大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)市場分析報告2024年

2024年大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義大數(shù)據(jù)是具有體量巨大、來源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價值密度低等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。綜合參考中國工信部于2014年5月發(fā)布的《大數(shù)據(jù)白皮書（2014年）》以及中國國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會于2017年12月發(fā)布的國家標準《GB/T35295-2017信息技術(shù)大數(shù)據(jù)術(shù)語》，大數(shù)據(jù)是指具有體量巨大、來源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價值密度低、多變等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游基礎(chǔ)設(shè)施及數(shù)據(jù)提供商、中游大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商以及下游政府客戶組成。中國大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈分為三個環(huán)節(jié):（1）產(chǎn)業(yè)鏈上游參與者包括大數(shù)據(jù)處理框架、大數(shù)據(jù)處理資源及應(yīng)用數(shù)據(jù)資源提供商；（2）產(chǎn)業(yè)鏈中游參與者為大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供商；（3）產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者為交通運輸、公共安全（交警）等城市管理部門。大數(shù)據(jù)處理框架、大數(shù)據(jù)處理資源、應(yīng)用數(shù)據(jù)資源大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商交通運輸、公共安全產(chǎn)業(yè)鏈概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)處理框架、大數(shù)據(jù)處理資源、應(yīng)用數(shù)據(jù)資源產(chǎn)業(yè)鏈上游大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商產(chǎn)業(yè)鏈中游交通運輸、公共安全產(chǎn)業(yè)鏈下游6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用提供的最大成本項目為應(yīng)用實現(xiàn)成本，涉及向上游支付的成本主要來自于大數(shù)據(jù)處理框架、云計算服務(wù)、數(shù)據(jù)資源采購支出。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述7行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的常見盈利模式包括集成式解決方案提供、技術(shù)服務(wù)提供、硬件銷售等，行業(yè)平均毛利率在20%-30%。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述8行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的主要參與者為交通運輸、公共安全（交警）等城市管理部門，在交通供給與交通需求兩方面存在著不同的應(yīng)用分析需求。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述9Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素10行業(yè)政治環(huán)境近年來相關(guān)政策法規(guī)密集出臺，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地等層面給予指引，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。交通運輸部:《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》:提出完善交通信息管理標準、強化數(shù)據(jù)采集、深入推進交通大數(shù)據(jù)共享開放等主要任務(wù)，并明確了每項任務(wù)的主責部門，有利于落實中國的國家級大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，有效推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展。工信部:《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》:提出打通數(shù)據(jù)孤島，創(chuàng)新合作模式，支持交通等數(shù)據(jù)資源豐富、信息化基礎(chǔ)好的領(lǐng)域率先開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用；提出推動大數(shù)據(jù)技術(shù)在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護中的應(yīng)用，保障交通信息系統(tǒng)安全，為大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用在“十三五”時期的穩(wěn)健發(fā)展指明方向。交通運輸部:《關(guān)于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見》:提出健全行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享管理體系、開展行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享示范應(yīng)用等交通數(shù)據(jù)開放共享任務(wù)，有利于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務(wù)信息資源共享管理，充分挖掘中國交通運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)資源價值。:《促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要》:從國家頂層設(shè)計層面系統(tǒng)部署了中國大數(shù)據(jù)的發(fā)展工作，并提出積極培育大數(shù)據(jù)應(yīng)用新業(yè)態(tài)，推動不同行業(yè)大數(shù)據(jù)的聚合、大數(shù)據(jù)與其他行業(yè)的融合等主要任務(wù)，有利于推動大數(shù)據(jù)技術(shù)向進一步滿足城市交通管理實際應(yīng)用需求的方向發(fā)展。#主要寫行業(yè)政策文件及其主要內(nèi)容11行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門交通運輸部《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》:提出完善交通信息管理標準、強化數(shù)據(jù)采集、深入推進交通大數(shù)據(jù)共享開放等主要任務(wù)，并明確了每項任務(wù)的主責部門，有利于落實中國的國家級大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，有效推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展。《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》:提出打通數(shù)據(jù)孤島，創(chuàng)新合作模式，支持交通等數(shù)據(jù)資源豐富、信息化基礎(chǔ)好的領(lǐng)域率先開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用；提出推動大數(shù)據(jù)技術(shù)在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護中的應(yīng)用，保障交通信息系統(tǒng)安全，為大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用在“十三五”時期的穩(wěn)健發(fā)展指明方向?！蛾P(guān)于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見》:提出健全行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享管理體系、開展行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享示范應(yīng)用等交通數(shù)據(jù)開放共享任務(wù)，有利于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務(wù)信息資源共享管理，充分挖掘中國交通運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)資源價值。工信部交通運輸部12行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境在全球經(jīng)濟數(shù)字化發(fā)展背景下，受到政策支持持續(xù)加碼、大數(shù)據(jù)標準化體系逐步完善、大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)進步升級等利好因素的促進，中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模在過去5年中持續(xù)擴大，由2,236億元上升至5,382億元。基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由40億元增長至70億元。13社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境同時，受到外部宏觀經(jīng)濟環(huán)境、地方城市建設(shè)投資平臺債券發(fā)行管理加強等因素影響，客戶支付能力在2018至2019年呈現(xiàn)下降趨勢，市場項目平均投資規(guī)模有所下滑。在車路協(xié)同等領(lǐng)域增長的帶動下，中國大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用投資規(guī)模未來5年或保持0%的年復(fù)合增長率，在2024年達到89億元的規(guī)模。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，過去5年城市交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用快速落地，現(xiàn)已發(fā)展至較成熟階段，未來5年增長或放緩。與城際交通等領(lǐng)域不同，經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，城市交通已成為中國大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用市場中發(fā)展相對成熟的子市場，市場進一步擴大的空間較為有限。14行業(yè)社會環(huán)境大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測、線路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評價及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由40億元增長至70億元。15Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點16行業(yè)現(xiàn)狀隨著大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用的不斷普及，未來五年，應(yīng)用層規(guī)模將逐步增長。在技術(shù)層、數(shù)據(jù)源層以及衍生層的共同支撐下，應(yīng)用市場規(guī)模份額將達到40%。其中，交易市場規(guī)模雖然占比最少，但是正是由于他的存在，使得數(shù)據(jù)的交易從法律上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的合法化問題，以及實現(xiàn)了數(shù)據(jù)價值兌現(xiàn)。17行業(yè)市場情況大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測、線路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評價及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由40億元增長至70億元。18行業(yè)市場規(guī)模近年來，全球正大步邁向大數(shù)據(jù)新時代，數(shù)據(jù)的高效存儲、處理和分析等需求也越來越旺盛。在此背景下，行業(yè)大數(shù)據(jù)得以高速發(fā)展，應(yīng)用于各個領(lǐng)域，根據(jù)IDC發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年市場規(guī)模將達到19508億元的高點。19行業(yè)現(xiàn)狀了解交通密度大數(shù)據(jù)傳感器數(shù)據(jù)可以用來了解車輛的交通密度，合理的道路規(guī)劃可以包括單車道的路線規(guī)劃。實現(xiàn)信號量的實時調(diào)度可以利用大量的實時數(shù)據(jù)實現(xiàn)信號量的實時調(diào)度，提高現(xiàn)有線路的運行能力。信號燈的科學(xué)布置是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要利用大數(shù)據(jù)計算平臺制定出更加合理的方案?？茖W(xué)信號系統(tǒng)將使現(xiàn)有道路的通行能力提高約30%。在美國，政府基于特定路段的交通事故信息增加了更多的交通信號燈，從而將事故發(fā)生率降低了50%以上。依托大數(shù)據(jù)實現(xiàn)機場航班起降，提高航班管理效率。航空公司可以利用大數(shù)據(jù)來增加乘客容量和降低運營成本。鐵路利用大數(shù)據(jù)有效安排客運和貨運列車，提高效率和降低成本。20流通環(huán)節(jié)有待完善大數(shù)據(jù)+交通產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。大數(shù)據(jù)+交通產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)進出口標準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管行業(yè)發(fā)展建議數(shù)據(jù)信息分散化在我國，由于政府管理體制為“條塊結(jié)合”，也就是區(qū)域化比較嚴重，大量的數(shù)據(jù)主要存儲在基層，各級政府部門對數(shù)據(jù)不能及時共享。由于我國管理制度主要是中央統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)域有一定的自治權(quán)，各省都在大力的發(fā)展自己的經(jīng)濟，組建自己的交通信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致各個地區(qū)交通信息不能共享。信息存儲困難和成本提高在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，雖然大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透各行各業(yè)，我們用大數(shù)據(jù)也做了不少的事，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的數(shù)量不斷的增多，就會需要硬件設(shè)施不斷更新，數(shù)據(jù)存儲技術(shù)也在不斷發(fā)展，從業(yè)人員就要不斷地學(xué)習(xí)新的技能，對于交通管理部門就要投入大量的資金和技術(shù)來維持現(xiàn)有設(shè)備的更新與維護。地方政府交通管理部門，對于自建的信息中心維護難度也越來越難，投入會越來越多,就會感覺入不敷出,不愿有更多的投入,導(dǎo)致現(xiàn)有的信息資源浪費。信息存儲困難和成本提高各部門為追求地區(qū)效益，各自為政、相互封閉。這樣并不能促進交通運輸發(fā)展。各級部門應(yīng)從長遠且廣泛的角度重新思考數(shù)據(jù)的價值。加強數(shù)據(jù)共享交換設(shè)計。22123Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)23&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)，對大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當前，市場上50%以上的大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局城市交通科技是典型的“2G”行業(yè)，大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的下游客戶是交通運輸、公安、城管等政府部門。具有當?shù)亟煌ú块T或其他國有資本投資背景的，以及與政府客戶形成較強合作關(guān)系的企業(yè)往往在當?shù)厥袌鼍邆滹@著的競爭優(yōu)勢，然而缺少在中國全國各地市場均處于明顯領(lǐng)先地位的強勢企業(yè)。觀察目前行業(yè)企業(yè)的地域分布可注意到，頭部企業(yè)分散在全國不同的區(qū)域。在此背景下，中國大數(shù)據(jù)城市交通市場的CR3為17%、CR5為10%、CR10為20%，行業(yè)市場集中度并不高。25行業(yè)競爭格局城市交通科技是典型的“2G”行業(yè)，大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的下游客戶是交通運輸、公安、城管等政府部門。具有當?shù)亟煌ú块T或其他國有資本投資背景的，以及與政府客戶形成較強合作關(guān)系的企業(yè)往往在當?shù)厥袌鼍邆滹@著的競爭優(yōu)勢，然而缺少在中國全國各地市場均處于明顯領(lǐng)先地位的強勢企業(yè)。觀察目前行業(yè)企業(yè)的地域分布可注意到，頭部企業(yè)分散在全國不同的區(qū)域。競爭格局1在此背景下，中國大數(shù)據(jù)城市交通市場的CR3為17%、CR5為10%、CR10為20%，行業(yè)市場集中度并不高。競爭格局226行業(yè)發(fā)展趨勢描述傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變:對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，大數(shù)據(jù)將助力中國道路交通控制由傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變。車路協(xié)同是結(jié)合探測傳感、無線通信等技術(shù)，通過（1）交通信息、車輛運行信息的實時處理；（2）車車、車路的實時通信，實現(xiàn)車輛與道路之間協(xié)調(diào)配合目標的一種交通系統(tǒng)。對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，以美國2010年啟動研發(fā)的IntelliDrive項目為例，其應(yīng)用的大數(shù)據(jù)涵蓋了車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實時道路交通數(shù)據(jù)等多個種類。車路協(xié)同系統(tǒng)是對交通控制與交通誘導(dǎo)的深度融合，有利于交通運輸效率及安全性的提高，是未來中國道路交通控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。MaaS全過程出行服務(wù):大數(shù)據(jù)在MaaS的出行前、出行中、到達后各階段服務(wù)中均發(fā)揮重要作用，在該領(lǐng)域具備可觀的發(fā)展?jié)摿?。MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是一種將不同方式的交通服務(wù)進行整合，進而滿足各種出行需求的服務(wù)提供模式。2019年12月發(fā)布的《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出了“促進出行服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。鼓勵各類市場主體培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新任務(wù)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖合作推出了交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS），基于政企合作模式共享融合交通大數(shù)據(jù)，為北京市民提供整合多種交通方式的全過程智慧出行服務(wù)。北京MaaS平臺是中國首個落地實施的一體化出行平臺應(yīng)用試點，目前已成為超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺，該項目的成功有望促進中國更多城市未來推廣建設(shè)MaaS。個性化出現(xiàn):所以隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活中的行為習(xí)慣，性格特征等數(shù)據(jù)都有可能被記錄下來，然后利用這些數(shù)據(jù)進行精確的分析，然后為出行者提供具有與眾不同的出行方式及其生活體驗。在現(xiàn)在快速的生活方式中如果能有特制的服務(wù)方式,不僅能夠為出行者提供了不同的出行體驗換可以降低出行成本以及在出行時間上得到高效的利用。非商業(yè)化模式:大數(shù)據(jù)最終的目的是使使用者能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)實現(xiàn)高效的決策。對于交通而言，交通具有很強的流動性，由于參與要素的不同，會將信息分散在很多地方，存儲在不同的行政單位，例如存儲在交通局中的，存儲在公安局中，還有各種航運公司等這些信息之間的共享性不是很高，大數(shù)據(jù)有助于在各級行政單位將會把信息共享,信息統(tǒng)一性,實現(xiàn)高效的管理,而將地理區(qū)域和行業(yè)區(qū)域化分成不同的塊，這種劃分將會有利于，地區(qū)和行業(yè)的發(fā)展，可以利用大數(shù)據(jù)進行有效的決策。27行業(yè)發(fā)展趨勢對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，大數(shù)據(jù)將助力中國道路交通控制由傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變。車路協(xié)同是結(jié)合探測傳感、無線通信等技術(shù)，通過（1）交通信息、車輛運行信息的實時處理；（2）車車、車路的實時通信，實現(xiàn)車輛與道路之間協(xié)調(diào)配合目標的一種交通系統(tǒng)。對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，以美國2010年啟動研發(fā)的IntelliDrive項目為例，其應(yīng)用的大數(shù)據(jù)涵蓋了車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實時道路交通數(shù)據(jù)等多個種類。車路協(xié)同系統(tǒng)是對交通控制與交通誘導(dǎo)的深度融合，有利于交通運輸效率及安全性的提高，是未來中國道路交通控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。大數(shù)據(jù)在MaaS的出行前、出行中、到達后各階段服務(wù)中均發(fā)揮重要作用，在該領(lǐng)域具備可觀的發(fā)展?jié)摿?。MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是一種將不同方式的交通服務(wù)進行整合，進而滿足各種出行需求的服務(wù)提供模式。2019年12月發(fā)布的《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出了“促進出行服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。鼓勵各類市場主體培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新任務(wù)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖合作推出了交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS），基于政企合作模式共享融合交通大數(shù)據(jù)，為北京市民提供整合多種交通方式的全過程智慧出行服務(wù)。北京MaaS平臺是中國首個落地實施的一體化出行平臺應(yīng)用試點，目前已成為超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺，該項目的成功有望促進中國更多城市未來推廣建設(shè)MaaS。所以隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活中的行為習(xí)慣，性格特征等數(shù)據(jù)都有可能被記錄下來，然后利用這些數(shù)據(jù)進行精確的分析，然后為出行者提供具