世界汽車動態(tài)發(fā)展

一、汽車主要結(jié)構(gòu)：以內(nèi)燃機為動力裝置的汽車都是由發(fā)動機、底盤、車身、電器設(shè)備和附屬設(shè)備等組成。1、發(fā)動機：汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。配氣機構(gòu)：配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。燃料供給系：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。點火系統(tǒng)：能在適當?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。啟動系：完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。汽車底盤四大系統(tǒng)傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力輔助裝置等組成。3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。二、我國汽車發(fā)展問題及未來前景進入新世紀，尤其是我國加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了長達十年的黃金發(fā)展期。受近年來國際金融危機和全球經(jīng)濟增速放緩的不利影響，我國汽車銷量正在從“井噴式”增長的黃金發(fā)展期，逐漸步入低速平穩(wěn)增長的產(chǎn)業(yè)調(diào)整新階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，提高創(chuàng)新能力，實現(xiàn)新突破，已成為亟待破解的新課題。中國汽車面臨諸多挑戰(zhàn)1.汽車產(chǎn)業(yè)大而不強。中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。雖然自主品牌的國產(chǎn)車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上產(chǎn)品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車出口額只有進口額的1/10，目前國際汽車巨頭依然占領(lǐng)了3/4的中國市場。。2.合資產(chǎn)生的弊端。如：一汽集團先后與馬自達、豐田、德國大眾和奧迪進行合資；東風汽車先后與日產(chǎn)汽車公司、本田汽車公司和韓國現(xiàn)代起亞合資；廣汽集團先后與本田汽車和豐田汽車合資，等等。對于本土企業(yè)而言，通過合資不僅可以解決產(chǎn)品技術(shù)和資金投入問題，還可以借助國際汽車企業(yè)的品牌形象和市場影響力迅速增加市場份額，可謂一舉兩得。但同時也要看到，本土汽車企業(yè)往往會因為合資實現(xiàn)收入的增長，而忽視增長模式的創(chuàng)新，進而使本土汽車企業(yè)陷入依賴及惰性的增長陷阱。產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌。由于長期以來比較重視引進產(chǎn)品，沒有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實踐，形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項目管理技術(shù)和評價技術(shù)，沒有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù)，發(fā)動機關(guān)鍵組成和零部件開發(fā)的技術(shù)，缺乏產(chǎn)品開發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，尤其是轎車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴重不足。合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國品牌，缺少自主品牌。汽車產(chǎn)業(yè)后市場嚴重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主要表現(xiàn)在營銷方式、服務(wù)、貿(mào)易理念以及汽車金融、消費信貸、二手車的流通、配件流通、報廢回收拆解等等方面，跟國際上先進的國家比，差距非常大。5.車用能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。我國原油資源缺乏，進口依存度不斷提高，當前汽車每年消耗掉國產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油。這個比例隨著汽車的快速增長還在不斷的增長，另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔物也越來越高，等等這些因素都將制約汽車工業(yè)的快速發(fā)展，這是目前汽車工業(yè)發(fā)展存在的一些主要的問題。應(yīng)對措施及未來前景展望政府積極引導。產(chǎn)業(yè)政策引導不力和支持不夠是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。政府應(yīng)行使宏觀調(diào)控的職能，制定指導性中長期發(fā)展規(guī)劃和新的投資規(guī)則；加快汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；指導企業(yè)駕馭市場和指導企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品，制定對汽車工業(yè)重點扶植的政策。如制定對汽車工業(yè)重點扶植的政策，制定高新技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)和重點項目出口創(chuàng)匯等方面的優(yōu)惠政策，制定汽車消費與使用環(huán)境的政策和車輛管理條例。增強自主創(chuàng)新能力。出臺鼓勵自主創(chuàng)新的配套政策和實施細則，構(gòu)建自主創(chuàng)新公共技術(shù)平臺，努力提高汽車新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，提高自主研發(fā)能力。充分利用國內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，努力形成有競爭力的自主品牌，通過創(chuàng)造自主品牌，鍛煉隊伍，造就人才，形成自己的核心技術(shù)，使我國的汽車工業(yè)進入創(chuàng)新－增長能力－再創(chuàng)新－進一步增長能力的循環(huán)。中國汽車要出名牌，企業(yè)就不能把目光只盯在技術(shù)上，還要提高自己的管理、營銷和融資等綜合能力，只有這樣，才能迎頭趕上，創(chuàng)建自己的名牌。加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國際競爭力的企業(yè)集團，形成國際化的大集團?，F(xiàn)在我們汽車雖然發(fā)展得這么快，但是我們真正在國際上排名能排上名的企業(yè)集團幾乎沒有。凡是有國際品牌的國家，都有國際競爭力的集團，如果你形不成國際競爭力的集團，肯定沒有國際品牌，肯定做不出國際品牌。注重和加強新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)。通過對節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，或者是加快對老產(chǎn)品的改造和新技術(shù)的采用。比如通過提高柴油機排放控制技術(shù)，采取先進的汽油機節(jié)能技術(shù)，加快節(jié)能汽車的產(chǎn)業(yè)布局。實施嚴格的汽車排放標準，提高燃油品質(zhì)和發(fā)展清潔代用燃料，積極開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，加強汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，制定鼓勵節(jié)能的消費政策，完善和實施燃料消耗法規(guī)。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實現(xiàn)由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟體進一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預計未來十年，我國汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。汽車發(fā)動機新技術(shù)及未來發(fā)展趨勢1廢氣渦輪增壓，利用內(nèi)燃機排氣能量驅(qū)動廢氣渦輪增壓器實現(xiàn)內(nèi)燃機增壓，并降低發(fā)動機耗油級排氣污染。2柴油渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)TDI，采用壓燃方式，缸內(nèi)溫度升高，柴油噴入氣缸，遇到熱空氣燃燒。采用泵噴嘴技術(shù)，提高噴油壓力，使燃燒更徹底。壓縮比高，扭矩輸出高，燃燒率更高。3.渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)TSI，帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴發(fā)動機。動力損耗小，輸出功率相對來說也增大了，可以在小排量的情況下獲得較大的扭矩和馬力，從而獲取更大動力。4共軌柴油噴射系統(tǒng)，一種用于控制共軌內(nèi)的燃油壓力的控制單元。以上發(fā)動機新技術(shù)將隨著人們對汽車技術(shù)要求的提高以及新能源的開發(fā)應(yīng)用而不斷完善，并且伴隨著人們對環(huán)