2024年全國(guó)一級(jí)建造師之一建民航機(jī)場(chǎng)工程實(shí)務(wù)考試快速提分題附答案793

姓名:_________________編號(hào):_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號(hào):_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國(guó)一級(jí)建造師考試重點(diǎn)試題精編注意事項(xiàng):1.全卷采用機(jī)器閱卷，請(qǐng)考生注意書(shū)寫(xiě)規(guī)范；考試時(shí)間為120分鐘。2.在作答前，考生請(qǐng)將自己的學(xué)校、姓名、班級(jí)、準(zhǔn)考證號(hào)涂寫(xiě)在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書(shū)寫(xiě)，字體工整，筆跡清楚。

4.請(qǐng)按照題號(hào)在答題卡上與題目對(duì)應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書(shū)寫(xiě)的答案無(wú)效:在草稿紙、試卷上答題無(wú)效。一、選擇題

1、與空管一次監(jiān)視雷達(dá)相比較，空管二次監(jiān)視雷達(dá)的特點(diǎn)是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

2、關(guān)于跑道入口，下列說(shuō)法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端C.跑道入口通常內(nèi)移D.跑道入口必定內(nèi)移

3、土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm

4、從對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航作用的角度考慮，PAPI燈提供的信息與()相同。A.航向信標(biāo)B.全向信標(biāo)C.指點(diǎn)信標(biāo)D.下滑信標(biāo)

5、機(jī)場(chǎng)工程土石方混合料填筑的土面區(qū)，固體體積率應(yīng)不小于（）。A.90%B.87%C.83%D.72%

6、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點(diǎn)站

7、一機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D，并設(shè)有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（）。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全地區(qū)

8、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域

9、滑行道與滑行道交叉處應(yīng)設(shè)（）。A.增補(bǔ)面B.過(guò)渡面C.擴(kuò)展面D.加寬面

10、標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％

11、跑道方位為南北向，飛機(jī)由南向北著陸，該飛機(jī)所使用的航向信標(biāo)臺(tái)距跑道北端的距離一般為（）m。A.800~1000B.600~800C.400~600D.250~400

12、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm

13、登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A.登機(jī)口區(qū)域B.候機(jī)出發(fā)大廳C.值機(jī)柜臺(tái)D.旅客安檢區(qū)

14、根據(jù)工作量的大小，塔臺(tái)一個(gè)人員崗位可負(fù)責(zé)（）席位的工作。A.一個(gè)B.最多兩個(gè)C.最多三個(gè)D.一個(gè)以上

15、旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為（）個(gè)等級(jí)。A.三B.四C.五D.六

16、簡(jiǎn)化精密進(jìn)近航道指示器（APAPI）由（）急劇變色的燈具組成。A.四個(gè)B.三個(gè)C.二個(gè)D.一個(gè)

17、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機(jī)和云臺(tái)的安裝應(yīng)盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高

18、某機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到1000萬(wàn)人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)為（）。A.3B.4C.5D.6

19、飛機(jī)自動(dòng)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機(jī)位距離引導(dǎo)、（）、機(jī)型及空機(jī)位提示三部分組成。A.機(jī)位探測(cè)引導(dǎo)B.機(jī)位中線引導(dǎo)C.機(jī)位滑行引導(dǎo)D.機(jī)位進(jìn)近引導(dǎo)

20、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動(dòng)化系統(tǒng)C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈

21、飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是（）通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈

22、處理年旅客吞吐量不小于l00萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負(fù)載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機(jī)熱備D.雙機(jī)冷備

23、針對(duì)某場(chǎng)道工程的水泥穩(wěn)定碎石基層，當(dāng)最佳含水率達(dá)到±1%時(shí)，（）效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理

24、機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定時(shí)，允許偏差項(xiàng)目的符合率不小于（）為合格。A.75％B.80％C.85％D.90％

25、跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度宜為（）。A.1.5mB.1.2mC.1.0mD.0.8m

26、針對(duì)水泥混凝土道面（異形板除外），優(yōu)先選用（）模板。A.木模板B.鋼模板C.模板D.木鋼模板

27、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。A.細(xì)骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰

28、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少應(yīng)達(dá)到（）d。A.5B.7C.10D.14

29、以下工程屬于非民航專(zhuān)業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.航站樓工藝流程C.飛行區(qū)圍界工程D.航空氣象工程

30、機(jī)場(chǎng)圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機(jī)夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場(chǎng)要求D.便于夜間現(xiàn)場(chǎng)抓捕

31、假設(shè)快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A.35°>a>15°B.45。≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°

32、水泥混凝土從攪拌機(jī)出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間．宜不超過(guò)（）期間A.10minB.30minC.45minD.60min

33、依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（）。A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃C.本級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃D.本級(jí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

34、在旅客候機(jī)大廳應(yīng)設(shè)置（）顯示設(shè)施。A.安全檢查引導(dǎo)B.值機(jī)辦票C.出港航班動(dòng)態(tài)D.進(jìn)港航班動(dòng)態(tài)

35、機(jī)坪泛光燈在全負(fù)荷時(shí)工作電流不應(yīng)超過(guò)電纜載流量額定值的（）。A.60%B.70%C.80%D.90%

36、在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C.當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D.民用航空管理部門(mén)

37、安裝閉路電視監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。A.搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開(kāi)鏡頭蓋B.攝像機(jī)應(yīng)正對(duì)外窗安裝C.云臺(tái)在安裝前應(yīng)進(jìn)行粗調(diào)D.安裝前云臺(tái)與攝像機(jī)應(yīng)分開(kāi)

38、民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)既是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)站、（），又是經(jīng)停站和中轉(zhuǎn)站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點(diǎn)站

39、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)由（）來(lái)完成。A.空中交通服務(wù)報(bào)告室B.塔臺(tái)管制室C.進(jìn)近管制室D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）

40、航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)B.橫向基準(zhǔn)線C.基礎(chǔ)平面D.主體

41、民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（）A.航空氣象情報(bào)B.氣象信息數(shù)據(jù)庫(kù)：C.氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D.氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)

42、下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法律責(zé)任的文件是（）。A.不停航施工組織設(shè)計(jì)B.現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保、文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告C.主要施工方案D.勞力、設(shè)備、資金計(jì)劃

43、在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止在（）以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)，信息系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，只有一臺(tái)服務(wù)器處于工作狀態(tài)，負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的處理，另一臺(tái)服務(wù)器處于待機(jī)狀態(tài)，時(shí)刻監(jiān)測(cè)運(yùn)行服務(wù)器的狀態(tài)，一旦服務(wù)器出現(xiàn)故障，則接管其工作，上述備份方式稱(chēng)為（）。A.跑雙機(jī)熱備B.主從熱備C.多點(diǎn)集群D.雙機(jī)雙工

44、航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備是全向信標(biāo)及（）設(shè)備。A.測(cè)距儀B.儀表著陸系統(tǒng)C.雷達(dá)D.衛(wèi)星

45、Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980

46、支線布線子系統(tǒng)的電纜長(zhǎng)度應(yīng)為（）m以內(nèi)。A.60B.70C.80D.90

47、飛行區(qū)巖土施工時(shí)，挖方區(qū)的施工程序是（）及面層壓實(shí)。A.清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整B.挖運(yùn)土、清除腐殖土、平整C.挖運(yùn)土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運(yùn)土

48、機(jī)場(chǎng)助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是（）。A.對(duì)高壓供電系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控B.對(duì)用于管制飛機(jī)的燈光系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控C.對(duì)機(jī)場(chǎng)泛光照明系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控D.對(duì)跑道引入燈光系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控

49、機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以（）坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。A.所在城市B.機(jī)場(chǎng)C.54D.84

50、多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域二、多選題

51、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為（）萬(wàn)元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000

52、滑行道與滑行道交叉處應(yīng)設(shè)（）。A.增補(bǔ)面B.過(guò)渡面C.擴(kuò)展面D.加寬面

53、民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特別是機(jī)場(chǎng)（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機(jī)坪C.滑行道D.候機(jī)樓

54、飛機(jī)配載平衡是由（）系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的。A.指揮調(diào)度B.資源分配C.離港控制D.協(xié)同決策

55、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12

56、關(guān)于場(chǎng)道施工測(cè)量準(zhǔn)備的說(shuō)法，正確的是（）。A.復(fù)測(cè)所提供的平面控制點(diǎn)(至少兩點(diǎn))，并將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)給建設(shè)單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對(duì)測(cè)量?jī)x器、器具進(jìn)行目測(cè)檢定C.項(xiàng)目總工程師對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底D.測(cè)量人員全部為技術(shù)人員，有類(lèi)似施工經(jīng)驗(yàn)

57、下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160

58、瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，應(yīng)有專(zhuān)人接收運(yùn)料單并檢查溫度與（）。A.含水量B.骨料強(qiáng)度C.穩(wěn)定度D.拌和質(zhì)量

59、甚高頻全向信標(biāo)(V0R)所提供的方位以（）為基準(zhǔn)。A.磁北B.真北C.地理北D.坐標(biāo)北

60、燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.指點(diǎn)標(biāo)安裝C.導(dǎo)航系統(tǒng)安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝

61、應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專(zhuān)業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜

62、單模光纖的特點(diǎn)是（）。A.模間色散大B.適于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸C.可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光

63、民用機(jī)場(chǎng)的（），應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。A.建設(shè)B.運(yùn)行C.運(yùn)營(yíng)D.經(jīng)營(yíng)

64、實(shí)現(xiàn)航站樓登機(jī)口分配的系統(tǒng)是（）。A.離港控制系統(tǒng)B.信息集成系統(tǒng)C.航班信息系統(tǒng)D.旅客處理系統(tǒng)

65、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍(lán)

66、反光標(biāo)志的反光材料，嵌入度應(yīng)大于（）。A.20%B.30%C.50%D.80%

67、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵

68、飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中，只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍(lán)色

69、屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是（）。A.順閃燈光系統(tǒng)B.調(diào)光器C.泊位引導(dǎo)裝置D.助航燈光供電系統(tǒng)

70、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報(bào)B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈

71、機(jī)場(chǎng)助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈

72、對(duì)于機(jī)場(chǎng)道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一般在混凝土攪拌過(guò)程中加入（）。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強(qiáng)劑D.減水劑

73、在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A.路由器B.服務(wù)器C.現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備D.配線間

74、依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)納入（）。A.本地區(qū)民航發(fā)展規(guī)劃B.本地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃C.本級(jí)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃D.本級(jí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃

75、進(jìn)港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤(pán)所輸送行李的航班號(hào)、（）和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經(jīng)停站D.到達(dá)港

76、在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)（）來(lái)檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門(mén)B.X射線安檢機(jī)C.痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀D.安檢員

77、調(diào)節(jié)目視助航燈光光強(qiáng)等級(jí)的電氣設(shè)備是（）。A.調(diào)光器B.隔離變壓器C.高壓配電柜D.低壓配電柜

78、機(jī)場(chǎng)工程可選擇（）、機(jī)制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細(xì)集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土

79、選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開(kāi)（）。A.進(jìn)場(chǎng)著陸航線B.塔臺(tái)C.停機(jī)坪D.航站樓

80、在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于（）子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線

81、航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于（）m。A.1B.1.3C.1.8D.2.3

82、機(jī)場(chǎng)助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光

83、空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)采用無(wú)線傳輸方式時(shí)，使用（）。A.地空數(shù)據(jù)鏈B.VHF通信C.ATM網(wǎng)D.衛(wèi)星通信

84、關(guān)于多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）。A.定位精度不依賴(lài)地面站數(shù)據(jù)B.發(fā)射功率小C.不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備D.受天氣影響

85、關(guān)于滑坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，一般可采用（）。A.極射赤平投影法B.極限平衡法C.實(shí)體比例投影法D.輔以數(shù)值計(jì)算法

86、在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過(guò)程中，必須與土建施工同時(shí)進(jìn)行的工序是（）。A.預(yù)埋管線B.絕緣測(cè)試C.設(shè)備定位測(cè)量D.音頻矩陣的安裝

87、跑道末端燈必須為向跑道方向（）發(fā)光燈。A.發(fā)綠色光的單向閃光B.發(fā)黃色光的全向恒定C.發(fā)紅色光的單向恒定D.發(fā)藍(lán)色光的雙向恒定

88、在2度到4度之間確定下滑道的下滑角度時(shí)，主要考慮（）。A.凈空高度B.升降帶長(zhǎng)度C.氣象條件D.跑道長(zhǎng)度

89、旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為（）個(gè)等級(jí)。A.三B.四C.五D.六

90、下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時(shí)，主要考慮（）。A.跑道長(zhǎng)度B.升降帶長(zhǎng)度C.凈空條件D.氣象條件

91、在國(guó)際民航新的通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技術(shù)。A.衛(wèi)星定位B.多部雷達(dá)融合C.在線監(jiān)控D.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

92、跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度宜為（）。A.1.5mB.1.2mC.1.0mD.0.8m

93、航向信標(biāo)臺(tái)和下滑信標(biāo)臺(tái)聯(lián)合工作，將為飛機(jī)提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內(nèi)與地面夾角為（），在水平面內(nèi)的投影與跑道中心線重合。A.0°～2°B.1°～3°C.2°～4°D.3°～5°

94、在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法

95、滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時(shí)，以控制樁尖設(shè)計(jì)標(biāo)高為主。當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高，而貫人度仍較大時(shí)，應(yīng)（）。A.停止錘擊，加固樁基礎(chǔ)B.繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時(shí)止C.繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊

96、在飛行區(qū)土(石)方施工中，挖方區(qū)諸項(xiàng)施工開(kāi)始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)B.清除腐殖土、挖運(yùn)土、壓實(shí)、平整C.清除腐殖土、壓實(shí)、挖運(yùn)土、平整D.壓實(shí)、清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整

97、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開(kāi)挖排水溝槽時(shí)，應(yīng)保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計(jì)溝槽底高程。A.5~18mB.10~30mC.35~40mD.45~55m

98、航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化C.存儲(chǔ)時(shí)間更快、備份時(shí)間更長(zhǎng)D.處理速度更快

99、首級(jí)平面控制測(cè)量的精度標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200

100、強(qiáng)行指令標(biāo)志為（）。A.紅底白字B.黑底白字C.黑底黃字D.紅底黃字三、問(wèn)答題

101、背景某民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D，甲施工單位中標(biāo)該機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪擴(kuò)建工程，該工程為不停航施工。建設(shè)單位要求施工單位按照綠色施工的要求合理掌握施工節(jié)奏，采取措施保障飛行安全、施工安全，并制定防塵降噪、建筑垃圾處理等措施。施工單位制作了綠色施工專(zhuān)項(xiàng)方案，并對(duì)施工中需使用的大型施工機(jī)械制定了專(zhuān)項(xiàng)措施。2.問(wèn)題(1)航站樓附近作業(yè)應(yīng)滿足的綠色施工要求有哪些?(2)簡(jiǎn)述如何處理建筑垃圾。(3)說(shuō)明大型施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)和長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移應(yīng)符合哪些要求?

102、背景某助航燈光系統(tǒng)工程由A施工隊(duì)承包。為了施工安全，制定了安全管理目標(biāo)，建立了安全管理體系，制定了生產(chǎn)安全保證措施。問(wèn)題(1)安全管理目標(biāo)由誰(shuí)制定？說(shuō)出目標(biāo)應(yīng)含的主要內(nèi)容。(2)試敘述安全體系的組成。(3)簡(jiǎn)要說(shuō)明生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容。

103、背景某機(jī)場(chǎng)工程實(shí)行公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級(jí)資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)。在開(kāi)標(biāo)會(huì)上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問(wèn)以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會(huì)全體成員參加。開(kāi)標(biāo)前，公證處提出要對(duì)各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開(kāi)標(biāo)中，對(duì)一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問(wèn)認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書(shū)。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個(gè)建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級(jí)施工企業(yè)，B建筑公司為三級(jí)施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷(xiāo)了標(biāo)書(shū)。問(wèn)題(1)開(kāi)標(biāo)會(huì)上能否列人“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序？為什么？(2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格？(3)為什么N建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格？

104、背景我國(guó)西南某新建機(jī)場(chǎng)為高填方機(jī)場(chǎng)，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí)，使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控。事件二：在冬季低溫施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監(jiān)理單位責(zé)令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū)，每層平均布設(shè)了25個(gè)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)。4.問(wèn)題(1)在強(qiáng)夯壓實(shí)土石方時(shí)，對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容有哪些?(2)在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整改?(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設(shè)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?

105、背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進(jìn)度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗(yàn)、簽認(rèn)就進(jìn)行了敷設(shè)，且光纜接頭預(yù)留量參差不齊，部分架空光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度不足3m。故監(jiān)理工程師對(duì)該工序拒絕簽字。要求施工單位對(duì)這一批次光纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認(rèn)合格后再進(jìn)行下一道工序的施工。6.問(wèn)題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎試說(shuō)明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些(3)架空光纜接頭的預(yù)留量應(yīng)達(dá)到幾米

106、背景某機(jī)場(chǎng)工程實(shí)行公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級(jí)資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)。在開(kāi)標(biāo)會(huì)上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問(wèn)以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會(huì)全體成員參加。開(kāi)標(biāo)前，公證處提出要對(duì)各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開(kāi)標(biāo)中，對(duì)一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問(wèn)認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書(shū)。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個(gè)建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級(jí)施工企業(yè)，B建筑公司為三級(jí)施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷(xiāo)了標(biāo)書(shū)。8.問(wèn)題(1)開(kāi)標(biāo)會(huì)上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?yàn)槭裁?2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格

107、背景某機(jī)場(chǎng)工程因技術(shù)難度大、工期緊，對(duì)施工單位的施工設(shè)備和同類(lèi)工程施工經(jīng)驗(yàn)要求較高。該機(jī)場(chǎng)方在對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行了考察以后，于2010年6月2日向具備承擔(dān)該項(xiàng)目能力的A、B、C、D四家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)函，四家承包商均接受了邀請(qǐng)，并于投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)，按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，承包商C中標(biāo)，并于2010年7月10日收到了中標(biāo)通知書(shū)。作為中標(biāo)的施工單位承包商C與機(jī)場(chǎng)簽訂了該機(jī)場(chǎng)施工的承包合同，合同中約定了工程款600萬(wàn)元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機(jī)場(chǎng)方希望價(jià)格再低一些，于是于2010年7月12日至18日與承包商C負(fù)責(zé)人就合同價(jià)格進(jìn)行了多次談判，最終使承包商C將合同價(jià)降到了機(jī)場(chǎng)方要求的520萬(wàn)元，雙方于2010年7月20日重新簽訂了書(shū)面合同。問(wèn)題(1)該機(jī)場(chǎng)在招標(biāo)過(guò)程中僅邀請(qǐng)了四家承包商，是否違反《招標(biāo)投標(biāo)法》？(2)機(jī)場(chǎng)方與承包商C進(jìn)行的價(jià)格談判是否符合我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》？(3)該機(jī)場(chǎng)工程按照合同要求按期完成，并進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，承包商C想要到600萬(wàn)元工程款，合理嗎？

108、背景某分部工程的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示，計(jì)算工期為44d，A、D、I三項(xiàng)工作用一臺(tái)機(jī)械10.問(wèn)題(1)按照A—D—I順序組織施工，則網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃變?yōu)橄聢D：1)計(jì)算工期是多少天2)機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)的使用和閑置時(shí)間各是多少天(2)按照D—A—I順序組織施工，則網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃變?yōu)橄聢D：1)計(jì)算工期是多少天2)機(jī)械在現(xiàn)場(chǎng)的使用和閑置時(shí)間各是多少天(3)試比較上述兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。(4)監(jiān)理工程師如批準(zhǔn)按D—A—I順序組織施工，施工中由于業(yè)主原因，B項(xiàng)工作拖延5d(網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃見(jiàn)下圖)。因此，承包商提出要求延長(zhǎng)工期5d。你認(rèn)為延長(zhǎng)幾天合理，為什么簽發(fā)機(jī)械閑置(賠償)時(shí)間幾天合理，為什么

109、1背景某西北國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行北飛行區(qū)道面改造和新建滑行道工程目視助航燈光安裝工程。工程范圍：機(jī)場(chǎng)北飛行區(qū)道面改造及新建滑行道目視助航燈光工程的施工。道面改造主要為：北飛行區(qū)跑道、平行滑行道、2條快速出口滑行道、連接跑道與平行滑行道之間的3條垂直聯(lián)絡(luò)道的道面、道肩以及防吹坪改造，A2及A4聯(lián)絡(luò)道道面改造。新建滑行道工程主要為：新建2條快速出Ll滑行道，2條旁通滑行道和1條垂直聯(lián)絡(luò)道等。12.問(wèn)題(1)跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)是什么(2)敘述跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對(duì)措施。(3)敘述滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)。(4)新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點(diǎn)是什么

110、1背景某機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司承攬了位于我國(guó)東北地區(qū)的某新建民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道第3標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。機(jī)場(chǎng)地處丘陵山區(qū)。該機(jī)場(chǎng)道面基層為半剛性基層，機(jī)場(chǎng)道面面層為水泥混凝土道面。施工前完成了施工組織設(shè)計(jì)，確定了施工方案。14.問(wèn)題(1)施工方案的核心內(nèi)容有哪些(2)施工組織設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后總工程師進(jìn)行交底的內(nèi)容包括哪些(3)用框圖表示施工組織設(shè)計(jì)施工質(zhì)量監(jiān)控程序。

111、背景2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場(chǎng)修建滑行道橋，批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告總投資為100萬(wàn)元。某具有一級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施工圖有問(wèn)題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認(rèn)為施工圖設(shè)計(jì)確有錯(cuò)誤，需變更施工圖設(shè)計(jì)，但不屬于重大設(shè)計(jì)變更。施工單位以前施工中也遇到過(guò)類(lèi)似問(wèn)題并有成功的解決經(jīng)驗(yàn)，于是就把這一切報(bào)告監(jiān)理和工程指揮部(項(xiàng)目法人代表)。工程指揮部為了保障機(jī)場(chǎng)按期通航，認(rèn)為問(wèn)題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗(yàn)編制施工圖設(shè)計(jì)修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)編制了施工圖設(shè)計(jì)修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請(qǐng)。問(wèn)題(1)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計(jì)修改方案?說(shuō)明理由。(2)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請(qǐng)是必要的嗎?

112、1背景某建筑安裝公司承包了某機(jī)場(chǎng)航站樓某建筑安裝公司承包了某機(jī)場(chǎng)航站樓行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機(jī)場(chǎng)方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機(jī)場(chǎng)提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機(jī)場(chǎng)方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補(bǔ)這幾日其他項(xiàng)目電力供應(yīng)的不足。16.問(wèn)題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機(jī)場(chǎng)方應(yīng)進(jìn)行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應(yīng)進(jìn)行哪些工作?(2)停工造成的費(fèi)用應(yīng)由哪一方來(lái)承擔(dān)?

113、1背景某大型民航設(shè)計(jì)院通過(guò)公開(kāi)投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場(chǎng)的航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計(jì)單位，沒(méi)有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國(guó)家規(guī)定聘請(qǐng)了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項(xiàng)目部，成立設(shè)計(jì)部、采購(gòu)部、施工部，項(xiàng)目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注冊(cè)建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計(jì)工作。事件二：雖然在一個(gè)項(xiàng)目部，但設(shè)計(jì)部與采購(gòu)部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過(guò)程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。18.問(wèn)題(1)工程總承包企業(yè)成立的項(xiàng)目部是否完善，還存在什么問(wèn)題?(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應(yīng)開(kāi)始做哪些工作?(3)各部門(mén)之間應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢(shì)有哪些?(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定?(5)在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任?

114、1背景某大型民航設(shè)計(jì)院通過(guò)公開(kāi)投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場(chǎng)的航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計(jì)單位，沒(méi)有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國(guó)家規(guī)定聘請(qǐng)了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項(xiàng)目部，成立設(shè)計(jì)部、采購(gòu)部、施工部，項(xiàng)目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注冊(cè)建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計(jì)工作。事件二：雖然在一個(gè)項(xiàng)目部，但設(shè)計(jì)部與采購(gòu)部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過(guò)程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。20.問(wèn)題(1)工程總承包企業(yè)成立的項(xiàng)目部是否完善，還存在什么問(wèn)題(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應(yīng)開(kāi)始做哪些工作(3)各部門(mén)之問(wèn)應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢(shì)有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定(5)在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任

115、背景資料某地?cái)M新建一民用機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)平面規(guī)劃如下圖所示。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址所在地的常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北方向，跑道磁方向角為320～2120，規(guī)劃跑道長(zhǎng)度為3400m。設(shè)計(jì)飛機(jī)機(jī)型的翼展為50m，主起落架外輪外側(cè)邊問(wèn)距為8.5m。跑道次降方向進(jìn)近部分的凈空條件相對(duì)較差，在跑道中心線延長(zhǎng)線附近有局部障礙物少量超越凈空障礙物限制面。站坪有A、B兩個(gè)布置方案可供選擇。問(wèn)題1.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ分為哪幾個(gè)等級(jí)?本機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?qū)倌囊坏燃?jí)?2.根據(jù)跑道方位，表述跑道兩端的跑道方位識(shí)刺號(hào)碼；畫(huà)出跑道簡(jiǎn)圖，并標(biāo)示出跑道兩端方位識(shí)別號(hào)碼。3.確定跑道的主降方向和次降方向，并說(shuō)明理由。如飛機(jī)要從次降方向著陸，在規(guī)劃上有幾種可能的處理措施可保證飛機(jī)安全著陸。4.如場(chǎng)地條件相同，根據(jù)跑道主、次降方向，從機(jī)場(chǎng)跑道與航站區(qū)相對(duì)位置關(guān)系方面確定站坪布置方案A和方案B哪一個(gè)更合適，并作說(shuō)明。5.如在跑道西南端著陸方向設(shè)置一套儀表著陸系統(tǒng)（ILS），其下滑信標(biāo)臺(tái)（GP）設(shè)在跑道東南側(cè)，在所畫(huà)跑道簡(jiǎn)圖上標(biāo)出航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）和下滑信標(biāo)臺(tái)相對(duì)于跑道的大致位置，并簡(jiǎn)述該兩個(gè)信標(biāo)臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)著陸的作用機(jī)理。

116、2背景我國(guó)東南某機(jī)場(chǎng)擬進(jìn)行改擴(kuò)建施工，在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工模式。在施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)綠色施工指南》(AC-158-CA一2017—02)，并通過(guò)與各方溝通協(xié)商，明確了本單位在綠色施工中的基本職責(zé)。事件二：在石方爆破作業(yè)中，針對(duì)二次破碎大塊，由于采用了外敷藥包的爆破方式，收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書(shū)。事件三：施工單位為了追趕工期，在雨天進(jìn)行了土石方作業(yè)。22.問(wèn)題(1)在綠色施工中，施工單位的職責(zé)是什么(2)施工單位為何收到監(jiān)理單位的處罰和整改通知書(shū)說(shuō)明依據(jù)。(3)能否在雨天進(jìn)行了土石方作業(yè)說(shuō)明理由與依據(jù)。

117、2背景某新建機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4F，A施工單位承擔(dān)跑道施工項(xiàng)目。該機(jī)場(chǎng)基層設(shè)計(jì)為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機(jī)作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺(tái)最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機(jī)完成基層項(xiàng)目，該機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)與返回下幅作業(yè)起點(diǎn)的行走速度均為2m／min。同時(shí)，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O424.5級(jí)水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時(shí)間為3h。根據(jù)工期要求，計(jì)劃每工作日(按9h計(jì)算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機(jī)的初壓速度控制在24.5～24.8km／h，振動(dòng)碾壓速度控制在25.0～25.2km／h。同時(shí)，鑒于該工程工期緊張的特點(diǎn)，業(yè)主要求同場(chǎng)交叉施工的單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。26.問(wèn)題(1)分析并指出攤鋪機(jī)計(jì)劃配置與日計(jì)劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)碾壓速度控制值是否合理?說(shuō)明理由。(3)場(chǎng)道施工單位與同場(chǎng)何專(zhuān)業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說(shuō)明相互間的制約關(guān)系。

118、2背景民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程工期要求緊張，并且由于采用了大量新工藝、新技術(shù)、新材料使得施工工藝復(fù)雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。28.問(wèn)題(1)你認(rèn)為總包單位的項(xiàng)目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負(fù)責(zé)哪些工作?(2)施工過(guò)程中施工總包單位A施工公司如何協(xié)調(diào)好與勞務(wù)作業(yè)分包單位B公司之間的關(guān)系?

119、背景某建設(shè)公司承攬西北一機(jī)場(chǎng)水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）的工程，其中某一個(gè)單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)下圖（時(shí)間單位為d）。問(wèn)題(1)該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開(kāi)始時(shí)間？(2)第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開(kāi)始時(shí)間？(3)D項(xiàng)工作的總時(shí)差？(4)關(guān)鍵線路？

120、2背景某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工結(jié)束后，按竣工驗(yàn)收程序，施工單位進(jìn)行了自檢自驗(yàn)。30.問(wèn)題(1)自檢自驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？(2)自檢自驗(yàn)應(yīng)在何時(shí)進(jìn)行?(3)自檢自驗(yàn)的文件依據(jù)是什么?(4)應(yīng)及時(shí)回收、歸檔哪些資料?四、問(wèn)答題

121、背景西北某民航機(jī)場(chǎng)跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)擬對(duì)該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過(guò)招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。問(wèn)題(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開(kāi)工？(2)本工程不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成？(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施？

122、某施工單位承擔(dān)了圖1所示的某機(jī)場(chǎng)（飛行區(qū)指標(biāo)為4E）除水平土基、基層及水泥混凝土面層的施工任務(wù)。工程于2012年4月1日開(kāi)工，12月20日竣工，部分工程資料如下：土基屬濕陷性黃土，為消除其濕陷性，進(jìn)行了強(qiáng)夯處理。施工單位在距平行滑行道邊緣5m處開(kāi)挖寬5m、深4m的溝，待其他區(qū)域強(qiáng)夯結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行了回填碾壓?？⒐を?yàn)收時(shí)，抽取了10個(gè)點(diǎn)的土基壓實(shí)度作為土基強(qiáng)夯質(zhì)量的依據(jù)（見(jiàn)表1）。（注：壓實(shí)度規(guī)定值Kn=98%）。水泥混凝土面層在竣工驗(yàn)收時(shí)（粗骨料為石灰?guī)r碎石），有一組試件劈裂強(qiáng)度平均值為3.2Mpa。問(wèn)題：1、請(qǐng)?jiān)u定土基壓實(shí)度是否合格？寫(xiě)出評(píng)定依據(jù)。2、說(shuō)明挖溝理由。3、計(jì)算該組件抗折強(qiáng)度。4、說(shuō)明距平行滑行到邊緣多少米（X=？）范圍內(nèi)必須在航班結(jié)束后施工，列出推算過(guò)程。

123、3背景西北某民航機(jī)場(chǎng)跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)擬對(duì)該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過(guò)招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。32.問(wèn)題(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開(kāi)工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施

124、某機(jī)場(chǎng)空管改造工程擬將北近臺(tái)的無(wú)方向信標(biāo)（NDB）設(shè)備更新為進(jìn)口全向信標(biāo)/測(cè)距儀（DVOR/DME），新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網(wǎng)一座;更新臺(tái)內(nèi)原品牌規(guī)格型號(hào)的云高儀一臺(tái);對(duì)臺(tái)站現(xiàn)有防雷接地、供電系統(tǒng)進(jìn)行改造，更新兩臺(tái)油機(jī)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后按照相關(guān)要求設(shè)立綠色施工目標(biāo)，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色專(zhuān)項(xiàng)施工方案，開(kāi)展綠色施工。工程實(shí)施期間有以下事件發(fā)生:事件一:工程開(kāi)工前，施工單位向監(jiān)理單位提交了安全管理措施，其中包括反射網(wǎng)吊裝安全技術(shù)措施、人員安全防護(hù)措施等，監(jiān)理單位審核通過(guò)。反射網(wǎng)安裝施工期間，1名施工人員不慎從反射網(wǎng)橫梁上墜落受傷。事件二:進(jìn)口設(shè)備到場(chǎng)后，監(jiān)理單位會(huì)同建設(shè)單位、施工單位和商檢部門(mén)共同開(kāi)箱檢查，現(xiàn)場(chǎng)檢查了設(shè)備箱體外觀、箱號(hào)、密封標(biāo)識(shí)，復(fù)核了設(shè)備及配件、附件、隨機(jī)工具的規(guī)格和數(shù)量，同時(shí)對(duì)設(shè)備資料進(jìn)行了查驗(yàn)。事件三:在反射網(wǎng)基礎(chǔ)、接地系統(tǒng)施工期間，環(huán)保部門(mén)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行環(huán)保檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)未采取揚(yáng)塵、廢氣、噪聲防護(hù)控制措施，責(zé)令施工單位立即停工整改。問(wèn)題：1.本工程氣象、供電系統(tǒng)改造有哪些綠色施工內(nèi)容?2.事件一中，為確保反射網(wǎng)安裝人員安全，施工單位應(yīng)采取哪些主要防護(hù)措施?3.事件二中，寫(xiě)出監(jiān)理單位應(yīng)查驗(yàn)的設(shè)備資料。4.事件三中，施工單位應(yīng)當(dāng)采取哪些整改措施?

125、【背景資料】某施工單位承攬某機(jī)場(chǎng)新建航站樓行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)工程施工，甲是該項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。在施工過(guò)程中發(fā)生了以下事件：事件1：甲在12月某日施工后，報(bào)送了該日的施工日?qǐng)?bào)(見(jiàn)表1)。此時(shí)，由于該新建航站樓尚未實(shí)現(xiàn)封閉施工，樓內(nèi)與樓外溫度一致。事件2：甲在該日施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一行李系統(tǒng)穿墻洞口已被土建施工單位意外封堵，將影響行李系統(tǒng)工程后續(xù)施工。【問(wèn)題】33.為做好進(jìn)度控制，表1中“一、當(dāng)日現(xiàn)場(chǎng)完成工程情況”欄目的描述應(yīng)補(bǔ)充什么信息?說(shuō)明理由。34.就事件1和表1提供的信息，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需采取什么額外措施來(lái)保證焊接質(zhì)量?說(shuō)明理由。35.就事件2，表1中需要補(bǔ)充什么方面的欄目?指出其作用。36.就表1的工作和環(huán)境，指出除起重傷害、機(jī)械傷害和交通傷害等人員傷害事故類(lèi)型外，還存在哪些人員傷害事故類(lèi)型及發(fā)生場(chǎng)景?

126、3背景某機(jī)場(chǎng)助航燈光變電站工程的土建及電氣設(shè)備安裝工程由A單位總承包，在施工合同中寫(xiě)明了照明電氣設(shè)備安裝工程中柴油發(fā)電機(jī)組的安裝通過(guò)招標(biāo)另行發(fā)包給B設(shè)備安裝公司，柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備由業(yè)主選定的供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。38.問(wèn)題(1)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，是否為“甲供設(shè)備”，為什么簡(jiǎn)要回答如何組織驗(yàn)收。(2)A單位如何對(duì)B設(shè)備安裝公司進(jìn)行考核，考核的內(nèi)容是什么(3)A單位是否需要對(duì)B設(shè)備安裝公司的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，為什么(4)安裝好的柴油發(fā)電機(jī)由B設(shè)備安裝公司調(diào)試后，由哪個(gè)單位提出申請(qǐng)驗(yàn)收試敘述竣工驗(yàn)收程序。

127、3背景某機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道土石方工程施工由甲乙兩個(gè)施工單位承擔(dān)。甲施工單位承擔(dān)南區(qū)施工，乙施工單位承擔(dān)北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道面土基填方區(qū)，壓實(shí)度不小于98％；土面填方區(qū)，壓實(shí)度不小于90％，施工過(guò)程中對(duì)道面土基、土面區(qū)壓實(shí)度進(jìn)行了檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下表：40.問(wèn)題(1)統(tǒng)計(jì)各部位壓實(shí)度不合格檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量，并按順序列出不合格點(diǎn)數(shù)的頻數(shù)、頻率(％)、累計(jì)頻率(％)排列表。(2)使用排列圖法(巴雷特圖法)畫(huà)出各不合格點(diǎn)排列圖，分析并確定哪個(gè)部位的施工是主要問(wèn)題。(3)分析并比較甲乙施工單位的施工質(zhì)量水平。

128、4背景在某機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程的施工準(zhǔn)備階段，建設(shè)單位主持召開(kāi)了第一次工地會(huì)議，會(huì)議召開(kāi)前，監(jiān)理單位因故不準(zhǔn)備派人參加，受到建設(shè)單位的異議。施工初期，監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工過(guò)程中存在以下問(wèn)題：?jiǎn)栴}一：因作業(yè)原因，局部土基壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；問(wèn)題二：施工單位無(wú)法提供法定計(jì)量部門(mén)對(duì)試驗(yàn)室試驗(yàn)設(shè)備出具的計(jì)量檢定證明。42.問(wèn)題(1)監(jiān)理單位若不派人參加建設(shè)單位主持召開(kāi)的第一次工地會(huì)議有何不妥?(2)監(jiān)理員發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)向誰(shuí)報(bào)告?(3)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師在檢查施工單位為工程提供服務(wù)的試驗(yàn)室時(shí)，應(yīng)檢查哪些內(nèi)容?若無(wú)計(jì)量檢定證明，可否通過(guò)檢查?

129、4背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺(tái)安裝合同，合同約定工期6個(gè)月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價(jià)合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開(kāi)工。在施工過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更使得施工單位原采購(gòu)的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求，只能重新采購(gòu)，為此耽誤15d；又因?yàn)橛晏觳荒苁┕さ⒄`5d。建設(shè)單位為了爭(zhēng)取在原定時(shí)間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問(wèn)題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔(dān)責(zé)任若承擔(dān)責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過(guò)校飛就投入使用的做法對(duì)嗎，為什么(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，施工單位是否需要保修

130、A施工單位承建的某機(jī)場(chǎng)第二跑道水泥混凝土工程量為110000m3，工期為2010年2月1日至2010年7月31日。業(yè)主為A施工單位提供了生活及生產(chǎn)用地19000m2。為圓滿實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，A施工單位進(jìn)場(chǎng)后，抓緊完成了臨時(shí)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)(見(jiàn)圖3)。為滿足生產(chǎn)計(jì)劃需求，該施工單位新購(gòu)了2臺(tái)混凝土攪拌機(jī)。該項(xiàng)目于當(dāng)年7月底按期竣工，并按計(jì)劃于當(dāng)年10月底投入使用。問(wèn)題：1、為方便施工及質(zhì)量監(jiān)控，B區(qū)與C區(qū)應(yīng)布置什么生產(chǎn)場(chǎng)地及職能部門(mén)為宜，并說(shuō)明理由。2、施工單位對(duì)設(shè)備供應(yīng)方進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，主要包含哪些內(nèi)容？3、識(shí)別場(chǎng)道水泥混凝土施工中危及人身安全的危險(xiǎn)源，并說(shuō)明應(yīng)采取的主要措施。4、在跑道混凝土面層施工完畢，但未進(jìn)行驗(yàn)收前，為避免飛行員誤判，在第二跑道道面上應(yīng)設(shè)何種標(biāo)志？畫(huà)出標(biāo)志形狀并注明尺寸，說(shuō)明標(biāo)志顏色。5、寫(xiě)出道面混凝土混合料配制的允許誤差范圍。

131、4背景某民航機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)指標(biāo)為4E，近期機(jī)場(chǎng)當(dāng)局?jǐn)M對(duì)站坪和目視助航設(shè)施進(jìn)行改擴(kuò)建，并新增航管設(shè)備。建設(shè)單位對(duì)立項(xiàng)工程計(jì)劃造價(jià)為：站坪工程20000萬(wàn)元，航管安裝工程1900萬(wàn)元，目視助航工程1600萬(wàn)元。建設(shè)單位擬通過(guò)招標(biāo)選擇三家工程專(zhuān)業(yè)施工單位。在投標(biāo)的施工單位中，A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程一級(jí)、空管工程二級(jí)和目視助航工程二級(jí)的施工資質(zhì)。45.問(wèn)題(1)A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業(yè)資質(zhì)，為什么?(2)根據(jù)單項(xiàng)合同額的限制規(guī)定，建設(shè)單位是否可以和B施工單位簽訂施工合同，為什么?(3)C施工單位能否承接本工程，在企業(yè)資質(zhì)上是否受限制，為什么?

132、1.背景某單位承擔(dān)了一項(xiàng)機(jī)場(chǎng)助航建設(shè)工程，此機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行類(lèi)別為I類(lèi)精密進(jìn)近，跑道長(zhǎng)2800m，寬45m，道肩寬各46.5m，對(duì)應(yīng)的平行滑行道長(zhǎng)2800m，寬23m。主要設(shè)置包括：燈光站兩座，跑道燈光系統(tǒng)，滑行道燈光系統(tǒng)，單燈故障檢測(cè)系統(tǒng)，燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，標(biāo)記牌，400Hz中頻電，站坪照明及機(jī)務(wù)用電。47.問(wèn)題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容(2)敘述對(duì)竣工資料編制的要求。

133、【背景資料】某機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：底基層采用10％的石灰土，厚度18cm。48.施工技術(shù)要求如下：(1)石灰土混合料必須是集中攪拌；(2)石灰必須達(dá)到Ⅲ級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)；(3)必須采用攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓；(4)壓實(shí)度要求達(dá)到重型擊實(shí)法的98％；(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范圍之內(nèi)。49.試驗(yàn)室提供的石灰土重型擊實(shí)試驗(yàn)曲線如圖3所示。50.施工單位先做了3000m2的試驗(yàn)段，其質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果如下：(1)個(gè)別區(qū)域平整度不合格；(2)厚度平均值為15cm；(3)石灰劑量為8.5％；(4)壓實(shí)度平均值98.1％?！締?wèn)題】51.計(jì)算施工必須達(dá)到的干密度，寫(xiě)出含水量控制范圍。52.厚度平均值未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，是由于哪個(gè)指標(biāo)確定的不對(duì)造成的53.個(gè)別區(qū)域平整度不合格，分析其可能的原因。54.石灰劑量測(cè)定值不合格，分析其可能的原因。

134、5背景我國(guó)北部地區(qū)某機(jī)場(chǎng)等級(jí)為4E，根據(jù)要求，需新建一條檢修專(zhuān)用巡場(chǎng)路，路寬6m，距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對(duì)不停航施工組織的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工方案。56.問(wèn)題(1)針對(duì)此項(xiàng)工程，施工組織管理方案應(yīng)包括哪些內(nèi)容?(2)跑道有飛行活動(dòng)期間，在保證安全的前提下，能否進(jìn)行巡場(chǎng)路墊層作業(yè)?(3)確定此項(xiàng)不停航施工每天作業(yè)的主要程序。

135、5背景某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程由國(guó)家投資，飛行區(qū)指標(biāo)由4C升為4D。施工結(jié)束后，機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收，由于技術(shù)檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗(yàn)收沒(méi)有通過(guò)。58.問(wèn)題(1)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)是什么?(2)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)組織哪些單位進(jìn)行竣工驗(yàn)收?(3)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目法人在申請(qǐng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程行業(yè)驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)送哪些材料?

136、5背景某施工單位承擔(dān)了民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程的施工任務(wù)，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設(shè)計(jì)的編制過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)技術(shù)部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容包括：1)施工方法和土石方的調(diào)配方案；2)項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃；3)機(jī)械設(shè)備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關(guān)資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，選擇施工方法，確定土石方調(diào)配方案、工點(diǎn)劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調(diào)配資料，查有關(guān)技術(shù)定額，計(jì)算勞動(dòng)力、施工機(jī)械需要量；4)按照施工進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力和施工機(jī)械分布情況，確定生活供應(yīng)、材料供應(yīng)、機(jī)械修理等組織工作及其機(jī)構(gòu)分布，計(jì)算臨時(shí)房屋需要量和機(jī)械修理設(shè)備的需要量。60.問(wèn)題(1)判斷項(xiàng)目經(jīng)理要求重點(diǎn)考慮內(nèi)容的正確性，指出錯(cuò)誤并改正。(2)此工程編制的方法與步驟，遺漏了哪些重點(diǎn)內(nèi)容

137、6背景某施工單位承包了某機(jī)場(chǎng)圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工程，其中跑道監(jiān)控?cái)z像機(jī)安裝在布設(shè)于土質(zhì)面區(qū)的立桿之上。該建設(shè)工程的主要分項(xiàng)工程有光電纜施工、外場(chǎng)攝像機(jī)施工、信息發(fā)布設(shè)備施工和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)施工等。在項(xiàng)目施工過(guò)程中項(xiàng)目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)某月的實(shí)際成本降低額比目標(biāo)成本增加了，降低成本目標(biāo)與實(shí)際成本對(duì)比資料以及成本降低率如下表所示：62.問(wèn)題(1)光纜施工的主要工序有哪些?降低光纜施工費(fèi)成本的途徑主要有哪些?(2)試說(shuō)明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)施工的主要工序。(3)說(shuō)明工程項(xiàng)目預(yù)算成本和成本降低率的差異分別是多少?(4)根據(jù)表中資料，用“差額分析法”分析預(yù)算成本和成本降低率對(duì)成本降低額的影響程度。

138、背景某民用機(jī)場(chǎng)跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴(yán)重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運(yùn)行要求。為確保飛行安全和機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行，該機(jī)場(chǎng)決定對(duì)跑道和跑道邊燈進(jìn)行整修，其方案是對(duì)原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計(jì)劃總投資約6000萬(wàn)元。由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程和機(jī)場(chǎng)目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10:00停航進(jìn)入施工，次日早上06:30確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)航。施工單位為盡快能實(shí)施上述項(xiàng)目，立即按相關(guān)要求準(zhǔn)備好不停航施工申請(qǐng)資料，并報(bào)送民航主管部門(mén)審批，同時(shí)按要求編制了不停航施工管理實(shí)施細(xì)則。由于機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問(wèn)題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說(shuō)明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟(jì)條款主要包括哪些內(nèi)容？(3)簡(jiǎn)述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開(kāi)航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開(kāi)航條件？(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁？

139、在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計(jì)中，為了增強(qiáng)黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時(shí)，要求兩黑邊內(nèi)測(cè)之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度。問(wèn)題(1)遇到施工這樣的標(biāo)志線，先畫(huà)黃線還是先畫(huà)兩邊的黑線?(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度?

140、A施工單位承擔(dān)了某航站樓民航專(zhuān)業(yè)弱電系統(tǒng)工程施工任務(wù)，系統(tǒng)的機(jī)柜與服務(wù)器由業(yè)主提供。該工程4月1日開(kāi)始施工，在施工過(guò)程中遇到以下情況：情況一：4月3日起，因業(yè)主原因停工3d。情況二：4月3日上午上班時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理乙被告知應(yīng)于該日到貨安裝的機(jī)柜將于7d后到貨安裝。因停工和機(jī)柜晚到，乙向監(jiān)理工程師提出了累計(jì)工期索賠。4月6日上午上班時(shí)，乙又被告知原計(jì)劃應(yīng)于該日到貨次日安裝的服務(wù)器將推遲7d到貨(時(shí)間不含4月6日當(dāng)天)，乙為此又向監(jiān)理工程師提出了增加7d的工期索賠。該服務(wù)器必須在機(jī)柜安裝開(kāi)始2d后，方可開(kāi)始安裝。上述設(shè)備延期到貨，導(dǎo)致其他相關(guān)工作依次順延。情況三：為追趕進(jìn)度，在機(jī)柜、服務(wù)器等設(shè)備到貨后，乙立即組織施工人員將這些設(shè)備開(kāi)箱、安裝和調(diào)試。情況四：在敷設(shè)光纜過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其中一根光纜長(zhǎng)度不足，乙決定進(jìn)行接續(xù)。情況五：施工單位對(duì)全部2001條雙絞線自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有II條信道不合格、3條雙絞線不通，且均無(wú)法修復(fù)，乙認(rèn)為總比例未超過(guò)1％，自檢結(jié)論為合格。施工單位對(duì)全部216條光纖信道自檢時(shí)發(fā)現(xiàn)有1條不合格，且無(wú)法修復(fù)，乙認(rèn)為比例未超過(guò)0．5％，自檢結(jié)論為合格。?63.問(wèn)題：(1)乙在4月3日可以提出的累計(jì)工期索賠天數(shù)為幾天，理由?監(jiān)理工程師能否接受乙于4月6日提出的工期索賠天數(shù)，理由?(2)乙為追趕進(jìn)度采取的做法存在什么問(wèn)題?簡(jiǎn)述正常的工作程序。(3)說(shuō)明光纖接續(xù)對(duì)光纖端面的要求。有哪幾種制備光纖端面的方法?(4)監(jiān)理工程師能認(rèn)可雙絞線系統(tǒng)、光纖系統(tǒng)的自檢結(jié)論嗎?簡(jiǎn)述原因。

參考答案與解析

1、答案：C本題解析：二次雷達(dá)的特點(diǎn)是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準(zhǔn)確的航空器即時(shí)飛行高度。實(shí)際工作中一次雷達(dá)和二次雷達(dá)配合工作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。

2、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

3、答案：C本題解析：暫無(wú)解析

4、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

5、答案：D本題解析：石方填筑和土方混合料填筑的密實(shí)度采用固體體積率控制，可用灌砂法或水袋法檢測(cè)，土基區(qū)應(yīng)不小于83%，土面區(qū)應(yīng)不小于72%。

6、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

7、答案：C本題解析：暫無(wú)解析

8、答案：A本題解析：教材頁(yè)碼P322-323多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求（1）多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)圖參見(jiàn)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)（站）設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航》MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹(shù)木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過(guò)1.5°，水平張角應(yīng)不超過(guò)7°;半徑200~300m的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過(guò)1.5°.水平張角應(yīng)不超過(guò)10°;半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過(guò)2.5°。（3）以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以上的高壓輸電線。

9、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

10、答案：A本題解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。

11、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

12、答案：C本題解析：土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并應(yīng)按要求的密度予以分層壓實(shí)。

13、答案：A本題解析：登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機(jī)口區(qū)域位置。

14、答案：D本題解析：塔臺(tái)席位的功能劃分不等同于運(yùn)行中的人員崗位。根據(jù)工作量的大小，一個(gè)崗位可負(fù)責(zé)一個(gè)以上席位的工作。

15、答案：D本題解析：見(jiàn)《民航工程管理與實(shí)務(wù)》1D411031。

16、答案：C本題解析：暫無(wú)解析

17、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

18、答案：C本題解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD411031。

19、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

20、答案：B本題解析：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過(guò)人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。

21、答案：B本題解析：教材頁(yè)碼P51-54飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）是最早的甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，也是目前世界范圍內(nèi)使用最普遍的、面向宇符傳輸?shù)牡乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

22、答案：C本題解析：通過(guò)雙機(jī)熱備，來(lái)避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。

23、答案：B本題解析：2018版課本P21：碾壓：整形后，當(dāng)混合料處于最佳含水量±1%，即可進(jìn)行碾壓。

24、答案：D本題解析：本題考核的是檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定合格標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量驗(yàn)收檢驗(yàn)批一般項(xiàng)目是保證工程安全和使用功能的基本要求，有一定限度允許范圍的偏差和缺陷，檢查驗(yàn)收時(shí)：目視助航燈光系統(tǒng)工程目測(cè)檢查項(xiàng)目應(yīng)按照要求進(jìn)行，檢查或抽查內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格；允許偏差項(xiàng)目的符合率不大于90％為合格。故選項(xiàng)D正確。

25、答案：A本題解析：P5-8跑道道肩寬度應(yīng)符合下列要求：1）跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度宜為1.5m。

26、答案：B本題解析：2018版課本P29：道面混凝土板的模板應(yīng)優(yōu)先選用鋼模板。異形板及彎道邊板的模板，可采用木模板。

27、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

28、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

29、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

30、答案：A本題解析：當(dāng)環(huán)境照度低于設(shè)定的照度要求時(shí)，且有人正在非法進(jìn)入時(shí)，聯(lián)動(dòng)模塊輸出信號(hào)，將相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的燈光打開(kāi)，以滿足攝像系統(tǒng)對(duì)照度的要求。圍界配套輔助照明系統(tǒng)，只有當(dāng)有入侵的時(shí)候才啟動(dòng)。起到提供足夠的光照，滿足攝像機(jī)工作時(shí)，對(duì)照度的要求。

31、答案：B本題解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°。

32、答案：B本題解析：水泥混凝土如果運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水泥混合料有可能在運(yùn)輸車(chē)輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時(shí)間。

33、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

34、答案：C本題解析：暫無(wú)解析

35、答案：B本題解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。

36、答案：D本題解析：根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門(mén)責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。

37、答案：C本題解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫(huà)面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫(huà)面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。畫(huà)面安裝前應(yīng)將云臺(tái)、鏡頭等設(shè)備與攝像機(jī)安裝為一體，以便于后續(xù)的空中作業(yè)。

38、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

39、答案：B本題解析：機(jī)場(chǎng)管制的管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔臺(tái)管制區(qū)域內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制服務(wù)。

40、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

41、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

42、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

43、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

44、答案：A本題解析：本題考核的是航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備。航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備為全向信標(biāo)／測(cè)距儀設(shè)備。

45、答案：C本題解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415031和《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001——2013中6.2.3的規(guī)定。

46、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

47、答案：A本題解析：本題考核的是場(chǎng)地平整施工的程序。場(chǎng)地平整施工分挖方施工與填方施工。挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土→挖運(yùn)土→平整→面層壓實(shí)。故選項(xiàng)A正確。

48、答案：B本題解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042和《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH/T5012——2010的規(guī)定。

49、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

50、答案：A本題解析：多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求(1)多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)圖參見(jiàn)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)(站)設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航}MH/T4003.1-2014。(2)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹(shù)木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過(guò)1.5°，水平張角應(yīng)不超過(guò)7°;半徑200~300m的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過(guò)1.5°.水平張角應(yīng)不超過(guò)10°;半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對(duì)于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過(guò)2.5°。(3)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以上的高壓輸電線。

51、答案：C本題解析：暫無(wú)解析

52、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

53、答案：A本題解析：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測(cè)結(jié)果的代表性、準(zhǔn)確性和比較性，民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥貏e是機(jī)場(chǎng)跑道附近天氣情況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測(cè)定。

54、答案：C本題解析：P70-71離港系統(tǒng)，亦稱(chēng)為離港控制系統(tǒng)，是提供旅客值機(jī)、配載平衡、登機(jī)控制、聯(lián)程值機(jī)等信息服務(wù)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。

55、答案：B本題解析：《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d，才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

56、答案：C本題解析：本題考核的是場(chǎng)道施工測(cè)量準(zhǔn)備工作。施工準(zhǔn)備：復(fù)測(cè)所提供的平面控制點(diǎn)(至少3點(diǎn))，并將復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)給建設(shè)單位和監(jiān)理。使用前按要求對(duì)測(cè)量?jī)x器、器具送計(jì)量部門(mén)進(jìn)行檢定，保證在檢定有效期內(nèi)使用。測(cè)量人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，有類(lèi)似施工經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目總工程師對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行全面技術(shù)交底。測(cè)量人員全部為技術(shù)人員，持有測(cè)量上崗證。

57、答案：B本題解析：下滑信標(biāo)臺(tái)根據(jù)場(chǎng)地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對(duì)于Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。

58、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

59、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

60、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

61、答案：D本題解析：教材頁(yè)碼P338-341應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。

62、答案：B本題解析：?jiǎn)文９饫|內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長(zhǎng)中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長(zhǎng)距離、大容量的傳輸。

63、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

64、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

65、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

66、答案：C本題解析：P352標(biāo)志線應(yīng)符合《民用機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH/T5012—2010的要求；反光標(biāo)志線的反光材料應(yīng)分布均勻、嵌入程度大于50%。

67、答案：A本題解析：教材頁(yè)碼P35-37場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

68、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

69、答案：C本題解析：教材頁(yè)碼P111-112機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。

70、答案：A本題解析：目前我國(guó)航空固定通信設(shè)施中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的重要通信設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)或者多個(gè)目的地。

71、答案：C本題解析：跑道中線燈，接地帶燈，滑行等待位置燈都在道面上，不是立式燈具，沒(méi)有易折問(wèn)題，見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415022。

72、答案：D本題解析：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。

73、答案：C本題解析：教材頁(yè)碼P83-86在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)配線設(shè)備。

74、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

75、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

76、答案：B本題解析：教材頁(yè)碼P78-81為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的隨身托運(yùn)行李必須經(jīng)過(guò)X射線安檢機(jī)的安全檢查，只有通過(guò)安全檢查的行李才能裝載上飛機(jī)。安全門(mén)（安檢門(mén)）是針對(duì)人身檢查的專(zhuān)用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門(mén)報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)安全門(mén)來(lái)檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。

77、答案：A本題解析：調(diào)光器是用來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)場(chǎng)目視助航燈光系統(tǒng)光強(qiáng)的一種電氣控制設(shè)備。

78、答案：A本題解析：細(xì)集料可以采用石屑、機(jī)制砂和天然砂。細(xì)集料應(yīng)清潔、干燥、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐久、無(wú)雜質(zhì)。對(duì)于石質(zhì)堅(jiān)硬的要求，各個(gè)選項(xiàng)中只有石屑是滿足要求的。同時(shí)也可以結(jié)合機(jī)制砂和天然砂與它們的性能最接近的是石屑。

79、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

80、答案：A本題解析：建筑群主干配線子系統(tǒng)的定義。

81、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

82、答案：B本題解析：見(jiàn)《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》lD415021。

83、答案：D本題解析：暫無(wú)解析

84、答案：C本題解析：本題考核的是多點(diǎn)相關(guān)定位系統(tǒng)的特點(diǎn)。多點(diǎn)定位相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)布點(diǎn)的靈活性，能有效地改善場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)的信號(hào)覆蓋，其相關(guān)性使管制員不受天氣因素的影響，所得到的位置精度和目標(biāo)識(shí)別度都大大提高。多點(diǎn)定位技術(shù)定位精度高，數(shù)據(jù)更新率快，不需要額外的機(jī)載電子設(shè)備。多點(diǎn)定位系統(tǒng)體積小可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)成本相對(duì)較小；沒(méi)有傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)天線部分，維護(hù)成本比傳統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)要??；接收機(jī)安置比較靈活，可以安放在通常很難到達(dá)的地方，例如在山區(qū)補(bǔ)盲，可以獲得所需的覆蓋。但是多點(diǎn)定位技術(shù)依賴(lài)多個(gè)站點(diǎn)協(xié)同工作對(duì)航空器定位，需要對(duì)航空器位置進(jìn)行實(shí)時(shí)解算，地面站利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)授時(shí)，定位精度依賴(lài)于地面站的位置精度、站點(diǎn)布局和時(shí)間同步精度。

85、答案：B本題解析：本題考核的是滑坡穩(wěn)定性驗(yàn)算方法。滑坡穩(wěn)定性驗(yàn)算應(yīng)結(jié)合工況，可采用極限平衡法。對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巖質(zhì)邊坡，可配合采用極射赤平投影法和實(shí)體比例投影法；當(dāng)邊坡破壞機(jī)制復(fù)雜時(shí)，宜輔以數(shù)值計(jì)算法。

86、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

87、答案：C本題解析：本題考核的是跑道末端燈設(shè)置。跑道末端燈必須為向跑道方向發(fā)紅色光的單向恒定發(fā)光燈。

88、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

89、答案：D本題解析：見(jiàn)《民航工程管理與實(shí)務(wù)》1D411031。

90、答案：C本題解析：本題考核的是下滑信標(biāo)的產(chǎn)生。下滑信標(biāo)臺(tái)天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夾角，根據(jù)機(jī)場(chǎng)的凈空條件，可在2°～4°之間選擇。下滑信標(biāo)用來(lái)產(chǎn)生飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)，機(jī)載下滑接收機(jī)收到下滑信標(biāo)臺(tái)的發(fā)射信號(hào)，經(jīng)處理后輸出相對(duì)于下滑面的偏離信號(hào)，加到駕駛艙儀表板上的水平姿態(tài)指示器上的下滑指示器。

91、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

92、答案：A本題解析：P5-8跑道道肩寬度應(yīng)符合下列要求：1）跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度宜為1.5m。

93、答案：C本題解析：暫無(wú)解析

94、答案：A本題解析：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。

95、答案：C本題解析：控制貫人度是基礎(chǔ)沉樁施工的技術(shù)指標(biāo)。

96、答案：A本題解析：暫無(wú)解析

97、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

98、答案：B本題解析：航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類(lèi)信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化，這里涵蓋了對(duì)機(jī)場(chǎng)各類(lèi)信息的存儲(chǔ)、備份、處理等內(nèi)容。

99、答案：B本題解析：暫無(wú)解析

100、答案：A本題解析：本題考核的是強(qiáng)行指令標(biāo)志顏色。強(qiáng)制性指令標(biāo)志應(yīng)為紅