交叉口定時(shí)控制仿真要求講解

已知某高速公路的布局圖如下，每條車(chē)道寬度為3.75m，交通量如圖所示，現(xiàn)依據(jù)已知條件建立高速公路基本路段仿真模型。實(shí)訓(xùn)一高速公路基本路段仿真已知某路段的平面布局如下圖所示，雙向12車(chē)道，每車(chē)道寬度3.5米，路段中間有一立交橋，高15米。路段交通流量如下表所示。依據(jù)已知數(shù)據(jù)建立該路段交通仿真模型。實(shí)訓(xùn)二城市道路基本路段仿真

各方向流量（pcu/h）橋下直行橋下掉頭上橋合計(jì)西→東47825018992627東→西41622119762613

車(chē)型比例（%）方向小汽車(chē)貨車(chē)大客西→東85%5%10%東→西84%4%12%已知主路與支路相交的交叉口，主路1車(chē)道，車(chē)道寬度為4m，支路1車(chē)道，車(chē)道寬度為3.5m，主路交通量為1000pcu/h,支路交通量為500pcu/h，如下圖所示。依據(jù)已知數(shù)據(jù)建立停車(chē)讓路控制仿真模型。主次路相交的交叉口實(shí)訓(xùn)三停車(chē)讓路控制仿真已知設(shè)置有公交線(xiàn)路的基本路段如下圖所示，雙向6車(chē)道，每車(chē)道寬度3.5米，由西→東的交通量為1800pcu/h，由東→西的交通量為1860pcu/h，雙向公交線(xiàn)路中均有兩個(gè)公交站，每個(gè)站臺(tái)客流量均為500pers./h，設(shè)置為從0秒開(kāi)始到1000秒結(jié)束，每60秒發(fā)一趟車(chē)，起點(diǎn)發(fā)車(chē)車(chē)次為1，步長(zhǎng)為1，車(chē)容量為60pers.。公交線(xiàn)路布局圖實(shí)訓(xùn)四公交線(xiàn)路仿真已知某主路與支路相交的十字交叉口布局如圖5-1所示，南北雙向4車(chē)道，東西雙向8車(chē)道，每車(chē)道寬度為3.25m。實(shí)訓(xùn)五交叉口定時(shí)控制仿真實(shí)訓(xùn)五交叉口定時(shí)控制仿真

方向進(jìn)口左轉(zhuǎn)（pcu/h）直行（pcu/h）右轉(zhuǎn)（pcu/h）合計(jì)（pcu/h）東26211801141556西25711301571544南55395109559北164440123627表5-1交通流量表該交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，如表5-1所示。實(shí)訓(xùn)五交叉口定時(shí)控制仿真圖5?3信號(hào)位配時(shí)圖采用四相位定時(shí)控制方案，如圖5-2、圖5-3所示，依據(jù)已知條件建立交通仿真模型，并評(píng)價(jià)該定時(shí)控制方案的各個(gè)交通信號(hào)控制性能指標(biāo)。實(shí)訓(xùn)六干道協(xié)調(diào)控制仿真某條主干道上有

H、I、J三個(gè)相鄰交叉口，H、I交叉口之間的間距為340m，I、J交叉口之間的間距為636m，每車(chē)道寬度3.25m，如圖6-1所示。實(shí)訓(xùn)六干道協(xié)調(diào)控制仿真各交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量如表6-1所示。

交叉口流量（

）H交叉口I交叉口J交叉口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)100141100

直行200328270

右轉(zhuǎn)12829258

合計(jì)428761428

西進(jìn)口左轉(zhuǎn)266229264

直行122230122

右轉(zhuǎn)7010050

合計(jì)458559436

南進(jìn)口左轉(zhuǎn)70100100

直行1119768644

右轉(zhuǎn)100100120

合計(jì)1289968864

北進(jìn)口左轉(zhuǎn)266255133

直行1255875778

右轉(zhuǎn)209295205

合計(jì)173014251116

實(shí)訓(xùn)六干道協(xié)調(diào)控制仿真原定時(shí)控制方案如表6-2所示，原信號(hào)相位如圖6-2所示；交叉口周期（s）相位1（s）相位2（s）相位3（s）相位4（s）H9030301515I10030302020J10030302020相位1：北進(jìn)口放行相位2：南進(jìn)口放行相位3：東進(jìn)口放行相位4：西進(jìn)口放行圖6-2原定時(shí)控制方案下的信號(hào)相序圖

實(shí)訓(xùn)六干道協(xié)調(diào)控制仿真干道協(xié)調(diào)控制方案如表6-3所示，信號(hào)相序如圖6-3所示。注意所有交叉口的右轉(zhuǎn)車(chē)流均不受信號(hào)控制。試對(duì)該主干道實(shí)施干道協(xié)調(diào)控制方案前后進(jìn)行微觀交通仿真建模，并對(duì)比交通控制性能指標(biāo)。交叉口周期（s）相位1（s）相位2（s）相位3（s）相位4（s）相位差（s）H903020202075I903020202031J903020202076相位1：南北直行相位2：南北左轉(zhuǎn)相位3：東進(jìn)口放行相位4：西進(jìn)口放行圖6-3干道協(xié)調(diào)控制方案下的信號(hào)相序圖

實(shí)訓(xùn)七入口匝道控制仿真已知某高速公路收費(fèi)站的出入口匝道布局圖如下，主線(xiàn)雙向4車(chē)道，每車(chē)道寬度3.75m，高度10m，入口匝道調(diào)節(jié)率為每15秒放行1輛車(chē)，請(qǐng)建立入口匝道控制仿真模型。實(shí)訓(xùn)八環(huán)形交叉口定時(shí)控制仿真已知某環(huán)形交叉口的布局圖如下，每條車(chē)道寬度均為3.5m。實(shí)訓(xùn)八環(huán)形交叉口定時(shí)控制仿真該交叉口的交通流量如表所示：進(jìn)口流入出口比例（%）

西南東北西北總流量pcu/h西525302020800南5102