GB-T 43942-2024 智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

ICS47.020.99CCSU04中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T43942—2024智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法Methodofriskassessmentforintelligentships2024-04-25發(fā)布2024-11-01實(shí)施國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)ⅠGB/T43942—2024前言 Ⅲ1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14縮略語(yǔ) 35一般要求 35.1智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 35.2前期準(zhǔn)備階段 45.3評(píng)估階段 56風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 66.1目的和范圍 66.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程 66.3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法 86.4風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果 97風(fēng)險(xiǎn)分析 97.1一般要求 97.2風(fēng)險(xiǎn)分析流程 97.3風(fēng)險(xiǎn)分析方法 107.4輸出結(jié)果 128風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 128.1一般要求 128.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程 128.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法 138.4輸出結(jié)果 149風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) 149.1一般要求 149.2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)流程 149.3輸出結(jié)果 16附錄A(資料性)人因可靠性分析 17附錄B(資料性)智能船舶潛在風(fēng)險(xiǎn)因素 19附錄C(資料性)海事數(shù)據(jù)庫(kù) 22參考文獻(xiàn) 23ⅡGB/T43942—2024圖1智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖 4圖2智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架 6圖3智能船舶風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程 7圖4預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作流程 8圖5智能船舶風(fēng)險(xiǎn)分析流程圖 9圖6智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程 13圖7ALARP準(zhǔn)則示意圖 13圖8智能船舶風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)流程圖 15表1概率指數(shù)(PI)定義 11表2后果指數(shù)(SI)定義 11表3風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RI)定義 12表B.1智能船舶典型事故場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別表 19表B.2典型智能船舶預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表 20表C.1海事數(shù)據(jù)庫(kù) 22ⅢGB/T43942—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件由全國(guó)海洋船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC12)提出并歸口。本文件起草單位:中國(guó)船級(jí)社、國(guó)家能源集團(tuán)航運(yùn)有限公司、中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院、上海海事大學(xué)、中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心(工業(yè)和信息化部軟件與集成電路促進(jìn)中心)。1GB/T43942—2024智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法1范圍本文件規(guī)定了智能船舶及系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一般要求、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。本文件適用于智能船舶及系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T24353—2022風(fēng)險(xiǎn)管理指南GB/T27921風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。智能船舶intelligentship在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶。注:其功能在不同程度上獨(dú)立于船員自主執(zhí)行。3.2風(fēng)險(xiǎn)risk不確定性對(duì)目標(biāo)的影響。注1:影響是指偏離預(yù)期,偏離可以是正面的和/或負(fù)面的,可能帶來(lái)機(jī)會(huì)和威脅。注2:目標(biāo)可有不同維度和類(lèi)型,可應(yīng)用在不同層級(jí)。注3:通常風(fēng)險(xiǎn)可以用風(fēng)險(xiǎn)源、潛在事件及其后果和可能性來(lái)描述。[來(lái)源:GB/T24353—2022,3.1]3.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估riskassessment風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的整個(gè)過(guò)程。[來(lái)源:GB/T29246—2023,3.64,有修改]3.4風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別riskidentification發(fā)現(xiàn)、識(shí)別和描述風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。[來(lái)源:GB/T29246—2023,3.68]3.5風(fēng)險(xiǎn)分析riskanalysis理解風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)和確定風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的過(guò)程。[來(lái)源:GB/T29246—2023,3.63]2GB/T43942—20243.6風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)riskevaluation將風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果與風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則比較以確定風(fēng)險(xiǎn)和(或)其大小是否可接受或可容忍的過(guò)程。[來(lái)源:GB/T29246—2023,3.67]3.7風(fēng)險(xiǎn)因素riskfactor單獨(dú)或以組合的形式具有產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在可能性的因素。3.8風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則riskcriteria評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)重要性的基準(zhǔn)。[來(lái)源:GB/T29246—2023,3.66]3.9事件event某些特定情形的產(chǎn)生或變化。注1:一個(gè)事件可包括一個(gè)或多個(gè)情形,并且可由多個(gè)原因?qū)е?。?:事件可能是預(yù)期會(huì)發(fā)生但沒(méi)發(fā)生的事情,也可能是預(yù)期不會(huì)發(fā)生但卻發(fā)生的事情。注3:某事件有可能是風(fēng)險(xiǎn)源。[來(lái)源:GB/T24353—2022,3.5]事故accident涉及人員傷亡(含失蹤)、船舶滅失/損壞、財(cái)產(chǎn)損失以及環(huán)境破壞的意外事件?？赡苄詌ikelihood事件發(fā)生的概率。[來(lái)源:GB/T24353—2022,3.7,有修改]風(fēng)險(xiǎn)控制措施riskcontrolmeasure降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。注:包括任何過(guò)程、方針、手段、慣例或其他修正風(fēng)險(xiǎn)的措施。預(yù)期功能intendedfunctionality由智能船舶及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方定義的整船級(jí)或系統(tǒng)級(jí)預(yù)定功能。預(yù)期功能安全safetyoftheintendedfunctionality智能船舶及系統(tǒng)不存在因預(yù)期功能不足而導(dǎo)致危害的不合理風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件risktriggeringcondition能夠觸發(fā)系統(tǒng)后續(xù)反應(yīng),并導(dǎo)致危害行為或無(wú)法防止/減緩誤用(產(chǎn)生的后果)的條件。誤用misuse以智能船舶及系統(tǒng)設(shè)計(jì)方或服務(wù)提供方非預(yù)期的方式使用智能功能。注:誤用包括直接誤用和非直接誤用,直接誤用可能導(dǎo)致危害行為,是潛在風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件。非直接誤用可能導(dǎo)致危害行為的可控性降低以及事件嚴(yán)重程度增加。3GB/T43942—2024示例1:直接誤用—船舶駕駛員在運(yùn)行范圍外啟動(dòng)智能功能。示例2:非直接誤用—船舶駕駛員在需要持續(xù)監(jiān)控的自主功能運(yùn)行時(shí)睡著或注意力轉(zhuǎn)移。功能不足functionalinsufficiency由于智能船舶及系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不全面、技術(shù)能力受限、系統(tǒng)規(guī)格描述不充分而導(dǎo)致危害行為或無(wú)法防止/減緩誤用的情況。4縮略語(yǔ)下列縮略語(yǔ)適用于本文件。ALARP:最低合理可行(AsLowAsReasonablyPracticable)BN:貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BayesianNetwork)COLREGS:國(guó)際海上避碰規(guī)則(ConventionontheInternationalRegulationsforPreventingColli-sionsatSea)ETA:事件樹(shù)分析(EventTreeAnalysis)FMEA:故障模式與影響分析(FailureModeandEffectsAnalysis)FTA:故障樹(shù)分析(FaultTreeAnalysis)HAZOP:危險(xiǎn)與可操作性分析(HazardandOperabilityAnalysis)HCL:混合因果邏輯(HybridCausalLogic)HFACS:人為因素分析與分類(lèi)系統(tǒng)(HumanFactorAnalysisandClassificationSystem)HMI:人機(jī)交互接口(Human-MachineInterface)HRA:人因可靠性分析(HumanReliabilityAnalysis)PI:概率指數(shù)(ProbabilityIndex)RCM:風(fēng)險(xiǎn)控制措施(RiskControlMeasure)RCO:風(fēng)險(xiǎn)控制方案(RiskControlOption)RI:風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RiskIndex)SI:后果指數(shù)(SeverityIndex)STPA:系統(tǒng)理論過(guò)程分析(System-TheoreticProcessAnalysis)5一般要求5.1智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程可分為前期準(zhǔn)備、評(píng)估、編制三個(gè)階段,各階段應(yīng)符合GB/T24353—2022相關(guān)要求,見(jiàn)圖1。4GB/T43942—20245.2前期準(zhǔn)備階段5.2.1一般要求5.2.1.1評(píng)估范圍圖1智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之前,應(yīng)先由決策者確定待評(píng)估的問(wèn)題以及有關(guān)的邊界條件或限定條件。這些信息應(yīng)提供給開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的團(tuán)隊(duì),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別團(tuán)隊(duì)、風(fēng)險(xiǎn)分析團(tuán)隊(duì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)。如果進(jìn)行額外工作,則應(yīng)修改問(wèn)題說(shuō)明或邊界條件或限定條件,并重新提交給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì),可視情況重復(fù)評(píng)估過(guò)程。5.2.1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作,應(yīng)成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì),具體要求如下:a)團(tuán)隊(duì)主持人或協(xié)調(diào)人一般有相關(guān)經(jīng)驗(yàn),負(fù)責(zé)做好準(zhǔn)備工作,促成專(zhuān)家以團(tuán)隊(duì)形式開(kāi)展工作;b)團(tuán)隊(duì)成員涵蓋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所需的安全、設(shè)計(jì)或操作等方面的專(zhuān)家,可包括:智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)及研發(fā)工程師、船舶設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)工程師、機(jī)械工程師、驗(yàn)船師、海事官員、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專(zhuān)家、人為因素專(zhuān)家、輔助員和記錄員等;5GB/T43942—2024c)根據(jù)所分析的問(wèn)題選取團(tuán)隊(duì)成員,其專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平應(yīng)與所要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的復(fù)雜程度相適應(yīng),以能識(shí)別出評(píng)估內(nèi)容的影響范圍和性質(zhì)。5.2.2數(shù)據(jù)5.2.2.1數(shù)據(jù)來(lái)源客觀數(shù)據(jù)可通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、調(diào)查統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)等途徑獲取。當(dāng)缺少客觀數(shù)據(jù)時(shí),應(yīng)通過(guò)專(zhuān)家判斷、物理模型、數(shù)值模擬等來(lái)獲得有價(jià)值的結(jié)果,以對(duì)客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。5.2.2.2數(shù)據(jù)類(lèi)型智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估所需的數(shù)據(jù)包括事故數(shù)據(jù)(事故時(shí)間/地點(diǎn)、事故后果、事故船舶、氣象水文環(huán)境、船員操縱等)、險(xiǎn)情數(shù)據(jù)(險(xiǎn)情時(shí)間/地點(diǎn)、涉事船舶、氣象水文環(huán)境、船員操縱等)和操作故障的可靠性數(shù)據(jù)、維修工作單和運(yùn)行記錄、內(nèi)部報(bào)告文件以及行業(yè)公告等。5.2.3專(zhuān)家判斷5.2.3.1應(yīng)用場(chǎng)景智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中,在缺少相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的情況下,專(zhuān)家應(yīng)依據(jù)各自的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。專(zhuān)家判斷可能存在于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的不同階段,如風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)后果的估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)控制方案的提出等。專(zhuān)家判斷數(shù)據(jù)具有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用價(jià)值,當(dāng)存在判斷不一致的情況時(shí),可對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步評(píng)估以提高數(shù)據(jù)的有效性。5.2.3.2判斷處理應(yīng)用專(zhuān)家判斷時(shí),應(yīng)涵蓋不同領(lǐng)域的必要的專(zhuān)家,通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)認(rèn)可的方式形成一致的專(zhuān)家判斷結(jié)果。5.2.4人為因素在智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中應(yīng)系統(tǒng)考慮人為因素,將其與事故的發(fā)生概率、深層原因和影響聯(lián)系起來(lái)?？刹捎萌艘蚩煽啃苑治?HRA)將人為因素納入智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程。人因可靠性分析見(jiàn)附錄A。5.3評(píng)估階段5.3.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程要求如下:a)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別應(yīng)能識(shí)別智能船舶航行中面臨的危險(xiǎn)事故場(chǎng)景和潛在的風(fēng)險(xiǎn)影響因素;b)風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)包含智能船舶危險(xiǎn)事故場(chǎng)景發(fā)生的概率分析和后果嚴(yán)重程度的分析;c)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)對(duì)智能船舶面臨的事故場(chǎng)景進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)度量,評(píng)估事故場(chǎng)景所處的風(fēng)險(xiǎn)水平;d)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施(RCM)和風(fēng)險(xiǎn)控制方案(RCO);e)步驟a)~d)可根據(jù)實(shí)際情況和需要(如RCM/RCO可能引發(fā)新的風(fēng)險(xiǎn))重復(fù)進(jìn)行,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)與其他步驟相互聯(lián)系,最終形成RCO,見(jiàn)圖2。6GB/T43942—2024圖2智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架5.3.2評(píng)估結(jié)果及應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用人員通過(guò)對(duì)智能船舶某個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來(lái)對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并將最終風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果作為決策人(如航運(yùn)公司、海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)等)風(fēng)險(xiǎn)管控、相關(guān)機(jī)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)制定/修改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)支持或參考依據(jù)。6風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別6.1目的和范圍6.1.1識(shí)別目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別用于確定可能影響智能船舶的各種危險(xiǎn)場(chǎng)景及其潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素,并對(duì)關(guān)鍵事故場(chǎng)景開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析。6.1.2識(shí)別范圍風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別范圍包括識(shí)別可能對(duì)智能船舶產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)源(包括系統(tǒng)潛在的功能不足等)、影響范圍、風(fēng)險(xiǎn)事件以及可能導(dǎo)致事故場(chǎng)景發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素。6.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程6.2.1一般要求智能船舶風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要包含危險(xiǎn)事故場(chǎng)景識(shí)別及其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別,具體流程見(jiàn)圖3。7GB/T43942—2024圖3智能船舶風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程6.2.2事故場(chǎng)景識(shí)別6.2.2.1事故場(chǎng)景識(shí)別應(yīng)通過(guò)事故場(chǎng)景發(fā)生的概率和/或后果嚴(yán)重程度進(jìn)行定性或定量分析,對(duì)事故場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行排序,獲得高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域事故場(chǎng)景。在此基礎(chǔ)上,選取高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為關(guān)鍵事故場(chǎng)景進(jìn)一步開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析。6.2.2.2智能船舶可能面臨的事故場(chǎng)景,包括但不限于以下事故場(chǎng)景:a)船舶設(shè)備/系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn),包括自主航行系統(tǒng)等智能船舶設(shè)備所面臨的風(fēng)險(xiǎn)(如控制失效、控制錯(cuò)誤、控制影響過(guò)早/過(guò)晚、持續(xù)控制有誤);b)船舶航行風(fēng)險(xiǎn),船舶航行可能面臨的碰撞、觸碰、擱淺等和通航環(huán)境密切相關(guān)的事故風(fēng)險(xiǎn);c)預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn),船舶智能化(設(shè)計(jì)不足、設(shè)計(jì)不完備)所造成的功能不足、數(shù)據(jù)不一致、網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題等方面的特殊風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。6.2.3風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別6.2.3.1風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別主要包括人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素和組織因素(如涉及)等潛在風(fēng)險(xiǎn)因素8GB/T43942—2024的識(shí)別,見(jiàn)附錄B。其中,設(shè)備因素和環(huán)境因素的識(shí)別可參考相關(guān)海事數(shù)據(jù)庫(kù)(見(jiàn)附錄C中表C.1),人為因素和組織因素可參考海事事故調(diào)查報(bào)告(MAIR)進(jìn)行識(shí)別。6.2.3.2設(shè)備因素應(yīng)至少包含系統(tǒng)失效和功能不足兩方面,風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別包括以下內(nèi)容。a)系統(tǒng)失效安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別包括機(jī)械系統(tǒng)、故障。b)由功能不足導(dǎo)致的預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別包括:1)識(shí)別可能由已知特定航行場(chǎng)景條件導(dǎo)致危害行為的潛在功能不足;2)識(shí)別可能由已知潛在功能不足導(dǎo)致的危害行為的潛在觸發(fā)條件。6.3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法6.3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法包括:a)基于證據(jù)的方法,例如檢查表法以及對(duì)歷史數(shù)據(jù)的審查;b)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)方法,例如專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)可借助一套結(jié)構(gòu)化的提示或問(wèn)題系統(tǒng)地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn);c)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)(FMEA、STPA、HAZOP等,應(yīng)符合GB/T27921相關(guān)要求)。6.3.2在進(jìn)行預(yù)期功能安全相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別時(shí),宜按照?qǐng)D4所示流程進(jìn)行。一般從潛在功能不足到潛在觸發(fā)條件和從特定航行場(chǎng)景條件到潛在功能不足兩個(gè)方向單獨(dú)或同時(shí)進(jìn)行識(shí)別,具體方法如下。a)從潛在功能不足到潛在觸發(fā)條件方向的歸納分析:1)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)資料構(gòu)建系統(tǒng)架構(gòu)識(shí)別系統(tǒng)潛在功能缺陷、不足清單;2)識(shí)別可能激活這些缺陷并導(dǎo)致危害行為等后果的場(chǎng)景條件,形成風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件清單。b)從特定航行場(chǎng)景條件到潛在功能不足方向的歸納分析:1)通過(guò)對(duì)航行場(chǎng)景進(jìn)行分析,識(shí)別場(chǎng)景中可能成為風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件的因素,形成觸發(fā)條件清單;2)分析受以上潛在觸發(fā)條件或條件組合影響的系統(tǒng)功能或元素,最終確認(rèn)系統(tǒng)功能不足清單。其中,觸發(fā)條件清單和功能不足清單均為功能不足風(fēng)險(xiǎn)因素清單的組成。圖4預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作流程9GB/T43942—20246.4風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的輸出結(jié)果應(yīng)包括:a)智能船舶及系統(tǒng)面臨的事故場(chǎng)景;b)事故場(chǎng)景涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素清單包括:人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素等。7風(fēng)險(xiǎn)分析7.1一般要求風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上,針對(duì)所識(shí)別出的智能船舶關(guān)鍵事故場(chǎng)景進(jìn)行詳細(xì)分析,并為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供輸入。風(fēng)險(xiǎn)分析包括事故場(chǎng)景發(fā)生的可能性、事故后果發(fā)生的可能性、事故后果的嚴(yán)重性分析等,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì),以確定事故場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。7.2風(fēng)險(xiǎn)分析流程7.2.1概述智能船舶風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上,針對(duì)關(guān)鍵事故場(chǎng)景進(jìn)行演化過(guò)程分析和風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)(包括概率分析或者后果分析),風(fēng)險(xiǎn)分析流程見(jiàn)圖5。圖5智能船舶風(fēng)險(xiǎn)分析流程圖10GB/T43942—20247.2.2概率分析概率分析應(yīng)確定事故場(chǎng)景及其后果事件發(fā)生的可能性。事故場(chǎng)景概率包括:a)初始事故場(chǎng)景發(fā)生的概率;b)事故場(chǎng)景中后果事件發(fā)生的概率。7.2.3后果分析后果分析應(yīng)確定風(fēng)險(xiǎn)影響的性質(zhì)和類(lèi)型。事故場(chǎng)景后果包括:a)輕微后果高概率;b)嚴(yán)重后果低概率;c)以上兩種情況的若干中間情況。7.2.4風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)應(yīng)考慮事故場(chǎng)景發(fā)生概率(包括初始事故場(chǎng)景發(fā)生的概率、事故場(chǎng)景中后果事件發(fā)生的概率)、事故后果嚴(yán)重性或者兩者的結(jié)合,給出事故場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。7.3風(fēng)險(xiǎn)分析方法7.3.1概述風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中,可利用各種技術(shù)/方法來(lái)評(píng)估事故場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn),包括故障樹(shù)分析(FTA)、事件樹(shù)分析(ETA)、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)(BN)、混合因果邏輯(HCL)、仿真方法等。7.3.2概率分析方法概率分析通常使用三種方法估計(jì)可能性,以下方法可單獨(dú)或組合使用。a)利用相關(guān)歷史數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別過(guò)去發(fā)生的事件,推斷出該事件在未來(lái)發(fā)生的可能性。所使用的數(shù)低,則無(wú)法僅使用該數(shù)據(jù)對(duì)事件發(fā)生的可能性進(jìn)行估計(jì)。b)利用故障樹(shù)和事件樹(shù)等技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)可能性。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)無(wú)法獲取或不夠充分時(shí),有必要通過(guò)分析系統(tǒng)、活動(dòng)、設(shè)備或組織及其相關(guān)的失效或成功狀況來(lái)推斷風(fēng)險(xiǎn)的可能性。c)利用專(zhuān)家判斷估計(jì)可能性。專(zhuān)家判斷應(yīng)利用一切現(xiàn)有的相關(guān)信息,包括歷史、具體系統(tǒng)、具體組織、試驗(yàn)及設(shè)計(jì)等方面的信息。獲得專(zhuān)家判斷的常用方法包括德?tīng)柗品ê蛯哟畏治龇ǖ取?.3.3后果分析方法后果分析包括結(jié)果的描述、制定詳細(xì)的定量模型等多種形式,應(yīng)考慮后果的嚴(yán)重性、時(shí)效性、連鎖反應(yīng)等,可從以下四個(gè)方面進(jìn)行:a)考慮現(xiàn)有的后果控制措施,并關(guān)注可能影響后果的相關(guān)因素;b)將風(fēng)險(xiǎn)后果與最初目標(biāo)聯(lián)系起來(lái);c)對(duì)馬上出現(xiàn)的后果和經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后可能出現(xiàn)的后果兩種情況應(yīng)同等重視;d)考慮次要后果,例如影響附屬系統(tǒng)、活動(dòng)、設(shè)備或組織的次要后果。7.3.4風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法智能船舶風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)應(yīng)綜合考慮概率和后果,可采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行表征。通過(guò)建立概率和后果的評(píng)11GB/T43942—2024估結(jié)果與風(fēng)險(xiǎn)矩陣中標(biāo)準(zhǔn)化概率指數(shù)和后果指數(shù)之間的映射關(guān)系,將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行表達(dá)。如考慮環(huán)境破壞、客船事故等特殊情況,表格的定義可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RI)按公式(1)計(jì)算。風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RI)=概率指數(shù)(PI)+后果指數(shù)(SI)……(1)式中:概率指數(shù)(PI)—定義見(jiàn)表1;后果指數(shù)(SI)—定義見(jiàn)表2。表1概率指數(shù)(PI)定義概率指數(shù)(PI)概率/頻率定義概率/頻率(船/年)7頻繁1艘船舶每月可能發(fā)生1次106可能性介于7與5之間1艘船舶每年可能發(fā)生1次15可能10艘船舶每年可能發(fā)生1次0.14可能性介于5與3之間100艘船舶每年可能發(fā)生1次10-23不可能1000艘船舶每年可能發(fā)生1次10-32可能性介于3與1之間1000艘船舶的生命周期(20a)中可能發(fā)生1次10-41非常不可能5000艘船舶的生命周期(20a)中可能發(fā)生1次10-5表2后果指數(shù)(SI)定義后果指數(shù)(SI)嚴(yán)重程度對(duì)人員安全的影響對(duì)船舶的影響后果嚴(yán)重程度(等效死亡)1輕微的單個(gè)或者較少的傷害本船設(shè)備損壞0.012顯著的多人的或者嚴(yán)重的傷害不嚴(yán)重的船舶損壞0.13嚴(yán)重的單個(gè)或者少量的死亡嚴(yán)重的船舶損壞14災(zāi)難性的大量同時(shí)發(fā)生的死亡全船損毀107.3.5風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)綜合智能船舶事故場(chǎng)景的概率指數(shù)和后果指數(shù),獲得智能船舶風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)矩陣,見(jiàn)表3。風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)矩(ALARP),除低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的事故場(chǎng)景外,其他事故場(chǎng)景都應(yīng)提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。12GB/T43942—2024表3風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RI)定義風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RI)概率/頻率后果嚴(yán)重程度(SI)1234輕微的顯著的嚴(yán)重的災(zāi)難性的7頻繁8910116可能性介于7與5之間789105可能67894可能性介于5與3之間56783不可能45672可能性介于3與1之間34561非常不可能2345注:深色部分為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,淺色部分為臨界區(qū)域,無(wú)色部分為低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。當(dāng)概率或者后果難以進(jìn)行量化估計(jì)時(shí),可采取風(fēng)險(xiǎn)分析團(tuán)隊(duì)認(rèn)可的其他方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)并得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。7.4輸出結(jié)果風(fēng)險(xiǎn)分析的輸出結(jié)果應(yīng)包括:a)事故場(chǎng)景的演化過(guò)程;b)事故場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)(事故場(chǎng)景及其后果事件發(fā)生可能性的估計(jì),或事故場(chǎng)景后果嚴(yán)重性估計(jì),或兩者的組合)。8風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)8.1一般要求風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果與預(yù)先設(shè)定的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則相比較,或?qū)⒏鞣N風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果相比較,從而確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。8.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體的風(fēng)險(xiǎn)度量要求,評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)是否可接受,智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程見(jiàn)圖6。13GB/T43942—2024圖6智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)流程8.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法8.3.1ALARP準(zhǔn)則針對(duì)智能船舶,宜采用安全工程領(lǐng)域的ALARP準(zhǔn)則將風(fēng)險(xiǎn)劃分為三個(gè)等級(jí)段,見(jiàn)圖7。a)上段:高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,風(fēng)險(xiǎn)不可接受,應(yīng)采取強(qiáng)制性風(fēng)險(xiǎn)控制措施。b)中段:合理可行的“ALARP”區(qū)域,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的成本與效益情況,以確定合理可行的風(fēng)險(xiǎn)控制措施降低風(fēng)險(xiǎn)。c)下段:低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,風(fēng)險(xiǎn)可忽略,無(wú)需采取任何風(fēng)險(xiǎn)控制措施。圖7ALARP準(zhǔn)則示意圖14GB/T43942—20248.3.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)還可遵循如下基本準(zhǔn)則:a)ALARA準(zhǔn)則:可合理達(dá)到的情況下盡量低,不應(yīng)接受高的風(fēng)險(xiǎn),接受合理的風(fēng)險(xiǎn),只要合理可行,任何重大危害的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)努力降低;b)風(fēng)險(xiǎn)水平大體相當(dāng)(GAMAB)準(zhǔn)則:新系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)與已經(jīng)接受的現(xiàn)存系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)相比較,新系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)水平至少應(yīng)與現(xiàn)存系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)水平大體相當(dāng),又稱(chēng)作比較原則;c)最小內(nèi)源性死亡率(MEM)準(zhǔn)則:新活動(dòng)帶來(lái)的危險(xiǎn)不應(yīng)比人們?cè)谌粘Ｉ钪薪佑|到的其他活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)有明顯的增加。8.4輸出結(jié)果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的輸出結(jié)果應(yīng)包括:a)事故場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果(如高、中、低);b)風(fēng)險(xiǎn)不可接受的事故場(chǎng)景清單(需進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì))。9風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)9.1一般要求風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不可接受的事故場(chǎng)景及其相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素,有針對(duì)性地提出有效可行的RCM,并形成實(shí)際可行的RCO。提出的RCO既應(yīng)解決原存在的風(fēng)險(xiǎn),也應(yīng)考慮由于RCO可能帶來(lái)的新風(fēng)險(xiǎn)。9.2風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)流程9.2.1概述智能船舶風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,針對(duì)不可接受的事故場(chǎng)景,提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施,并對(duì)RCM的有效性進(jìn)行判斷,進(jìn)而提出RCO,智能船舶風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)流程見(jiàn)圖8。15GB/T43942—2024圖8智能船舶風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)流程圖9.2.2RCM智能船舶RCM應(yīng)包括對(duì)中間事件或風(fēng)險(xiǎn)影響因素的控制,涉及人為因素、環(huán)境因素、設(shè)備因素等多方面,應(yīng)從以下六個(gè)方面提出:a)通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)、程序優(yōu)化、組織合理化、加強(qiáng)培訓(xùn)等措施減少事故發(fā)生的概率;b)通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)、限制功能、切換控制權(quán)、在系統(tǒng)操作及使用說(shuō)明中清晰描述可能的誤用等措施提升預(yù)期功能安全水平;c)通過(guò)增加系統(tǒng)冗余等措施減輕故障的影響,預(yù)防事故發(fā)生;d)改善可能發(fā)生事故的環(huán)境條件,降低事故發(fā)生及其后果發(fā)生的可能性;e)通過(guò)增加能量緩沖裝置等方式減輕事故造成的后果;f)通過(guò)設(shè)置隔離屏障,防止事故連鎖反應(yīng)和持續(xù)擴(kuò)散。9.2.3RCM有效性評(píng)估通過(guò)分析RCM以對(duì)其在降低風(fēng)險(xiǎn)方面的有效性進(jìn)行評(píng)估,RCM有效性的評(píng)價(jià)可包括:功能性(RCM能有效防止危害及其后果發(fā)生)、完整性、魯棒性、獨(dú)立性(某一危害的不同RCM應(yīng)具有相互獨(dú)立性,且任一RCM應(yīng)與風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)條件具有相互獨(dú)立性)、人因可靠性等方面。9.2.4RCORCO應(yīng)在風(fēng)險(xiǎn)控制措施的基礎(chǔ)上,針對(duì)有效的RCM提出單一或組合風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)手段,并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)認(rèn)可。16GB/T43942—20249.3輸出結(jié)果風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的輸出結(jié)果應(yīng)包括:a)事故場(chǎng)景的RCM清單及其有效性;b)事故場(chǎng)景的RCO清單。17GB/T43942—2024附錄A(資料性)人因可靠性分析A.1總則人因可靠性分析用于評(píng)估人為因素對(duì)系統(tǒng)性能(故障)的影響,特別是在定量評(píng)價(jià)智能船舶涉及人的因素的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率時(shí)。HRA可開(kāi)展定性或定量分析,通常包含以下步驟:a)識(shí)別關(guān)鍵任務(wù);b)對(duì)關(guān)鍵任務(wù)進(jìn)行任務(wù)分析;c)人因失誤分析;d)人因失誤量化。如對(duì)智能船舶航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面量化,可采用建議的HRA方法對(duì)人因失誤概率進(jìn)行量化以融入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。多數(shù)情況下風(fēng)險(xiǎn)量化采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣的方式,即確定風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的不同等級(jí)(如頻繁發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生、偶爾發(fā)生、很少發(fā)生、幾乎不發(fā)生)。在此情況下,人因失誤概率則可確定為不同的數(shù)量等級(jí)(例如1×10-3),不宜過(guò)度強(qiáng)調(diào)人因失誤概率的精確性。注:對(duì)于人因失誤量化,目前可用的數(shù)據(jù)極其有限,盡管?chē)?guó)際和國(guó)內(nèi)核工業(yè)領(lǐng)域已建立了相應(yīng)的人因失誤數(shù)據(jù)庫(kù),但很難轉(zhuǎn)移至海事領(lǐng)域使用。因此,當(dāng)智能船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要來(lái)自HRA的定量結(jié)果時(shí),專(zhuān)家判斷可能是獲得合適數(shù)據(jù)的最好方法。A.1.2HRA的應(yīng)用范圍與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一樣,HRA可用于智能船舶的設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)和操作階段中涉及影響系統(tǒng)性能的人的行為或干預(yù)。A.1.3問(wèn)題界定在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行界定時(shí)可額外考慮其他人為因素,可在人為因素分析與分類(lèi)系統(tǒng)(HFACS)的框架指導(dǎo)下進(jìn)行,也可從以下四個(gè)方面進(jìn)行:b)組織因素,例如配員、組織的有效性、培訓(xùn)豐富程度;c)任務(wù)特性,例如智能化任務(wù)復(fù)雜性、完成任務(wù)的時(shí)間壓力;d)智能系統(tǒng)人機(jī)交互接口(HMI)。A.2人有關(guān)的智能船舶風(fēng)險(xiǎn)示例A.2.1個(gè)人因素個(gè)人因素如下:a)缺乏能力,例如:不熟悉智能功能和系統(tǒng);b)注意力不集中,例如:過(guò)度依賴(lài)智能系統(tǒng),未進(jìn)行必要的監(jiān)控。A.2.2組織因素組織因素如下:18GB/T43942—2024a)船舶管理不到位,例如:工作監(jiān)督不到位、對(duì)工作缺乏協(xié)調(diào)、缺乏領(lǐng)導(dǎo)力;b)船東管理不到位,例如:日常規(guī)章和程序不到位、缺乏維護(hù)資源、缺乏安全操作資源、對(duì)船舶組織的跟蹤不到位;c)日常規(guī)章不到位,例如:對(duì)智能系統(tǒng)維護(hù)、應(yīng)急準(zhǔn)備的規(guī)定。A.2.3任務(wù)特征任務(wù)特征如下:a)任務(wù)復(fù)雜性和任務(wù)量大,即任務(wù)太復(fù)雜太多導(dǎo)致超出智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)范圍,需人機(jī)配合完成;b)智能系統(tǒng)任務(wù)范圍不明確;c)智能系統(tǒng)任務(wù)目標(biāo)不明確。A.2.4智能系統(tǒng)人機(jī)交互智能系統(tǒng)人機(jī)交互如下:a)交互接口,例如:交互接口設(shè)計(jì)未滿(mǎn)足所有類(lèi)型操作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕庸懿僮?b)信息顯示,例如:連續(xù)顯示保障船舶安全的相關(guān)信息、不同操作位置信息的一致性、所有必要信息集中顯示等;c)遠(yuǎn)程交互,例如:適當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)程交互接口、船岸信息一致性等。19GB/T43942—2024附錄B(資料性)智能船舶潛在風(fēng)險(xiǎn)因素根據(jù)智能船舶系統(tǒng)、船舶航行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別結(jié)果,總結(jié)了一些智能船舶面臨的典型事故場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)因素(見(jiàn)表B.1)。典型智能船舶預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)見(jiàn)表B.2。表B.1智能船舶典型事故場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別表類(lèi)別事故場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)因素設(shè)備故障控制設(shè)備故障人為因素設(shè)備因素?cái)嚯姟⒂?jì)算機(jī)故障或失靈、軟件更新、設(shè)備老化環(huán)境因素通信設(shè)備故障人為因素設(shè)備因素?cái)嚯?、?jì)算機(jī)故障或失靈、軟件更新、衛(wèi)星定位系統(tǒng)干擾、設(shè)備老化環(huán)境因素環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備失效人為因素設(shè)備因素?cái)嚯?、?jì)算機(jī)故障或失靈、軟件更新、錯(cuò)誤的傳感器設(shè)置和/或傳感器位置、設(shè)備老化環(huán)境因素通航風(fēng)險(xiǎn)碰撞/觸碰人為因素未采取安全航速、避碰責(zé)任判斷錯(cuò)誤、避碰行動(dòng)遲緩、未進(jìn)行避碰效果與局面查核、未采取避碰行動(dòng)或行動(dòng)不力、未正確顯示燈光信號(hào)、對(duì)危險(xiǎn)判斷錯(cuò)誤、與他船溝通不暢、未在正確的航線(xiàn)上行駛、船員遠(yuǎn)程操控態(tài)勢(shì)感知弱設(shè)備因素船舶控制設(shè)備/通信設(shè)備/環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備故障環(huán)境因素能見(jiàn)度低、受限水域、通航密度大擱淺/觸礁人為因素船員遠(yuǎn)程操控態(tài)勢(shì)感知弱設(shè)備因素船舶控制設(shè)備/通信設(shè)備/環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備故障環(huán)境因素能見(jiàn)度低、受限水域、通航密度大火災(zāi)/爆炸人為因素在禁煙區(qū)吸煙、未進(jìn)行事前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、操作不當(dāng)產(chǎn)生火花、未嚴(yán)格執(zhí)行安全布、由于大意疏忽而在非安全區(qū)域進(jìn)行電焊或噴漆等工作、在生活區(qū)域私接電線(xiàn)、廚房用火不當(dāng)、未采取應(yīng)急措施、采取應(yīng)急措施不合理20GB/T43942—2024表B.1智能船舶典型事故場(chǎng)景和風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別表(續(xù))類(lèi)別事故場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)因素通航風(fēng)險(xiǎn)火災(zāi)/爆炸設(shè)備因素金屬與甲板機(jī)械摩擦、排煙口夾帶火焰、監(jiān)測(cè)警報(bào)設(shè)備故障、自動(dòng)滅火設(shè)備故障環(huán)境因素持續(xù)高溫天氣非傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)故障人為因素黑客攻擊、網(wǎng)絡(luò)病毒設(shè)備因素?cái)嚯?、通信系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤環(huán)境因素磁場(chǎng)干擾、惡劣天氣海盜人為因素內(nèi)外部溝通不暢、航線(xiàn)設(shè)計(jì)不當(dāng)表B.2典型智能船舶預(yù)期功能安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表智能功能風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景或觸發(fā)條件風(fēng)險(xiǎn)感知/認(rèn)知通信鏈路擁堵,帶寬不足,數(shù)據(jù)緩存過(guò)大失去視頻/紅外感知數(shù)據(jù)未識(shí)別到危險(xiǎn)目標(biāo)與危險(xiǎn)目標(biāo)發(fā)生碰撞系統(tǒng)未識(shí)別駕駛員是否在崗接管請(qǐng)求無(wú)法及時(shí)得到回應(yīng)系統(tǒng)未識(shí)別駕駛員狀態(tài)是否勝任接管工作接管請(qǐng)求無(wú)法及時(shí)得到回應(yīng)無(wú)法識(shí)別到規(guī)劃航線(xiàn)前方的實(shí)時(shí)水深信息錯(cuò)誤的水深信息無(wú)法/錯(cuò)誤識(shí)別推進(jìn)系統(tǒng)/方向控制系統(tǒng)及其他關(guān)鍵設(shè)備健康狀態(tài)錯(cuò)誤的船舶健康狀態(tài)信息目標(biāo)融合算法功能不足目標(biāo)信息錯(cuò)誤目標(biāo)分類(lèi)識(shí)別不準(zhǔn)確目標(biāo)類(lèi)別信息錯(cuò)誤氣象信息未更新錯(cuò)誤的氣象信息輸入假的/延遲的AIS信號(hào)錯(cuò)誤的/延遲的目標(biāo)信息海圖信息未更新錯(cuò)誤的海圖信息海事警告信息未更新錯(cuò)誤的航行警告信息感知系統(tǒng)受到干擾無(wú)法提供準(zhǔn)確目標(biāo)信息(在外部環(huán)境中具體分析)錯(cuò)誤的目標(biāo)信息目標(biāo)航速識(shí)別不準(zhǔn)確目標(biāo)航速