大幅度上升,才形成瓊州海峽。其東西總長103．5千米,最寬為39．6千米,最窄處僅19．4千米;平均水深44米,最大深度114米。海峽兩岸多河流注入,自然環(huán)境復(fù)雜多變。下面圖1為瓊州海峽地理位置示意圖,圖2為瓊州海峽海底地形地質(zhì)示意圖。圖1瓊州海峽圖2平流霧指暖濕空氣做平流運(yùn)動(dòng),經(jīng)過寒冷的地面或水面,逐漸冷卻而形成的霧。春夏季節(jié)在沿海一帶經(jīng)常出現(xiàn)的海霧大多屬于平流霧。2018年2月18日至22日,農(nóng)歷正月初二至初七,瓊州海峽發(fā)生了67年不遇的持續(xù)性大霧,導(dǎo)致?？谌蟾劭诙啻味虝和：?出島車輛嚴(yán)重滯留,堵車?yán)锍桃欢冗_(dá)10千米。海南、廣東兩省緊急協(xié)調(diào)船運(yùn)企業(yè),盡快把海南滯留車輛和旅客運(yùn)輸出去。但截至21日,滯留車輛仍有7000多輛。(1)根據(jù)材料及所學(xué)