2024年全國(guó)汽車知識(shí)技能大賽理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)及答案（共430題）

及答案(共430題)1、下列的傳感器中哪些不裝永久磁鐵?(B)A.磁脈沖發(fā)生器B.光電式C.霍爾效應(yīng)傳感器D.上面都不裝2、現(xiàn)代高壓點(diǎn)火線都有纖維芯線，在次級(jí)電路中，它是作為(B),降低對(duì)無(wú)電線和電視的干擾并減少點(diǎn)火能量損耗。A.導(dǎo)體B.電阻C.半導(dǎo)體D.3、在同時(shí)點(diǎn)火方式的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的?(D)A.單電極火花塞要根據(jù)維修手冊(cè)的要求安裝B.每?jī)蓚€(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線圈C.在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在排氣行程D.火花塞的跳火方向都是從中心電極到側(cè)電極4、對(duì)于采用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此故障?(D)A.發(fā)光二極管(LED)燒壞B.發(fā)光二極管臟污C.控制組件有故障D.以上原因都可引起此故障5、發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號(hào)放大、翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號(hào)?(C)A.磁脈沖發(fā)生器B.金屬探測(cè)傳感器C.霍爾效應(yīng)傳感器D.光電傳感器6、在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值，以下哪種情況不會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生?(B)A.可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低B.可能是空氣與燃油混合氣太稀C.點(diǎn)火時(shí)間太早D.分火頭漏電7、較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致(B)。A.減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓B.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓C.增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓D.對(duì)氣缸內(nèi)混合氣的電阻無(wú)影響8、如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火閉合角調(diào)整功能失效，則以下哪項(xiàng)不正確?A.汽車不能起動(dòng)B.在控制模塊完全失效前一段時(shí)間，汽車仍然可以起動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降D.控制系統(tǒng)進(jìn)人失效保護(hù)模式9、大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為(C)火花持續(xù)時(shí)間。10、現(xiàn)代汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是(B)。A.保持供油壓力不變B.保持噴油器內(nèi)外壓差恒定C.減少燃油脈動(dòng)D.儲(chǔ)存壓力11、以下哪些不是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因(C)A、起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)損壞B、起動(dòng)機(jī)繼電器損壞C、喇叭繼電器損壞D、連接導(dǎo)線接觸不良。12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角(A),汽車的通過(guò)性愈好。13、邏輯變量的取值1和0可以表示：(A)。A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi)B、電位的高、低C、電流的有、無(wú)D、以上都是A.全部輸入是0B、全部輸入是1C、僅一輸入是0D、任一輸入是016、要構(gòu)成容量為4K×8的RAM,需要(C)片容量為256×4的17、邏輯變量的取值1和0可以表示：(A)。A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)D、變速器型號(hào)A、熔斷絲B、開(kāi)關(guān)C、繼電器D、線圈A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是(A)A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋33、徑向軸承的作用是(C)A.用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來(lái)承受軸向載荷C.用來(lái)承受徑向載荷D.用作運(yùn)動(dòng)部件的導(dǎo)向34、平帶傳動(dòng)需要張緊輪張緊時(shí)，張緊輪應(yīng)放于(B)A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)35、45號(hào)鋼的含碳量為(B)A.0.045%B.0.45%36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為(A)A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧.可強(qiáng)行卡入或塞入C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時(shí)用木錘敲入發(fā)送信號(hào)給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開(kāi)到相應(yīng)位置。C車速傳感器D油門位置傳感器38、大眾車系發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的(B)可以不用油門拉鎖，由油門位置A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)D凸輪軸可變機(jī)構(gòu)命制電C、輪胎磨損少；C、制動(dòng)力分配合理。53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時(shí)電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向(A),低速時(shí)前后輪的偏轉(zhuǎn)方向()。56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于C、車速D、節(jié)氣門的開(kāi)度57、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車高速行駛時(shí)車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車身高度以保證汽車的通過(guò)性。(D)58、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車高速行駛時(shí)車身高度要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在連續(xù)差路行駛時(shí)要提高車身高度以保證汽車的通過(guò)性。(B)59、對(duì)于電子控制的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，甲說(shuō)：汽車高速行駛時(shí)車身高度要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說(shuō)：汽車在制動(dòng)時(shí)要提懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。(D)62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是(B)。63、水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般用作(C)使用。C中央碰撞傳感器D以上均使用64、在檢測(cè)豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負(fù)極拆下(A)以上，主65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為(A)。66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)于進(jìn)氣門控制，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是(C)A.有手動(dòng)模式與自動(dòng)模式兩種B.手動(dòng)模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種C.手動(dòng)模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)D.某些車型，進(jìn)氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于10km/h時(shí)，進(jìn)67、福特車系混合門采用的控制方式是(A)A.直流電機(jī)+位置傳感器B.步進(jìn)電機(jī)式C.混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信D.混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，但不是通過(guò)bus與空調(diào)電腦通信68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A)A.是確定進(jìn)氣門的位置的信號(hào)之一B.是控制壓縮機(jī)信號(hào)之C.是確定鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)之一D.環(huán)境溫度傳感器就是表檢驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值(V2)為40km/h時(shí)，讀取該機(jī)動(dòng)車車速表A.車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器B.橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器C.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器D.車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識(shí)別代號(hào)不同，因此，一個(gè)信號(hào)要從改變，能夠讓另一個(gè)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個(gè)任務(wù)由(AA.網(wǎng)關(guān)(Gateway)B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)據(jù)解碼A.比特B.數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度C.比特率D.字節(jié)議破壞的是(C)。81、在OBD-Ⅱ中規(guī)定，字母(D)字開(kāi)頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)83、OBD-Ⅱ的數(shù)據(jù)連接器的16號(hào)引腳(D)。84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號(hào)和4位數(shù)密碼，(A)上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見(jiàn)4通大同147、柴油機(jī)供油指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用(B)來(lái)表示。A、噴油提前角B、供油提前角148、柴油機(jī)供油提前角則指(B)時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A、噴油器開(kāi)始噴油B、噴油泵的柱塞開(kāi)始供油C、噴油泵出油閥打開(kāi)D、噴油器針閥打開(kāi)C、低速要求高些D、高速要求高些150、柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有(D)柴油機(jī)供油提前角的檢測(cè)方法有(D)151、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于(A)打滑嚴(yán)A、前進(jìn)離合器B、單向離合器C、鎖止離合器D、制動(dòng)器152、A340E自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，則說(shuō)明可能是由于(B)嚴(yán)重泄漏。A、制動(dòng)器油路B、前進(jìn)離合器油路C、倒檔離合器油路D、以上均是153、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是前進(jìn)離合器油路嚴(yán)重泄漏。(D)154、自動(dòng)變速器無(wú)前進(jìn)檔，甲說(shuō)：可能前進(jìn)離合器打滑，乙說(shuō)：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。(D)A.甲正確]B.乙正確C.兩人均不正確D.兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A、執(zhí)行元件打滑、系統(tǒng)壓力過(guò)低B、長(zhǎng)期超負(fù)荷使用C、油冷卻系統(tǒng)故障D、全部正確174、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因，下列說(shuō)法正確的是(A)A、曲軸位置傳感器無(wú)信號(hào)B、怠速觸點(diǎn)接觸不良C、空氣流量計(jì)無(wú)信號(hào)D、進(jìn)氣溫度傳感器短路175、空氣流量計(jì)損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將(D)C、冷車難起動(dòng)D、都有可能176、曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)將(A)C、能起動(dòng)，但起動(dòng)后熄火D、都有可能177、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法正確的是(D)A、水溫傳感器故障B、進(jìn)氣溫度傳感器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、都有可能178、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是(D)A、水溫傳感器故障B、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障C、轉(zhuǎn)速傳感器故障D、氧傳感器故障179、電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是水溫傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是(C)錯(cuò)180、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因，甲說(shuō)可能是氧傳感器故障，乙說(shuō)可能是進(jìn)氣壓力傳感器故障。以下選項(xiàng)正確的是(B)錯(cuò)181、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄火的原因，甲說(shuō)可能是點(diǎn)火系原因，乙說(shuō)可能是化油器原因。以下選項(xiàng)正確的是(B)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)C、氧傳感器故障D、空濾器臟堵A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、分電器蓋漏電C、怠速觸點(diǎn)不良D、噴油器臟堵錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò)A、水泵皮帶輪打滑B、冷卻水量不足C、冷卻水管臟堵D、噴油A.油泵嚴(yán)重泄漏B.輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確C真空式節(jié)氣門閥真空管破裂D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確 B、2—3檔換檔閥芯卡滯C、3—4檔換檔閥芯卡滯D、以上都不對(duì)252、甲說(shuō)，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩(D)A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確253、甲說(shuō)，車速傳感器故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩(A)A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確254、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能升檔；乙說(shuō)，檔位開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器升檔遲緩(A)A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確255、自動(dòng)變速器不能升檔的主要原因(D)A.調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器故障B.檔位開(kāi)關(guān)故障C.調(diào)速器油路泄漏D.以上均是256、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障不會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔(A)A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確257、甲說(shuō)，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔；乙說(shuō)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔(D)A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)故障會(huì)使自動(dòng)變速器不能強(qiáng)制降檔(B)A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D兩人都正確259、當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制降檔閥將主油路油壓?jiǎn)为?dú)引入各個(gè)換檔閥的A、主油壓側(cè)B、節(jié)氣門油壓側(cè)C、速控閥油壓側(cè)D、泄壓孔側(cè)A、甲正確B、乙正確C、兩人正確D、兩人都不正確A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確A.甲正確B.乙正確C.兩個(gè)都正確D.兩個(gè)都不正確B.齒輪軸承配合過(guò)緊D.驅(qū)動(dòng)力過(guò)大C.車速過(guò)高位是(A)。A電磁閥B液壓泵C真空助力器D儲(chǔ)液罐測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于CO和HC排放污染物使用(A)表示方法。A.%,PPM346、目前，我國(guó)測(cè)得柴油車廢氣排放量是(B)工況下進(jìn)行的。C.怠速D.任意348、機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件包括(D)349、目前，我國(guó)測(cè)量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量是(A)工況下進(jìn)行A.雙怠速B.自由加速351、一級(jí)完好車應(yīng)該具備以下基本條件(A)A.車輛技術(shù)性能良好，各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)符合定額要求B.車輛行駛里程必須是在其相應(yīng)定額大修間隔里程的三分之二以內(nèi)C.車輛狀況良好，能隨時(shí)參加運(yùn)輸生產(chǎn)352、質(zhì)量分析方法有(D)。353、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，一般情況下，(環(huán)境溫度30℃時(shí)),該傳感器的A.320歐姆B.1.5千歐C.45歐姆354、以下關(guān)于節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤?(C)A.隨著節(jié)氣門開(kāi)度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高B.隨著節(jié)氣門開(kāi)度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出端電阻值升高C.節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門打開(kāi)的速度告訴ECUD.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門位置傳感器，輸出相等的電壓信號(hào)355、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)熱線式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說(shuō)法A.傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度B.傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值C.在故障診斷時(shí)可檢查熱線式空氣流量傳感器的信號(hào)電壓D.熱線式空氣流量計(jì)是側(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量356、以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)人閉環(huán)控制的條件?A.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度B.氧傳感器信號(hào)必須正常C.節(jié)氣門全開(kāi)D.節(jié)氣門中等開(kāi)度357、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下列哪種原因會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖叫聲?(C)A.曲軸主軸承磨損B.搖臂斷了一根C.交流發(fā)電機(jī)的軸承受損D.排氣管松動(dòng)358、在熱處理工藝中，鋼件淬火后處于脆性狀態(tài)，為減小內(nèi)應(yīng)力，增加韌性，可以采用以下哪項(xiàng)(C)措施。A.退火B(yǎng).正火C.回火D.滲碳處理359、下列關(guān)于氣門調(diào)整的選項(xiàng)中，哪一項(xiàng)說(shuō)的不對(duì)?(D)A.氣門調(diào)整不正確會(huì)降低氣門的工作性能B.應(yīng)在壓縮行程末對(duì)該缸進(jìn)、排氣門進(jìn)行同時(shí)調(diào)整C.調(diào)整氣門的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)氣門調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門之間的墊片厚度D.行駛里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來(lái)的影響341、測(cè)量氣門導(dǎo)管磨損時(shí)，下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)是錯(cuò)的?(B)A.氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測(cè)得B.測(cè)量氣門導(dǎo)管的頭部和底部C.氣門導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值D.氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門桿的外徑342、當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)排氣管冒黑煙，中速行駛時(shí)正常，最有可能的A.混合氣太濃B.活塞環(huán)磨損過(guò)大C.氣缸墊漏氣D.點(diǎn)火系統(tǒng)有故障343、下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震?(B)A.點(diǎn)火過(guò)早B.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低C.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多D.發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低344、檢查活塞環(huán)槽磨損的正確方法是?(B)A.用卡尺測(cè)量活塞環(huán)槽的寬度B.將厚薄規(guī)插人活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間C.用深度尺測(cè)量活塞圓周的深度差異‘D.測(cè)量活塞環(huán)的內(nèi)徑與外徑，并將測(cè)量值加以比較345、下列哪種故障會(huì)使位于空調(diào)暖水閥到加熱器芯(暖水箱)的軟管熱，而出水軟管卻不熱?(A)A.空調(diào)暖水閥卡死在關(guān)閉位置B.節(jié)溫器不合格C.散熱器堵塞。D.加熱器芯堵塞346、下列哪個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低?(C)A.氣門故障B.活塞環(huán)故障C.正時(shí)皮帶張緊度不夠D.氣缸壁磨損過(guò)大347、下列哪項(xiàng)是關(guān)于內(nèi)徑百分表測(cè)量氣缸磨損的正確表述?(C)A.找到氣缸缸徑的最小處，將測(cè)量桿放在此處測(cè)量B.將測(cè)量桿抵在氣缸內(nèi)壁上進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)量C.測(cè)量時(shí)必須使測(cè)量桿與氣缸的軸線保持垂直，前后擺動(dòng)量缸表觀察讀數(shù)D.將測(cè)量桿置于氣缸內(nèi)活塞行程的底部位置進(jìn)行測(cè)量。348、當(dāng)加工氣門座時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)不對(duì)?(D)A.當(dāng)氣門座接觸面經(jīng)研磨后合乎維修規(guī)范時(shí)應(yīng)停止研磨B.氣門座應(yīng)切削成標(biāo)準(zhǔn)的角度C.氣門座經(jīng)切削后應(yīng)能使氣門頭與燃燒室齊平D.密封環(huán)帶如處于氣門座圈下口位置應(yīng)該更換氣門座圈測(cè)試時(shí)，不會(huì)引走氣缸壓力增大的原因是(D)。A.氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損B.氣缸的排氣門燒毀C.氣缸壁磨損較大D.氣缸墊竄氣350、在速度密度型的(D型)燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的通電時(shí)間或噴油持續(xù)時(shí)間影啦最大的傳感器是(B)。A.空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器A.將塑料間隙測(cè)量條放好以后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸B.塑料間隙測(cè)量條放好以后，應(yīng)用合適的力矩將主軸承蓋擰緊C.在塑料間隙測(cè)量條放好以前，應(yīng)對(duì)整個(gè)曲軸軸頸進(jìn)行良好的潤(rùn)滑D.塑料間隙測(cè)量條被夾扁后，應(yīng)用千分尺測(cè)量壓扁后的厚度353、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法?(AA.將散熱器蓋浸人沸水中查看散熱器蓋上的閥門是否開(kāi)啟B.將散熱器壓力測(cè)試儀連接到散熱器蓋上C.對(duì)散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開(kāi)啟D.檢查散熱器蓋卡口和密封墊片A.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B.冷卻風(fēng)扇離合器不能正常分離C.交流發(fā)電機(jī)軸承磨損量大D.水泵軸承磨損量大A.用厚薄規(guī)和直尺測(cè)量機(jī)油泵殼蓋的平面度B.用千分尺測(cè)量齒輪的外徑C.用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪的嚙合間隙D.用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪齒頂與泵體內(nèi)腔的間隙A.用厚薄規(guī)和直尺檢查飛輪的平面度B.檢查飛輪與離合器接觸表面有無(wú)拉毛、變色和裂紋C.檢查起動(dòng)齒圈有無(wú)磨損、斷裂或齒牙碎裂D.用千分尺在幾個(gè)不同的位置測(cè)量飛輪的厚度357、在測(cè)試節(jié)溫器時(shí)，下列哪個(gè)方法不正確?(B)A.發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管B.感覺(jué)一下加熱器芯子有無(wú)熱空氣散出C.拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測(cè)試D.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況359、下列哪項(xiàng)論述不正確?(D)A.液壓挺柱根據(jù)凸輪的形狀來(lái)控制氣門的開(kāi)啟B.液壓挺柱所承受的機(jī)油壓力不足只會(huì)影響氣門升程C.液壓挺柱在正常工作中，氣門的升程由凸輪的形狀決定360、在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下解釋哪個(gè)不正確?(C)A.所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的B.所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時(shí)鏈條正時(shí)不準(zhǔn)D.兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由氣缸墊破裂引起的A.由于潤(rùn)滑不足或發(fā)動(dòng)機(jī)有故障不易起動(dòng)B.起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈沒(méi)有嚙合上C.蓄電池極柱接觸不良A.在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路C.將一定量的清洗劑加人汽油箱D.必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力A.安全氣囊電路B.汽車計(jì)算機(jī)電路C.氮?dú)鉄綦娐稤.風(fēng)扇電路364、當(dāng)觀察點(diǎn)火波形時(shí)，某1個(gè)氣缸的擊穿電壓較高，可能由以下哪個(gè)A.火花塞電路短路B.次級(jí)電路電阻值過(guò)大C.混合氣過(guò)濃D.氣缸的壓縮壓力低A.用電阻表測(cè)量傳感器的阻值B.改變混合氣濃度并監(jiān)測(cè)傳感器產(chǎn)生的電壓C.傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮提示D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氧傳感器電壓約為0.9V366、電阻值不正確的ECT傳感器(水溫傳感器)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪種現(xiàn)象?(c)A.低溫起動(dòng)困難B.排放不正常C.高溫起動(dòng)困難D.發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮提示花持續(xù)時(shí)間比正常的長(zhǎng)，其他氣缸均正常，以A.火花塞積炭B.火花塞電纜線端腐蝕C.分電器轉(zhuǎn)子磨損D.空氣與燃油混合氣稀C.功率電阻絲D.熱電耦 A.線圈組件本身故障B.線圈組件的電源線斷路C.電腦的搭鐵線不良D.電腦本身故障375、對(duì)于無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷，以下說(shuō)法哪項(xiàng)是正確的?(D)A.可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)B.可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪之間的間隙C.可以通過(guò)調(diào)整正時(shí)皮帶齒位，來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)D.點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)一般不可調(diào)整376、以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確?(D)A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣，被排出到活性炭罐內(nèi)B.發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速及中速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管C.發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管D.蒸氣中的液體燃油被送回油箱377、電控發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，加速時(shí)經(jīng)常熄火。當(dāng)將EGR真空電磁閥與EGR閥之間的真空軟管斷開(kāi)時(shí)，汽車就正常地運(yùn)行?？赡艿脑蚴茿.EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)B.EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞C.EGR真空電磁閥電路可能斷路D.EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)378、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況(A)引起。A.壓力調(diào)節(jié)器卡滯B.燃油濾清器阻塞C.油泵濾網(wǎng)被污染D.噴油器阻塞379、發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器，不可能會(huì)出現(xiàn)(D)。A.怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火B(yǎng).發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢C.發(fā)動(dòng)機(jī)喘振D燃油壓力上升380、拆下蓄電池電纜后，會(huì)對(duì)電控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)的(A)部件造成影響。A.爆震傳感器故障B.冷卻液溫度傳感器故障C.空氣流量計(jì)故障D.進(jìn)氣溫度傳感器故障的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。原因是?(B)A.噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高B.噴油器繞組短路C.噴油器滴油D.噴油器堵塞383、飛輪或曲軸皮帶輪信號(hào)齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個(gè)作用?A.提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào)B.提供缸識(shí)別信號(hào)C.提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)D.提供凸輪軸位置傳感器信號(hào)止B.將手腕用金屬導(dǎo)線與一良好搭鐵線連接起來(lái)C.穿防靜電衣服D.以上均正確385、在進(jìn)行PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))系統(tǒng)的診斷時(shí)，PCV閥堵塞，以下哪A.會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染B.發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油C.機(jī)油壓力上升D.容易使怠速不穩(wěn)哪個(gè)原因不可能引起此現(xiàn)象?(B)A.空氣流量計(jì)有故障B.燃油泵內(nèi)有故障C.噴油嘴滴油D.燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障致這個(gè)問(wèn)題?(D)A.燃A.油泵電壓低B.燃油A.發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣B.發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)回火C.燒蝕出現(xiàn)凹陷D.出現(xiàn)積炭壓值一直都低，然而，傳感器功能卻是正常A.有某缸火花塞缺火B(yǎng).燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟A.超聲波法B.鹽浴法C.受熱法D.腐蝕法399、零件進(jìn)人噴砂機(jī)前必須是(D)。A.濕的B.干的C.無(wú)油脂的D.干的和無(wú)油脂的400、下列哪一種最適于像氣門這樣的小零件清洗?(C)A.振動(dòng)機(jī)B.高溫分解爐C.轉(zhuǎn)筒D.以上3種一種也不是401、哪種探測(cè)裂紋方法是專為鋁制缸蓋和缸體設(shè)置的?(A)A.貫入染料法B.磁力線法C.壓力法D.磁力線法與壓A.黑色B.藍(lán)色C.白色D.無(wú)色A.氣門錐面B.氣門大頭端部C.氣門桿端部D.A和C都正確A.有正確的寬度B.在氣門錐面上配合在正確的部位C.與導(dǎo)管同心D.所有以上各項(xiàng)406、在氣門傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)?(B)A.偏心輪B.凸輪C.軸套D.心軸407、哪種形式的氣門挺柱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)A.液力式B.機(jī)械式C.滾子式D.以上各種都可以器409、如正時(shí)鏈磨損超過(guò)了規(guī)定值，應(yīng)該做什么?(C)A.換正時(shí)鏈B.換正時(shí)齒輪C.A和B二者D.A和B二者都不是410、下述敘述中哪個(gè)不正確?(B)A.缸蓋螺栓必須用適當(dāng)力矩?cái)Q緊B.多數(shù)缸蓋螺栓從一端開(kāi)始按一定順序擰緊C.有些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變熱后需再擰緊一次D.許多發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋螺栓是長(zhǎng)度不同的411、下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用?(D)A.產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力B.從機(jī)油中除去雜質(zhì)C.散熱D.上列各項(xiàng)412、現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是(D)。A.提高經(jīng)濟(jì)性B.減少NO的排放A.破壞極限B.抗力極限C.疲勞極限D(zhuǎn).強(qiáng)度極限414、下述說(shuō)法哪項(xiàng)不對(duì)?(B)A.換軟管時(shí)將冷卻系統(tǒng)放水到要作業(yè)處的水面以下B.使用超過(guò)兩年的溫度調(diào)節(jié)器應(yīng)予更換C.彈簧型軟管