金融危機(jī)對(duì)我國汽車出口貿(mào)易的影響及對(duì)策研究應(yīng)用

濱江學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)汽車出口貿(mào)易影響及對(duì)策研究學(xué)生姓名學(xué)號(hào)院系濱江學(xué)院專業(yè)指引教師職稱講師二Ｏ一Ｏ年五月二十一日目錄摘要 1引言 1一、文獻(xiàn)綜述 2二、國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀及特點(diǎn) 3（一）金融危機(jī)以來國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀 3（二）重要出口市場以發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)為主 3（三）出口汽車類型重要是貨車和小排量轎車 5（四）國內(nèi)出口公司仍以國有公司為主 5（五）重要貿(mào)易方式仍為普通貿(mào)易 5三、國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析 6（一）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢 7（二）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在劣勢 8（三）由金融危機(jī)帶來外部機(jī)遇 10（四）來自外部重要挑戰(zhàn) 11（五）金融危機(jī)下優(yōu)劣因素 13四、增進(jìn)汽車出口辦法 14（一）公司層面詳細(xì)辦法 14（二）行業(yè)層面詳細(xì)辦法 15（三）政府層面詳細(xì)辦法 15結(jié)語 17參照文獻(xiàn) 17ABSTRACT 19道謝 20金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)汽車出口貿(mào)易影響及對(duì)策研究張璐南京信息工程大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系，南京210044摘要：汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了中華人民共和國經(jīng)濟(jì)增長中主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，于此同步中華人民共和國汽車商品出口也有了很大發(fā)展。但隨著美國次貸危機(jī)發(fā)展、全球性金融危機(jī)爆發(fā)，眾多國內(nèi)汽車公司表達(dá)海外市場嚴(yán)重萎縮嚴(yán)重打擊了國內(nèi)汽車出口。面對(duì)巨大出口降幅，咱們不得不深思是什么導(dǎo)致了國內(nèi)汽車出口遭遇如此重挫，咱們要用如何方式來使得國內(nèi)汽車公司走出這樣寒冬。本文將從各種角度，分析國內(nèi)汽車貿(mào)易現(xiàn)狀，從中找尋存在問題，提出問題，并謀求解決辦法。核心詞：金融危機(jī)；汽車產(chǎn)業(yè)；出口貿(mào)易；影響；對(duì)策引言汽車工業(yè)是具備相稱高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性工業(yè)，德魯克曾稱汽車工業(yè)是“工業(yè)中工業(yè)”。汽車產(chǎn)是集資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)與勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)于一體綜合性產(chǎn)業(yè)，有很強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)性，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)有著巨大推動(dòng)力。汽車工業(yè)從一開始投入生產(chǎn)就已經(jīng)離不開科學(xué)技術(shù)支持，可以說她是知識(shí)經(jīng)濟(jì)重要構(gòu)成某些并且完美體現(xiàn)了知識(shí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)重要性。汽車工業(yè)是最早在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本下形成具備專門知識(shí)經(jīng)濟(jì)特性產(chǎn)業(yè)部門，它發(fā)展，是在機(jī)械設(shè)計(jì)、構(gòu)造設(shè)計(jì)、材料更新、工藝進(jìn)步等一系列科學(xué)技術(shù)知識(shí)創(chuàng)新過程中實(shí)現(xiàn)。因而，汽車工業(yè)較快發(fā)展有助于帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)構(gòu)造升級(jí)。當(dāng)前，世界總貿(mào)易額近10%是由世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易構(gòu)成，是世界貿(mào)易中第一大類產(chǎn)品。其關(guān)聯(lián)度之強(qiáng)可以帶動(dòng)上、下游150各種產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展，并從整體上展示一種國家和民族在科學(xué)技術(shù)方面綜合實(shí)力，因而諸多國家都把汽車產(chǎn)業(yè)作為一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持。美國、德國、日本、韓國等發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)崛起之初，都經(jīng)歷了汽車工業(yè)飛速發(fā)展階段，并最后都成為了汽車出口大國，汽車工業(yè)當(dāng)前依然是這些國家支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)被政府定位為國家支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一便是汽車出口。在這樣一種政策條件下，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一種由弱到強(qiáng)漫長發(fā)展過程，特別是自國內(nèi)成功加入WTO后，國內(nèi)與世界各國貿(mào)易往來就更進(jìn)一步和頻繁了，特別是國內(nèi)汽車業(yè)，引起了世界關(guān)注。國內(nèi)汽車工業(yè)起步于50年代，通過5年多發(fā)展，總增長迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大。依照中華人民共和國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日刊登數(shù)據(jù)顯示，中華人民共和國汽車合計(jì)產(chǎn)銷量突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，中華人民共和國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，而國內(nèi)汽車1987年產(chǎn)量局限性15萬輛。在“十五”期間，國內(nèi)汽車整車出口始終高速發(fā)展，特別是從起，國內(nèi)自主品牌汽車已大批量進(jìn)入國外市場，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了出口猛增。然而自金融危機(jī)爆發(fā)以來，國內(nèi)汽車出口業(yè)徐徐走進(jìn)了“寒冬”。最新記錄數(shù)據(jù)則顯示中華人民共和國汽車出口（整車含底盤）金額51.93億美元，同比減少42.6%。雖然中華人民共和國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中突出地位已經(jīng)無可置疑，但是如此巨大貿(mào)易額縮水，讓人難以不去探尋，究竟是什么因素，導(dǎo)致了中華人民共和國汽車整車出口遭受如此重挫。一、文獻(xiàn)綜述金融危機(jī)爆發(fā)，對(duì)于國際汽車行業(yè)打擊是有目共睹，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)也受到了波及，特別是汽車出口公司，明顯自危機(jī)爆發(fā)以來，公司徐徐發(fā)現(xiàn)訂單少了，價(jià)格低了，數(shù)量也不高了。但是金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)汽車出口影響遠(yuǎn)不止這些，海內(nèi)外某些學(xué)者對(duì)此刊登了某些她們觀點(diǎn)。國外學(xué)者站在第三人角度，非?？陀^分析了金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)影響。Augusto（）指出，面對(duì)金融危機(jī)中華人民共和國汽車公司具備巨大競爭優(yōu)勢，預(yù)測在越南市場上中華人民共和國汽車可以有45%以上占有量，但是在眾多中華人民共和國品牌中，只有50%不到品牌可覺得經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供售后服務(wù)及配件供應(yīng)。JohnEGamble（）指出，汽車出口公司不應(yīng)當(dāng)僅僅關(guān)注與產(chǎn)品出售，而更重要是汽車產(chǎn)品售后服務(wù)，如何提高消費(fèi)者忠誠度是汽車出口公司發(fā)展首要解決問題。國內(nèi)學(xué)者則是從跟貼近于中華人民共和國客觀狀況提出了她們觀點(diǎn)，尹海泉（）指出，面對(duì)著歷史上最嚴(yán)重金融危機(jī)，中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，在經(jīng)濟(jì)高度全球化今天，中華人民共和國汽車公司不也許獨(dú)善其身。并且提出了國內(nèi)公司間并購與加強(qiáng)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)將會(huì)是相應(yīng)金融危機(jī)較好對(duì)策。康長青和王壯（）指出，金融危機(jī)加速暴露了中華人民共和國汽車出口中存在問題，如何能解決這些問題并且牢牢把握這次挑戰(zhàn)與機(jī)遇，是至為核心。她們以為公司自身要以加強(qiáng)品牌建設(shè)為核心，引進(jìn)、創(chuàng)新技術(shù)才干走上可持續(xù)發(fā)展出口道路，而政府要恰當(dāng)予以汽車公司以扶持、保護(hù)并且規(guī)范化出口秩序。鄔金（）指出，金融危機(jī)爆發(fā)引起全球性消費(fèi)萎縮必然導(dǎo)致車市走弱，中華人民共和國汽車出口公司必要面對(duì)是一種消費(fèi)需求急劇減小，信貸急劇萎縮市場。她以為，這是對(duì)國內(nèi)汽車出口公司一次挑戰(zhàn)與考驗(yàn)，能否趁此機(jī)會(huì)進(jìn)行自身產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)節(jié)，產(chǎn)品定位轉(zhuǎn)型是值得關(guān)注。胡興軍（）指出，金融危機(jī)對(duì)中華人民共和國汽車出口影響是明顯、巨大，但是同步也孕育著巨大發(fā)展機(jī)遇。她提出了提高管理、保障售后、發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)等辦法，并分析了國家關(guān)于內(nèi)需、金融油價(jià)等對(duì)汽車行業(yè)有重大影響政策。本文綜合分析了自金融危機(jī)爆發(fā)以來中華人民共和國汽車整車出口詳細(xì)狀況，結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者研究以及自己學(xué)習(xí)到理論知識(shí)提出了自己觀點(diǎn)。我以為金融危機(jī)對(duì)于中華人民共和國汽車出口業(yè)是一種挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存雙刃劍，金融危機(jī)暴露了國內(nèi)汽車貿(mào)易中明顯存在短板同步也顯現(xiàn)出了國內(nèi)汽車產(chǎn)品在國際汽車市場上優(yōu)勢。如何通過金融危機(jī)這一機(jī)遇，整頓國內(nèi)汽車出口秩序，規(guī)范化國內(nèi)汽車市場，理順汽車出口公司經(jīng)營方向?qū)τ趪鴥?nèi)汽車出口業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展是具備重要意義。本文中所包括數(shù)據(jù)所有來源于官方數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)且具備代表性意義，通過這些確鑿數(shù)據(jù)，咱們分析當(dāng)前國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀。二、國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀及特點(diǎn)金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了非常大負(fù)面影響，首當(dāng)其沖就是汽車產(chǎn)業(yè)。美國三大汽車巨頭在金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，甚至面臨破產(chǎn)危機(jī)。那么對(duì)于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是汽車出口產(chǎn)業(yè)來說，金融危機(jī)之后，國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀及其特點(diǎn)產(chǎn)生了較大變化。（一）金融危機(jī)以來國內(nèi)汽車出口現(xiàn)狀中華人民共和國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)近日發(fā)布中華人民共和國汽車出口年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，中華人民共和國汽車出口在遭遇到了前所未有危機(jī)，整車出口數(shù)量同比幾乎減少一半，除轎車之外其她車型出口價(jià)格也浮現(xiàn)回落。圖11月至11月國內(nèi)汽車出口月度走勢圖從出口數(shù)量來看，國內(nèi)共出口整車及各類底盤37.07萬臺(tái)，同比減少44.7%，出口金額51.93億美元，同比減少42.6%，整車出口幾乎比減少一半。由其在去年一二月份，國內(nèi)汽車出口總量觸及谷底，雖然后來各月出口量有所回升，但總體出口趨勢與往年增速相比已不可同日而語。出口價(jià)格方面，除轎車平均出口價(jià)格浮現(xiàn)回升，比同期增長5%之外，其她車型出口價(jià)格都浮現(xiàn)回落，其中特種用途車降幅最大，同比降幅達(dá)到45%。（二）重要出口市場以發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)為主近年來，國內(nèi)汽車出口目地已經(jīng)涉足到200各種國家和地區(qū)，整車出口以發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)為主，多集中在中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)以及欠發(fā)達(dá)發(fā)展中華人民共和國家和地區(qū)。整車出口順序分別為敘利亞、阿爾及利亞、比利時(shí)、伊朗、蘇丹、俄羅斯、越南、哈薩克斯坦和沙特等。1～11月，國內(nèi)共向世界上196個(gè)國家（地區(qū)）出口汽車，其中涉及亞洲47個(gè)國家（地區(qū)）、非洲54個(gè)國家、歐洲40個(gè)國家、南美洲38個(gè)國家、北美洲3個(gè)國家和大洋洲14個(gè)國家出口汽車。以出口金額排序，出口至俄羅斯車輛數(shù)量和金額盡管銳減，但仍名列第一。，國內(nèi)汽車出口到世界上190個(gè)國家和地區(qū)，出口額前三位國家分別是阿爾及利亞、越南和伊朗。前11個(gè)月，國內(nèi)對(duì)非洲、拉丁美洲和東盟分別出口汽車共計(jì)占同期國內(nèi)汽車出口總量近56.8%，分別為9.7萬輛、4萬輛和3.7萬輛，且分別下降了25.7%、56.8%和40.6%。同步，對(duì)俄羅斯和烏克蘭僅出口1萬輛，分別大幅下降93.3%和91.8%，雙雙跌出國內(nèi)整車出口10大市場。表11月至11月國內(nèi)汽車出口1億美元以上國家和地區(qū)（輛/萬美元）國家和地區(qū)數(shù)量增長（%）金額增長（%）平均單價(jià)增長（%）金額占比（%）數(shù)量占比（%）俄羅斯84793-7.81280596.715102.615.814.212.9越南5204077.85436283.410446.33.16.07.9阿爾及利亞4294747.95390681.412551.822.66.06.6伊朗3070015.6533049.417363.0-5.35.94.7烏克蘭6024847.24765864.87910.312.05.39.2安哥拉995753.038196159.438360.569.54.21.5沙特阿拉伯846042.52759046.432612.32.73.11.3阿聯(lián)酋596362.327214120.345638.735.83.00.9南非24844-28.623730-17.79551.515.22.63.8敘利亞29843-40.8232419.87787.785.62.64.5哈薩克斯坦6802-57.719725-55.928998.84.42.21.0巴西3194133.819350360.960582.897.12.20.5英國15784-9.818659-4.911821.65.52.12.4埃及27744105.818169135.16548.914.32.04.2古巴11294346.41813978.116060.7-60.12.01.7智利23417240.017043236.27277.9-1.11.93.6德國1274955.61604459.312584.22.41.81.9尼日利亞888760.114169112.115943.332.51.61.4意大利103550.51243617.21.816.61.41.6波蘭1481568.812317107.08314.022.61.42.3秘魯10431341.111092423.510633.418.71.21.6共計(jì)49526720.265440336.413213.113.572.775.6數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國海關(guān)總署汽車出口記錄數(shù)據(jù)（三）出口汽車類型重要是貨車和小排量轎車圖2與國內(nèi)汽車出口重要類型對(duì)比卡車和小轎車分別出口25.8萬輛和24.1萬輛，增長和增速回落分別4.1%和27.9%，55.6個(gè)和76個(gè)比例，兩者出口總量占同期總量77.6%。前11個(gè)月，國內(nèi)卡車出口14.9萬輛，同比下降了38.7%，占同期國內(nèi)汽車出口總量47.8%。轎客車出口10.2萬輛，下降38.2%。（四）國內(nèi)出口公司仍以國有公司為主國內(nèi)汽車出口以國有公司為主，前11個(gè)月國有公司出口汽車金額占比48.7%，數(shù)量占比49.3%；民營公司出口金額占比26.8%，數(shù)量占比21.2%；中外合資公司出口金額占比20.8%，數(shù)量占比26.2%。1～11月，國內(nèi)國有汽車出口12.8萬輛，下降55.9%，占同期國內(nèi)汽車出口總量41.1%，仍為出口第一大主力。同期外商投資公司出口10.1萬輛，下降39.3%，占國內(nèi)汽車出口總量比重由去年同期26.2%提高至32.7%；私營公司出口7.6萬輛，下降44%。圖3國內(nèi)出口公司構(gòu)造（五）重要貿(mào)易方式仍為普通貿(mào)易國內(nèi)汽車出口貿(mào)易方式以普通貿(mào)易為主，約占七成以上，此外尚有加工貿(mào)易、對(duì)外承包工程和邊境小額貿(mào)易，這四種貿(mào)易方式為國內(nèi)汽車出口重要貿(mào)易方式，其她貿(mào)易方式都是少量。對(duì)比1～11月與汽車出口貿(mào)易方式，普通貿(mào)易占比從70.8提高到73.7%，加工貿(mào)易則從21%下降到18.6%。此外，曾被詬病并緊張會(huì)對(duì)汽車出口秩序?qū)е掠绊戇吘承☆~貿(mào)易呈現(xiàn)較大幅度負(fù)增長，占比也有所減少。全年，國內(nèi)有45.3萬輛整車以普通貿(mào)易方式出口，增長了12.4%，其增速回落50.6個(gè)百分點(diǎn)，占同期國內(nèi)汽車出口總量70.3%；同期，有16.9萬輛整車以加工貿(mào)易方式出口，由上年增長1.7倍大幅回落至4.3%，增速回落165個(gè)百分點(diǎn)。而據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月國內(nèi)汽車出口普通貿(mào)易出口比重進(jìn)一步提高，以普通貿(mào)易方式出口汽車26萬輛，下降39.5%，占同期國內(nèi)汽車出口總量83.2%，較去年同期提高12.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，11月份，國內(nèi)以普通貿(mào)易方式出口汽車3.3萬輛，大幅增長50.4%。此外，前11個(gè)月，國內(nèi)以加工貿(mào)易方式出口汽車4.4萬輛，下降72.5%。三、國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析遭遇到歷史上罕見金融風(fēng)暴，國內(nèi)汽車出口雖然呈現(xiàn)出大幅下降狀態(tài)，但是國內(nèi)汽車產(chǎn)品在國際汽車市場上依然存在著一定優(yōu)勢。然而在這樣一種處在萎縮中全球市場，要想將國內(nèi)汽車產(chǎn)品優(yōu)勢最大化以縮小與世界致命跨國公司之間差距，使得我過汽車產(chǎn)品能在國際市場上占有一定份額，咱們必要充分理解自身特點(diǎn)，不斷改進(jìn)，揚(yáng)長避短。因此研究國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口優(yōu)勢與劣勢，分析存在機(jī)會(huì)和也許威脅是十分重要，如下是對(duì)國內(nèi)汽車出口SWOT分析：表2國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口SWOT分析內(nèi)部優(yōu)勢（S）劣勢（W）1）良好出口宏觀環(huán)境：國家大力勉勵(lì)有資質(zhì)汽車公司擴(kuò)大出口；2）勞動(dòng)力成本低廉；3）汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟；4）國內(nèi)差別化市場區(qū)域?yàn)槌隹谔峁┝藢氋F經(jīng)驗(yàn)。1）國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少有競爭力自主品牌；2）國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少核心技術(shù)；3）出口產(chǎn)品構(gòu)造、高利潤產(chǎn)品和單車銷售利潤需要提高；3）生產(chǎn)組織與開拓市場脫節(jié)，銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配件供應(yīng)體系不夠完善；外部機(jī)會(huì)（O）挑戰(zhàn)（T）1）第三世界國家市場和新興國家市場汽車需求不變；2）眾多國際知名品牌深陷金融危機(jī)泥潭難以自救，紛紛采用裁人、減產(chǎn)甚至停產(chǎn)以求度過難關(guān)；3）外資大量涌入，給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一定生機(jī)。1）全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易公司產(chǎn)生了嚴(yán)重不良影響；

2）某些市場對(duì)中華人民共和國汽車出口非關(guān)稅壁壘不斷加強(qiáng)，貿(mào)易保護(hù)主義昂首；3）知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題日益嚴(yán)峻；4）遠(yuǎn)洋運(yùn)送成本對(duì)汽車產(chǎn)品出口制約5）匯率風(fēng)險(xiǎn)。（一）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)在優(yōu)勢1.政府大力支持，政策協(xié)助政府提出“在此前，國內(nèi)就要成為世界重要汽車制造過，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)大某些需求并批量進(jìn)入國際市場”；“，汽車生產(chǎn)公司要形成若干馳名汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具備國際競爭力大型汽車公司集團(tuán)，力求到跨入世界500強(qiáng)之列?！边@些目的在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)已躋身世界500強(qiáng)之列，中華人民共和國某些品牌在某些發(fā)展中華人民共和國家已經(jīng)具備了某些品牌號(hào)召力。國內(nèi)對(duì)汽車出口注重限度，特別是自主品牌轎車出口是非常高，這位中華人民共和國汽車公司出口提供了良好政策環(huán)境。國內(nèi)汽車公司，無論是合資公司還是自主品牌公司，都應(yīng)當(dāng)抓住這個(gè)契機(jī)，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)。2.長期以來人力資本優(yōu)勢中華人民共和國豐富勞動(dòng)力資源以及低廉原材料成本共同促成了中華人民共和國汽車產(chǎn)品出口國外價(jià)格優(yōu)勢。雖然上世紀(jì)80年代開始，汽車產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、減少勞動(dòng)密集度，但就汽車整體成本構(gòu)成來看，工資成本依然占有7%～10%，并且汽車強(qiáng)國工資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率。國內(nèi)制造業(yè)工人工資成本不到發(fā)達(dá)國家1／30，不及巴西1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞?？梢姡瑖鴥?nèi)在勞動(dòng)力成本方面具備其她發(fā)達(dá)國家不可比擬優(yōu)勢，相較于某些新興制造業(yè)國家，也處在相對(duì)優(yōu)勢。如果考慮到勞動(dòng)力素質(zhì)因素，勞動(dòng)力綜合競爭力優(yōu)勢要更大某些。國內(nèi)擁有熟悉制造工藝、具備一定技術(shù)能力工程技術(shù)人員，她們工資成本僅為發(fā)達(dá)國家?guī)资种?。此外中華人民共和國制造業(yè)整體實(shí)力較強(qiáng)，價(jià)格低、產(chǎn)量高、品種全是其特性，這位汽車產(chǎn)品出口提供了豐富而低成本本來材料。3.汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟國內(nèi)國內(nèi)汽車市場巨大需求增進(jìn)了國內(nèi)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，并且初步形成了一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同步拉動(dòng)了汽車產(chǎn)品出口同步發(fā)展。當(dāng)前國內(nèi)已成功取代美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，一汽，上汽，東風(fēng)等產(chǎn)能超過百萬輛大公司集團(tuán)以及其汽車零部件配套公司形成了產(chǎn)品門類比較齊全汽車工業(yè)制造體系，為國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口提供了有利支撐，中華人民共和國汽車“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢。4.國內(nèi)差別化市場區(qū)域?yàn)槌隹谔峁┝藢氋F經(jīng)驗(yàn)中華人民共和國幅員遼闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低北方都市，也有天氣炎熱西部吐魯番，既有發(fā)達(dá)擁擠大都市，也有道路環(huán)境建設(shè)欠佳鄉(xiāng)鎮(zhèn)。國內(nèi)汽車廠商為了迎合不同地區(qū)規(guī)定，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件車輛，這些都為國內(nèi)汽車出口提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。因此國內(nèi)生產(chǎn)汽車不但能滿足氣溫在零下40攝氏度哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上中東地區(qū)車型。既能滿足都市建設(shè)完善，道路條件良好歐美地區(qū)，也能滿足相對(duì)落后，道路坑洼非洲地區(qū)。正式由于國內(nèi)市場區(qū)域差別巨大，國內(nèi)汽車廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況汽車，這些都為汽車出口奠定了監(jiān)事基本。（二）國內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在劣勢1.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少有競爭力自主品牌汽車自主品牌是指建立在自主開發(fā)基本上、使用權(quán)和所有權(quán)都?xì)w國內(nèi)汽車公司資本所有品牌。依照國家工商總局商標(biāo)局11月發(fā)布數(shù)據(jù)，“桑塔納”注冊商標(biāo)總數(shù)是23個(gè)，其中只有3個(gè)屬于上海大眾，“捷達(dá)”注冊商標(biāo)多達(dá)80個(gè)，屬于一汽-大眾只有6個(gè)，“伊蘭特”注冊商標(biāo)是23個(gè)，屬于北京當(dāng)代只有1個(gè)。國內(nèi)公司對(duì)品牌商標(biāo)注重限度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，然而商標(biāo)的確品牌建設(shè)中具備舉足輕重地位。據(jù)悉，長城汽車公司曾在新車標(biāo)發(fā)布會(huì)上透露，長城汽車在大舉進(jìn)軍海外市場過程中才發(fā)現(xiàn)，長城標(biāo)記在有些國家已經(jīng)被人搶注，要進(jìn)入國外市場，只有更換新標(biāo)記。這對(duì)于公司品牌形象塑造可謂是巨大損失，失去已有品牌標(biāo)志使用權(quán)，而必要重新注冊標(biāo)志，意味著在這個(gè)國家，這一系列產(chǎn)品品牌認(rèn)知度將從零做起。另一方面國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已有自主品牌缺少競爭力，導(dǎo)致成果就是汽車出口產(chǎn)品低價(jià)，由于沒有核心競爭優(yōu)勢，品牌在地區(qū)內(nèi)影響力低，以汽車這種價(jià)格敏感商品來說，客戶不樂意以更多價(jià)格來購買知名度較低產(chǎn)品，導(dǎo)致致使公司更趨向于走低價(jià)路線。這樣往復(fù)循環(huán)中公司關(guān)注不是如何提高產(chǎn)品附加值，品牌效應(yīng)，售后服務(wù)而是選取關(guān)注與如何減少成本以減少價(jià)格，擴(kuò)大產(chǎn)品與其她品牌價(jià)格優(yōu)勢。但是長此以往，帶來確是中華人民共和國品牌在國外市場價(jià)格戰(zhàn)爭，并且給中華人民共和國品牌塑造了低價(jià)低質(zhì)形象，在諸多國家，中華人民共和國汽車品牌已經(jīng)成為低端產(chǎn)品代表。這對(duì)中華人民共和國汽車產(chǎn)品長遠(yuǎn)發(fā)展絕對(duì)是弊不不大于利。2.國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺少核心技術(shù)首批進(jìn)入歐洲市場中華人民共和國汽車“陸風(fēng)SUV”就浮現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量不合格現(xiàn)象，ADAC（全德汽車俱樂部，英文全稱AllegemeinerDeutscheAutomobileClub）對(duì)其直接予以了“駕駛員幸存機(jī)會(huì)幾乎為零”評(píng)語，并稱其是“來在安全測試中體現(xiàn)最差汽車”。該事件對(duì)中華人民共和國汽車進(jìn)軍歐洲市場導(dǎo)致了巨大負(fù)面影響，報(bào)告結(jié)論給正在進(jìn)入歐洲市場陸風(fēng)汽車以近似毀滅性打擊。當(dāng)前，中華人民共和國汽車想要進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)是難上加難，僅歐洲普遍實(shí)行歐五排放原則，當(dāng)前國內(nèi)沒有一家自主品牌產(chǎn)品可以通過檢查。由于排放量技術(shù)提高，關(guān)系到汽車核心技術(shù)，正是國內(nèi)公司所嚴(yán)重欠缺某些，絕大某些公司紛紛放棄歐美市場出口業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向了發(fā)展中華人民共和國家及欠發(fā)達(dá)國家，由于這些國家檢查原則較低，給了中華人民共和國汽車公司一條出路。但是這條路究竟能走多遠(yuǎn)，可以走多久，當(dāng)前來看很難讓人樂觀。隨著非洲及中東地區(qū)發(fā)展，諸多國家也已經(jīng)注意到環(huán)境等一系列問題，開始陸續(xù)采用歐洲排放原則來檢查進(jìn)口汽車。由此看來，中華人民共和國汽車公司想要走長遠(yuǎn)，逃避高原則檢查是行不通，如何能掌握核心技術(shù)，掌握世界先進(jìn)水平制造工藝才是眼下需要予以更多關(guān)注某些。3.國內(nèi)汽車產(chǎn)品構(gòu)造與價(jià)格不合理（1）中華人民共和國汽車產(chǎn)品構(gòu)造不合理國內(nèi)汽車產(chǎn)品構(gòu)成中貨車和客車比例較大，而在市場占得比例最大利潤相對(duì)較高轎車比例卻較小。然而在世界重要汽車出口國汽車產(chǎn)量中，轎車產(chǎn)量比重均超過80%，而在世界平均比重也達(dá)到了近70%，對(duì)比國內(nèi)轎車生產(chǎn)比重才剛剛超過50%，盡管這一比重正在逐年提高，但是距離世界重要出口國差距還是相稱大。另一方面，在載貨卡車出口構(gòu)造中，中、重輕型卡車比例較大，重型卡車比例較小。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了提高載貨汽車運(yùn)送效率，重卡將是運(yùn)送業(yè)最佳選取，中型卡車必將逐漸被高速公路運(yùn)送及特種運(yùn)送所裁減。中華人民共和國汽車產(chǎn)品構(gòu)造單一還體現(xiàn)為載貨汽車品種少，國內(nèi)載貨汽車產(chǎn)品檔次趨同化，專用車功能又過于單一，技術(shù)含量低，除了難以滿足國外市場全面規(guī)定以外，還導(dǎo)致了，在國外某些市場浮現(xiàn)了，中華人民共和國品牌過度競爭。由于產(chǎn)品在性能、價(jià)格、質(zhì)量上相似度極高，這種狀況是很難避免。（2）中華人民共和國汽車產(chǎn)品價(jià)格不合理長城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品低35%之多；奇瑞在美國市場產(chǎn)品也比同類產(chǎn)品價(jià)格低30%。對(duì)于汽車這樣同質(zhì)商品來說，價(jià)格戰(zhàn)略無疑是成功核心因素，但卻不是必要因素。低價(jià)戰(zhàn)略短期來看會(huì)給公司帶來機(jī)會(huì)，特別中華人民共和國自主品牌汽車公司，低價(jià)戰(zhàn)略便于開發(fā)國外市場，較同類產(chǎn)品，具備無可比擬優(yōu)越性，但是如果過于依賴價(jià)格武器，反而也許會(huì)傷害到自身品牌形象。中華人民共和國汽車產(chǎn)品低價(jià)來自于中華人民共和國便宜勞動(dòng)成本以及原材料成本，而隨著中華人民共和國經(jīng)濟(jì)騰飛以及與世界接軌，國內(nèi)人均工資不斷提高，原材料價(jià)格逐漸國際化，在這種狀況下，中華人民共和國公司為了維持低價(jià)銷售同步獲得超額利潤，公司唯一能做就是減少成本，然而短時(shí)間內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)并不明顯，公司更多選取便宜配件，減少汽車配備等辦法。這就使得了國內(nèi)自主品牌始終難以在品質(zhì)上有所突破。而低價(jià)方略帶來弊端還遠(yuǎn)不止這些，為了節(jié)約成本，公司用越來越少資金進(jìn)行技術(shù)研究與開發(fā)，有公司甚至完全放棄新產(chǎn)品開發(fā)，以模仿為主，不斷抄襲海外品牌車型，作為新品型上市。更別提參加國際展銷會(huì)，國際車展等品牌建設(shè)項(xiàng)目了。長此以往，中華人民共和國自主品牌汽車必將在國際市場競爭中裁減。4.國際營銷體系不健全，配套售后體系殘缺汽車是一種構(gòu)造復(fù)雜產(chǎn)品，其售前、售中、售后過程漫長，任何一種環(huán)節(jié)都關(guān)系到公司形象和品牌形象，國內(nèi)汽車品牌還無法像跨國公司同樣通過上百年積淀，只有不斷地服務(wù)，才干增長咱們競爭力、塑造咱們汽車品牌和鞏固汽車市場。當(dāng)前國內(nèi)相稱一某些汽車出口公司沒有明確出口戰(zhàn)略和完善海外銷售服務(wù)體系，對(duì)于海外經(jīng)銷商依賴限度很高，不能形成自己銷售渠道，難以擴(kuò)大銷售量，汽車出口規(guī)模普遍較小。過度依賴本地經(jīng)銷商做法對(duì)自身利益缺少保障，容易受制于人。在經(jīng)銷商選拔上，國內(nèi)汽車出口公司沒有一定原則，只要有經(jīng)銷商找上門來，簡樸理解之后變開始了合伙關(guān)系，缺少對(duì)經(jīng)銷商理解，不去核算經(jīng)銷商詳細(xì)經(jīng)營狀況，經(jīng)營范疇以及經(jīng)營能力，盲目選取經(jīng)銷商，其成果必然是不好，并且最后影響是品牌自身在本地名譽(yù)。圖5國外成熟市場中銷售額分布（）圖6國內(nèi)汽車銷售中銷售額分布（）此外售后服務(wù)是影響消費(fèi)者忠誠度一種核心因素，也是公司在市場站穩(wěn)腳跟核心所在，國內(nèi)汽車出口售后服務(wù)體系建設(shè)亟待加強(qiáng)。在國外成熟汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。然而在國內(nèi)汽車銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示出，當(dāng)前國內(nèi)汽車銷售額中制造商比例偏大，而服務(wù)比重過小，汽車售后服務(wù)還需要進(jìn)一步提高。（三）由金融危機(jī)帶來外部機(jī)遇1.第三世界國家市場和新興國家市場汽車需求不變巴西全國汽車銷售商協(xié)會(huì)發(fā)布，巴西新車總銷量達(dá)314萬輛，同比增長11.4%，創(chuàng)歷史新高。去年巴西轎車、輕型卡車和叉車銷量為301萬輛，增長12.7%，但重型卡車和大客車銷量13萬輛，下跌12%。雖然金融危機(jī)陰霾未散，但巴西汽車市場有所增長，重要因素是受政府稅收優(yōu)惠政策刺激。如巴西這樣新興國家以及第三世界國家由于金融發(fā)展不全面，或者由于政治影響，受美國金融危機(jī)波及不大，然而這些國家共同特點(diǎn)是維持著較高經(jīng)濟(jì)增長和不太發(fā)達(dá)汽車工業(yè)。這些市場易于中華人民共和國汽車出口公司進(jìn)入，其市場容量大，潛力足，是中華人民共和國汽車出口公司拓展市場首選之地。2.國際知名汽車品牌深陷金融危機(jī)泥潭，不能自救在金融危機(jī)海嘯席卷過后，眾多海外知名汽車品牌浮現(xiàn)了巨額虧損，流動(dòng)性困難等問題，紛紛采用減產(chǎn)、裁人甚至停產(chǎn)以求度過難關(guān)。美國汽車業(yè)三大巨頭通用、福特、克萊斯勒甚至瀕臨破產(chǎn)，不得不祈求于政府援助，以緩和公司危機(jī)。今年，轟動(dòng)行業(yè)吉利收購沃爾沃，也能看出端倪。在國際知名公司力求自保同步，必然會(huì)空出某些市場，這對(duì)于某些具備一定實(shí)力中華人民共和國汽車出口公司來說，這是一種千載難逢機(jī)遇。3.外資給中華人民共和國汽車公司注入生命力發(fā)達(dá)國家汽車和汽車零部件制導(dǎo)致本相對(duì)較高，汽車及零部件行業(yè)中勞動(dòng)密集型產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)移至低成本國家和地區(qū)。特別是在金融危機(jī)爆發(fā)之后，華爾街金融巨頭紛紛倒閉，幸存下來金融機(jī)構(gòu)也無一例外蒙受了巨大虧損，世界金融體系面臨著崩潰。在這種環(huán)境下，中華人民共和國迅速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，穩(wěn)定社會(huì)體制，以及受到極小影響金融體系成為了國外金融機(jī)構(gòu)最佳選取。大型跨國公司帶來先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、加工能力以及大量資本都可以提高國內(nèi)汽車及零配件出口競爭力，加大國內(nèi)對(duì)外出口規(guī)模。（四）來自外部重要挑戰(zhàn)1.重要出口市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，需求量下降表3各重要汽車銷售市場銷售狀況（）國家銷量（萬輛）同比增長美國1043-21%歐洲1448-1.6%意大利216-0.17%西班牙95.28-17.9%日本406.93俄羅斯146.6-49%澳大利亞93.7-7.4%德國38023%數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)記錄信息網(wǎng)——記錄快訊對(duì)于出口公司，特別是汽車出口公司來說，國際經(jīng)濟(jì)形勢對(duì)其影響是非常巨大，一方面其面對(duì)市場是國外市場，國際經(jīng)濟(jì)狀況好壞直接影響海外買商購買欲望和消費(fèi)能力。另一方面，汽車產(chǎn)品本質(zhì)不同于中華人民共和國出口紡織業(yè)等生活必須品產(chǎn)業(yè)那樣有一定消費(fèi)量來保證。受到金融危機(jī)影響，由于失業(yè)或者銀行惜貸等等因素，諸多國外家庭都會(huì)一方面取消購買汽車籌劃。從表3咱們不難看出在各重要汽車市場上浮現(xiàn)了不同限度市場萎縮。美國、西班牙、俄羅斯甚至浮現(xiàn)了2位數(shù)縮減，特別是俄羅斯，其銷售量下降了近五成。日本更是浮現(xiàn)了32年來最低銷量，是1978年來初次跌破500萬輛。而德國雖然維持著較高增長率，其銷售形勢卻不被長期看好，德國國際機(jī)動(dòng)車制造商聯(lián)合會(huì)預(yù)測，隨著政府補(bǔ)貼政策終結(jié)，德國新車銷量將會(huì)下跌至280萬輛。但如果經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，全年銷量有望達(dá)到290萬輛。2.遭遇貿(mào)易保護(hù)主義貿(mào)易保護(hù)主義是指在對(duì)外貿(mào)易中實(shí)行限制進(jìn)口以保護(hù)本國商品在國內(nèi)市場免受國外商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強(qiáng)其國際競爭力主張和政策。各國政府為了保護(hù)本國汽車工業(yè)，會(huì)在政策和技術(shù)法規(guī)上設(shè)定相應(yīng)障礙來阻礙進(jìn)口，這在汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá)國家尤為嚴(yán)重。發(fā)展中華人民共和國家對(duì)自身幼稚工業(yè)保護(hù)、發(fā)達(dá)國家對(duì)國內(nèi)市場保護(hù)使中華人民共和國汽車進(jìn)入國際市場面臨非常廣泛貿(mào)易壁壘。從最初產(chǎn)品檢測、體系認(rèn)證到各種“綠色法規(guī)”、環(huán)保規(guī)定等，汽車產(chǎn)品進(jìn)入國外市場要應(yīng)歸技術(shù)壁壘可謂層出不窮。自美國次貸危機(jī)爆發(fā)演變?yōu)榻鹑谖C(jī)以來，受其影響，全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷，貿(mào)易保護(hù)主義昂首導(dǎo)致國內(nèi)汽車出口環(huán)境更趨于惡化。俄羅斯、烏克蘭。哈薩克斯坦、伊朗等國家紛紛大幅提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，其中今年8月俄羅斯決定將外國品牌新車征收30%關(guān)稅新辦法再延長9個(gè)月實(shí)行期限。這一辦法直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車隊(duì)俄羅斯出口從7.7萬輛直接降至0.5萬輛，驟降了7.2萬輛，這對(duì)于中華人民共和國汽車出口可以說是一種非常巨大打擊。3.知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題日益嚴(yán)峻國內(nèi)出口商品知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題始終是國外爭論及討伐對(duì)象，在眾多產(chǎn)品出口過程中都遇到過與此有關(guān)問題，汽車業(yè)也同樣不例外。，美國通用公司訴訟奇瑞QQ模仿其產(chǎn)品SPARK外觀樣式。同年年終，通用公司以為上汽奇瑞“東方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵轎車車型專利。，本田公司狀告河北雙環(huán)汽車涉嫌侵犯其本田CR-V外觀設(shè)計(jì)。，意大利菲亞特集團(tuán)將長城汽車告上法庭，聲稱長城精靈外形抄襲了菲亞特在歐洲市場暢銷車型熊貓。雙環(huán)兩款車型持續(xù)遭到奔馳和寶馬公司質(zhì)疑，其因素也都是汽車外形涉嫌侵犯奔馳和寶馬知識(shí)產(chǎn)權(quán)。車外形能給消費(fèi)者最直接、最深刻印象，因而汽車公司無不為設(shè)計(jì)汽車外形投入巨大人力和物力。專家建議，汽車公司要注重申請(qǐng)汽車外觀專利和專利保護(hù)。以合資公司為例，在合資公司中，中外雙方各自擁有自己汽車專利。但國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在中日合資汽車公司中，中華人民共和國汽車公司外觀設(shè)計(jì)專利明顯低于日本汽車公司，如廣州本田外觀設(shè)計(jì)專利是6個(gè)，但日本本田是1122個(gè)，東風(fēng)日產(chǎn)外觀設(shè)計(jì)專利是53個(gè)，日本日產(chǎn)479個(gè)。相對(duì)于日資公司，與歐美公司合資中華人民共和國汽車公司在這方面做得較好，如上海通用外觀專利是116個(gè)，美國通用是11個(gè)；上海大眾是68個(gè)，德國大眾66個(gè)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題將會(huì)是將來一段時(shí)間內(nèi)中華人民共和國汽車公司必要要面對(duì)問題，隨著中華人民共和國汽車制造技術(shù)不斷成熟與創(chuàng)新，知識(shí)產(chǎn)權(quán)重要性將越來越突出，公司特別是合資公司，在運(yùn)用好外資先進(jìn)技術(shù)與管理同步爭取核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)是具備重大意義，對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易糾紛減少有很大作用，并且對(duì)于汽車品牌營造也可以提供良好契機(jī)。4.遠(yuǎn)洋運(yùn)送成本對(duì)汽車產(chǎn)品出口制約由于國內(nèi)汽車及零部件出口重要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國家和地區(qū)，因而遠(yuǎn)洋運(yùn)送占據(jù)很大比重。與普通水路運(yùn)送方式相比，滾裝船運(yùn)送具備裝卸效率高，對(duì)碼頭規(guī)定低，更能保證汽車產(chǎn)品在運(yùn)送過程中不受損壞，交貨期更有保證等長處，和集裝箱運(yùn)送方式相比，它運(yùn)送成本至少可減少20%～30%。但是國內(nèi)在滾裝船運(yùn)送方面不具備優(yōu)勢，諸多汽車產(chǎn)品都是通過集裝箱運(yùn)送，致使運(yùn)送效率不高，運(yùn)價(jià)高。由于國內(nèi)汽車公司單次出口批量小，且去向分散、航線偏僻，量少批次多，只能與人家拼船或者運(yùn)用韓國、日本汽車公司留下空閑車位。由于數(shù)量分散，諸多中華人民共和國汽車公司無法和國際航運(yùn)大公司訂立全年合同，不但船期上無法得到保證，運(yùn)價(jià)上也要比日韓公司高出許多。運(yùn)送瓶頸直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品交貨期延長，使得諸多訂單不能及時(shí)發(fā)貨，導(dǎo)致合同違約。這不但給國內(nèi)汽車公司導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上損失，并且還對(duì)后續(xù)產(chǎn)品出口產(chǎn)生不良影響。同步不公平運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)帶來額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢，嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車公司在本地競爭力。5.匯率風(fēng)險(xiǎn)加大圖4美元兌人民幣匯率（-06-25～-05-20）汽車貿(mào)易公司大多采用遠(yuǎn)期付款方式，這就與匯率預(yù)期產(chǎn)生相稱大有關(guān)性，然后在金融危機(jī)爆發(fā)之后，美元兌人民幣匯率體現(xiàn)非常不穩(wěn)定，由上圖可以看出，上探頂與下摸底建和時(shí)間非常之短，波動(dòng)幅度相稱之大。對(duì)國內(nèi)汽車貿(mào)易公司來說，匯率風(fēng)險(xiǎn)，成為了很大難題，匯率預(yù)期高了客戶不滿意，預(yù)期低了則得蒙受損失。并且從7月匯率改革以來，人民幣對(duì)美元持續(xù)升值，特別是，年內(nèi)合計(jì)升級(jí)幅度超過7%。人民幣大幅升值對(duì)于國內(nèi)汽車出口公司來說可以說是噩耗，直接削弱了國內(nèi)出口汽車產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢，加大了國內(nèi)汽車出口公司開拓國際市場難度。當(dāng)前看來，國內(nèi)整車出口仍舊處在開拓市場階段，利潤自身就很微薄甚至有公司以虧損為代價(jià)來開發(fā)市場，在這種匯率難以預(yù)估，總趨勢不斷惡化狀況下，中華人民共和國汽車出口公司海外開發(fā)形勢將更加嚴(yán)峻。（五）金融危機(jī)下優(yōu)劣因素以上SWOT分析中，有某些因素是始終存在于中華人民共和國汽車產(chǎn)業(yè)，由于金融危機(jī)影響這些因素有被擴(kuò)大有被淡化，如新興國家需求對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)影響就在逐漸淡化，由于某些綜合性因素影響，雖然新興國家市場需求沒有由于國際金融危機(jī)而產(chǎn)生較大波動(dòng)，但是中華人民共和國汽車進(jìn)入這些市場還是逐漸受到抑制，這其中因素包具有金融危機(jī)之后政府采用保護(hù)性辦法，以及市場偏好等眾多其她因素。尚有某些因素則是重要由金融危機(jī)引起，或者說在金融危機(jī)這種特殊狀況下，這些因素顯得格外重要與意義深遠(yuǎn)，如貿(mào)易保護(hù)主義，貿(mào)易保護(hù)主義在國際貿(mào)易大環(huán)境中是始終存在著，但是在金融危機(jī)爆發(fā)之后，貿(mào)易保護(hù)主義達(dá)到了高峰，加上原我市場就由于金融危機(jī)而發(fā)生了消費(fèi)緊縮，這樣一來貿(mào)易保護(hù)主義無異于雪上加霜，其影響力遠(yuǎn)不不大于普通時(shí)期。四、增進(jìn)汽車出口辦法（一）公司層面詳細(xì)辦法公司想要將自身產(chǎn)品推出國門，必要要有過硬品牌作為支撐。中華人民共和國產(chǎn)品給國際消費(fèi)者最大印象就是便宜，但是中華人民共和國產(chǎn)品品牌卻往往不能被消費(fèi)者所熟知，不是由于咱們品牌不夠好，而是咱們沒有一種塑造品牌形象意識(shí)。1.公司自身要有品牌意識(shí)產(chǎn)品品牌建設(shè)，一方面需要汽車出口公司自身營造出一種品牌意識(shí)，有籌劃構(gòu)建品牌效應(yīng)，公司需要拿出某些資金對(duì)于品牌建設(shè)進(jìn)行投資，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、提供先進(jìn)服務(wù)、參加國際知名車展等各種途徑來塑造公司品牌形象。當(dāng)一種公司品牌塑導(dǎo)致型，影響力較高時(shí)候，這個(gè)品牌產(chǎn)品較其她產(chǎn)品具備了一定競爭優(yōu)勢，只要先進(jìn)品牌受到消費(fèi)者承認(rèn)，其銷量必將上升，消費(fèi)者對(duì)其預(yù)期價(jià)格也隨之上升，公司獲得收益將遠(yuǎn)不不大于之前對(duì)于品牌投資投入。2.注重核心技術(shù)以提高品牌競爭力公司品牌形象是以產(chǎn)品質(zhì)量為基本，通過市場競爭提高品牌形象，并不是商標(biāo)局或民間組織評(píng)比出來。一種品牌不也許永遠(yuǎn)受到消費(fèi)者歡迎，消費(fèi)者需求總是隨著社會(huì)發(fā)展而不斷變化，因而，如果想長期保持或提高公司品牌形象，就必要提高品牌競爭力，控制產(chǎn)品生產(chǎn)與創(chuàng)新中核心技術(shù)注重核心人才培養(yǎng)與吸取。對(duì)于合資公司，不應(yīng)簡樸滿足生產(chǎn)技術(shù)提高，要積極爭取品牌商標(biāo)所有權(quán)而非使用權(quán)，規(guī)定積極參加產(chǎn)品創(chuàng)新，規(guī)定外資予以培訓(xùn)等等。要合理運(yùn)用合資優(yōu)勢，而不是一味為外資服務(wù)。3.要提高品牌形象一方面是建立強(qiáng)有力品牌管理團(tuán)隊(duì)。品牌管理是基于人才基本之上，因此公司在人力資源方面合理運(yùn)用要與國際規(guī)則接軌。一種公司決策者必要擬定品牌發(fā)展方向，合理運(yùn)用管理人才進(jìn)行品牌戰(zhàn)略實(shí)行，形成一種品牌管理團(tuán)隊(duì)。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家汽車品牌已經(jīng)占領(lǐng)了大某些國際市場，這就給國內(nèi)汽車出口帶來了很大障礙，在這種狀況下，咱們汽車出口公司就要通過對(duì)國際市場調(diào)查及對(duì)市場敏銳度來找出自己細(xì)分市場：要根據(jù)各個(gè)市場特點(diǎn)制定有效出口規(guī)劃、明確主攻方向和下一步發(fā)展詳細(xì)目的，避免盲目出口和浮現(xiàn)國內(nèi)多家汽車公司及一種市場無序競爭現(xiàn)象。4.注重國際營銷方略以提高品牌國際知名度隨著對(duì)國際化經(jīng)營重要性結(jié)識(shí)迅速提高，國內(nèi)公司赴國外參展成為一條有效、使用拓展海外市場途徑。國際車展從來是展示品牌與實(shí)力最佳場合；而直接產(chǎn)品形象，完善簡介手冊和高水準(zhǔn)站臺(tái)是彌補(bǔ)交流局限性和國際上固有偏見最佳武器；對(duì)于國際汽車業(yè)來說，行業(yè)間洗牌始終不曾間斷，知名車商被人兼并、破產(chǎn)倒閉都不是新鮮事，甚至如果某一品牌在國際頂級(jí)車展上不露面，人們就會(huì)懷疑這家車商是不是出了什么問題；赴海外參展對(duì)公司重要性還可以從美國展覽調(diào)查公司記錄中得到證明：美國行業(yè)性展覽會(huì)中，平均有50%觀展者是抱著購買產(chǎn)品和理解發(fā)展新趨勢目而去。5.注重海外市場售后服務(wù)，提高品牌信譽(yù)度汽車行業(yè)競爭重點(diǎn)必將轉(zhuǎn)移到汽車售后服務(wù)市場。完善營銷制度和售后服務(wù)，會(huì)提高產(chǎn)品市場占有率與其在市場中生命力。因而，公司在做好產(chǎn)品同步，也要售后服務(wù)，形成自己品牌，在市場競爭中，培養(yǎng)核心競爭力，獲得更好經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前國內(nèi)相稱一某些公司采用是按合同金額比例將售后服務(wù)賣斷給經(jīng)銷商或者是與本地4S店訂立特約經(jīng)銷合同，對(duì)于比較成熟市場則自己去建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但前一種模式不利于品牌營建，對(duì)于市場開拓具備局限性，后一種模式費(fèi)用龐大，相對(duì)于國內(nèi)中華人民共和國汽車生產(chǎn)公司，重復(fù)建設(shè)狀況多。建議以不買斷形式與經(jīng)銷商合伙，對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行管理控制，定期予以報(bào)告售后狀況，并對(duì)經(jīng)銷商予以一定勉勵(lì)辦法，既節(jié)約了成本，也提高了經(jīng)銷商忠誠度。但是這種辦法需要公司建設(shè)好完畢售后服務(wù)體系，有專人負(fù)責(zé)特定市場，以便于及時(shí)聯(lián)系與反饋。（二）行業(yè)層面詳細(xì)辦法由于國內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，在國際汽車市場上基本沒有發(fā)言權(quán)，技術(shù)法規(guī)話語權(quán)也幾乎被發(fā)達(dá)國家壟斷。要想從一種汽車生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)出口強(qiáng)國，在技術(shù)上有所突破是最佳選取。1.通過并購或引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸取并購模式是獲得技術(shù)提高最快辦法，但同步費(fèi)用支出也是最大。對(duì)于并購來說，最困難是將所購買技術(shù)力量與既有公司力量相整合問題。比較適合資本雄厚，整體實(shí)力強(qiáng)大型汽車公司，例如一汽等。2.通過與國外技術(shù)合伙和技術(shù)支持，逐漸實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)技術(shù)合伙模式耗費(fèi)資金較少相對(duì)于并購較少，在技術(shù)力量與既有公司力量相整合方面也相較容易。技術(shù)合伙開發(fā)模式適合具備一定研發(fā)實(shí)力中型汽車公司，例如哈飛、神龍等。3.自主開發(fā)模式自主研發(fā)耗費(fèi)則依照公司發(fā)展需要可以靈活控制，由于這種模式自身是在發(fā)展過程中積累技術(shù)力量，有完整開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因而不存在購買技術(shù)力量與既有公司力量相整合問題。然而自主研發(fā)在剛起步階段，必然存在效仿、積累，從低端車型做起困難時(shí)期，但是一旦擁有自己研發(fā)能力，發(fā)展?jié)摿o可限量。（三）政府層面詳細(xì)辦法在金融危機(jī)下，國際汽車市場政策行情不斷變化，公司對(duì)于市場經(jīng)常不能精確而夠掌控；某些有關(guān)產(chǎn)業(yè)滯后成為國內(nèi)汽車出口瓶頸等等，這些都是需要由政府關(guān)于部門采用辦法協(xié)助公司度過這個(gè)特殊時(shí)期。1.建立信息平臺(tái)，有效防止貿(mào)易壁壘帶來損失國內(nèi)汽車出口公司必要對(duì)產(chǎn)品出口市場有一種進(jìn)一步細(xì)致理解，特別是出口地市場對(duì)這些進(jìn)口汽車產(chǎn)品某些技術(shù)方面法規(guī)、原則及其她硬性規(guī)定，否則必將遭遇技術(shù)貿(mào)易壁壘。由于國家技術(shù)貿(mào)易辦法繁雜多變，在以往對(duì)這些技術(shù)辦法收集、整頓都是由各個(gè)出口公司各自進(jìn)行，效率低，不經(jīng)濟(jì)。集中收集整頓這些技術(shù)辦法可以大大提高公司運(yùn)營效率，并且節(jié)約了資本。這就需要國家有關(guān)部門可覺得出口公司提供一種完善信息服務(wù)平臺(tái)，使公司在這里可以對(duì)出口國有關(guān)信息有更多結(jié)識(shí)，盡量避免遭遇壁壘，固然公司自身也應(yīng)當(dāng)通過更多渠道加強(qiáng)對(duì)其產(chǎn)品出口市場理解。中華人民共和國汽車公司處在開拓海外市場初級(jí)階段，由于缺少經(jīng)驗(yàn)及對(duì)海外市場理解，存在一定限度盲目性。對(duì)于某些發(fā)展中華人民共和國家規(guī)定進(jìn)口車輛符合其本地質(zhì)量認(rèn)證，大大提高了中華人民共和國產(chǎn)品進(jìn)入其市場成本，但中華人民共和國汽車產(chǎn)品技術(shù)水平是與其相稱甚至超過她們。對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，總過汽車工業(yè)與其技術(shù)水平存在差距，這些國家技術(shù)門檻自身就高于國內(nèi)，只是國內(nèi)汽車很難進(jìn)入到這些國家。尚有某些國家針對(duì)中華人民共和國汽車產(chǎn)品設(shè)立某些貿(mào)易壁壘，致使中華人民共和國汽車公司在出口前要充分研究該國貿(mào)易政策及有關(guān)法規(guī)，盡量地規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，做到知己知彼，有放矢。2.推動(dòng)遠(yuǎn)洋運(yùn)送業(yè)發(fā)展由于當(dāng)前中華人民共和國汽車整車出口重要市場多是中東、非洲、拉美和俄羅斯等新興市場，汽車產(chǎn)品出口必要要通過海洋運(yùn)送才干完畢。與普通水路運(yùn)送方式相比，滾裝船玉樹具備裝卸效率高，對(duì)碼頭規(guī)定低，更能保證汽車產(chǎn)品在運(yùn)送過程中受損壞，交貨期更有保證等長處，和集裝箱運(yùn)送方式相比，它運(yùn)送成本至少可減少20%～30%。然而國內(nèi)在滾裝船運(yùn)送方面并不具備優(yōu)勢，使咱們處處受制于日韓海運(yùn)公司，不但運(yùn)送時(shí)間得不到保證，且運(yùn)送費(fèi)用也大大提高。為此，政府部門應(yīng)采用辦法，增強(qiáng)遠(yuǎn)洋運(yùn)送能力，特別是滾裝船能力，減少物流成本，把貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)、運(yùn)送業(yè)緊密結(jié)合。此外，政府部門可以出臺(tái)有關(guān)優(yōu)惠政策增進(jìn)國內(nèi)遠(yuǎn)洋航行，增進(jìn)其與汽車出口公司合伙，進(jìn)而提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品在國際汽車市場上競爭力。3.加強(qiáng)市場監(jiān)管，規(guī)范市場運(yùn)作，整合產(chǎn)業(yè)構(gòu)造國家應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)公司兼并重組，在國內(nèi)形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛大型汽車公司集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛汽車公司集團(tuán)，將產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上汽車公司集團(tuán)數(shù)量由當(dāng)前14家減少到10家以內(nèi)。由政府支持公司重組，妥善解決人員安頓、公司資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)。債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分派等問題，為公司解決后顧之憂。只有擴(kuò)大汽車公司規(guī)模，增強(qiáng)國內(nèi)汽車公司整體實(shí)力，產(chǎn)品才干更有競爭力，出口也會(huì)變得更加容易。這是發(fā)展汽車產(chǎn)品出口基本和保障。出口秩序混亂，某些汽車廠商不規(guī)范生產(chǎn)，是出口低價(jià)另一種因素。某些廠商出口翻新車、報(bào)廢車或者用廢棄零件生產(chǎn)汽車，此類汽車要價(jià)低廉，但質(zhì)量普通沒有保障，更不必說銷售及售后服務(wù)，這導(dǎo)致了不好影響。面對(duì)難以鑒別優(yōu)劣汽車市場，消費(fèi)者普通也不會(huì)出高價(jià)去購買也許面臨質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)汽車。中華人民共和國低質(zhì)汽車在海外市場大量浮現(xiàn)將會(huì)對(duì)中華人民共和國整體汽車出口都帶來負(fù)面影響。面對(duì)這一現(xiàn)狀，咱們應(yīng)當(dāng)借助政府力量，由國家進(jìn)行宏觀調(diào)控。對(duì)汽車整車產(chǎn)品實(shí)行出口允許證管理，對(duì)汽車整車生產(chǎn)公司也實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營公司實(shí)行生產(chǎn)公司授權(quán)管理等一系列辦法。商務(wù)部等政府主管部門以及有關(guān)部門應(yīng)采用積極有效辦法對(duì)中華人民共和國汽車出口進(jìn)行引導(dǎo)和推動(dòng)，以改進(jìn)中華人民共和國汽車出口環(huán)境，為高質(zhì)量汽車出口搭建平臺(tái)，加強(qiáng)相應(yīng)服務(wù)并提高效率，規(guī)范汽車出口秩序，并且通過廣大公司和行業(yè)組織等中介機(jī)構(gòu)努力，以實(shí)現(xiàn)汽車出口持續(xù)穩(wěn)定迅速發(fā)展。結(jié)語本文一方面回顧了近兩年國內(nèi)汽車出口發(fā)展過程，分析了當(dāng)前形勢下國內(nèi)汽車出口特點(diǎn)，并闡述了汽車貿(mào)易在國內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)中地位。在國內(nèi)汽車出口產(chǎn)品現(xiàn)狀和特點(diǎn)分析基本上，通過對(duì)改觀數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析及案例對(duì)比實(shí)例分析，咱們可以看出：品牌意識(shí)培養(yǎng)對(duì)國內(nèi)汽車出口公司能否走出原有普通貿(mào)易市場起到核心性作用，配套服務(wù)體系建立，售后系統(tǒng)完善對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)品可持續(xù)出口有重大意義；加大對(duì)核心技術(shù)創(chuàng)新投入，是將來國內(nèi)自主品牌在國際市場中競爭有力籌碼；遠(yuǎn)洋運(yùn)送業(yè)發(fā)展對(duì)中華人民共和國汽車出口競爭力影響有直接性關(guān)系，當(dāng)中華人民共和國擁有自己遠(yuǎn)洋運(yùn)送滾裝船業(yè)務(wù)，中華人民共和國汽車出口公司就不再會(huì)因而而受制于日韓公司；政府需要加大對(duì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)公司監(jiān)管與政治，集中優(yōu)勢資源，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)以增長中華人民共和國汽車制造業(yè)國際競爭力。參照文獻(xiàn)：[1]中華人民共和國海關(guān)總署.《今年前11個(gè)月國內(nèi)汽車出口大幅下降》[2]中華人民共和國海關(guān)總署.《國內(nèi)汽車出口增速大幅回落單月出口量持續(xù)5個(gè)月同比浮現(xiàn)下降》[3]袁云立.《中華人民共和國自主品牌轎車競爭力優(yōu)勢和運(yùn)用途徑》.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)..（1）：34.[4]周俊楊沿平.《國內(nèi)自主品牌整車公司自主創(chuàng)新制約因素及對(duì)策研究》.科技進(jìn)步與對(duì)策..26（16）：86-89.[5]AlexMiller.TheEconomicsofTradeProtection.PrenticeHall.：29[6]康長青王壯.