【京東第三方物流管理及供應(yīng)鏈關(guān)系探析15000字（論文）】

京東第三方物流管理及供應(yīng)鏈關(guān)系分析摘要伴隨著電子商務(wù)在零售行業(yè)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)對零售企業(yè)的物流配送給出了高標(biāo)準(zhǔn)、新考驗(yàn)。電子商務(wù)環(huán)境下零售企業(yè)下游供應(yīng)鏈物流配送流程中，配送范圍不明確、配送地點(diǎn)多樣化、用戶分布零散、電器需求種類繁多、需求不確定性高等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。因此，零售企業(yè)物流成本持續(xù)上漲，服務(wù)質(zhì)量差強(qiáng)人意。在面對這一現(xiàn)狀，選取物流外包策略是電商零售企業(yè)降低物流成本、提升物流服務(wù)水平、提高企業(yè)市場競爭力的重要措施?；诖?，本文以京東第三方物流管理作為研究對象，對其物流模式及供應(yīng)鏈發(fā)展情況進(jìn)行分析，進(jìn)而找出其中存在的問題，最后提出行之有效的改進(jìn)建議。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，第三方物流，供應(yīng)鏈目錄TOC\o"1-3"\h\u221381引言 I頁1引言1.1研究背景及意義1.1.1研究背景按照國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014一2020年）》迫切需要加速電商物流發(fā)展，同時結(jié)合國家電子商務(wù)示范物流產(chǎn)業(yè)園，整合物流配送資源，構(gòu)建電商物流平臺。在國家全面發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)業(yè)”的趨勢下，電子商務(wù)平臺與上下游企業(yè)的合作模式不會再單一和受到限制，反而更多企業(yè)全力運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)來促進(jìn)與服務(wù)行業(yè)的緊密合作。電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究必須回應(yīng)電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁?，其生存的生態(tài)系統(tǒng)是什么樣的，供需環(huán)境出現(xiàn)變動時參加者怎樣通過競合或協(xié)調(diào)方法制定策略等各種問題。對于這些循序漸進(jìn)的問題，借鑒商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，能夠得到電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)模型，在這個基礎(chǔ)上，化解影響電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)良運(yùn)作的兩個問題：需求不確定性情形下電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈三方競爭合作關(guān)系問題及供應(yīng)能力出現(xiàn)變動時電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈橫向協(xié)調(diào)機(jī)制研究。1.1.2研究意義在理論意義上，伴隨著網(wǎng)購零售行業(yè)快速的崛起，電子商務(wù)平臺商家對于物流配送服務(wù)需求的多樣性和隨機(jī)性促使電子商務(wù)平臺為維護(hù)和吸引更多的商家不得不要求物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，若是入駐電商平臺的物流服務(wù)供應(yīng)商出現(xiàn)供應(yīng)問題或是平臺商家的需求產(chǎn)生變化，那么電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定便會受到破壞。就目前對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究而言，決策問題研究現(xiàn)已較為成熟，不過電子商務(wù)平臺型物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究還沒有成型。在實(shí)踐意義上，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢很難預(yù)測，因?yàn)槭袌龅男枨箨P(guān)系存在不穩(wěn)定性，因此供應(yīng)鏈管理相關(guān)的運(yùn)用水平是京東第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，公司想要提高競爭力和服務(wù)水平，不僅要提升其內(nèi)部管理水平，而且也要不斷增強(qiáng)企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)方面的能力，以應(yīng)對市場環(huán)境變化帶來的競爭壓力和機(jī)遇挑戰(zhàn)。那么，京東第三方物流要如何強(qiáng)化供應(yīng)鏈的管理，怎樣進(jìn)一步提高公司整體的效率，減低公司的經(jīng)營成本，改善公司服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)公司的科學(xué)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2研究內(nèi)容與研究方法1.2.1研究內(nèi)容本文共分為五部分，各部分內(nèi)容安排如下：第一部分：引言。介紹選題的背景與意義，概括第三方物流與供應(yīng)鏈研究的理論與現(xiàn)實(shí)意義；梳理國內(nèi)外重要的相關(guān)研究文獻(xiàn)；介紹本文采用的主要研究方法與各個章節(jié)的研究內(nèi)容。第二部分：相關(guān)理論概述。主要介紹了第三方物流與供應(yīng)鏈的概念及理論基礎(chǔ)。第三部分：京東第三方物流管理及供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析。主要介紹公司的基本情況，分析京東物流模式分析及京東供應(yīng)鏈發(fā)展情況與現(xiàn)狀。第四部分：京東第三方物流供應(yīng)鏈中存在的問題分析，結(jié)合上述的現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)存在的問題主要在物流模式單一、物流配送管理質(zhì)量不高、對于合作第三方缺乏有效控制以及客戶申訴比較困難四個方面的問題。第五部分：完善京東第三方物流供應(yīng)鏈的對策。包括實(shí)施物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理、建立高效的物流配送管理系統(tǒng)以及強(qiáng)對第三方物流的管理等四個層面。1.2.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法在撰寫論文的過程當(dāng)中，通過多個方面搜集了有關(guān)第三方物流及供應(yīng)鏈的文獻(xiàn)資料，并對相關(guān)的研究成果進(jìn)行梳理與總結(jié)，為有效解決公司的問題帶來理論支撐。（2）案例分析法本論文對供應(yīng)鏈和第三方物流的概念和基本理論將應(yīng)用案例進(jìn)行說明，并應(yīng)用案例分析法對京東第三方物流供應(yīng)鏈建設(shè)和應(yīng)用情況進(jìn)行研究和分析。1.3國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述1.3.1電子商務(wù)及物流研究現(xiàn)狀國內(nèi)外學(xué)者對于電子商務(wù)發(fā)展的相關(guān)研究己較為深入廣泛。目前針對電子商務(wù)研究主要聚焦在發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究以及電子商務(wù)發(fā)展的制約因素兩個方面。在電子商務(wù)發(fā)展趨勢研究中，GaryD.Gregoryetal.(2019)以資源基礎(chǔ)理論CRBV)為研究基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)證方法探究了電子商務(wù)資源與企業(yè)營銷效率以及企業(yè)出口績效之間的關(guān)系，研究表明，專業(yè)的電子商務(wù)營銷營銷能力、電子商務(wù)所具備的資源能提高企業(yè)分銷程度和傳播效率，進(jìn)而提高企業(yè)整體的市場績效。JingtingFan等(2018)利用電子商務(wù)平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立了一個一般均衡模型來量化電子商務(wù)國內(nèi)貿(mào)易和福利的影響，研究表明，電子商務(wù)雖然在一定程度上分割了原本線下市場，但增加了貿(mào)易交易總量。GeorgeSaridakisetal.C2018)等人一個具有代表性的大樣本中小企業(yè)為研究對象，實(shí)證檢驗(yàn)了價(jià)值鏈或產(chǎn)品信息強(qiáng)度所刻畫的行業(yè)特征在電子商務(wù)發(fā)展階段與收入增長關(guān)系中的作用。結(jié)果表明，中小企業(yè)企業(yè)具有價(jià)值鏈或產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的信息密集度高，并且擁有自己的商業(yè)網(wǎng)站、第三方網(wǎng)站和/或社會概況的特點(diǎn)，它們報(bào)告收入增長的頻率高于它們的同行其他不具備電子商務(wù)發(fā)展條件的行業(yè)。而在電子商務(wù)發(fā)展影響因素分析方面，龔彥升等(2020)提出物流行業(yè)的綜合運(yùn)輸能力是影響電子商務(wù)發(fā)展的重要影響因素，提升物流行業(yè)綜合運(yùn)輸能力重點(diǎn)在于改善物流運(yùn)輸能力。韓雪等(2020)基于流通環(huán)節(jié)交易主體的決策模型，對電子商務(wù)市場結(jié)構(gòu)演化機(jī)理進(jìn)行探索，揭示了隨著交易效率的提高，中介商將增加交易必需服務(wù)的購買種類，專注于一種交易必需服務(wù)的專業(yè)化服務(wù)商數(shù)量將增多，交易必需服務(wù)向“專業(yè)化”方向演化的機(jī)理。王亞春等(2019)針對于目前電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題，研究了當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)交易商品質(zhì)量監(jiān)管工作的現(xiàn)狀，分析了網(wǎng)絡(luò)交易商品存在的問題，提出強(qiáng)化電子商務(wù)服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)誠信體系的必要性。JooyoungKwaketal.C2019)以阿里巴巴為例，從合法性建設(shè)的角度出發(fā)探討電子商務(wù)技術(shù)和平臺的接受度，研究表明，任何希望其平臺或電子商務(wù)技術(shù)獲得市場接受的公司，都應(yīng)該更注重在利益相關(guān)者之間建立合法性。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，也有不少學(xué)者對物流模式的發(fā)展展開深入的研究。分析物流運(yùn)營的影響因素是研究物流模式的一個主要分支，SongHuang等(2018)研究了物流服務(wù)對雙渠道供應(yīng)鏈成員行為和決策的影響，研究得出制造商的最優(yōu)激勵條款決策，物流資源的整合和物流信息傳遞的透明度和一致性有助于降低客戶的感知風(fēng)險(xiǎn)，而產(chǎn)品零售價(jià)格并未產(chǎn)生重大影響，較高的物流服務(wù)質(zhì)量增加了渠道透明度，便利性和一致性，對于降低客戶感知風(fēng)險(xiǎn)具有一定積極影響;劉聯(lián)輝等(2016)通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行研究指出，第三方物流外包模式給中小企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)性依然存在，企業(yè)物流模式選擇問題仍然在不斷的探索中;Mu-chenChenetal.C2019)針對目前電子零售商和物流存在物流擁堵的問題構(gòu)建了一個減輕電子商務(wù)物流擁擠的定價(jià)模型。結(jié)果表明，物流成本會在一定程度上影響電子零售商的相關(guān)決策，物流擁堵附加費(fèi)機(jī)制影響了物流公司和電子商務(wù)消費(fèi)者在早期交貨和延遲交貨，貨物量以及消費(fèi)者偏好的交貨時間方面的行為。羅漩等(2013)以京東和阿里巴巴為例分析了自營物流和第三方物流模式的對比分析，構(gòu)建B2C電子商務(wù)環(huán)境下的物流運(yùn)營評價(jià)指標(biāo)體系。公彥德等(2015)構(gòu)建了不同渠道權(quán)利結(jié)構(gòu)下物流模式選擇則研究及供應(yīng)鏈穩(wěn)定性探討。在電子商務(wù)物流模式相關(guān)研究這一板塊，當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者理論到實(shí)證再到算法優(yōu)化等角度對展開了大量研究，也取得了可觀的研究成果。但總體看來，對于電子商務(wù)環(huán)境下尤其是供應(yīng)鏈視角下的物流模式研究還比較缺乏，對電商物流模式也還未能做出系統(tǒng)分析。由此，站在供應(yīng)鏈視角下系統(tǒng)的研究物流對電子商務(wù)的影響以及電商環(huán)境下的物流模式具備一定研究價(jià)值。1.3.2供應(yīng)鏈研究現(xiàn)狀針對供應(yīng)鏈的相關(guān)研究較少，通過搜索供應(yīng)鏈以及電子商務(wù)供應(yīng)鏈等關(guān)鍵詞，可以發(fā)現(xiàn)近年來學(xué)者對于供應(yīng)鏈的研究主要集中在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)以及供應(yīng)鏈成員行為決策和契約協(xié)調(diào)的相關(guān)問題研究。張晶等(2018)和曹曉剛等(2016)根據(jù)產(chǎn)品流的方向提出了供應(yīng)鏈有正向供應(yīng)鏈和逆向供應(yīng)鏈以及閉環(huán)供應(yīng)鏈;MehmetSekipAltug（2017）立足于供應(yīng)鏈管理的視角，針對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中供應(yīng)商與制造商兩者之間如何有機(jī)協(xié)調(diào)，作了充分的分析和闡述[[38]。供應(yīng)鏈管理要做到向需求市場的消費(fèi)者提供所需的產(chǎn)品與服務(wù)，并讓消費(fèi)者自愿向整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)產(chǎn)生的成本費(fèi)用進(jìn)行支付。供應(yīng)鏈最核心的作用是協(xié)同不同企業(yè)之間的資源整合，實(shí)現(xiàn)資源信息的互通與資源的共享，從而為市場提供成本低廉、質(zhì)量可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。這一觀點(diǎn)的提出，體現(xiàn)出消費(fèi)者是供應(yīng)鏈成本管理的核心，目的在于通過企業(yè)供應(yīng)鏈的管理，使所有供應(yīng)鏈的參與方緊密協(xié)作，提高企業(yè)的運(yùn)營效率，也有不少學(xué)者如Ming-LangTsengetal.(2020)在供應(yīng)鏈層次結(jié)構(gòu)方面根據(jù)供應(yīng)鏈下游參與成員的數(shù)量對供應(yīng)鏈進(jìn)行了分類;同時也有根據(jù)供應(yīng)鏈所實(shí)現(xiàn)的功能將其分為渠道供應(yīng)鏈、生鮮供應(yīng)鏈等功能型供應(yīng)鏈等。在供應(yīng)鏈成員行為決策和契約協(xié)調(diào)等相關(guān)問題上，也有不少學(xué)者通過構(gòu)建供應(yīng)鏈決策模型進(jìn)行定價(jià)決策和契約協(xié)調(diào)，馬士華（2017）在書中提出供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)運(yùn)營管理的核心，企業(yè)通過將貨物、資金和信息有效整合，充分利用市場資源，形成一個鏈狀結(jié)構(gòu)的體系。從源頭開始，通過選取原料、加工、制成半成品、產(chǎn)品的過程，最后把產(chǎn)品推向市場達(dá)到消費(fèi)者手中，在這個過程中，將商家和客戶完整的連接起來。馬士華認(rèn)為以客戶的需求為導(dǎo)向是供應(yīng)鏈管理最主要的特征，通過供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的全面聯(lián)動和相互配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息和資源互通。張翔宇等(2020)在電子商務(wù)背景下，構(gòu)建雙渠道供應(yīng)鏈模型探討了零售商應(yīng)在何種情況下通過橫向轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)線上線下利潤的最大化，分析了零售商線上線下的集中管理和獨(dú)立運(yùn)營這兩種方式的橫向轉(zhuǎn)載路徑。XinWang等(2019)考慮產(chǎn)品的聲譽(yù)的前提下，建立了Stackelberg微分博弈模型來研究物流服務(wù)供應(yīng)鏈下游零售商與供應(yīng)商之間的最優(yōu)策略，并討論了供應(yīng)商的最優(yōu)進(jìn)入模式和與之相關(guān)的動態(tài)定價(jià)方法。研究表明，企業(yè)決定入駐電子商務(wù)平臺很大程度上受到了平臺收取的傭金率和平臺所能實(shí)現(xiàn)功能的影響。1.3.3物流供應(yīng)鏈研究關(guān)于物流供應(yīng)鏈的定義，JasashwiMandal(2020提出其是按照需求方的要求，從供應(yīng)方將物品運(yùn)輸?shù)轿?。在運(yùn)輸過程中要最大程度提高經(jīng)濟(jì)使用效率，運(yùn)作相關(guān)的，同時要對運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭黄疬\(yùn)輸方式有合理的選擇。用分段的形式管理整個運(yùn)輸過程。通過各個區(qū)段管理者的交流和協(xié)調(diào)，讓各個運(yùn)送區(qū)段緊密的聯(lián)系在一起。形成區(qū)間與整體結(jié)合的物流方式。在運(yùn)送過程中的運(yùn)送區(qū)段主要包括將原料從供應(yīng)商運(yùn)達(dá)生產(chǎn)商，和從生產(chǎn)商運(yùn)送到營銷商等等相關(guān)環(huán)節(jié)。關(guān)于物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化研究，NaderA1Theeb(2020認(rèn)為建立合適的配送中心來對各類的配送形式、運(yùn)輸工具、物流站點(diǎn)和運(yùn)輸線路進(jìn)行合理的規(guī)劃。通過建立內(nèi)部配送中心是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)更快，從而提升企業(yè)的效率。楊明(2018)認(rèn)為很大程度上對VMI(VendorManagedInventory)的執(zhí)行是否高效需要由VMI的掌握程度來確定，VMI在實(shí)際當(dāng)中應(yīng)該執(zhí)行到哪個程度需要通過握有核心能力的人來確定。在整個供應(yīng)鏈體系當(dāng)中，如果客戶掌握核心能力，那么在該體系里面就具備了優(yōu)勢作用，同時將會執(zhí)行最小程度的VMl。而當(dāng)供應(yīng)商掌握著核心能力時，那么就是他在體系中擁有優(yōu)勢，則最大程度的VMI將會被展開執(zhí)行。就整個公司層面進(jìn)行分析，除了在公司內(nèi)部影響日常運(yùn)作以及資金投入外，庫存管理還會作用于供應(yīng)鏈體系當(dāng)中所有節(jié)點(diǎn)公司的實(shí)力。陳建鑫(2013)提出了物流在供應(yīng)鏈管理中起著關(guān)鍵性作用，物流可以在很大程度上彌補(bǔ)供應(yīng)鏈的欠缺，同時促進(jìn)整個供應(yīng)鏈的發(fā)展。在生產(chǎn)方面以及企業(yè)的物流外包方面，物流都對其起到了相當(dāng)可觀的促進(jìn)作用。同時物流還降低了企業(yè)成本。讓企業(yè)有更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。從而使物流工作更加便捷有效。另外，崔澗(2018)提出了構(gòu)建以“EPC+RFID+Internet"為核心的物聯(lián)網(wǎng)體系。構(gòu)建此體系改善了存在物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，在一定程度上提升了供應(yīng)鏈管理的運(yùn)行效率的同時，從而使整個系統(tǒng)的信息交換與共享提供支持。2相關(guān)理論概述2.1電子商務(wù)下的第三方物流第三方物流又叫做外包物流，通常是指將物流活動交給除供應(yīng)方、需求方之外的第三方企業(yè)實(shí)現(xiàn)相對應(yīng)的物流服務(wù)的一種運(yùn)作模式。該類外包行為可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)體從供應(yīng)方到需求方的時間與空間上的遷移，是社會分工下物流運(yùn)轉(zhuǎn)專業(yè)化的一種形式。2.2供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈源于德魯克(PeterDrucker)提出的“經(jīng)濟(jì)鏈”(Economicchain)，再由邁克爾·波特(MichaelPorter)發(fā)展到“價(jià)值鏈”(Valuechain)，最后演變?yōu)椤肮?yīng)鏈”(Supplychain)。供應(yīng)鏈管理是指將產(chǎn)品流通過程中的生產(chǎn)商、倉庫、供應(yīng)商、物流配送中心和渠道商有效結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)客戶滿意度，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成本降到最低的管理手段。供應(yīng)鏈管理由計(jì)劃、采購、制造、配送、退貨五個部分構(gòu)成。融合企業(yè)所有的資源，對商務(wù)活動制定戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，提升企業(yè)自身和供應(yīng)鏈全體成員的持續(xù)績效，是供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)。全球供應(yīng)鏈論壇(GSCF)將供應(yīng)鏈管理定義為一個從供應(yīng)商到最終消費(fèi)者的綜合業(yè)務(wù)流程，它為消費(fèi)者帶來有價(jià)值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息。國家物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354-2001)將供應(yīng)鏈管理定義為利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流和資金流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。從企業(yè)的角度來看，供應(yīng)鏈管理可以定義為改善供應(yīng)鏈上下游之間的關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流，從而獲得競爭優(yōu)勢。2.3基礎(chǔ)理論2.3.1核心競爭力理論所說的核心競爭力指的就是對比其他競爭者，自身持有與眾不同的競爭能力與優(yōu)勢。若想獲得核心競爭力，就應(yīng)當(dāng)具備不同尋常的能力，核心競爭力有很多種特點(diǎn)，在這當(dāng)中最重要的特點(diǎn)就是，具有一定的價(jià)值而且是稀少的，具有獨(dú)特的特點(diǎn)且難以被別人效仿，有了這個特點(diǎn)就會讓其他競爭者難以超越。在市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把目光都集中在怎樣獲得競爭能力，一直保持著這種優(yōu)勢，使客戶展現(xiàn)出的需求得到充分滿足，借此促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、健康的發(fā)展。核心競爭力除了擁有其自身優(yōu)勢的同時，還存在著局限性。核心競爭力理論對比較競爭具有的優(yōu)勢提出了否定，覺得比較競爭所形成的僅是短期內(nèi)優(yōu)勢，不具有長期優(yōu)勢，所以只有核心競爭力才具有長期且穩(wěn)固的優(yōu)勢。然而實(shí)際上在發(fā)揮出核心競爭力的過程中便是在呈現(xiàn)自身所具有的比較優(yōu)勢，若對比較優(yōu)勢一味地否定，其實(shí)是在對競爭力本身的否定。與此同時，核心競爭力這一理論忽略了外在因素可能會對企業(yè)帶來的影響，而只是把重心放在了企業(yè)內(nèi)部環(huán)境層面，這非常不益于企業(yè)的發(fā)展。2.3.2契約理論在供應(yīng)鏈中，盡管核心企業(yè)是所有供應(yīng)鏈的盟主，處在一個主導(dǎo)地位，一般是由它來對整體供應(yīng)鏈進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和操縱。然而供應(yīng)鏈的每一個參加者都有獨(dú)立的法人地位，相互之間不存在行政上的從屬關(guān)系，整個供應(yīng)鏈?zhǔn)且揽磕承┫嗤嫠纬傻哪哿εR時維持在一起的，這是一種動態(tài)性聯(lián)盟，因而不會出現(xiàn)真正完備的組織機(jī)構(gòu)和嚴(yán)格的分級制度。核心企業(yè)源于自身利潤最大化的動機(jī)來最大化整體供應(yīng)鏈的利益時，必須要其他參加者的協(xié)助與配合。由于無法根據(jù)行政命令來操控其它參加者的行動，核心企業(yè)只能依靠契約來尋找其它參加者的幫助并管束它們的行為。運(yùn)用契約來管控可使在供應(yīng)鏈中無須像在企業(yè)內(nèi)部那般設(shè)定錯綜復(fù)雜的組織架構(gòu)，所以也規(guī)避了像維持企業(yè)內(nèi)部那般嚴(yán)格的等級劃分所需要的巨額管理費(fèi)用和日常費(fèi)用的支出，但是它同樣也存在弊端：個人的有限理性，外在環(huán)境的多變性、不可預(yù)測性，信息的不對稱性和不完整性。2.3.3委托代理理論委托代理理論主要是研究非對稱信息情形下的最佳交易契約。在非對稱信息的交易過程中，按經(jīng)濟(jì)行為人是否具備私人信息，將博弈雙方劃分為委托人和代理人，即具備私人信息的參與者稱作代理人，不具備私人信息的參與者稱作委托人。委托人做為制度設(shè)計(jì)人試圖設(shè)計(jì)某個激勵契約以引誘代理人從自己的利益考慮選取對委托人最有益的行動。委托代理理論研究能夠約束代理人擅自行為的管理制度及各種控制和激勵制度。因而該理論非常適合用于供應(yīng)鏈管理。3京東第三方物流管理及供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析3.1公司簡介京東成立于1998年，旗下經(jīng)營的業(yè)務(wù)眾多，除了京東商城之外，包括京東云、JIMI機(jī)器人、京東房產(chǎn)、京東農(nóng)牧；線下銷售平臺包括京東之家、京東專賣店、京東便利店；物流服務(wù)包括211限時達(dá)、次日達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、夜間配、京東自提柜、京東無人機(jī)等等。京東所生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多，切質(zhì)量有保證，全部都通過國家高質(zhì)量認(rèn)證，其產(chǎn)品過得國內(nèi)外消費(fèi)者的一致好評。經(jīng)過多年發(fā)展，該企業(yè)始終堅(jiān)持在維系正常的森林生態(tài)環(huán)境基礎(chǔ)上，進(jìn)行森林資源開采，在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。且企業(yè)聘請了多方面的相關(guān)人才，組建起了自己優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)的研發(fā)人員都是擁有國內(nèi)一流專業(yè)技術(shù)水平的人員，在其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不斷研發(fā)創(chuàng)新過程中，該企業(yè)的森林開采技術(shù)越來越成熟。企業(yè)總部為坐落于林木資源較為豐富的長春市，其企業(yè)旗下設(shè)有多個分公司，切分布較為廣泛，上海、深圳、武漢都有分公司。3.2京東物流模式分析3.2.1自營物流模式自營物流模式主要是指一個公司能夠利用自己的效能，創(chuàng)建一系列屬于自己的物流裝備、管理機(jī)構(gòu)、有關(guān)設(shè)備等物流資源，在不受其他外力影響的情況下獨(dú)立落實(shí)其物流工作。京東從2007年開始主動開始設(shè)計(jì)創(chuàng)建自己的物流管理網(wǎng)絡(luò)，直到當(dāng)下具備了較為優(yōu)化的物流配送網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)下，該企業(yè)物流可以說在整個國家各個地區(qū)都具備自己的配送部門，智能物流中心基礎(chǔ)配套設(shè)施建筑面積已經(jīng)達(dá)到1200萬平方米。京東擁有發(fā)達(dá)的自營模式和倉儲網(wǎng)絡(luò)，能夠進(jìn)一步落實(shí)對物流成本的控制，同時可以在很大水平中保證物流效果，讓顧客的購物感受得到滿足，進(jìn)一步提高消費(fèi)者的滿意水平，進(jìn)一步推動公司競爭水平的提高。3.2.2自營物流+第三方物流模式第三方物流是指從供需雙方獨(dú)立出來的，給消費(fèi)者帶來專門和綜合的物流體系或者系統(tǒng)運(yùn)作的物流服務(wù)手段。京東具備優(yōu)化的自營物流，然而這種模式在部分領(lǐng)域也會受到制約，比如在情況獨(dú)特的城鄉(xiāng)地區(qū)和交通水平較低的邊緣地區(qū)。特別在交通發(fā)展水平較低的邊緣地區(qū)，出現(xiàn)訂單的規(guī)模較低，假如還使用自營物流的手段，不止會提高該企業(yè)的物流投入，甚至所出現(xiàn)的效益無法償付日常的投入。這個時候，該企業(yè)也許會想要把部分物流配送管理職能利用委托交送到第三方物流部門手中。當(dāng)下該企業(yè)和中通、申通、圓通、順豐、中國郵政等第三方物流中心建立合作，選擇第三方物流，不僅增強(qiáng)了該企業(yè)的物流配送水平，另外也減少工商的運(yùn)作投入和物流管理投入，增強(qiáng)了公司的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。3.2.3智慧物流智慧物流是指利用自動化軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等自動化技術(shù)模式，落實(shí)物流所有流程精細(xì)化、立體化、可視化管控工作，這個群物流體系自動化調(diào)研決策和智能化操作落實(shí)效能，增強(qiáng)物流運(yùn)作水平的現(xiàn)代化物流手段。如今的京東物流已經(jīng)落實(shí)了科技和物流的完美結(jié)合，在天津創(chuàng)建了全世界第一個自動化的物流部門。在這個物流部門具備自動化的配送、自動化管理的系統(tǒng)、和無人機(jī)的配送。2019年，京東物流開始使用Y3無人機(jī)進(jìn)行配送，它可以承載10公斤以內(nèi)的貨物。無人機(jī)配送能夠不用受到交通堵塞、道路問題的限制，可以把貨物順利送到較為邊緣的區(qū)域；無人機(jī)配送更加快速高效，成本也比較低。3.2.4高校代理模式高校代理模式是京東根據(jù)獨(dú)特集體而創(chuàng)建的物流服務(wù)。在部分高校，該企業(yè)物流篩選創(chuàng)建自己的校園代理點(diǎn)模式，通過招募代理，對校內(nèi)的物流開展規(guī)范化配送。大學(xué)生是線上購物的重點(diǎn)集體，他們的收貨場所集中，都是在學(xué)校中，收貨時間聚集，往往是下課后，這種規(guī)范配送的手段，不僅提升了配送的效率，而且也降低了傳統(tǒng)物流配送成本。3.3京東供應(yīng)鏈發(fā)展情況與現(xiàn)狀分析3.3.1供應(yīng)鏈的發(fā)展歷程回顧京東的發(fā)展歷程，向業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型、全品類擴(kuò)張和自建物流無疑是最為重要的三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而這三大戰(zhàn)略的背后都是與回歸行業(yè)本質(zhì)為出發(fā)點(diǎn)，通過對供應(yīng)鏈的高效管理最終為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。京東集團(tuán)供應(yīng)鏈的發(fā)展經(jīng)歷了以下四個階段：1.0階段（2004年-2007年）：采購部門和銷售部門一體，無明確職能分工，此時對供應(yīng)鏈缺乏真正的管理，采購是最重要的環(huán)節(jié)。上游供應(yīng)商主要為代理商和經(jīng)銷商。2.0階段（2007年-2010年）：基于業(yè)務(wù)發(fā)展的職能劃分開始逐步明確，計(jì)劃、采購、營銷、物流、倉儲等部門各司其職。上游供應(yīng)商逐步從品牌代理商、經(jīng)銷商向上延伸至總代理商。3.0階段（2010年-2017年）：公司內(nèi)部形成了有效的協(xié)同管理機(jī)制，建立了高效的跨部門流程，外部供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)形成了有效的連接。產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間也開始嘗試探索更深度的供應(yīng)鏈協(xié)同、系統(tǒng)對接、資源共享，促進(jìn)整個鏈條的效率提升。合作供應(yīng)商逐步從總代理升級到廠家、品牌方，供應(yīng)鏈向上游進(jìn)一步延伸。4.0階段（2017年-2019年）：在基礎(chǔ)運(yùn)營管理日趨成熟穩(wěn)定后，在技術(shù)革新的大背景之下，京東亟需系統(tǒng)的自動化設(shè)備、信息化系統(tǒng)去取代重復(fù)、低效的傳統(tǒng)人工作業(yè)方式，這時出現(xiàn)很多諸如智能銷量預(yù)測、智能補(bǔ)貨、智慧定價(jià)、智能調(diào)撥、智能客服、庫存模擬仿真平臺等系列信息化系統(tǒng)。5.0階段（2020年至今）：2020年，確立了向供應(yīng)鏈技術(shù)與服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，對大數(shù)據(jù)和人工智能等前沿技術(shù)的廣泛應(yīng)用越來越多的賦能和服務(wù)于供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新與發(fā)展。這一階段，京東全面應(yīng)用新技術(shù)構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈體系，并作為供應(yīng)鏈的管理者和智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)者角色，以社會供應(yīng)鏈全局的視角去做企業(yè)供應(yīng)鏈的深度優(yōu)化，促進(jìn)成本、效率、體驗(yàn)的改善。3.3.2供應(yīng)鏈的特點(diǎn)（1）“去中介化”的運(yùn)營模式京東集團(tuán)從成立之初，依靠“去中間化”的平臺模式降低供應(yīng)鏈交易成本，構(gòu)建差異化競爭力，為企業(yè)快速擴(kuò)張和發(fā)展壯大鋪平了道路。圖3-1傳統(tǒng)供應(yīng)鏈圖3-2京東供應(yīng)鏈傳統(tǒng)供應(yīng)鏈從上游工廠至終端消費(fèi)者中間存在的環(huán)節(jié)較多，每個環(huán)節(jié)產(chǎn)生對利潤的訴求導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體交易成本較高，此外，由于環(huán)節(jié)多增加了信息在傳遞過程中的失真風(fēng)險(xiǎn)。京東的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)去除了低效的中間環(huán)節(jié)，促進(jìn)了供應(yīng)鏈整體效率提升。（2）推式和拉式供應(yīng)鏈相結(jié)合基于對用戶需求預(yù)測的合理備貨和基于對商品銷量預(yù)測的合理交付，京東的供應(yīng)鏈可以做到推式供應(yīng)鏈與拉式供應(yīng)鏈相結(jié)合。京東作為電子商務(wù)平臺型企業(yè)，京東掌握著海量消費(fèi)端大數(shù)據(jù)，可以更早的捕捉客戶的需求，借助大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，京東可以把前端消費(fèi)者的信息和需求提前傳遞到廠商，促進(jìn)上游廠商按需生產(chǎn)。京東還可以把拉式供應(yīng)鏈的訂單模式間接通過大數(shù)據(jù)來捕捉，提高預(yù)計(jì)訂單的實(shí)際匹配度，再進(jìn)行針對性生產(chǎn)和庫存準(zhǔn)備，以確保推式供應(yīng)鏈的量產(chǎn)效益最大化。3.3.3供應(yīng)鏈體系架構(gòu)基本情況（1）大規(guī)模多級供應(yīng)鏈分配網(wǎng)絡(luò)京東在各地建設(shè)了覆蓋全國的多級供應(yīng)鏈倉配網(wǎng)絡(luò)主要包括區(qū)域物流配送中心（RDC）、前置物流配送中心（FDC）、貨運(yùn)物流配送中心（TDC）和快遞末端網(wǎng)點(diǎn)（營業(yè)部）。區(qū)域物流配送中心（RDC）：屬于一級倉儲。區(qū)域物流配送中心輻射范圍廣、占地面積大、庫存量多、現(xiàn)代化程度較高，智能化或者自動化設(shè)備使用率高，一般均建在北上廣等特大城市或者區(qū)域中心城市，具備較強(qiáng)的區(qū)域輻射能力。前端物流配送中心（FDC）：屬于二級倉儲。前端物流配送中心一般布局在大、中型城市，可覆蓋整個城市的配送范圍，前端物流配送中心集商品儲存、運(yùn)輸?shù)榷喙δ苡谝惑w，其主要定位是加快對二三線及以下城市用戶的反應(yīng)速度，可在24小時內(nèi)完成覆蓋區(qū)域內(nèi)的商品配送。貨運(yùn)物流中心（TDC）：又稱為城市倉，主要在中小型城市或者縣級市進(jìn)行布局，其功能包括倉儲、配送運(yùn)輸、線下快遞中轉(zhuǎn)等多種服務(wù)，目前在甘肅天水、山東臨沂已經(jīng)落地?？爝f末端網(wǎng)點(diǎn)（營業(yè)部）：一般覆蓋一個或者多個社區(qū)，具備派件和收件功能，是正向物流的最后一公里，也是逆向物流的起點(diǎn)。（2）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)概述京東RDC（全國共8個）直接供應(yīng)主要大城市，F(xiàn)DC（全國共23個）供應(yīng)二級城市。RDC與FDC的對應(yīng)關(guān)系為：一個RDC可與多個FDC建立對應(yīng)關(guān)系，一個FDC則只能與指定的RDC相對應(yīng)。每一個收貨地址對應(yīng)唯一指定的RDC或FDC。RDC實(shí)際為多個品類倉（FC）集合的總稱，每一個品類倉可存儲指定品類的商品SKU，每一個商品SKU只能存儲在其對應(yīng)品類的FC。FDC為單一倉庫，可存儲全品類商品。圖3-3京東RDC、FDC、FC多級庫存結(jié)構(gòu)（3）供應(yīng)鏈體系架構(gòu)訂單履約：來自京東商城的訂單會先被指派到對應(yīng)的RDC或FDC；如果對應(yīng)為RDC，則訂單由RDC負(fù)責(zé)完成。如果需要不同品類倉協(xié)同完成履約，則會造成拆單。如果RDC斷貨，則可能由異地RDC支援，或需推遲履約影響時效；如果對應(yīng)為FDC，則訂單由FDC與其上級RDC完成。如果FDC可獨(dú)立完成履約，則不需拆單。如果需要上級RDC協(xié)助完成履約，則需要拆單。為嚴(yán)格保障履約時效，系統(tǒng)只會向倉庫派發(fā)近期需要完成的訂單，而倉庫和配送站必須在定點(diǎn)之前完成分配到期的全部訂單。圖3-4京東庫存消耗優(yōu)先級銷量預(yù)測：供應(yīng)鏈?zhǔn)艿健芭１扌?yīng)”影響需求信息會出現(xiàn)扭曲，對市場需求的精準(zhǔn)預(yù)測是一件并不容的事情。作為供應(yīng)鏈核心企業(yè)，需要預(yù)測市場的需求動向、消費(fèi)習(xí)慣，核心企業(yè)預(yù)測的精準(zhǔn)與否直接關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的效率。京東使用商品在不同區(qū)域的歷史銷量、節(jié)假日、促銷優(yōu)惠、滿減等數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能算法，可以自動預(yù)測商品未來的銷量。對京東平臺上銷售量排名前列的TOP商品或者促銷商品進(jìn)行銷量預(yù)測，可以與采購備貨和庫存調(diào)撥實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，提升對爆倉和缺貨等極端情況的預(yù)見性。智能補(bǔ)貨：京東基于某種商品的補(bǔ)貨邏輯，對存貨與缺貨成本進(jìn)行平衡，通過AI算法可自動化生成采購訂單。智能補(bǔ)貨平臺可針對“長尾商品”和主銷商品的進(jìn)行參數(shù)化智能推薦，目前已經(jīng)覆蓋大促備貨、新品補(bǔ)貨、季節(jié)品補(bǔ)貨、促銷補(bǔ)貨、參數(shù)推薦/自動化、協(xié)同補(bǔ)貨自動化等多個場景，有效提升庫存周轉(zhuǎn)率和產(chǎn)品現(xiàn)貨率。物流設(shè)備智能化：物流設(shè)備智能化產(chǎn)生于京東物流持續(xù)高速增長的訂單和人力成本，使得智能物流成為京東的強(qiáng)大內(nèi)需。京東打造了體現(xiàn)高度智能化的供應(yīng)鏈科技產(chǎn)品，涵蓋了智能倉儲、智能物流、智能分揀、智能快遞和智能配送等應(yīng)用場景，例如利用智能叉車、自動托舉機(jī)器人（AGV）、智能快遞車、無人機(jī)、無人倉庫、無人配送站等現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)現(xiàn)了智慧化作業(yè)，增強(qiáng)了物流配送系統(tǒng)的自動化、智能化水平，為客戶提供了全面、高品質(zhì)、高性價(jià)比的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。供應(yīng)鏈全程可視化：應(yīng)用智能互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，京東可實(shí)現(xiàn)訂單、物流、庫存、配送、退換、售后等環(huán)節(jié)全程數(shù)據(jù)可視化，可以將關(guān)鍵業(yè)務(wù)指標(biāo)展示在屏幕上，方便業(yè)務(wù)人員快速掌握供應(yīng)鏈實(shí)時動態(tài)，同時為領(lǐng)導(dǎo)層提供輔助決策，幫助客戶清晰、直觀的理解業(yè)務(wù)成果，同時快速洞察數(shù)據(jù)背后的態(tài)勢和價(jià)值。例如，借助于GIS系統(tǒng)對物流車輛位置信息進(jìn)行實(shí)時跟蹤，同時還可進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃、車輛調(diào)度、路徑優(yōu)化、訂單可視化、送達(dá)時間預(yù)測等，用戶可在線實(shí)時查看包裹的快遞信息及預(yù)計(jì)到達(dá)時間，極大改善用戶體驗(yàn)。4京東第三方物流供應(yīng)鏈中存在的問題4.1物流模式單一現(xiàn)階段，京東旗下的物流公司僅為京東業(yè)務(wù)給予物流配送服務(wù)，建立了“物流配送中心——客戶”的單方面配送模式，耗費(fèi)了大批物流資源，運(yùn)輸效率較差。普通物流快遞服務(wù)公司主要靠雙向物流服務(wù)來控制成本、獲得盈利，以此來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高收益。但是，與物流快遞企業(yè)相比較，京東在原有服務(wù)下產(chǎn)生了大批量賣空行為，從而使資源利用效率只能夠保持在50%-60%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他物流快遞公司的80%。因其非專業(yè)的服務(wù)機(jī)制和單向物流經(jīng)營模式，物流服務(wù)速率遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)平均水平。這也是運(yùn)輸成本急劇上升的主要原因。電子商務(wù)B2C的低價(jià)戰(zhàn)略和不斷攀升的運(yùn)輸成本使我國電子商務(wù)企業(yè)面臨著巨大壓力。2011年11月，快遞行業(yè)集體性漲價(jià)。在極大的運(yùn)輸成本壓力之下，京東制定了“訂單價(jià)位小于39元，顧客需支付物流費(fèi)用”的舉措。這在市場中激起了一片嘩然。大部分顧客都很不滿意，但是由于質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、便捷且長期依賴京東，因此也接受了這個事實(shí)。京東自營物流的目的在于通過完全控制物流鏈，提升服務(wù)水平，減少物流經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)變成企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，迅速搶占市場。但是這一模式下的必然結(jié)果是以輕資產(chǎn)聞名的電商企業(yè)物流資產(chǎn)的壓力愈來愈重。4.2物流配送管理質(zhì)量不高京東憑借“正品”、“低價(jià)”和特色鮮明的服務(wù)贏得了消費(fèi)者的青睞，訂單數(shù)量增加，物流配送環(huán)節(jié)跟不上。據(jù)客戶稱，物流配送出現(xiàn)延誤，一些貨物受損且質(zhì)量差。另外一個問題是多配送，即消費(fèi)者一次性購入好幾個產(chǎn)品時，京東通常不會一起安排發(fā)貨，反而是單獨(dú)配送和送貨，進(jìn)而消耗顧客大量的精力與時間，降低了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。也有很多情況極大降低了京東的名譽(yù)和形象，如出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時的售后維修艱難、刻意不能退貨、派送員服務(wù)差、溝通不暢等現(xiàn)象。4.3對于合作第三方缺乏有效控制京東建立起自己的物流配送系統(tǒng)后，與第三方物流企業(yè)的關(guān)系出現(xiàn)了巨大的變化。在過去，只是一種合作伙伴關(guān)系，但是現(xiàn)在存有競爭關(guān)系，甚至是競爭關(guān)系超出合作關(guān)系。因而，在如此的環(huán)境下，怎樣處理與第三方物流企業(yè)的關(guān)系是個急需解決的問題。兩方不但要有良性競爭，并且還需要在部分地區(qū)進(jìn)行合作，攜手發(fā)展。假如妥善處理這種關(guān)系，市場便會平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)便會興盛。假如處理錯誤，可能會造成合作崩裂、惡性的競爭甚至是導(dǎo)致市場極其混亂，對京東和物流企業(yè)都會造成不良影響。4.4客戶申訴比較困難客戶處于弱勢、有效申訴舉步維艱。虛假廣告營造噱頭，訂單拖延、交貨未及時、退貨不樂意、退款不受限制、服務(wù)敷衍、充滿漏洞、刪除評論和違反信用。這些侵犯消費(fèi)者權(quán)益的行為經(jīng)常發(fā)生。但京東在處理投訴時似乎并不真誠。當(dāng)顧客經(jīng)常抱怨貨物損壞時，送貨人員會因?yàn)楦鞣N原因推諉。如果他們拒絕簽字，他們將被告知扣除信用積分，客戶只能忍氣吞聲?？蛻艉茈y享受正常的物流服務(wù)，也很難失去物流服務(wù)的申訴權(quán)?？梢钥闯?，電商公司運(yùn)營自己的物流后，終端客戶的利益受到了很大程度的損害。由于物流是電子商務(wù)企業(yè)不可分割的一部分，電子商務(wù)企業(yè)不會以任何形式保護(hù)其客戶的物流權(quán)利。正所謂“沒人會打自己臉，來提升他人聲望”。京東評價(jià)體系的維護(hù)權(quán)也是屬于京東自己處理?？蛻魺o法對京東的物流配送服務(wù)進(jìn)行常規(guī)評價(jià)。由于京東既不是專業(yè)物流公司，物流實(shí)力和服務(wù)水平都遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。假如第三方機(jī)制難以實(shí)現(xiàn)，客戶的風(fēng)險(xiǎn)將無法下降。5完善京東第三方物流供應(yīng)鏈的對策5.1實(shí)施物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理物流行業(yè)之間的競爭更確切地說是資源與渠道的競爭。而對于消費(fèi)者而言，挑選物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是便捷程度與價(jià)位。這兩者決定了物流企業(yè)的生存與發(fā)展。因而，京東商城自營物流在尋找發(fā)展的進(jìn)程中，一個非常重要環(huán)節(jié)就是努力開拓不同層次的物流市場。具體方法如下：首先，對市場覆蓋范圍進(jìn)行探索和分析，對公司的業(yè)務(wù)范圍和物流覆蓋范圍進(jìn)行全面評估和評估，明確相關(guān)市場和未覆蓋地區(qū)的運(yùn)營情況，如在鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供發(fā)送和接收點(diǎn)，在縣城中心提供加工網(wǎng)點(diǎn)，接收省會城市配送的物流產(chǎn)品的進(jìn)一步配送。其次，豐富本企業(yè)的渠道質(zhì)量，探索更多競爭對手難以企及的物流渠道，如采用快速物流系統(tǒng)或配備多組物流人員，以確保物流的及時性。同時，降低和簡化成本，減輕客戶負(fù)擔(dān)，提高客戶滿意度和服務(wù)便利性。只有擁有穩(wěn)定的客戶群，我們才能真正盈利。最后，將企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)與買方的物流渠道進(jìn)行溝通和連接，確保相關(guān)物流鏈的順利閉合，完成物流效率。5.2建立高效的物流配送管理系統(tǒng)京東商城在物流配送層面始終選用傳統(tǒng)的配送模式，即從商家到買家普通的垂直物流配送。主要過程是貨品的一級物流配送中心，再到支系城市的物流配送中心，在最后通過專業(yè)的派送人員將貨品交給客戶，這樣的單向配送模式，物流資源的利用效率將極低。如果想改進(jìn)這樣的情況，必須在京東物流網(wǎng)絡(luò)的每一個連接點(diǎn)使用雙向貨物配送模式，并合理安排自助配送點(diǎn)的位置。京東商城設(shè)立的自助配送點(diǎn)大多集中在人流相對集中的地方，但不考慮連鎖便利店和超級市場自營服務(wù)點(diǎn)的專營權(quán)。京東商城通過完善的超市布局，能夠?qū)崿F(xiàn)迅速配送訂單的目的。京東應(yīng)進(jìn)一步開拓物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配送模式?，F(xiàn)階段，京東的物流配送中心通常都集中在東部較繁華的城市，而西北內(nèi)陸的物流配送中心比較少且零散。因而，難以在全國范圍內(nèi)創(chuàng)建自給自足的物流配送服務(wù)點(diǎn)。除此之外，邊遠(yuǎn)地區(qū)難以選取與第三方物流公司合作，更沒有相對健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)。鑒于這樣的情況，京東應(yīng)該充分利用第三方物流的寬廣性，將京東物流打進(jìn)較為邊遠(yuǎn)地區(qū)，構(gòu)成全國范圍內(nèi)全覆蓋式的物流配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時，京東自營物流也應(yīng)當(dāng)參考第三方物流的模式，能夠在全國各地實(shí)現(xiàn)物流配送，并且在借鑒的同時探索更有效率的配送模式。5.3加強(qiáng)對第三方物流的管理京東在選取第三方物流公司時要充分考慮，對公司合作進(jìn)行全方位調(diào)研。在合作的前提上，妥善處理與第三方物流之間的關(guān)系，針對不同的市場定位和地區(qū)分布，使京東自營物流和第三方物流發(fā)揮出最大的效果。為了避免惡性競爭與合作過程中產(chǎn)生矛盾，京東商城可以和第三方物流配送公司簽署合同，確立其利益，促使京東與第三方物流公司在提升客戶滿意度的基礎(chǔ)上共生共榮，避免出現(xiàn)合作關(guān)系緊張。增強(qiáng)投訴機(jī)制的落實(shí)，與第三方物流公司簽署協(xié)議，承擔(dān)貨品在運(yùn)輸中出現(xiàn)受損的責(zé)任。第三方物流配送公司向京東匯報(bào)物流狀態(tài)存有一定的時間遲滯時，規(guī)定其立即匯報(bào)具體情況，并追查相應(yīng)的責(zé)任人。一旦發(fā)現(xiàn)第三方物流公司擅自加收其它費(fèi)用，在返還向客戶收取的費(fèi)用的同時，并予以相應(yīng)的賠償，積極處理經(jīng)濟(jì)糾紛。5.4建立高效服務(wù)的物流團(tuán)隊(duì)目前，物流配送行業(yè)不僅僅是一個需要簡單勞動力的行業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需要很多的物流技術(shù)人才。優(yōu)質(zhì)的物流技術(shù)人員必須具備更專業(yè)的理論知識和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。從后勤技術(shù)人員的選取到培訓(xùn)，每一個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心。與此同時，他們還能通過各種方法與物流專家就公司物流配送團(tuán)隊(duì)的策劃展開合作和交流，為物流配送人員的培訓(xùn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。通常情況下，物流公司要求不太熟悉物流配送流程的底層員工到公司各部門實(shí)習(xí)，主要就是讓新員工對物流配送的每