九江大橋鋼梁制安監(jiān)理工作總結(jié)建筑

國(guó)道G325線九江大橋修復(fù)工程鋼結(jié)構(gòu)制造、拼裝、橋上栓接監(jiān)理工作總結(jié)中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司國(guó)道G325線九江大橋修復(fù)工程鋼結(jié)構(gòu)制造總監(jiān)辦公室2009年5月目錄1.大橋工程概況………………31.1修復(fù)橋工程概況………31.2鋼結(jié)構(gòu)工程概況………31.3本工程鋼結(jié)構(gòu)制造采用的主要規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……41.4鋼結(jié)構(gòu)制造、安裝參建單位…………52.監(jiān)理工作概況………………52.1監(jiān)理工期………………52.2監(jiān)理范圍……………52.3監(jiān)理組織形式、管理結(jié)構(gòu)人員投入情況……………63.質(zhì)量控制監(jiān)理工作………73.1原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制監(jiān)理……………73.2施工單位資質(zhì)、上崗人員資質(zhì)控制…………………83.3鋼結(jié)構(gòu)制造階段質(zhì)量控制……………83.4鋼結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量控制監(jiān)理……………93.5橋上栓接質(zhì)量控制監(jiān)理………………94.進(jìn)度控制監(jiān)理工作…………114.1鋼結(jié)構(gòu)制造進(jìn)度控制監(jiān)理……………114.2鋼結(jié)構(gòu)拼裝進(jìn)度控制監(jiān)理……………114.3鋼結(jié)構(gòu)橋上安裝、橋上栓接進(jìn)度控制監(jiān)理…………125.監(jiān)理結(jié)論……………………12國(guó)道G325線九江大橋修復(fù)工程鋼結(jié)構(gòu)制造、拼裝、橋上栓接監(jiān)理工作總結(jié)工程概況修復(fù)橋工程概況國(guó)道G325線九江大橋位于廣東佛山至開(kāi)平的國(guó)道線上，該橋南主橋23#墩于2007年6月15日被“南桂機(jī)035”運(yùn)砂船撞擊，致使22#～26#橋墩間200m箱梁連續(xù)坍塌，現(xiàn)重建采用的是（100+100）m獨(dú)塔雙索面組合梁斜拉橋。該橋全長(zhǎng)為200米，主梁采用“工”字型鋼，主梁、橫梁、小縱梁通過(guò)節(jié)點(diǎn)板及高強(qiáng)螺栓連接形成鋼構(gòu)架，構(gòu)架上架設(shè)預(yù)制橋面板，現(xiàn)澆膨脹混凝土濕接縫，與鋼梁上的抗剪栓釘形成整體，組成組合梁體系。鋼結(jié)構(gòu)工程概況主梁的截面形式為雙工字型結(jié)合梁，橋面橫坡1.5%。橫橋向兩個(gè)鋼主梁的中心間距17.7m，主梁全寬20.01m。全橋主梁共34節(jié)，節(jié)段分五種類型（A、B、C、D、E），鋼主梁節(jié)段除CL0（A梁段）長(zhǎng)度為20m，CL8（D、E梁段）為5.9m.其余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段梁長(zhǎng)均為12m。“工”字鋼主梁頂、底板寬均為800㎜，厚度CL0段頂板為50㎜、底板為70㎜，腹板厚26㎜，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段(B、C梁段)主梁頂板36mm，底板厚度為50mm腹板厚26㎜，CL8（D、E梁段）主梁頂板厚度為50㎜、底板厚度為70㎜。為提高其整體和局部穩(wěn)定性，設(shè)置一定數(shù)量的水平、豎向加強(qiáng)筋。全橋橫梁共52節(jié)，橫梁的標(biāo)準(zhǔn)間距為4m，標(biāo)準(zhǔn)橫梁頂、底板寬均為600mm，頂板厚度為20mm，底板厚度為24mm，腹板厚12mm。在橫梁的縱、橫向設(shè)置有加勁肋。全橋小縱梁49根、壓重梁44根。鋼主梁頂板、底板、及錨拉板鋼板采用Q370qD-Z25，腹板采用Q370qD，鋼主梁加勁板、橫梁、小縱梁、壓重梁鋼板采用Q345C主梁與主梁之間采用M30高強(qiáng)螺栓連接，M30高強(qiáng)螺栓共計(jì)27648套（全部在工地安裝）；橫梁與主梁、橫梁與小縱梁、橫梁與配重梁之間的連接采用M24高強(qiáng)螺栓連接，M24高強(qiáng)螺栓10248套，其中工地安裝用3240套，其余在江門(mén)新會(huì)澤星鋼結(jié)構(gòu)拼裝場(chǎng)節(jié)段拼裝過(guò)程中使用。單片主梁的最大重量約32.6噸，標(biāo)準(zhǔn)單片主梁的重量約14.2噸，鋼梁?jiǎn)喂?jié)段最大重量約為100噸，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重量約為55噸。所有鋼結(jié)構(gòu)件在武漢武船重型工程有限公司加工、制造、預(yù)拼完成后運(yùn)往江門(mén)新會(huì)澤星鋼結(jié)構(gòu)拼裝場(chǎng)地組裝成單節(jié)段，再船運(yùn)抵橋下吊裝、栓接。因武船重工不能滿足工期進(jìn)度要求，HCL3、HCL4、HCL5、HCL6四段梁改由澤星廠除銹、涂裝。本工程鋼結(jié)構(gòu)制造采用的主要規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JIJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范TB10212-98鐵路鋼橋制造規(guī)范GB/T700-1988碳素鋼結(jié)構(gòu)GBT/T1591-1994低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼GBT/T714-2000橋梁用結(jié)構(gòu)鋼GB/T5117-1995碳鋼焊條GB/T5118-1995低合金鋼焊條GB/T14957-1994熔化焊用鋼絲GB/T14958-1994氣體保護(hù)焊用鋼絲GB/T8110-1995氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲GB/T10045-2001碳鋼藥芯焊絲GB/T5293-1999埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑GB/T12470-2003埋弧焊用低合金鋼焊絲和焊劑GB11345-1989鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分析GB/T3323-1987鋼熔化焊對(duì)接接頭射線照相和質(zhì)量分級(jí)GB50205-2001鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB/T8923-1988涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)GB/T985-1988氣焊、手工電弧焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的基本形式和尺寸GB/T986-1988埋弧焊焊縫坡口的基本形式和尺寸GB/T1228-2006鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓GB/T1229-2006鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺母GB/T1230-2006鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈GB/T1231-2006鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件TBJ2137鐵路鋼橋栓接面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)方法GB/T1031-1995表面粗糙度參數(shù)及其數(shù)值TB1527-1995鐵路鋼橋保護(hù)涂裝GB/T10433-2002電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘GB5313-85厚度方向性能鋼板JB/T6061-92焊縫磁粉檢驗(yàn)方法和缺陷磁痕的分級(jí)鋼結(jié)構(gòu)制造、安裝參建單位業(yè)主單位：國(guó)道G325線九江大橋修復(fù)重建辦公室設(shè)計(jì)單位：廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總承包單位：廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司施工單位（分包方）：武船重型工程有限公司、江門(mén)市澤星鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司監(jiān)理工作概況監(jiān)理工期根據(jù)監(jiān)理合同要求：“鋼結(jié)構(gòu)制作開(kāi)始、安裝結(jié)束、并通過(guò)交工驗(yàn)收止，施工期間監(jiān)理期暫定為8個(gè)月”。本橋制作安裝栓接時(shí)間從2008年9月開(kāi)始至2009年5月結(jié)束，歷時(shí)9個(gè)月。結(jié)構(gòu)制作地點(diǎn)在武漢武船重型有限公司（以下簡(jiǎn)稱武船重工），結(jié)構(gòu)組拼現(xiàn)場(chǎng)在廣東江門(mén)新會(huì)澤星鋼構(gòu)基地，最后吊裝栓接在橋址完成。監(jiān)理范圍本橋技術(shù)難度較大，在建造的整個(gè)周期內(nèi)，影響其質(zhì)量和安全性的因素非常多，情況也比較復(fù)雜。為確保該橋整體建造質(zhì)量，必須對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工廠的加工制作、預(yù)拼裝、涂裝、運(yùn)輸、工地高強(qiáng)螺栓栓接及最終涂裝的施工全過(guò)程實(shí)施監(jiān)理。全過(guò)程的監(jiān)理工作（包括對(duì)制造安裝質(zhì)量、進(jìn)度、安全實(shí)施監(jiān)理，合同管理，信息管理和組織協(xié)調(diào)）。并督促與會(huì)同該橋建造單位完成制造、交驗(yàn)及資料歸檔工作。具體的監(jiān)理范圍如下：（1）全部?jī)?nèi)容的監(jiān)理：原材料、鋼結(jié)構(gòu)、外購(gòu)件等。（2）參與審核總承約人提出的分包工程項(xiàng)目及分包單位的資質(zhì)審核。（3）審核承約人提交的制造方案、工藝評(píng)定、制造進(jìn)度計(jì)劃并督促其實(shí)施。（4）按照業(yè)主與總承約人簽訂合同中規(guī)定的質(zhì)量等級(jí)要求進(jìn)行監(jiān)理。（5）按監(jiān)理合同，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)制作焊縫進(jìn)行平行獨(dú)立抽檢，在施工方抽檢合格的基礎(chǔ)監(jiān)理平行抽檢比例為20％（實(shí)際抽檢比例：超聲波為31.5％，磁粉檢查24.1％，X射線拍片26.4％）。（6）對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度款支付的審核和簽證工作。（7）負(fù)責(zé)對(duì)各階段完工或竣工工作進(jìn)行驗(yàn)收。（8）對(duì)項(xiàng)目竣工資料的審核。監(jiān)理組織形式、管理結(jié)構(gòu)、人員投入情況監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)圖1監(jiān)理項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖監(jiān)理項(xiàng)目部人員組成：總監(jiān)理工程師（1人）：羅慶強(qiáng)專家組（3人）：組長(zhǎng)：程志虎組員：楊共樹(shù)、陳德榮監(jiān)理辦公室主任：陳博、信息員：金威工廠制造監(jiān)理組：莫素碧劉景林陳國(guó)英工地安裝監(jiān)理組：張榮林建林姚洗剛?cè)齻€(gè)施工工作地監(jiān)理部均派駐監(jiān)理人員全過(guò)程實(shí)施監(jiān)理工作。監(jiān)理人員從08年9月5日進(jìn)駐武船重工，進(jìn)行了施工前期準(zhǔn)備階段和施工階段監(jiān)理工作，09年4月20日完成了合同規(guī)定的鋼結(jié)構(gòu)梁段的廠內(nèi)13個(gè)梁段的制作、預(yù)拼、涂裝（13個(gè)梁段）、裝車(chē)發(fā)運(yùn)監(jiān)理工作；廣東江門(mén)新會(huì)澤星鋼構(gòu)拼現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理4月15日完成了14個(gè)梁段組拼和4個(gè)梁段的涂裝、質(zhì)量控制監(jiān)理工作原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制監(jiān)理橋梁的制作質(zhì)量源頭是進(jìn)場(chǎng)材料的有效控制，本橋鋼結(jié)構(gòu)制作外購(gòu)板材、管材、型材約1508.214t,數(shù)量不大，但規(guī)格、材質(zhì)繁多，所購(gòu)焊材29.5t（埋弧焊絲、CO2焊絲、手工電焊條），外購(gòu)高強(qiáng)螺栓共34397套（含復(fù)驗(yàn)不合格已退貨的7800＋765套），剪力釘（含磁環(huán)）32300套，涂裝材料約5918公升+200公斤（油漆、防滑涂料、鋅加）＋鋁絲約13t。進(jìn)場(chǎng)材料按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求，進(jìn)行了抽檢、取樣復(fù)驗(yàn)。鋼材根據(jù)TB1021-98標(biāo)準(zhǔn)要求：“同一廠家、同一材質(zhì)、同一板厚、同一出廠狀態(tài)每10個(gè)爐（批）號(hào)抽驗(yàn)一組試件”，全橋抽檢復(fù)驗(yàn)鋼材40組，焊接材料4組（取首批），涂裝材料5組（取首批），高強(qiáng)螺栓和剪力釘共復(fù)驗(yàn)共25組，進(jìn)場(chǎng)的材料監(jiān)理通過(guò)外觀檢查，旁站施工方抽檢取樣，旁站復(fù)檢試驗(yàn)全過(guò)程和監(jiān)理獨(dú)立抽檢等手段，全面控制進(jìn)場(chǎng)的每一批材料的質(zhì)量，必須滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。監(jiān)理在進(jìn)場(chǎng)材料的控制中采取了檢查、旁站取樣、旁站試驗(yàn)全過(guò)程等手段，發(fā)現(xiàn)有疑點(diǎn)的問(wèn)題，要求施工方與供貨方給與落實(shí)澄清。有質(zhì)量問(wèn)題，明確表態(tài)堅(jiān)決退貨。嚴(yán)格按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求全面監(jiān)督、檢查驗(yàn)收，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量進(jìn)行了有效控制。例（1）：08年9月22日，監(jiān)理檢查到δ50mm、δ例（2）：08年11月15日在“武船重工計(jì)量與焊接研究所”監(jiān)理全天旁站了11月13日回廠取樣的8種規(guī)格、9個(gè)批次10.9S的高強(qiáng)螺栓復(fù)驗(yàn)全過(guò)程，復(fù)驗(yàn)結(jié)果：9個(gè)批次扭矩系數(shù)平均值、扭矩系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏差均合格；但螺栓楔負(fù)載試驗(yàn)有4個(gè)批次（M30×120、批號(hào)110830120-01；M30×150、批號(hào)110830150；M30×160、批號(hào)110830160；M30×220批號(hào)110730200）拉力載荷低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值1～4千牛，不合格。監(jiān)理明確表態(tài)：不合格的高強(qiáng)螺栓決不容許用于本橋。復(fù)驗(yàn)時(shí)山東美陵化工設(shè)備有限公司（高強(qiáng)螺栓生產(chǎn)單位）也有技術(shù)人員在場(chǎng)，當(dāng)天決定4個(gè)批次全部退貨，共退貨7800套M30的高強(qiáng)螺栓連接副，于施工單位資質(zhì)、上崗人員資質(zhì)控制本橋的制作，施工單位牽涉面較多，為確保工程質(zhì)量，對(duì)材料的抽樣復(fù)驗(yàn)、焊縫的無(wú)損檢測(cè)、涂裝施工隊(duì)伍等單位的資質(zhì)都必須嚴(yán)格把關(guān)，滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)所參與的單位，監(jiān)理都進(jìn)行了一一審查。符合條件才能從事相關(guān)工作。承擔(dān)本橋材料的復(fù)驗(yàn)單位有：武船重型工程有限公司計(jì)量與焊接試驗(yàn)研究所有CMA標(biāo)志中國(guó)船舶工業(yè)武漢材料與結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)中心有CMA標(biāo)志機(jī)械工業(yè)表面覆蓋層產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心有CMA標(biāo)志華南理工大學(xué)實(shí)驗(yàn)室有CMA標(biāo)志施工方外委無(wú)損檢測(cè)機(jī)構(gòu)：武漢天元無(wú)損檢測(cè)有限公司有CMA標(biāo)志涂裝施工單位：武漢康爾斯科貿(mào)發(fā)展有限公司有湖北省建設(shè)廳資質(zhì)證書(shū)無(wú)損檢測(cè)人員、上崗的焊接人員必須持有中國(guó)船級(jí)社和國(guó)家主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的有效資格證書(shū)才能從事規(guī)定范圍內(nèi)的無(wú)損檢測(cè)、焊接工作，而且施工過(guò)程中監(jiān)理加強(qiáng)巡檢，對(duì)焊縫進(jìn)行了平行、獨(dú)立的無(wú)損檢測(cè)抽檢，確保焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。鋼結(jié)構(gòu)制造階段質(zhì)量控制鋼結(jié)構(gòu)橋梁的制作質(zhì)量，必須先從單元件著手控制，監(jiān)理對(duì)施工階段的主梁、橫梁、小縱梁等單元件的下料、裝配、焊接、無(wú)損檢測(cè)質(zhì)量尤為重視，各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了全方位的監(jiān)控，監(jiān)理還向施工方提供了統(tǒng)一的專用檢驗(yàn)表格，在施工的過(guò)程中，對(duì)零部件材料的下料進(jìn)行了跟蹤，要求施工方填寫(xiě)跟蹤檢驗(yàn)記錄表，保證材料的可追朔性。施工過(guò)程中，對(duì)單元件制作的每道工序、質(zhì)量進(jìn)行抽查。對(duì)質(zhì)量不滿足設(shè)計(jì)要求的單元件堅(jiān)決返工，合格后才允許分段組裝。嚴(yán)格上道工序不合格堅(jiān)決不能流入下道工序的原則，每道工序經(jīng)廠檢檢查合格，監(jiān)理抽檢合格后方可轉(zhuǎn)序施工。對(duì)工藝紀(jì)律的貫徹執(zhí)行情況，監(jiān)理每天進(jìn)行巡回檢查。隨時(shí)糾正施工過(guò)程中的不規(guī)范行為。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)指出，督促到解決為止。由于采取了以上有效的措施，大橋工程的制造質(zhì)量管理體系在全過(guò)程、全范圍內(nèi)均處于正受控狀態(tài)，運(yùn)行持續(xù)有效。例（1）：2008年10月12日（星期日），監(jiān)理巡視施工現(xiàn)場(chǎng)，一車(chē)間用埋弧自動(dòng)焊焊接主梁下翼板δ70mm（Q370qD-Z25）的對(duì)接焊縫，層間清渣后正準(zhǔn)備用埋弧自動(dòng)焊施焊，監(jiān)理用點(diǎn)溫計(jì)檢查層間溫度，低于100℃，監(jiān)理告訴施焊人員，層間溫度的控制應(yīng)在100℃例（2）：10月16日上午監(jiān)理巡視現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一車(chē)間開(kāi)始焊接主梁腹板和翼板角焊縫，不是工藝評(píng)定要求的亞船型焊，監(jiān)理即刻制止，要求停焊。找到車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)按焊接工藝評(píng)定要求和廠工藝文件做好船型胎架后再施焊，下午車(chē)間已按工藝要求重新做船型胎架，后按工藝評(píng)定要求實(shí)施焊接。鋼結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量控制監(jiān)理09年2月16日監(jiān)理進(jìn)駐江門(mén)市澤星鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司對(duì)梁段拼裝實(shí)施過(guò)程監(jiān)理，在歷時(shí)兩個(gè)月的施工時(shí)間里始終堅(jiān)持質(zhì)量第一，把對(duì)質(zhì)量的監(jiān)理工作作為重中之重，特別是面對(duì)澤星廠這樣只有個(gè)別人在本橋0#段施工中才初步接觸過(guò)高強(qiáng)螺栓，而大部分人基本沒(méi)有高強(qiáng)螺栓概念的施工隊(duì)伍，監(jiān)理工作首先從宣教高強(qiáng)螺栓施工程序和施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始。監(jiān)理首選提供了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給施工單位復(fù)印學(xué)習(xí)，集中講解或在施工過(guò)程中遇到具體問(wèn)題時(shí)臨時(shí)指導(dǎo)以糾正存在的各種錯(cuò)誤做法和錯(cuò)誤觀念。諸如拼接面的清理、多人施工中用力的配合、組裝程序、扳手的標(biāo)定、高強(qiáng)螺栓批號(hào)記錄及匹配、什么是扭矩、摩擦力怎么產(chǎn)生的、板面變形和水對(duì)摩擦力的影響、檢查為什么規(guī)定時(shí)限、為什么不能用施工扳手檢驗(yàn)等等都在施工中全面學(xué)習(xí)并得到全面貫徹執(zhí)行，施工逐漸進(jìn)入規(guī)范化、程序化，施工質(zhì)量逐步穩(wěn)定、提高。在學(xué)習(xí)并堅(jiān)決貫徹規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，為了確保施工質(zhì)量，根據(jù)施工具體內(nèi)容嚴(yán)格規(guī)定工序報(bào)驗(yàn)程序，設(shè)定施工胎架、梁段組裝、扳手標(biāo)定、高強(qiáng)螺栓復(fù)擰、終擰、工件除銹、涂裝等幾個(gè)停止點(diǎn)。要求施工單位凡停止點(diǎn)未經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格不得進(jìn)入下工序施工。這一規(guī)定在施工單位配合下得到了貫徹執(zhí)行，工程質(zhì)量得以有效控制。橋上栓接質(zhì)量控制監(jiān)理08年11月，監(jiān)理進(jìn)駐九江橋址，對(duì)0#段鋼梁的安裝、栓接實(shí)施過(guò)程監(jiān)理。因0#段鋼梁為預(yù)埋段，監(jiān)理特別提醒總包單位長(zhǎng)大公司必須嚴(yán)格控制鋼梁吊裝后的定位尺寸，并要求在主梁側(cè)向、梁底設(shè)置強(qiáng)支撐，保證主塔墩身澆筑是鋼梁不移位。因總包單位和高栓施擰單位均欠缺高栓安裝經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理幫助施工單位編寫(xiě)了全橋高強(qiáng)螺栓編號(hào)規(guī)定，對(duì)進(jìn)場(chǎng)施擰高栓的施工人員進(jìn)行了技術(shù)交底和崗前培訓(xùn)，保證高栓安裝質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。09年3月5日監(jiān)理再次進(jìn)駐九江橋址，對(duì)后續(xù)鋼梁安裝、高栓栓接實(shí)施過(guò)程監(jiān)理。因工地高栓安裝工作量大，施工人數(shù)較0#段鋼梁栓接人數(shù)增加了近20人，3月7日監(jiān)理督促并參加了總包單位3月12日，1#鋼梁高栓安裝期間，質(zhì)監(jiān)站及業(yè)主上橋檢查鋼梁安裝現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)緊固高栓的工人對(duì)緊固設(shè)備校核操作不熟練，現(xiàn)場(chǎng)扳手標(biāo)定記錄填寫(xiě)不規(guī)范、不及時(shí)，標(biāo)定時(shí)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)扳手扭矩波動(dòng)較大等現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理非常重視質(zhì)監(jiān)站和業(yè)主代表提出的上述問(wèn)題，責(zé)令督促施工單位整改，整改的措施和實(shí)施效果3月14日人數(shù)增加到28人，分成四個(gè)班組作業(yè)（白班夜班各兩班），新增人員未參加技術(shù)交底，確實(shí)存在高栓安裝施工工人操作不熟練的情況，監(jiān)理在檢查JCL0－1節(jié)點(diǎn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)有墊圈裝反的現(xiàn)象。為了使進(jìn)場(chǎng)工人熟練掌握高栓的安裝要領(lǐng)，保證大橋的質(zhì)量，3月16日，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在24號(hào)墩施工現(xiàn)場(chǎng)組織了長(zhǎng)大公司質(zhì)檢人員、所有高栓施工人員，對(duì)高栓施工的過(guò)程、要點(diǎn)進(jìn)行了二次交底，交底內(nèi)容包括連接板方向的識(shí)別、高栓的保管、高栓的匹配和標(biāo)識(shí)、扳手標(biāo)定方法、初擰復(fù)擰終擰施工要點(diǎn)、安裝檢查要點(diǎn)、施工記錄填寫(xiě)內(nèi)容等。對(duì)鋼梁吊裝、安裝過(guò)程、栓接過(guò)程，監(jiān)理加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)和過(guò)程巡檢。對(duì)鋼梁的吊裝、安裝注意事項(xiàng)提出監(jiān)理意見(jiàn)，如吊裝前連接板的擺位、堅(jiān)持夜間不吊梁，監(jiān)督做好南北鋼梁對(duì)稱起吊等；監(jiān)督和控制高栓施工人員定人定崗，把每個(gè)工種的人員（配螺栓、標(biāo)定扳手、初擰、復(fù)擰、終擰、外觀自檢、配合監(jiān)理檢查、表格填寫(xiě)等）固定下來(lái)，避免換崗出錯(cuò)而影響質(zhì)量。施工單位抽調(diào)了精良的設(shè)備，提高了精度和效率。橋上使用的設(shè)備包括六把電動(dòng)扳手、兩把帶響扳手、一臺(tái)扭矩系數(shù)試驗(yàn)儀，工地上還陸續(xù)地新購(gòu)了溫濕度儀、穩(wěn)壓器等設(shè)備。通過(guò)采取上述措施，在參建各方的積極配合下，取得了顯著的效果。監(jiān)理高栓抽檢結(jié)果、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題采取措施統(tǒng)計(jì)如下表。連接位置報(bào)驗(yàn)時(shí)間外觀檢查結(jié)果終擰扭矩抽檢結(jié)果監(jiān)理措施CL0－13月16日17個(gè)螺栓墊圈裝反1個(gè)螺栓超擰、2個(gè)螺栓欠擰進(jìn)行了二次工藝交底CL1－23月25日合格合格CL2－33月30日合格JCL2－3Y（腹板）整板欠擰要求停止使用4#電動(dòng)扳手終擰CL3－44月6日合格HCL3－4Z－1（上翼緣板）整板欠擰要求停止使用4#電動(dòng)扳手CL4－54月10日2個(gè)墊圈裝反合格監(jiān)理對(duì)帶班和專檢人員進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)CL5－64月17日合格1個(gè)螺栓超擰、JCL5-6Y（勁板）32個(gè)高栓漏擰追查原因、批評(píng)教育（4把電扳損壞，終擰標(biāo)識(shí)者不認(rèn)真）CL6－74月21日合格2個(gè)螺栓超擰原因是抽檢時(shí)用力過(guò)大，要求更換螺栓CL7－84月28日5合格九江側(cè)2根橫梁扭矩偏低要求補(bǔ)擰進(jìn)度控制監(jiān)理工作鋼結(jié)構(gòu)制造進(jìn)度控制監(jiān)理整個(gè)大橋鋼結(jié)構(gòu)的建造工期較短，從監(jiān)理部與業(yè)主簽訂監(jiān)理合同到廠內(nèi)結(jié)構(gòu)制作完工只有8個(gè)月，由于材料規(guī)格多、數(shù)量不大，給采購(gòu)工作帶來(lái)了很大的難度（大型鋼廠生產(chǎn)廠家不接小訂單），市場(chǎng)另星采購(gòu)難度增加（必須有材質(zhì)證書(shū)），加之圖紙更改（截止08年11月25錨拉板都還未下料，接粵九辦〔2008〕141文件才開(kāi)始下料），又逢武漢地區(qū)今年一季度下雨天增加（3月2日還下雪生產(chǎn)過(guò)程中，監(jiān)理人員憑著多年積累的經(jīng)驗(yàn)，為施工方提出合理化建議，避免造成不必要的損失。例如：該橋梁段長(zhǎng)度大部分相同，外觀相似，部份型號(hào)不同。由于所預(yù)拼的位置不同（線型拱值），預(yù)拼時(shí)已與連接板高強(qiáng)螺栓的栓接孔鉆孔匹配，梁段的一經(jīng)定位不能更改。下胎架后橋上安裝主梁很容易梁段前后混淆，橫梁很容易左右混淆，若采用涂裝完成后噴字的老習(xí)慣，在沖砂時(shí)寫(xiě)上的標(biāo)識(shí)被沖掉，移植的方法由于梁段多，運(yùn)輸存放位置變化，最后一道油漆涂裝后寫(xiě)上的移植編號(hào)往往避免不了有出錯(cuò)的情況，鑒于此原因，監(jiān)理在第一輪預(yù)拼梁段工藝交底會(huì)上強(qiáng)調(diào)預(yù)拼中高強(qiáng)螺栓孔不能隨意擴(kuò)孔的同時(shí)，也建議梁段預(yù)拼合格后在梁體上用電焊焊上編號(hào)，以免拆除后混淆，也便于橋上安裝。實(shí)踐證明是行之有效的。鋼結(jié)構(gòu)拼裝進(jìn)度控制監(jiān)理武船重工原施工計(jì)劃在澤星廠進(jìn)度要求是：九江側(cè)和鶴山側(cè)各八段梁，組裝3月4日開(kāi)始到4月20日完成，后來(lái)調(diào)整為八號(hào)梁現(xiàn)場(chǎng)組裝，澤星實(shí)際施工是九江側(cè)JCL1---JCL7七個(gè)梁段、鶴山側(cè)HCL1---HCL7七個(gè)梁段的組裝和鶴山側(cè)HCL3---HCL6四段梁除銹涂裝。經(jīng)各方努力，在澤星廠實(shí)際施工工期為2月26日開(kāi)始作第一段梁JCL1胎架，3月1日組裝，到4月15日最后一段梁HCL7高強(qiáng)螺栓終擰檢驗(yàn)合格，4月19日最后一段梁HCL7裝船發(fā)運(yùn)完成總共歷時(shí)53天。應(yīng)該說(shuō)的是澤星廠在九江橋修復(fù)工程的施工起步是十分艱難的，但經(jīng)過(guò)大家共同努力，還是在保證質(zhì)量的前提下在規(guī)定的工期內(nèi)完成了任務(wù)。拼裝期間，為了保證橋上架梁進(jìn)度，監(jiān)理適時(shí)提醒、幫助施工單位解決實(shí)際問(wèn)題，甚至夜間配合報(bào)驗(yàn)檢查高栓，保證了進(jìn)度要求。鋼結(jié)構(gòu)橋上安裝、橋上栓接進(jìn)度控制監(jiān)理首片鋼梁3月6日進(jìn)場(chǎng)，至5月13日鋼梁安裝完成，歷時(shí)70余天。前期因人力不足，1#梁段安裝、栓接時(shí)間用了12天，因下雨和四把電動(dòng)扳手損壞，6#梁段安裝、栓接時(shí)間用了3天，其余梁段安裝、栓接時(shí)間均為2天。從2#梁段開(kāi)始，進(jìn)度控制監(jiān)理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：嚴(yán)格控制高栓安裝人數(shù)，保證吊裝后四個(gè)接頭均有技術(shù)熟練且充足的人員作業(yè)。要求配備充足的工具和設(shè)備，保證鋼梁安裝工作的順利開(kāi)展。其中扭矩系數(shù)試驗(yàn)儀和施工人員自制的各類小工具進(jìn)一步提高了安裝、檢查的速度。4月16日發(fā)現(xiàn)四把電動(dòng)扳手損壞后，要求廠家航空快遞配件和易損件，四把扳手于18日維修好，保證了7#梁段的安裝進(jìn)度。要求搭建輕便、安全的施工平臺(tái)，為工序轉(zhuǎn)接贏得了更多的時(shí)間。監(jiān)理過(guò)程巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題立即要求高栓安裝帶班或操作工人糾正，在保證質(zhì)量的前提下，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理積極配合施工單位搶進(jìn)度，盡量緊湊地安排監(jiān)理時(shí)間，甚至夜間上橋進(jìn)行高栓檢查；為了減少檢查時(shí)間，監(jiān)理提出將終擰扭矩監(jiān)理抽檢與施工單位的專檢同時(shí)進(jìn)行的方法，抽檢總體比例控制在每個(gè)節(jié)點(diǎn)板的10％，這樣壓縮了工序轉(zhuǎn)換的時(shí)間，保證了架梁的整體進(jìn)度。監(jiān)理結(jié)論鋼梁在廠內(nèi)的制造和廣東江門(mén)新會(huì)澤星鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)組拼，最后在橋址吊裝栓接完成。整個(gè)監(jiān)理過(guò)程在總監(jiān)的親自帶領(lǐng)下，遵循“守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)”的準(zhǔn)則，監(jiān)理人員在施工的監(jiān)理過(guò)程中按嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍的態(tài)度，勤勉的為業(yè)主提供管理和技術(shù)服務(wù)，客觀公正的執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)，公正的對(duì)待施工方。在施工過(guò)程中，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等各環(huán)節(jié)監(jiān)理進(jìn)行了全方位的監(jiān)控，采取了巡檢、旁站、抽檢等方式，對(duì)施工人員的資格進(jìn)行不定期的檢查，對(duì)工藝紀(jì)律的貫徹執(zhí)行每天進(jìn)行巡檢，隨時(shí)糾正施工中的不規(guī)范行為。中國(guó)船級(jí)社實(shí)業(yè)公司現(xiàn)場(chǎng)無(wú)損檢測(cè)監(jiān)理工作，根據(jù)合同要求，在整個(gè)鋼梁制造過(guò)程中對(duì)主梁、橫梁、小縱梁、壓重縱梁、檢修便道、錨拉板的鋼結(jié)構(gòu)焊縫實(shí)施監(jiān)督抽查。本次監(jiān)理實(shí)施無(wú)損檢測(cè)抽檢是對(duì)鋼結(jié)構(gòu)制造加工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)督和控制的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)在抽查檢測(cè)過(guò)程中既達(dá)到重點(diǎn)性，隨機(jī)性、復(fù)蓋性，又使整個(gè)施工過(guò)程中各段質(zhì)量得到保證，既要求施工人員提高質(zhì)量意識(shí)，又讓施工人員技術(shù)得到提高。本次無(wú)損檢測(cè)監(jiān)理抽檢工作使鋼梁焊縫達(dá)到整體質(zhì)量穩(wěn)定的控制效果?；诒敬纬椴闄z測(cè)的質(zhì)量情況，我們對(duì)九江大橋鋼梁焊縫質(zhì)量給予如下的評(píng)價(jià)：（1）在整個(gè)制造過(guò)程中，保證了施工環(huán)境，生產(chǎn)過(guò)程控制有效，質(zhì)量管理到位，焊縫質(zhì)量穩(wěn)定，