底盤構(gòu)造與維修試題集

《汽車底盤構(gòu)造與維修》試題集

一、填空題（20分）

1、制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有、、和

制動(dòng)拖滯。

2、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。

3、轉(zhuǎn)向輪定位包括、、和

一四個(gè)內(nèi)容。

4、我國的交通規(guī)則規(guī)定右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的0

5、車上采用的車輪制動(dòng)器，按旋轉(zhuǎn)元件的不同分為式和式兩

大類。解放CA1092型汽車采用車輪制動(dòng)器。

6、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角??；側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。

7、車輪制動(dòng)器，按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為

—、和三種類型。

8、汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般包括、和三部

分。

二、判斷題（20分）

1、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。（

）

2、一些簡單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長，是為

了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（）

3、真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效。（）

4、盤式車輪制動(dòng)器的間隙能自動(dòng)調(diào)整。（）

5、桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器既是行車制動(dòng)器，又可作駐車制動(dòng)器。（)

6、轉(zhuǎn)向搖臂和搖臂軸安裝時(shí)應(yīng)對正記號。（）

7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器失效時(shí)，駕駛員將不能進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向操作。（）

8、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來調(diào)整

的。（）

9、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋旋向不同是為了拆裝方便。（）

10、車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)制動(dòng)力最大。（）

11＞雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。（）

12、主銷內(nèi)傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。（）

13、ABS失效后，汽車將失去制動(dòng)功能（）

14、無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會立即泄掉。（）

15、由于溫度過高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不

良。（）

16、轉(zhuǎn)向半徑R越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就越小。（）

17、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（）

18、為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車輪作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪

的偏轉(zhuǎn)角。（）

19、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張

是有利的。（）

20、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車架和車橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系，各桿件的相對運(yùn)動(dòng)不在一

個(gè)平面內(nèi)，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，采用球較連接。（）

三、選擇題（30分）

1、.簡單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力（）。

A.一樣；B.不一樣；C.前進(jìn)時(shí)大；D.后退時(shí)大

2、東風(fēng)E01090型汽車的駐車制動(dòng)器的型式是（）。

A.蹄盤式B.蹄鼓式C.帶鼓式D.強(qiáng)力彈簧式

3、在不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（)O

A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸

4、雙向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（）。

A、前進(jìn)時(shí)高B、倒車時(shí)高C、前進(jìn)與倒車一樣

5、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動(dòng)過程中使車輪滑動(dòng)率保持在

（）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。

A.15~3096；B.20^50%；C.50~80%；D.80^100%

6、解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（）。

A、循環(huán)球式B、蝸桿曲柄指銷式C、齒輪齒條式

7、簡單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是（）。

A、兩端的摩擦片不等長；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開力不等值；D、

“助勢”和“減勢”作用不同。

8、就制動(dòng)效能來看，鼓式制動(dòng)器對自動(dòng)助勢的效果利用的最差的制動(dòng)器是（

）O

A、簡單非平衡式；B、簡單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動(dòng)增力式。

9、上海桑塔納轎車采用的是（）伺服制動(dòng)裝置。

A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式

10、東風(fēng)EQ1090型汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)回路中，調(diào)壓閥的兩個(gè)接頭應(yīng)分別連接（

）O

A、空氣壓縮機(jī)和貯氣筒；B、空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)閥；

C、空氣壓縮機(jī)和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。

11、汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（）

A、越大；B、越??；C、沒影響。

12、為了使自動(dòng)增力式制動(dòng)器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長片在（）。

A、前面；B、后面；C、無所謂。

13、前輪前束由（)O

A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；B、調(diào)整橫拉桿來保證；C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。

14、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（）

A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。

15、主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動(dòng)回正的原因是（）。

A、有了穩(wěn)定力矩；B、減小了轉(zhuǎn)臂；C、汽車前部重力作用；D、汽車牽引力的

作用。

四、簡答題（10分）

1、液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)失效的原因有哪些？

2.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？

五、（10分）

1、請寫出圖中零件1、5、6、9、11的名稱。

2、回答導(dǎo)致機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因？

六、（10分）

1、請寫出下圖制動(dòng)器的類型；并寫出圖中零件1、6、8、9、11的名稱。

2、制動(dòng)系的作用是什么？對它有哪些要求？

底盤構(gòu)造與維修樣卷

一、填空題（每空2分，共30分）

1＞轉(zhuǎn)向盤自由行程是指未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過

的角度。

2、轉(zhuǎn)向輪定位包括、、和—

四個(gè)內(nèi)容。

3.液力機(jī)械自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)由、、換擋閥

系統(tǒng)、緩沖安全系統(tǒng)和濾清冷卻系統(tǒng)組成。

4.目前汽車車架的結(jié)構(gòu)型式基本上可以分為、、

綜合式和o

5.按照車橋的作用不同，可以分為驅(qū)動(dòng)橋、、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和

四種類型。

6.轉(zhuǎn)向系按照其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為轉(zhuǎn)向系、液壓

式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系和轉(zhuǎn)向系。

7.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，一套是傳動(dòng)副，另

一套是___________傳動(dòng)副。

二、選擇題（每小題3分，共30分。每小題選項(xiàng)中只有一個(gè)

答案是正確的，請將正確答案的序號填在題后的括號內(nèi)）

8.汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩

變化情況是（）

HA.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B.轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大

C.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D.轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小

9.三軸式變速器中輸出軸是

）

A.第一軸B.第二軸C.中間軸D.倒檔軸

10.五擋手動(dòng)機(jī)械式變速器中，傳動(dòng)比最小的檔位是

）

A.倒檔B.一檔C.四檔D.五檔

11.裝有自動(dòng)變速器的汽車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，換擋桿應(yīng)該置于（）

A."P”或"N”B.“2”或“1"C."R”D."D”

12.主銷內(nèi)傾的主要作用是（）

A.自動(dòng)回正B.減少燃料的消耗

C.提高前輪工作的安全性D.減小輪胎的磨損

13.型號為185/70SR14的輪胎，其中70代表（）

A.扁平率B.輪^直徑C.輪胎寬度D.車速

14.有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是)

A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧

15.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給()

《汽車底盤構(gòu)造與維修》試題一

一、填空（每空1分，共20分）

1.傳動(dòng)系主要由、、萬向傳動(dòng)裝置、

和半軸等組成。

2.離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會引起離合器和

故障。

3.液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊的葉片，即的

轉(zhuǎn)速大于的轉(zhuǎn)速。

4.主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有__；__和

_____________________________O

5.普通行星齒輪差速器由__、、、

等組成。當(dāng)汽車左輪轉(zhuǎn)速為400轉(zhuǎn)/分，右輪為300轉(zhuǎn)/分，此時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為

轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向轉(zhuǎn)向。

6.解放CA1091型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種

支撐形式稱為式。

二、選擇題（每空2分，共30分）

123456789101112131415

1.離合器從動(dòng)盤安裝在上

A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；B.變速器輸入軸；C.變速器輸出軸D.變速器中間軸

2.對離合器的主要要求是：（）

A.接合柔和，分離徹底B.接合柔和，分離柔和C.接合迅速，分離徹底

3.下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？（）

A.2.15：1B,1：1C.0.85：1D.以上都不表示

4.行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽輪nl、齒圈n2和行星架n3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（）

A.nl>n2>n3B.n3>n2>nlc.n2>nl>n3

5.主減速器的作用是（）

A.減小扭矩B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速D.增大附著力

6.自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括、和單向離合器。

A.分離軸承、撥叉B、撥叉、離合器C.離合器、制動(dòng)器D.分離軸承、制動(dòng)器

7.桑塔納轎車前懸架采用（）。

A、橫臂式B、縱臂式C、燭式D、麥弗遜式.

8.所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，

（）。

A、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等；B、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的；

C、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的；D、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。

9.為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車架通常做成（）

A、前窄后寬；B、前寬后窄；C、前部橫梁下凹

10.用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為。

A.同步器B.換檔桿系C.換檔撥叉D.都不是

11.裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是

（）O

A、該輪無扭矩作用；B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；

C、此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反；D、差速器不工作

12.如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將（）

A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)：B、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；

C、不轉(zhuǎn)動(dòng)；D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)

13.東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（）方式。

A、前端固較，后端自由；B、前端自由，后端固較；C、前后端均固較

14.鋼板彈簧（）。

A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用

15.雙向筒式減振器（）。

A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力?。?/p>

B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；

C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。

三、判斷題（每空1分，共20分）

12345678910

1112131-1151617181920

1.離合器踏板自由行程過大會引起離合器打滑故障。

2.傳動(dòng)軸上的裝配記號只是為了保證傳動(dòng)軸和萬向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。

3.離合器接合時(shí)，壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)的變形量大。

4.解放、東風(fēng)等汽車的離合器，當(dāng)分離杠桿內(nèi)端向前推動(dòng)時(shí)，主、從動(dòng)盤就會進(jìn)一步壓緊,

接合的更好。

5.雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級別的齒輪油潤滑，決不允許用普通齒輪油代替。

6.變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應(yīng)的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸

線的同軸度。

7.主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，且對調(diào)整要求不高。

8.傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。

9.離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。

10.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。

11.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。

12.變速器的互鎖裝置是防止自動(dòng)脫擋或掛擋。

13.一般載貨汽車沒有專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

14.主動(dòng)懸架的車高是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

15.球叉式萬向節(jié)有5個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬向節(jié)有6個(gè)鋼球都傳傳力。

16.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度可以自動(dòng)變化。

17.電控懸架的路感控制，當(dāng)路面差時(shí):應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身振動(dòng)。

18.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)。

19.一般鋼板彈簧組合中，各片長度逐漸減短，目的是使其工作時(shí)，近似于一根等強(qiáng)度梁。

20.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。

四.簡答（共30分）

1.子午線輪胎的定義并試述它的優(yōu)點(diǎn)，并寫出子午線輪胎195/60R1485H規(guī)格各表示什

么?（6分）

2.在一運(yùn)輸隊(duì)中，某駕駛員駕駛的東風(fēng)EQ1090汽車的鎖銷式同步器總是出現(xiàn)早期磨損的問

題，后來發(fā)現(xiàn)該駕駛員為了節(jié)約燃料，在下坡時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)熄火空擋滑行的方法，試分析用

該辦法為何導(dǎo)致同步器的早期損壞。（8分）

3.用箭頭和線段表示出子午線輪胎的換位法（6分）

4.自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)?zāi)康暮褪僭囼?yàn)的方法。（10分）

答：（1）失速試驗(yàn)的目的。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）

和變速器中離合器及制動(dòng)器是否打滑。

（2）失速試驗(yàn)的方法：

五、附加題（10分）

1.下圖為四擋辛普森行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)簡圖。分別簡述D4擋和R擋的動(dòng)力傳遞路線。

《汽車底盤構(gòu)造與維修》試題一答案

一、填空（每空1分，共20分）

1.離合器變速器主減速器差速器

2.離合器發(fā)抖離合器打滑

3.泵輪泵輪渦輪

4.軸承預(yù)緊度的調(diào)整嚙合印痕調(diào)整嚙合間隙調(diào)整

5.差速器殼行星齒輪軸行星齒輪半軸齒輪

6.350轉(zhuǎn)/分右

7.各種反力和彎矩全浮式

二、選擇題（每空2分，共30分）

123456789101112131415

BACBBCDBAABBACA

三、判斷題（每空1分，共20分）

123-15678910

XXXXJVVVXV

11121314151617181920

VXVVXVXXVV

四.簡答（共30分）

L定義：子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，

類似于地球儀上的子午線，所以稱為子午線輪胎。

優(yōu)點(diǎn)：行駛里程長、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力強(qiáng)、減振性能好、附著性能好、不易

爆胎等。

規(guī)格：195輪胎寬度195mm:60表示扁平率為60版

R表示子午線輪胎；14表示輪胎內(nèi)徑14英寸；

85表示荷重等級；H表示速度等級。

2.正常行駛時(shí)，是中間軸齒輪帶二軸齒輪轉(zhuǎn)，油能夠進(jìn)入同步器油道潤滑，

當(dāng)熄火空擋滑行時(shí)，反之由二軸齒輪帶中間齒輪轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反無法進(jìn)入同步器油道潤滑

造成同步器早期損壞。

3.

4.（1）失速試驗(yàn)的目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）

和變速器中離合器及制動(dòng)器是否打滑。

（2）失速試驗(yàn)的方法：

a.用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪剎死。（車前車后不能有人）

b.手柄分別處在D檔或R檔的位置。

c.油溫應(yīng)處于正常狀態(tài)50~80

d.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過5S,試驗(yàn)次數(shù)不

多于3次。

e.讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min左右。

f.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板

五、附加題

Di：Ci>C2、Bo、B2

R：Co^C2、B3、Fo

汽車底盤題庫4:2009-09-1716:00:48）

標(biāo)簽：教育分類：考試試題

第九章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

C1.裝置網(wǎng)狀形轉(zhuǎn)向軸的目的是（A）吸收撞擊（B）減短轉(zhuǎn)向軸長度（C）減輕重量（D）節(jié)省

空間.

C2.轉(zhuǎn)向齒輪的減速比約為12^24:1,則車輪從最左邊轉(zhuǎn)到最右邊,方向盤須打（A）P2圈

岱）2~3圈⑹3~6圈（D）4~8圈.

B3.調(diào)整橫拉桿之長度可以改變（A）后傾角（B）前束（C）內(nèi)傾角（D）外傾角.

D4.能使汽車保持直線前進(jìn)之主要因素為（A）前束（B）前展（C）外傾角（D）后傾角.

D5.齒條與小齒輪式之轉(zhuǎn)向機(jī)其主要之缺點(diǎn)為（A）減速比小較耗力（B）減速比大操作較遲

緩（C）重量輕操作較不穩(wěn)定（D）路面之沖擊較易傳到方向盤.

A6.線列整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)之動(dòng)力操作總成（動(dòng)力缸和控制閥類）是裝在（A）轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)一

體（B）轉(zhuǎn)向連桿一端⑹轉(zhuǎn)向柱咻（D）畢特門臂下端.

A7.動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵之驅(qū)動(dòng)是由（A）引擎（B）方向盤（C）轉(zhuǎn)向齒輪（D）轉(zhuǎn)向連桿.

C8.方向盤余隙過小，則（A）轉(zhuǎn)向較省力（B）轉(zhuǎn)向較困難（C）方向盤易震動(dòng)（D）汽車容易斜

走.

A9.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪之轉(zhuǎn)角與速度是（A）內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大轉(zhuǎn)速慢（B）外輪轉(zhuǎn)角大轉(zhuǎn)速快（C）

內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大轉(zhuǎn)速快（D）外輪轉(zhuǎn)角小轉(zhuǎn)速慢.

D10.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)若動(dòng)力缸與轉(zhuǎn)向齒輪成一體，其控制閥在一旁，此種型式為（A）連桿

分離式（B）整體對準(zhǔn)式（C）連桿合并式（D）整體偏位式.

AA.方向盤之空檔約為（A）10^150（B）15^200（C）20^300（D）30^400.

B12.包容角是指（A）后傾角與外傾角之和（B）外傾角與內(nèi)傾角之和（C）外傾角與后傾角之

和（D）前束與前展之和.

D13.輪胎若成羽毛狀磨損，表示下列何者調(diào)整不良（A）外傾角（B）后傾角（C）內(nèi)傾角（D）

_XZ_—4-

刖束.

B14.輪胎若成單邊磨損，則表示下列何者調(diào)整不良（A）后傾角（B）外傾角（C）前束（D）轉(zhuǎn)

向前展.

I）15.若前輪輪胎成鋸齒狀磨損，其原因?yàn)椋ˋ）轉(zhuǎn)彎時(shí)超速（B）外傾角不正確（C）氣壓過低

（D）前束不正確.

B16.動(dòng)力轉(zhuǎn)向之汽車當(dāng)輪胎碰到障礙物無法轉(zhuǎn)過時(shí)，其系統(tǒng)內(nèi)如何自我保護(hù)（A）利用安全

單向閥保護(hù)（B）利用最大壓力釋放閥保護(hù)（C）利用反作用室保護(hù)（D）利用最大流量控制閥

保護(hù).

B17.下列有關(guān)前輪定位，何者能使汽車轉(zhuǎn)彎后回到正前方（A）前束與前展（B）后傾角與內(nèi)

傾角（C）內(nèi)傾角與外傾角（D）外傾角與后傾角.

C18.前輪校正項(xiàng)目中，后傾角的功用是（A）使轉(zhuǎn)向容易（B）減少輪胎磨損（C）使車輛維持

正前方向的行駛（D）使車重由指軸負(fù)擔(dān).

D19.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之安全閥其功用是（A）防止油壓過低（B）防止油壓過高（C）使車子靜止

轉(zhuǎn)向較省力（D）使油壓系統(tǒng)故障時(shí)仍能用手操作方向盤.

B20.方向盤之余隙過大，應(yīng)調(diào)整（A）橫拉桿球接頭（B）蝸桿與扇形齒輪間隙（C）蝸桿與軸

承間隙（D）扇形齒輪與軸承間隙.

D21.小型車轉(zhuǎn)向系之減速比約（A）4?8（B）6-10（C）8-12（D）12~16.

C22.新式小型車之動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是使用（A）整體式（B）分離式（C）連桿式（D）真空式.

A23.大多數(shù)小型車所使用之動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)力來源為（A）液壓（B）真空（C）壓縮空氣

（D）電力.

C24.方向盤寬度為（A）愈大愈好（B）愈小愈好（C）約與肩同寬（D）約與頭部同寬.

C25.今日汽車轉(zhuǎn)向方法是依據(jù)（A）第五輪轉(zhuǎn)向法（B）巴斯喝原理（C）艾克曼原理（D）佛來

明原理.

B26.將駕駛操縱力傳到方向齒輪機(jī)構(gòu)的裝置是（A）畢特門臂（B）轉(zhuǎn)向軸（C）橫拉桿（D）直

拉桿.

B27.車輪在行駛時(shí)用（A）前展（B）前束（C）外傾（D）后傾來抵銷其前輪向外張開.

A28.一般液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中安全調(diào)節(jié)閥的主要作用是油壓系統(tǒng)故障時(shí)（A）使能夠用手操

作（B）使能夠用真空補(bǔ)助（C）使能夠用氣壓補(bǔ)助（D）由另一條油路補(bǔ)充.

C29.下列何者能使車輪轉(zhuǎn)向后回至正前方（A）前束（B）后傾角（C）內(nèi)傾角（D）外傾角.

B30.影響大王銷銅套磨損最大的因素是（A）外傾角（B）內(nèi)傾角（C）后傾角（D）轉(zhuǎn)向前展.

A31.（A）后傾角（B）外傾角（C）前束（D）內(nèi)傾角又稱為前趨角.

C32.直拉桿內(nèi)有一彈簧其功用是（A）吸收震動(dòng)，使轉(zhuǎn)向容易（B）降低扭力，使轉(zhuǎn)向容易（C）

吸收震動(dòng)，使震動(dòng)不會傳到轉(zhuǎn)向齒輪（D）增加扭力,使轉(zhuǎn)向容易.

D33.齒條與小齒輪式之轉(zhuǎn)向機(jī)是（A）不可逆式,使用於大型車（B）半可逆式,使用於小型車

（O可逆式，使用於大型車（D）可逆式，使用於小型車.

A34.?般行駛於不良路面之載重大型車使用（A）不可逆式（B）3/4逆式（C）半可逆式（D）

可逆式.

C35.轉(zhuǎn)向減速比之大小對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何影響（A）減速比愈大愈省力，轉(zhuǎn)向愈靈敏（B）減速

比愈大轉(zhuǎn)向愈費(fèi)力,轉(zhuǎn)向愈靈敏（C）減速比愈小愈費(fèi)力,轉(zhuǎn)向愈靈敏（D）減速比愈小愈省力，

轉(zhuǎn)向愈靈敏.

D36.后傾角太大對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之影響是（A）轉(zhuǎn)向容易,但輪胎易磨損（B）轉(zhuǎn)向容易，但大王銷

銅套易磨損（C）轉(zhuǎn)向困難,且輪胎易磨損（D）轉(zhuǎn)向困難，但車輪易回至正前方.

B37.能使停車時(shí)轉(zhuǎn)向容易，是由於內(nèi)傾角與（A）后傾角（B）外傾角（C）前束（D）轉(zhuǎn)向前展.

D38.一般汽車的內(nèi)傾角度為（A）0、3度e）3~5度（C）4~7度（D）6~10度.

B39.大王銷傾斜角是指（A）后傾角（B）內(nèi)傾角（C）外傾角（D）前展.

D40.不使用畢特門臂而由轉(zhuǎn)向機(jī)兩邊連桿直接推動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)向機(jī)是（A）螺桿和扇形齒輪式

（B）蝸桿和滾輪式（C）循環(huán)滾珠蝸桿螺帽式（D）齒條和小齒輪式.

D41.下列何者型式之轉(zhuǎn)向齒輪其方向盤復(fù)原性最佳（A）蝸桿與扇形齒輪式（B）蝸桿與凸輪

搖臂式（C）蝸桿與滾輪式（D）循環(huán)滾珠螺帽式.

B42.正后傾角在左彎時(shí)（A）右轉(zhuǎn)向節(jié)上升易翻車（B）左轉(zhuǎn)向節(jié)上升易翻車（C）右轉(zhuǎn)向節(jié)下

降不易翻車（D）左轉(zhuǎn)向節(jié)下降不易翻車.

D43.現(xiàn)代高速汽車為減少高速轉(zhuǎn)彎時(shí)之離心力采用（A）正內(nèi)傾角（B）負(fù)內(nèi)傾角（C）正后傾

角（D）負(fù)后傾角.

B44.內(nèi)外傾角之交線，其交點(diǎn)低於地平面，則前輪有（A）內(nèi)滾之趨勢（B）外滾之趨勢（C）導(dǎo)

輪向前之趨勢（D）保持靜平衡.

A45.從車前看輪胎中心線與垂直線之夾角叫（A）Camber（B）Toe-in（C）Kingpin

inclination（D）Caster.

C46.前輪轉(zhuǎn)向時(shí)前展角度一?般規(guī)格為（A）。［。（B）l~3°（C）2~4°（D）3~6。.

D47.齒桿與小齒輪式之轉(zhuǎn)向機(jī)廣泛使用於（A）中型車（B）大型車（C）各型汽車（D）小型

車.

A48.能使前輪保持向前直行的是前輪定位中（A）后傾角（B）內(nèi)傾角（C）前束（D）外傾角

的功用.

D49.前束是（A）Toe-out（B）Caster（C）Camber（D）Toe-in.

I）50.動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵通常由（A）發(fā)電機(jī)軸（B）壓縮機(jī)軸（C）方向軸（D）V型皮帶驅(qū)動(dòng).

D51.車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)（A）外輪的轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪大（B）兩輪轉(zhuǎn)角都一樣（C）轉(zhuǎn)角不能確定（D）內(nèi)

輪的轉(zhuǎn)角比外輪大.

C52.轉(zhuǎn)向節(jié)角度與何者有密切的關(guān)系（A）后傾角（B）輪胎外傾角（C）轉(zhuǎn)向前展（D）前束.

B53.自車輛前面視之,大王銷（KingPin）向內(nèi)傾斜與垂直線之交角，英文為（A）Camber

（B）KingPinInclination（C）Toe-in（D）Caster.

D54.車輛右彎時(shí)，兩前輪之轉(zhuǎn)角（A）左輪比右輪大（B）左右輪一樣大（C）不一定（D）右輪

比左輪大.

B55.從車前看大王銷中心線與垂直線之夾角為（A）后傾角（B）內(nèi)傾角（C）后傾角或內(nèi)傾角

（D）外傾角.

B56.前束正確而轉(zhuǎn)彎前展不符合規(guī)定時(shí)，則可確定（A）后傾角不正（B）轉(zhuǎn)向臂變形（C）內(nèi)

傾角不正（D）外傾角不正.

C57.會使汽車偏駛一邊的原因是兩前輪的（A）前束（B）前展（C）后傾角（D）轉(zhuǎn)向角不合

規(guī)范.

C58.橫拉桿的球頭磨損松動(dòng)時(shí)，會使（A）外傾角改變（B）汽車會偏向單邊（C）前束改變（D）

后傾角改變.

A59.轉(zhuǎn)向半徑是指汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，瞬時(shí)中心至（A）前外側(cè)輪中心線（B）前軸中心線（C）汽車

中心（D）前內(nèi)側(cè)輪中心線之距離.

D60.動(dòng)力轉(zhuǎn)向之油泵故障時(shí)還可轉(zhuǎn)向,主要是因?yàn)橛校ˋ）最大流量控制閥（B）最高壓力釋

放閥（C）反作用室（D）安全單向閥.

D61.汽車輪胎之中央部分磨損較嚴(yán)重，其可能之原因?yàn)椋ˋ）胎壓過低（B）與胎壓無關(guān)（C）

懸吊系統(tǒng)故障（D）胎壓過高.

B62.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，下列何者具有控制通往動(dòng)力缸活塞兩側(cè)的油液流量（A）流量控制

閥（B）控制閥（C）斷流閥（D）壓力調(diào)整閥.

B63.在車速感應(yīng)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,較車速高時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生

的壓力（A）較?。˙）較大（C）不一定（D）相同.

B64.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的后輪轉(zhuǎn)向角度最大約（A）3°（B）5。（C）7°（D）10°.

A65.在本田電子控制電動(dòng)式4W.S.系統(tǒng)中，當(dāng)車速中速（約30~60km/hr）時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤角度

少於20°時(shí)，后輪（A）產(chǎn)生逆相位轉(zhuǎn)向⑻時(shí)而同相位轉(zhuǎn)向，時(shí)而逆相位轉(zhuǎn)向（C）幾乎沒有

轉(zhuǎn)向角（D）產(chǎn)生同相位轉(zhuǎn)向.

A66.車輪在行駛時(shí)，偏向一邊，其原因是（A）車胎氣壓不均（B）避震器太弱（C）方向機(jī)空隙

太大（D）前束不良.

C67.檢查軸端間隙應(yīng)利用（A）卡鉗及鋼尺（B）深度規(guī)（C）測微指示器（D）線規(guī).

B68.由車輛前面觀察，輪胎中心線與鉛垂線所夾之角度叫做（A）內(nèi)傾角（B）外傾角（C）前

束（D）后傾角.

C69.使車輛維持在正前方向行駛之方向性是下列那一項(xiàng)角度（A）外傾角（B）前束（C）后傾

角（D）內(nèi)傾角.

B70.輪胎不正常磨損磨耗的主要原因?yàn)椋ˋ）后傾角不平均（B）前束不正確（C）車輪不平衡

（D）內(nèi)傾角過大.

A71.安裝輪軸承於輪軸時(shí),須注意檢查其（A）轉(zhuǎn)動(dòng)扭力及軸端間隙（B）軸端間隙（C）不須

檢查（D）轉(zhuǎn)動(dòng)扭力.

A72.以手掌向引擎端摸輪胎面，有刺毛現(xiàn)象，則表示（A）前束（B）內(nèi)傾角（C）外傾角（D）后

傾角不良.

D73.動(dòng)力方向盤中，若油泵失效則（A）無法轉(zhuǎn)向（B）轉(zhuǎn)向時(shí)會有異音（C）引擎立即熄火（D）

方向盤變重.

B74.下列何者非液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置產(chǎn)生轉(zhuǎn)向困難之原因（A）作用油壓過低（B）輪胎氣壓

不平均（C）油壓泵儲油筒之油量不足（D）前輪定位不準(zhǔn)確.

A75.固定軸式前軸在彈簧座上加楔片，是用於調(diào)整下列那一項(xiàng)角度（A）后傾角（B）外傾角

（C）前束（D）內(nèi)傾角.

C76.在前輪定位角度中，下列那一種角度不能調(diào)整（A）后傾角（B）外傾角（C）內(nèi)傾角（D）

前束.

C77.連桿式分離型動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)是將（A）控制閥與橫拉桿組合（B）動(dòng)力缸和控制閥與轉(zhuǎn)向齒

輪箱組合（C）控制閥組合於直拉桿內(nèi)，動(dòng)力缸活塞桿與橫拉桿連結(jié)（D）動(dòng)力缸與直拉桿組

合.

C78.若輪胎的胎面磨損成羽毛狀，其原因是（A）后傾不正確（B）內(nèi)傾不正確（C）前束不正

確（D）外傾不正確.

B79.一般大型車所使用之轉(zhuǎn)向齒輪以那一種型式較多（A）蝸桿與滾輪式（B）循環(huán)滾珠螺帽

式（C）螺桿與螺帽式（D）齒桿與小齒輪式.

A80.前輪定位項(xiàng)目中后傾角的功用是（A）使車輛維持正前方向行駛（B）使轉(zhuǎn)向角度增大

（C）減少輪胎磨損（D）使轉(zhuǎn)向容易.

汽車底盤題庫3（2009-09-1715:58:20）

標(biāo)簽：教育分類：考試試題

第六章后軸總成

D1.差速器之所以能產(chǎn)生差速作用，其主要之力量來源是（A）傳動(dòng)軸（B）盆型齒輪（C）差速

小齒輪（D）車輪之阻力.

B2.若上坡時(shí)發(fā)生噪音，可能原因?yàn)椋ˋ）角尺齒輪遠(yuǎn)離盆形齒輪（B）角尺齒輪太接近盆形齒

輪（C）萬向接頭潤滑不良（D）傳動(dòng)軸中心軸承潤滑不良.

D3.檢查盆形齒輪與角尺齒輪接觸形狀，一般是在齒輪表面涂上（A）黃油（B）機(jī)油（C）奇異

墨水（D）紅丹.

D4.若引擎之轉(zhuǎn)速1800rpm,最終傳動(dòng)減速比為4:1,當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)變速箱排入第三檔,其減速比為

1.5:1,已知左輪轉(zhuǎn)為200rpm,則右輪之轉(zhuǎn)速與汽車之轉(zhuǎn)向（A）lOOrpm右轉(zhuǎn)（B）150rpm右轉(zhuǎn)

（C）300rpm左轉(zhuǎn)（D）400rpm左轉(zhuǎn).

D5.a.差速小齒輪b.盆型齒輪c.傳動(dòng)軸d,差速器架e.邊齒輪f.角齒輪g.后軸其傳動(dòng)

順序?yàn)椋ˋ）abcdefg（B）cbgdafe（C）dfebacg（D）cfbdaeg.

B6.差速器之主要功用是（A）將引擎動(dòng)力轉(zhuǎn)90度輸出（B）使轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪具有不同之轉(zhuǎn)速

（C）作為最后減速之用（D）增加懸吊功能.

A7.全浮式后軸是（A）僅負(fù)責(zé)傳動(dòng)車輛之扭力（B）僅負(fù)責(zé)承受車輛之重量（C）不但負(fù)責(zé)車

重亦負(fù)責(zé)傳動(dòng)車輛之扭力（D）不但負(fù)責(zé)車重亦負(fù)責(zé)產(chǎn)生差速作用.

C8.防滑差速機(jī)構(gòu)之防滑裝置是裝置在（A）角齒輪與盆型齒輪間（B）盆型齒輪與差速器架

間（C）邊齒輪與差速器架間（D）差速小齒輪邊齒輪間.

B9.小型車之后軸大都采用（A）1/4浮式（B）1/2浮式（03/4浮式（D）全浮式.

A10.普通小客車之最后減速比為（A）3?5:1（B）5?8:1（C）8-ll:l（D）11?12:1.

C11.差速器中若盆形齒輪轉(zhuǎn)數(shù)為lOOrpm,右輪轉(zhuǎn)速為80rpm,則左輪轉(zhuǎn)速為（A）80rpm

（B）lOOrpm（C）120rpm（D）180rpm.

A12.大型車因需要大扭力，常將最后減速比提高，但不減少距地高，常采用何種差速器（A）

雙減速式（B）雙速式（C）行星齒輪式（D）防滑式.

c13.車輛在直線前進(jìn)時(shí)差速小齒輪是（A）固定不動(dòng)（B）僅在差速小齒輪上自轉(zhuǎn)（C）僅隨盆

型齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（D）僅隨角齒輪運(yùn)轉(zhuǎn).

C14.半浮式后軸之外軸承是裝在（A）傳動(dòng)軸上（B）后軸殼上（C）后軸與后軸殼間（D）煞車

鼓上.

A15.下列之?dāng)⑹龊握哒_（A）汽車右轉(zhuǎn)時(shí),左輪比右輪轉(zhuǎn)得快（B）差速器一般采用GL4齒輪

油（C）無論何種型式之后軸，其端軸承都需承受車重（D）拆卸全浮式后軸需將車輪頂高.

A16.全浮式后軸的軸承是裝在（A）后軸殼上（B）煞車鼓上（C）邊齒輪上（D）后軸上.

D17.現(xiàn)代大卡車使用最多的車輛推進(jìn)裝置為（A）扭臂裝置（B）扭桿式裝置（C）扭管裝置

（D）哈其士裝置.

D18.最終傳動(dòng)可將傳動(dòng)方向改變3）180度（B）270度?360度（D）90度.

A19.最終傳動(dòng)之盆形齒輪為42齒，角尺齒輪為7齒，其減速比為（A）6（B）7（C）8（D）l.

A20.防滑式差速器可以（A）使左輪打滑時(shí)，將動(dòng)力傳至右輪（B）使左輪打滑時(shí)，將右輪煞住

（C）在正常路況行駛時(shí),加強(qiáng)差速器之功能（D）使差速器永遠(yuǎn)失效.

D21.裝有鎖定式差速器之汽車在左輪轉(zhuǎn)彎時(shí)（A）右輪之驅(qū)動(dòng)力會大於左輪（B）左輪轉(zhuǎn)速慢,

扭力小，右輪轉(zhuǎn)速快，扭力大（C）左右兩輪之驅(qū)動(dòng)力相等（D）左輪之驅(qū)動(dòng)會大於右輪.

B22.檢查差速器軸承之邊間隙，一般常用（A）分厘卡（B）千分表（C）游標(biāo)卡尺（D）塑膠量

絲.

A23.大型車的哈其士式推進(jìn)裝置，其動(dòng)力傳遞順序?yàn)椋ˋ）車輪一后軸殼一片狀彈簧一吊架

一車架（B）片狀彈簧一車輪f后軸殼一吊架一車架（C）片狀彈簧f后軸殼一車輪一吊架一

車架（D）后軸殼一片狀彈簧一車輪一吊架一車架.

I）24.角尺齒輪與盆形齒輪之嚙合位置應(yīng)（A）全面接觸（B）集中在齒面與齒腹之中間但略靠

齒跟（0集中在齒面與齒腹之正中央（D）集中在齒面與齒腹之中間，但略靠齒尖部位.

A25.當(dāng)車子直線往前行駛時(shí),從后軸傳來連續(xù)雜音,最可能的原因?yàn)椋ˋ）角尺齒輪軸承磨損

（B）后軸端移過大（C）邊齒輪齒隙過大（D）差速小齒輪磨損.

D26.防滑差速器的主要作用是（A）傳動(dòng)之前輪打滑，后輪仍有牽引力（B）左右兩車輪不因

轉(zhuǎn)彎時(shí)摩擦阻力差而打滑（C）同?根軸匕之車輪不同時(shí)打滑（D）一邊車輪打滑，另一邊車輪

仍有牽引力.

D27.一般小汽車差速器的擺線齒輪之潤滑油依據(jù)API用途應(yīng)使用（A）GL-4（B）GL-3（C）GL-2

（D）GL-5.

B28.目前汽車上那??部分機(jī)構(gòu)不可能使用行星齒輪組（A）差速器（B）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成（C）超

速傳動(dòng)（D）變速箱.

D29.校準(zhǔn)最后傳動(dòng)裝置傘形齒輪之位置是（A）直接調(diào)整傘形齒輪（B）調(diào)整盆形齒輪（C）調(diào)

整輪軸軸承（D）加減墊片以求得適當(dāng)之間隙.

A30.防滑式差速器可以（A）使左輪打滑時(shí)，將動(dòng)力傳至右輪（B）使左輪打滑時(shí)，將右輪煞住

（0在正常路況行駛時(shí)加強(qiáng)差速器之功能（D）使差速器永遠(yuǎn)失效.

C31.最后傳動(dòng)又名最后減速裝置，其較適於重型車用者是（A）雙減速式（B）雙速式（C）輪

殼減速裝置（D）單減速式.

D32.檢測最終齒輪機(jī)構(gòu)角尺齒輪與盆形齒輪之背隙宜用何種工具（A）塑膠量絲（B）游標(biāo)卡

尺（C）彈簧秤（D）千分表.

B33.行星齒輪組目前使用於汽車上除自動(dòng)變速箱外尚使用於（A）手動(dòng)變速箱（B）差速器

（C）加力箱（D）轉(zhuǎn)向機(jī)總成.

D34.差速器之磨損位置若在齒尖，則應(yīng)校正（A）差速小齒輪（B）角尺齒輪（C）邊齒輪（D）

盆形齒輪.

C35.最后傳動(dòng)裝置的種類型式甚多，在客車中多采用（A）蝸桿齒輪式（B）漸開線齒輪式（C）

內(nèi)擺線齒輪式（D）螺旋齒輪式.

A36.差速小齒輪過度磨損的原因是（A）后輪左右輪胎直徑，充壓不平均（B）煞車使用不當(dāng)

（0經(jīng)常轉(zhuǎn)彎行駛（D）前輪胎,后輪胎過度直徑不平均.

A37.防滑差速器的防滑裝置是裝在（A）二邊齒輪后面（B）差速器殼外側(cè)（C）盆形齒輪后面

（D）二差速小齒輪.

C38.差速器在何種情況下會自動(dòng)調(diào)整左右兩輪的轉(zhuǎn)速（A）平路上坡行駛時(shí)（B）平路下坡行

駛時(shí)（C）轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)（D）平路直線行駛時(shí).

D39.調(diào)整最后傳動(dòng)齒輪時(shí),如將盆形齒輪移向角尺齒輪,此移動(dòng)將使齒輪之接觸位置移向

（A）盆形齒輪之齒腹（B）盆形齒輪之齒頂（C）盆形齒輪之齒跟（D）盆形齒輪之齒尖.

A40.下列何者為差速器作用之時(shí)機(jī)（A）二邊齒輪所受阻力不相等時(shí)（B）正常行駛時(shí)（C）二

邊齒輪所受阻力相等時(shí)（D）超速傳動(dòng)時(shí).

C41.車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器有噪音之可能原因，下列敘述何者正確（A）潤滑油黏度不當(dāng)（B）

后輪與后輪轂螺絲松動(dòng)（C）差速器小齒輪軸承損壞（D）角尺齒輪與盆形齒輪調(diào)整不當(dāng).

D42.裝有動(dòng)力鎖定式差速器之汽車在左轉(zhuǎn)彎時(shí)（A）右輪之驅(qū)動(dòng)力會大於左輪（B）左輪轉(zhuǎn)速

慢扭力小，右輪轉(zhuǎn)速快扭力大（C）左右兩輪之驅(qū)動(dòng)力相等（D）左輪之驅(qū)動(dòng)力會大於右輪.

C43.DrivePinionGear為（A）盆形齒輪之齒頂（B）盆形齒輪架（C）角尺齒輪（D）差速小

齒輪.

C44.差速器在何種狀況下會自動(dòng)調(diào)整左右兩輪之轉(zhuǎn)速（A）平路上坡直行時(shí)（B）平路卜.坡直

行時(shí)（C）轉(zhuǎn)彎時(shí)（D）直行時(shí).

A45.車輛僅在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生噪音，則表示差速器（A）差速小齒輪在軸上太緊（B）角尺齒輪與

盆形齒輪磨損（C）角尺齒輪之軸推間隙太?。―）角尺齒輪與盆型齒輪間隙太小.

D46.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，在內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速減慢是由於（A）內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角小於外側(cè)車輪（B）內(nèi)側(cè)

車輪之轉(zhuǎn)角大於外側(cè)車輪（C）前束的作用（D）差速器的作用.

B47.半浮動(dòng)式后軸,所承受負(fù)荷為車重之（A）3/4（B）1/2（C）1/4（D）全部.

B48.下列何種原因可能造成差速小齒輪過度磨損（A）經(jīng)常超重負(fù)載行駛（B）左右輪胎直徑

不等（0前后輪胎直徑不等（D）輪胎胎壓不足.

A49.下列后軸傳動(dòng)總成之?dāng)⑹龊握哂姓`（A）下坡時(shí)發(fā)生噪音表示角尺齒輪軸承損壞（B）車

輛直行時(shí)差速小齒輪在軸上不轉(zhuǎn)（C）正常的角尺齒輪與盆形齒輪之接觸面應(yīng)屬全面接觸（D）

角尺齒輪與盆形齒輪合稱最后傳動(dòng).

C50.當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，差速器內(nèi)的差速小齒輪的動(dòng)作是（A）-只順轉(zhuǎn)，另只逆轉(zhuǎn)（B）兩者

同方向自轉(zhuǎn)（C）不自轉(zhuǎn)而與盆形齒輪公轉(zhuǎn)（D）自由回轉(zhuǎn).

A51.盆形齒輪的接觸面若為齒跟接觸，調(diào)整時(shí)應(yīng)（A）將盆形齒輪移近角尺齒輪（B）將角尺

齒輪移近盆形齒輪（C）將角尺齒輪移離盆形齒輪（D）將盆形齒輪移離角尺齒輪.

B52.直接驅(qū)動(dòng)后輪軸的是（A）差速小齒輪軸（B）邊齒輪（C）差速小齒輪（D）盆形齒輪.

B53.能降低車輛重心，且不易磨損的最后傳動(dòng)齒輪是（A）直齒輪式（B）內(nèi)擺線齒輪式（C）

蝸線斜齒輪式（D）螺旋齒輪式.

A54.汽車上坡時(shí)，后軸發(fā)出不正常的噪音，其可能的原因是（A）角尺齒輪與盆形齒輪的間隙

太小（B）差速小齒輪磨損（C）輪軸承磨損（D）角尺齒輪與盆形齒輪的間隙太大.

C55.下列后軸型式，那一種通常不采用（A）全浮式（B）3/4浮式（01/4浮式（D）半浮式.

A56.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),最終減速裝置的盆形齒輪為200rpm，外側(cè)車輪是220rpm,則內(nèi)側(cè)車輪為多

少rpm（A）180（B）190（C）220（D）200.

B57.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器內(nèi)盆形齒輪轉(zhuǎn)速為70rpm,右輪轉(zhuǎn)速為80rpm,則左輪轉(zhuǎn)速為

（A）55rpm（B）60rpm（C）65rpm（D）75rpm.

B58.下列那一種型式之最終傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其角尺齒輪之中心線較盆形齒輪的中心線為低（A）

直齒氏齒輪（B）內(nèi)擺線式齒輪（C）蝸齒輪式（D）螺旋齒輪式.

B59.一部汽車的差速器減速比為4:1,若傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為400rpm,且左輪轉(zhuǎn)速為50rpm時(shí)，則右

輪之轉(zhuǎn)速及車子行駛方向?yàn)椋ˋ）右輪lOOrpm向左行駛（B）右輪150rpm向左行駛（C）右輪

150rpm向右行駛（D）右輪50rpm直線行駛.

D60.全浮式后軸（A）降低車輛之重心（B）使小型車輛浮懸，駕駛舒適（C）承受車輛重量（D）

僅承受傳動(dòng)車輛的扭力.

第七章煞車系統(tǒng)

C1.分缸之煞車油所以能回到總缸是靠（A）大氣壓力（B）總缸之防止門彈簧（。蹄片回拉

彈簧（D）分缸內(nèi)之彈簧.

B2.為了使本的式之兩片煞車來令片磨損相同,此兩片來令片（A）均等長（B）后蹄片較長

（C）后蹄片較寬（D）前蹄片較長.

D3.單作用式雙分缸之煞車在后退時(shí)那些蹄片具有自動(dòng)煞緊作用（A）前蹄片（B）后蹄片（C）

兩蹄片均有（D）兩蹄片均沒有.

D4.下列之?dāng)⑹龊握邽榉牵ˋ）碟式煞車無自動(dòng)煞緊作用（B）碟式煞車之踏板施力較大（C）

碟盤受熱后不影響煞車效果（D）碟式煞車需定期調(diào)整煞車間隙.

B5.裝用真空液壓煞車之車輛，在引擎未發(fā)動(dòng)前踩煞車，至各分泵的油壓是（A）奴缸產(chǎn)生的

高壓油（B）由總泵產(chǎn)生的低壓油（C）由動(dòng)力缸膜片推桿產(chǎn)生之高壓油（D）由總泵產(chǎn)生之高

壓油.

A6.煞車總泵活塞面積小於分泵活塞，使駕駛?cè)瞬僮髁α浚ˋ）較小（B）較大（C）沒有差別

⑻一樣.

B7.煞車油路中為保持殘壓防止空氣滲入裝置有（A）回拉彈簧（B）防止門（C）進(jìn)油孔（D）

回油孔.

D8.用兩腳煞車的目的是（A）減輕腳部的疲倦（B）預(yù)防總泵中的油量不足（C）由於煞車蹄

片無自動(dòng)煞緊作用（D）使煞車油路中獲得充足的煞車油.

C9.利用大氣壓力與真空的壓力差，以增加液體的煞車力是屬於（A）機(jī)械煞車（B）液壓煞車

（C）真空液壓煞車（D）空氣煞車.

C10.煞車總泵中防止門之主要功用是（A）防止漏油（B）使總泵之柱塞定位（C）防止空氣滲

入油路中（D）防止煞車油出油太多.

D11.液壓煞車之踏板空檔太小時(shí)，則（A）防止門易膠著（B）防止門無作用（C）進(jìn)油孔易阻

塞（D）回油孔易阻塞.

C12.后煞車蹄片若沾有機(jī)油，其