水泥混凝土路面綜合項目施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

第一節(jié)質(zhì)量控制關(guān)鍵和難點(diǎn)一、路基工程監(jiān)理質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)本工程土方路基填筑質(zhì)量和填筑進(jìn)度直接關(guān)系到本工程質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn).土方路基是道路工程基礎(chǔ)，路基工程質(zhì)量決定了道路工程使用年限，要求含有一定穩(wěn)定性、整體性，并含有相當(dāng)?shù)燃墢?qiáng)度。路基工程監(jiān)理宗旨是：處理好原地表及高填方邊坡，確保路基穩(wěn)定性；嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，加強(qiáng)對臺背回填、涵洞回填等部位監(jiān)管，確保路基整體性；嚴(yán)格控制碾壓工藝，確保路基最終整體強(qiáng)度。依據(jù)上述宗旨，監(jiān)理工作關(guān)鍵是：1）基底處理2）填料質(zhì)量控制3）臺背及涵洞回填4）路基碾壓。1)基底處理：通常意義上，基底處理是指：按要求要求進(jìn)行表土清除后，對不能達(dá)成壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)地表進(jìn)行翻曬、換填、碾壓工作，使之達(dá)成規(guī)范要求90%壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),稱之為基底處理。處理含水量較大地表時，通常采取翻曬方法，但經(jīng)驗(yàn)證實(shí)，效果并不理想。此時，嗆灰處理是很好方法。當(dāng)采取嗆灰處理時，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制嗆灰處理深度不低于30cm?？刂粕疃瓤珊唵蔚赜描F鍬挖驗(yàn)。碾呀時，監(jiān)理應(yīng)注意：不要機(jī)械要求碾壓層面必需和正常填方要求一樣，其原因在于30CM以下土質(zhì)仍然含水量大，其軟彈肯定影響到30cm范圍內(nèi)壓實(shí)效果。所以，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，而且注意養(yǎng)生保護(hù)，待灰土形成一定強(qiáng)度，形成板體后，再進(jìn)行填方工作。對于腐植土等不宜材料，通常采取換填方法。換填材料多采取天然砂礫，按規(guī)范要求，一樣是30cm。但假如地表附帶含水量大，此時換填深度不宜小于50cm，而且不宜分層回填，應(yīng)一次開挖到位，一次填筑碾壓成型，以預(yù)防底層軟彈逐層上返。2).填料質(zhì)量控制：經(jīng)現(xiàn)場考察,本工程沿線周圍大部分為粉沙土,據(jù)現(xiàn)場目測,其CBR值等指標(biāo)不適于高速公路填方,需要在工藝上和材料本身進(jìn)行處理。在正式填方之前，不僅要嚴(yán)格控制基底處理，還要對土源、土質(zhì)進(jìn)行控制，控制方法可采取現(xiàn)場調(diào)查，取樣試驗(yàn)等，現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量控制范圍內(nèi)關(guān)鍵是查驗(yàn)土中雜質(zhì)情況。經(jīng)驗(yàn)證實(shí)：當(dāng)土中含樹根等雜物較多時，施工單位承諾現(xiàn)場撿除根本不能100%兌現(xiàn)，只能撿除攤鋪層面上一小部分。其結(jié)果是相當(dāng)部分樹根等雜物被埋在路基里，造成極大質(zhì)量隱患。所以，假如有雜質(zhì)較多情況，監(jiān)理必需果斷給予否決。填方土取樣試驗(yàn)項目關(guān)鍵有：擊實(shí)試驗(yàn)、現(xiàn)場土原始含水量、液塑限、CBR值等。取樣試驗(yàn)中，輕易出現(xiàn)問題是：因?yàn)槊總€月上土方量較大，工期緊，造成擊實(shí)試驗(yàn)頻率往往不足，不僅影響壓實(shí)度檢測，而且造成資料短缺。所以，監(jiān)理須要求施工單位依據(jù)土方預(yù)估量，作出試驗(yàn)計劃表，而且監(jiān)督施工單位嚴(yán)格實(shí)施。在填方材料控制中，還應(yīng)注意一點(diǎn)，假如土質(zhì)砂性偏重，應(yīng)提議相關(guān)部門增設(shè)防護(hù)對邊坡給予穩(wěn)定，預(yù)防路基邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側(cè)回填：臺背回填質(zhì)量是橋頭跳車關(guān)鍵原因，剛?cè)峤唤邮瞧湫纬蓹C(jī)理。所以，提升臺背填方質(zhì)量是路基工程重中之重?，F(xiàn)在，對此采取方法關(guān)鍵有：更換透水性材料、減薄回填厚度（由25CM減至15CM）、提升壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（自下而上均為重型擊實(shí)95%）、監(jiān)理旁站等方法。在此項控制中，施工中出現(xiàn)常見問題關(guān)鍵是：A：因搶工期，回填超厚；B：耳、背墻處人工扎實(shí)敷衍了事；C：和正常填方相接部位處理不根本，人工培臺階，做表面文章。監(jiān)理在實(shí)際工作中，須在旁站過程中，嚴(yán)格監(jiān)督，杜絕以上問題發(fā)生。橋頭回填還有另一個形式難點(diǎn)，即：因橋臺設(shè)計形式為肋板式、墩柱式而造成柱（肋）間回填困難。對此，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位必需采取以下方法：A：此處填方必需和臺背回填同時進(jìn)行；B：除非特殊情況，必需使用小型（自重1噸）壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；C：當(dāng)回填至無法使用任何機(jī)具后，以上部位提議全部采取漿砌片石塞填。涵洞兩側(cè)回填通常采取正常填方材料?；靥顦?biāo)準(zhǔn)是：自下而上至原地面均為重型擊實(shí)95%?；靥顣r，監(jiān)理應(yīng)控制關(guān)鍵是：A：兩側(cè)同時回填，預(yù)防結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生位移；B：控制分層厚度，以15cm為宜；C：處理好肥槽基底。最終一項是施工時尤其輕易忽略之處，同時也是很關(guān)鍵一點(diǎn)。未整理基底而慌忙回填，即使回填質(zhì)量再好，伴隨時間推移，一樣會造成路面下沉。肥槽基底處理包含：清理回支護(hù)產(chǎn)生雜物、未回填前大致整平并扎實(shí)。路基碾壓：路基填方壓實(shí)是路基工程關(guān)鍵項目，也是確保路基整體質(zhì)量關(guān)鍵。其控制關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵有以下內(nèi)容：A：填方厚度：每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超出30cm。多年來高速公路標(biāo)準(zhǔn)通常均嚴(yán)格控制在松鋪25cm以內(nèi)?？刂坪穸确椒椋壕W(wǎng)格布控，輔以挖驗(yàn)；B：填方寬度：控制填方過程中寬度是確保不虧坡有效手段，其控制方法是：每三層必需恢復(fù)中線，測量中線兩側(cè)每側(cè)寬度值。要求在設(shè)計值基礎(chǔ)上，單側(cè)必需超寬30~50cm，以確保邊緣壓實(shí)度，并利于削坡；C：路基壓實(shí)度，在最好含水量±2%范圍內(nèi)，路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于30%要求頻率進(jìn)行驗(yàn)收工作。在檢測時，監(jiān)理應(yīng)尤其注意驗(yàn)收層所處標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，正確區(qū)分90%區(qū)、93%區(qū)、95%區(qū)。以往經(jīng)驗(yàn)方法是：要求施工測量人員事前先測定高程，明確距路床高差，選定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域后，用標(biāo)志牌插在路肩上給予明示。路床：路床層分為30cm上路床，50cm下路床。和路基施工方法基礎(chǔ)一致。區(qū)分表現(xiàn)在：A：對填筑材料要求提升：下路床CBR值為5，上路床CBR為8，而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求條件下盡可能地一致；B：施工工藝要求提升：施工路床層時，要求必需確保施工層而縱橫坡符合設(shè)計要求，而且表面平整。路床整修完成后，監(jiān)理應(yīng)采取聯(lián)合驗(yàn)收措施，嚴(yán)格控制路床質(zhì)量。八個驗(yàn)收項目中，關(guān)鍵是彎沉值測定。測量彎沉值時，監(jiān)理控制監(jiān)督點(diǎn)有：A：彎沉車符合要求，且噸位必需由有計量資格單位出具，必需時監(jiān)理跟隨驗(yàn)證；B：彎沉儀探頭落位必需在輪胎中間部位；C：監(jiān)理親自讀數(shù)并計算。二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)及注意事項1、原材料使用質(zhì)量控制（1）嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)

路面用水泥關(guān)鍵是指一般硅酸鹽水泥，采購水泥時盡可能選擇部分

大型水泥生產(chǎn)廠家，泥質(zhì)量好，性能穩(wěn)定，水泥進(jìn)場前要嚴(yán)格檢

查生產(chǎn)廠家水泥產(chǎn)品檢驗(yàn)資料，看是否滿足各項路用指標(biāo)，要進(jìn)行水

泥細(xì)度、凝結(jié)時間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢試驗(yàn)，以確?；炷翝M足設(shè)

計強(qiáng)度要求。

（2）精選粗、細(xì)集料

混凝土混合料中粗集料宜選擇巖漿巖或未風(fēng)化沉積巖碎石，

最好不要用石灰?guī)r碎石，因它易被磨光，造成表面過滑，最大粒徑不超

過40mm。細(xì)集料可用天然砂，要顆粒堅硬、耐磨、含有良好級配，

表面粗糙而有棱角，清潔而有害雜質(zhì)含量少。

2、混凝土配合比設(shè)計控制

混凝土配合比是依據(jù)設(shè)計彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等

要求和經(jīng)濟(jì)合理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過計算、試驗(yàn)和必需調(diào)整，確定混凝土單

位體積中各組成材料用量（通常以水泥為1，按水泥、粗集料、細(xì)集

料次序表示）?；炷僚浜媳仍O(shè)計通常按以下步驟：

（1）確定混凝土試配強(qiáng)度Rh；（2）計算水灰比（W/C）：按強(qiáng)度要求

計算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；（3）確定單位用水量（W0）；（4）確定單位用灰量；（5）確定砂率；（6）確定粗、細(xì)集料用量；（7）按砂石材

料實(shí)際含水量折算為全干狀態(tài)實(shí)際材料用量；（8）確定混凝土配合比。

經(jīng)過計算求出配合比和實(shí)際材料存在一定差異，必需經(jīng)過試

拌調(diào)整，直到符合要求為止。試驗(yàn)室配合比是按粗、細(xì)集料在標(biāo)準(zhǔn)含水

狀態(tài)下計算出來，不過施工現(xiàn)場集料含水量是常常變，所以，必

須依據(jù)天天拌制時集料實(shí)際含水率，換算為現(xiàn)場材料實(shí)際用量，最

后計算出施工配合比。通?；炷劣盟繛?30

L/m3～170

L/m3，

水灰比為0.40～0.55，含砂率通常為28%～33%。

3、施工質(zhì)量控制

（1）模板安裝

模板質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面平整度。模板應(yīng)采

用相同規(guī)格鋼模板，相鄰兩塊模板應(yīng)設(shè)置在同一支點(diǎn)上，支點(diǎn)應(yīng)采取

壓縮性較小材料，如材質(zhì)很好木塊等。

因模板安裝時極難做到模板頂高和模板接頭處無誤差，立好模

板相鄰高差應(yīng)控制在2mm

以內(nèi)。又因模板失穩(wěn)、變形及模頂磨損

全部會影響混凝土面層平整度，所以必需采取鋼模。

（2）傳力桿安設(shè)

當(dāng)兩側(cè)模板安裝好以后，即在需要設(shè)置傳力桿脹縫或縮縫位置

上安設(shè)傳力桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫傳力桿作法，通常是在

嵌縫板上預(yù)留圓孔方便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁邊再放一塊脹縫模板，按傳力桿桿徑和間距，在脹縫模板下部

挖成倒U形槽，使傳力桿由此經(jīng)過。傳力桿兩端固定在鋼筋支架上，

支架腳插入基層內(nèi)。

對于混凝土板不連續(xù)澆筑結(jié)束時設(shè)置脹縫，宜用頂頭木模固定

傳力桿安裝方法，即在端模板外側(cè)增設(shè)一塊頂位模板，板上一樣根據(jù)傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位

模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿二分之一長度橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰

板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置脹縫板，木制壓縫板條和傳力

桿套管。

（3）混凝土混合料制備和運(yùn)輸

混凝土混合料制備首先要做好配合比設(shè)計試配，確定合理水

灰比、砂石比及水泥用量，尤其要嚴(yán)格控制用水量。天天開始拌和前，應(yīng)

依據(jù)天氣改變情況，測定砂石材料含水量，以調(diào)整拌制時實(shí)際用水

量，要堅持稱量配料，要派專員每半天檢驗(yàn)混合料坍落度2

次，要控

制好拌合時間（通常為1.5min

左右），以確保材料均勻和水灰比正確。

混凝土在運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意行車平穩(wěn)，預(yù)防混合料離析，運(yùn)輸距

離不宜超5km。如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以

防雨水滲透和水份蒸發(fā)，從而確保混合料均勻性。

（4）攤鋪和振搗

混合料攤鋪時，對拌和不均勻，攤鋪時應(yīng)考慮混凝土振搗后沉

降量，虛高可高出設(shè)計厚度約10%，使振實(shí)后面層標(biāo)高同設(shè)計相符。

在振搗時，首先應(yīng)用平板振搗器振實(shí)，凡振搗不到之處，如面板邊角、安設(shè)鋼筋部位，再用插入式振搗器進(jìn)行振實(shí)，要預(yù)防振搗過分，

以混合料不再下沉，且表面泛漿不再冒氣泡為度，以免產(chǎn)生分層離析。

拖振時，振動梁速度不宜過快，每分鐘1m

左右即可，拖振過程中，多

余混合料將伴隨振搗梁拖移而刮去，低陷處則應(yīng)隨時補(bǔ)足。同時應(yīng)

注意檢驗(yàn)振動梁有沒有下?lián)献冃?，發(fā)覺問題應(yīng)立即修正更換。必需注意，

當(dāng)攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以免其移動改變。

（5）接縫

接縫是水泥混凝土路面特有微弱步驟，它是產(chǎn)生錯臺卿泥和斷

裂病害關(guān)鍵起源地，是影響路面平整度和傳荷能力關(guān)鍵原因。

1）

脹縫：先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取掉脹縫模板后，再澆筑另一

側(cè)混凝土，鋼筋支架在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或

其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，以后最遲在終凝前將壓縫

板條抽出。抽出時為確保兩側(cè)混凝土不被擾動，可用木板條壓住兩側(cè)混

凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵板將兩側(cè)混凝土抹平整。

2）

縮縫：縮縫分為切縫和鋸縫兩種，鋸縫是在結(jié)硬混凝土中用

鋸縫機(jī)鋸割出要求深度槽口，這種方法可確保接縫處強(qiáng)度、平整度及

接縫順直，保持混凝土面板邊角完好無損、線條平直美觀，施工簡易質(zhì)

量好，而且能夠連續(xù)澆筑，加緊施工進(jìn)度，便于流水作業(yè)，所以通常采

用鋸縫。提升鋸縫質(zhì)量關(guān)鍵是掌握最好鋸割時間。鋸割時間通常在混

凝土抹面拉毛后4

h～24

h

內(nèi)，如因天氣等原因，鋸縫一旦脫節(jié)，應(yīng)每

隔20m～40m

先割一條縫，以免因溫差應(yīng)力引發(fā)板塊斷裂，縮縫間距

通常以4m～5m

為宜、鋸割深度通常以1/4～1/3

水泥混凝土板厚為

宜。

3）

縱縫：做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸揖狀，拆模后，混凝土

板側(cè)面即形成凹槽，需設(shè)置拉桿時，模板在對應(yīng)位置處要鉆成圓孔，以

便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應(yīng)先在凹槽上涂抹瀝青。

（6）表面整修

混凝土終凝前必需以人工或機(jī)械抹平其表面，通常采取抹光機(jī)、

圓盤抹光機(jī)粗光，這么能起到勻漿、粗平及表層致密作用，是作為路面

大致平整關(guān)鍵，所以應(yīng)在3m

直尺檢驗(yàn)下進(jìn)行。經(jīng)過檢驗(yàn)，采取高處

多磨，低處補(bǔ)漿方法進(jìn)行邊抹光邊找平，應(yīng)注意是抹光機(jī)進(jìn)行效

果亦略有不一樣順路方向行進(jìn)易確?？v向平整，橫路方向行進(jìn)則較縱

向平整度效果略遜，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度把關(guān)工序，每抹光一遍全部要用3m

直尺檢驗(yàn)，反復(fù)數(shù)次檢驗(yàn)直到平整度滿足要求為止。精光找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另抹砂漿，要嚴(yán)禁干撒水泥，不然不僅易發(fā)生泌水現(xiàn)象，還因水灰比不均勻，致使收縮不均勻而產(chǎn)生裂縫。為確保行車安全，混凝土表面應(yīng)含有粗糙抗滑表面，所以粗光以后要對混凝土表面制毛。（7）養(yǎng)生和填縫料

為預(yù)防混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并確保水泥水化過程

順利進(jìn)行，混凝土應(yīng)立即養(yǎng)生，通常采取濕治養(yǎng)生和塑料薄膜兩種方

法。填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后立即進(jìn)行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)

泥砂雜物清除潔凈，然后澆灌填縫料，填縫料質(zhì)量對接縫影響較大，

對脹縫應(yīng)選擇密封性好、伸縮性強(qiáng)、使用壽命長材料，對通常縮縫要

求能夠低部分。但為了預(yù)防砂礫及其它細(xì)微堅硬顆粒物掉入縫內(nèi)和冬季

滲水，應(yīng)填灌一個易灌、易除、抗水又有一定強(qiáng)度材料?；炷翉?qiáng)度

必需達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度90%以上時，方能開放交通?？偠灾刂片F(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量，必需在施工中層層把好質(zhì)

量關(guān)。只有嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期產(chǎn)

生多種病害，從而降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長混凝土路面使用壽命。三、實(shí)施“攤鋪試驗(yàn)段”制度監(jiān)理要嚴(yán)格堅持實(shí)施瀝青道路面層試驗(yàn)段制度，方便為攤鋪工藝設(shè)備組合、人員配置、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結(jié)出數(shù)據(jù)作為大面積攤鋪依據(jù)。監(jiān)理對策：對攤鋪試驗(yàn)段制度頒發(fā)專題“監(jiān)理文件”，令承包人實(shí)施并要求其經(jīng)過試驗(yàn)總結(jié)出以下數(shù)據(jù)：1、攤鋪設(shè)備型號，數(shù)量及組合方法。2、拌合機(jī)上料速度，拌和數(shù)量，拌和時間，拌和溫度。3、壓路機(jī)型號、壓實(shí)次序、碾壓溫度、壓速、遍數(shù)。4、驗(yàn)證混料配比，松鋪系數(shù)，接縫方法。5、密實(shí)度對比關(guān)系（鉆孔取芯法和核子法對比）。6、日鋪面積，攤鋪段長，從而確定進(jìn)度計劃。7、檢驗(yàn)作業(yè)組織管理體系，質(zhì)保效率，人員配置，聯(lián)絡(luò)通訊，指揮方法。8、檢驗(yàn)預(yù)防污染混料松散，碾壓平整度超標(biāo)，路面高程，橫坡缺點(diǎn)等問題。9、全方面檢驗(yàn)材料質(zhì)量及工程質(zhì)量。四、監(jiān)理要對路面平整度進(jìn)行預(yù)控路面平整度是道路工程舒適性關(guān)鍵指標(biāo)，施工時控制不好，平整度將衰減很快。假如道路不平，會行車顛簸、加大沖擊力，損壞車輛、降低安全性、降低經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，監(jiān)理必需要對路面平整度進(jìn)行預(yù)控，預(yù)防其施工層層誤差積疊最終造成平整度誤差失控。監(jiān)理對策：1、監(jiān)理對病壞處理和舊路銑刨后基層平整度進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收是預(yù)控第一步。2、微表處面層結(jié)構(gòu)攤鋪平整度質(zhì)量預(yù)控第二步。（1）、攤鋪機(jī)手、壓路機(jī)手必需持證上崗，技術(shù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)、身體健康、施工操作時一心一意，心無旁貸，方能確保平整度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。（2）、必需按基準(zhǔn)線或滑靴標(biāo)志進(jìn)行攤鋪，不得隨意調(diào)整高程及平整度。（3）、路面全寬要一次攤鋪，一臺機(jī)不夠?qū)挾葧r要多機(jī)聯(lián)合作業(yè)，要當(dāng)班鋪滿路全寬，一次攤鋪長度要大于100m，降低施工接縫。（4）、碾壓過程，壓路機(jī)要在慢速行進(jìn)中改變行駛方向，不得在原地反復(fù)倒軸；不得拐死彎。預(yù)防碾壓中造成局部平整度失控。（5）、為了預(yù)防檢驗(yàn)井框和路面高程超標(biāo)，要按道路縱橫坡四個方向雙十字線法進(jìn)行檢驗(yàn)井框高程測定，預(yù)防單項高程有誤。監(jiān)理要在面層瀝青砼結(jié)構(gòu)攤鋪前進(jìn)行全方面檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后再許可進(jìn)行面層鋪筑。3、監(jiān)理各層平整度預(yù)控均是在壓實(shí)度合格基礎(chǔ)上進(jìn)行。4、因?yàn)榇舜问┕た刂聘叱袒A(chǔ)以原路面高程為基準(zhǔn)，原道路經(jīng)過多年大交通量下使用，部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重車轍或沉陷，所以在進(jìn)行瀝青攤鋪前，必需對道路整體高程進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果報業(yè)主和設(shè)計人參考，如有高程超差，需要進(jìn)行調(diào)整。五、路緣石砌筑監(jiān)控關(guān)鍵點(diǎn)本工程需要對路側(cè)路緣石進(jìn)行更換，路緣石砌筑質(zhì)量,尤其砌筑外觀質(zhì)量是展示道路景觀關(guān)鍵項目。所以，路緣石砌筑便成為監(jiān)理工程師監(jiān)控一項關(guān)鍵。監(jiān)理對策：1、混凝土路緣石監(jiān)控關(guān)鍵點(diǎn)（1）、預(yù)制混凝土路緣石強(qiáng)度等級要符合設(shè)計要求，設(shè)計未要求時其抗壓不得小于C40、抗折不得小于F4。（2）、預(yù)制混凝土路緣石表面不得有蜂窩、裂縫、露石、脫皮，表面平整度≤3mm；外路面缺邊、掉角長度≤20mm且不多于1處；長、寬、高尺寸偏差±5mm。2、砌筑過程監(jiān)控關(guān)鍵點(diǎn)（1）、路緣石基礎(chǔ)要和路基同時填挖和碾壓，然后按設(shè)計設(shè)定平面和高程位置開槽、找平、扎實(shí)后在砌筑。（2）、砌筑控制樁測設(shè)其直線段樁路為10~15m；曲線段為5~10m；路口為1~5m。（3）、釘樁掛線后，沿基礎(chǔ)一側(cè)將預(yù)制緣石依次排好。（4）、墊層用1:3水泥砂漿找平，虛厚約2cm；用M10水泥砂漿灌縫。（5）、圓頭、彎道、曲線、檢驗(yàn)井蓋等部分要用按半徑預(yù)制專用路緣石砌筑。（6）、路緣石調(diào)整塊必需用機(jī)械切割成型砌筑，不得用磚砌抹面方法替換。（7）、無障礙路緣石、盲道口路緣石砌筑要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計圖進(jìn)行。（8）、雨水口、檢驗(yàn)井處路緣石要和雨水口、檢驗(yàn)井砌筑配合施工。（9）、路緣石后背要用混凝土澆注三角支撐，用石灰土回填扎實(shí)；回填寬度大于50cm，高度大于15cm；壓實(shí)度大于90%（輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。（10）、灌縫前要將路緣石位置和高程進(jìn)行調(diào)整使其符合設(shè)計要求，并在路面鋪筑完成后進(jìn)行。（11）、路緣石砌筑后不得碰撞，灌縫后灑水養(yǎng)護(hù)不得小于3天。３、砌筑質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直順度≤10mm/100m；相鄰塊高差≤3mm/20m；立緣石頂面高程±10mm/20m；立緣石外露尺寸10mm/20m；縫寬3mm。4、砌筑外觀檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)砌筑穩(wěn)固、堅實(shí)、直線直順、曲線圓順、外路面平整齊凈、灌縫及后背回填密實(shí)，平緣石不阻水。六、嚴(yán)格控制工程材料和半成品、小型混凝土構(gòu)件質(zhì)量工程質(zhì)量日益成為社會關(guān)注焦點(diǎn)，工程材料質(zhì)量是工程質(zhì)量基礎(chǔ)，工程施工就是根據(jù)設(shè)計將工程材料進(jìn)行有機(jī)堆筑。只有優(yōu)良材質(zhì)，堆筑成工程質(zhì)量才能優(yōu)質(zhì)。所以，工程材料質(zhì)量控制是每個工程關(guān)鍵。工程設(shè)計材料應(yīng)選擇有資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量有確保企業(yè)，瀝青、水泥等材料應(yīng)進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)，嚴(yán)禁使用不合格材料。監(jiān)理對策：1、工程材料供給分包廠家如預(yù)制構(gòu)件、商品混凝土、二灰碎石、瀝青砼等。必需根據(jù)《監(jiān)理管理程序》在資質(zhì)合格、業(yè)績顯著、企業(yè)管理人員及技術(shù)人員優(yōu)異，生產(chǎn)設(shè)備相對優(yōu)異，使用優(yōu)質(zhì)原材料，有嚴(yán)格有效質(zhì)量自保體系；經(jīng)多年驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量信得過；在市質(zhì)量監(jiān)督站立案廠家選擇。嚴(yán)把“選廠關(guān)”。2、對二灰碎石配比及無側(cè)限7天抗壓強(qiáng)度；瀝青砼配比及馬歇爾流值、穩(wěn)定度，除認(rèn)真審核報批資料外，監(jiān)理要做平行試驗(yàn)，嚴(yán)把“材料檢驗(yàn)關(guān)”。3、對于多種預(yù)制構(gòu)件、半成品。監(jiān)理材料檢驗(yàn)工程師除進(jìn)行首件驗(yàn)收、預(yù)制過程中檢驗(yàn)外?，F(xiàn)場監(jiān)理員必需根據(jù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)。決不讓不合格產(chǎn)品在本工程上使用。嚴(yán)把“進(jìn)場關(guān)”。4、監(jiān)控承包人對預(yù)制構(gòu)件及半成品在預(yù)制生產(chǎn)過程中質(zhì)量自保管理，避免以包代管，要其把住“預(yù)制生產(chǎn)過程關(guān)”。5、對施工過程要加強(qiáng)巡視和監(jiān)督，對發(fā)覺不合格材料要責(zé)令施工單位立即清退出場，對已經(jīng)使用不合格材料工程，責(zé)令進(jìn)行返工處理。七、成品保護(hù)監(jiān)控關(guān)鍵點(diǎn)本項目因?yàn)槭艿缴鐣煌ㄓ绊懕容^嚴(yán)重，受多種原因影響和總體進(jìn)度考慮，肯定造成開工次序有先有后。對于現(xiàn)況道路及前期完成項目和構(gòu)筑物必需進(jìn)行成品保護(hù)以免在未交工驗(yàn)收前放置過程中遭到破壞，成品保護(hù)也是監(jiān)理工作關(guān)鍵。監(jiān)理對策：1、在工程準(zhǔn)備階段監(jiān)理要提醒施工承包單位在編制施工組織設(shè)計是把成品保護(hù)單列一章，以做為指導(dǎo)成品保護(hù)規(guī)章遵照實(shí)施。2、成品保護(hù)基礎(chǔ)目標(biāo)（1）、先期部分或全部完成路面、構(gòu)筑物，要保持其表面完整、不破損、無污染。（2）、先期部分或全部完成各類項目盡可能隨完隨交。（3）、不得不使用先期完成道路，交工前必需進(jìn)行根本清理，確保一次性驗(yàn)收經(jīng)過。3、成品保護(hù)方法依據(jù)其不用成品特點(diǎn)分別采取隔離、圍擋、覆蓋等方法，在管理方法上采取立警示牌、專員執(zhí)勤、巡查警衛(wèi)等方法。4、監(jiān)理巡視檢驗(yàn)對成品保護(hù)監(jiān)理要時常給予關(guān)注，要將其定位日常監(jiān)理工作內(nèi)容。八、沿線路口接順監(jiān)控關(guān)鍵點(diǎn)本工程沿線共有大小眾多路口需要接順，因?yàn)槁房谑┕べM(fèi)工費(fèi)料費(fèi)時，施工過程輕易出現(xiàn)質(zhì)量通病。假如路口接順效果不好，既影響新建路面外觀質(zhì)量，又影響車輛進(jìn)出主路安全行駛，所以，監(jiān)理工程師需要對設(shè)計要素及施工過程關(guān)鍵監(jiān)控。監(jiān)理對策：1、嚴(yán)格根據(jù)路口設(shè)計半徑進(jìn)行放線施工，同時要確保路口結(jié)構(gòu)厚度符合設(shè)計要求。2、監(jiān)理工程師要對每個路口每道工序進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收。施工現(xiàn)場關(guān)鍵控制好二灰結(jié)構(gòu)厚度和密實(shí)度、二灰養(yǎng)生、瀝青面層施工質(zhì)量，尤其是路口邊角、接順面質(zhì)量控制。3、對機(jī)撒粘層和透層不到位時，采取人工進(jìn)行補(bǔ)撒，但注意避免污染路緣石及方磚步道。4、進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時，設(shè)專員關(guān)鍵監(jiān)控瀝青混合料攤鋪厚度及壓實(shí)度，確保施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。九、交通標(biāo)線施工監(jiān)理控制關(guān)鍵因?yàn)槁访骛B(yǎng)護(hù)大修，需要對交通標(biāo)線從新進(jìn)行施劃，交通標(biāo)線是確保行人及車輛安全出行關(guān)鍵設(shè)施之一，監(jiān)理工程師必需對安全設(shè)施施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。監(jiān)理對策：1、交通標(biāo)線測量由專員負(fù)責(zé)。施工承包人要編制“標(biāo)線噴涂安裝方案”報監(jiān)理批復(fù)。方案對涂漆配方、噴裝機(jī)具、施工工藝要有完整內(nèi)容。正式噴裝前先做一試驗(yàn)段，試驗(yàn)段經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后即作為樣板開始全線噴裝。2、在噴涂路面標(biāo)線之前，應(yīng)先將路表面上污物、松散石子和其它雜質(zhì)清除，涂刷粘結(jié)材料。噴涂工作通常應(yīng)在白天進(jìn)行，天氣潮濕、灰塵過多，風(fēng)速過大或溫度低于4℃時，噴涂路面標(biāo)經(jīng)工作臨時停止。3、為了確保標(biāo)線、涂料和路面材料完全相適應(yīng)，底漆類型和使用量由監(jiān)理工程師同意。熒光漆調(diào)制和溫度控制按規(guī)范進(jìn)行。監(jiān)理要隨機(jī)檢驗(yàn)熱塑材料加熱溫度并嚴(yán)禁在路面上加熱材料。熱塑線施工前必需先檢驗(yàn)施工設(shè)備完好性，以確保玻璃珠等噴涂均勻，不發(fā)生泄漏。4、全部縱向標(biāo)線應(yīng)使用自行或機(jī)械噴涂，采取無氣噴涂裝置，噴槍輸出量應(yīng)大于81/min，噴漆寬度能夠隨意調(diào)整。噴涂標(biāo)線應(yīng)均勻，標(biāo)線涂層厚度為1.8毫米±0.1，無起泡、開裂、粘胎、脫落等現(xiàn)象，材料有良好熱塑性。在劃線過程中不得振動，保持平穩(wěn)、順直。標(biāo)線表面撒玻璃珠，玻璃珠應(yīng)該分布均勻，含量為0.3～0.34千克/平方米，涂料中玻璃珠含量為20%左右。5、標(biāo)線位置均以道路中心線為基線進(jìn)行涂裝，必需嚴(yán)格按設(shè)計圖在路面放樣（水線），對于斑馬線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計圖在路面放大樣圖，大樣經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后，再按大樣進(jìn)行噴裝施工。噴涂完成標(biāo)線應(yīng)平直，在曲線處要圓滑平順，標(biāo)線邊緣應(yīng)整齊。標(biāo)線噴裝完成后監(jiān)理要對幾何尺寸、圖案、色澤、和路面粘結(jié)度等進(jìn)行驗(yàn)收，并簽署驗(yàn)收統(tǒng)計。6、施工過程應(yīng)做圍護(hù)工作對其進(jìn)行標(biāo)志性保護(hù)直至干凝后開放交通為止，避免標(biāo)志線未達(dá)成養(yǎng)護(hù)時間就通車而受到污染或破壞。

第二節(jié)進(jìn)度控制關(guān)鍵和難點(diǎn)影響施工進(jìn)度關(guān)鍵原因有：夏季可能出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨等極端天氣情況對施工影響；現(xiàn)況道路社會交通；因?yàn)楦鞴贩志衷诖似陂g全部進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)作業(yè)可能造成“用工荒”。本工程計劃工期為14個月，為確保總體工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，首先必需找出本項目中制約工期關(guān)鍵性工程，有針對性地進(jìn)行關(guān)鍵控制，并實(shí)施階段目標(biāo)管理。一、搞好交通導(dǎo)改，確保施工進(jìn)度和社會交通雙通暢需要依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，合理組織社會交通疏導(dǎo)，以確保社會交通和施工進(jìn)展雙通暢。監(jiān)理對策：1、鑒于現(xiàn)場實(shí)際情況，能夠采取分段、半幅施工方法緩解施工期間交通壓力。分段進(jìn)行半幅路道路結(jié)構(gòu)施工，分段長度不宜過長，期間將機(jī)動車輛導(dǎo)行至另半幅路交替行駛，以確保過境社會車輛通行。期間在道路施工路段前兩個路口采取三級提醒牌提醒過境車輛，盡可能繞行周圍道路，以減小施工路段交通壓力。對于交通流量大路口，道路結(jié)構(gòu)施工盡可能選擇凌晨12點(diǎn)至次日早6點(diǎn)期間實(shí)施，以減小施工對社會車輛正常通行。依據(jù)施工能力、施工機(jī)械配置、施工人員數(shù)量等原因，合理劃分施工段落，做到當(dāng)日任務(wù)當(dāng)日完成，盡可能少占用社會道路。2、監(jiān)理要監(jiān)督施工單位做到以下要求：（1）、全部社會交通導(dǎo)行路段必需采取專用設(shè)施和施工區(qū)域隔開。以達(dá)成文明施工和安全生產(chǎn)需要。保持隔離設(shè)施整齊、牢靠，并派專員看護(hù)、清潔。（2）、確保臨時交通導(dǎo)行道路硬化。成立文明施工小分隊，天天進(jìn)行清掃，修整社會交通導(dǎo)行便線，確保施工過程中社會交通便線通暢、平整，堅實(shí)。（3）、為了確保施工現(xiàn)場內(nèi)社會車輛進(jìn)出和施工機(jī)械安全操作在關(guān)鍵道路進(jìn)出口天天安排專員對施工現(xiàn)場交通進(jìn)行疏導(dǎo)。（4）、主動配合交管部門實(shí)施交通疏導(dǎo)，選有責(zé)任心人配合交管部門作為臨時交通指揮員。交通指揮員必需配有交通管理袖標(biāo)、衣飾，在夜間穿反光背心，配置夜間指揮棒。（5）、施工區(qū)域和社會交通相匯處設(shè)置指路牌、限速標(biāo)志、導(dǎo)行標(biāo)志及夜間指示燈，以確保車輛及行人安全。（6）、在施工區(qū)域內(nèi)備足照明設(shè)施，以確保車輛、人員安全。（7）、對無法進(jìn)行半幅路施工特殊路段，對道路施工質(zhì)量將產(chǎn)生很大影響。尤其是路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。要盡最大努力確保養(yǎng)生時間，限制社會車輛過早駛?cè)胧┕がF(xiàn)場。二、提前制訂用工計劃，盡早落實(shí)民工隊伍。據(jù)往年施工規(guī)律，各公路分局在5月至9月期間全部安排了多條道路大修和養(yǎng)護(hù)，因?yàn)楣こ梯^為集中，在施工期間可能出現(xiàn)“用工荒”，造成施工力量降低，工期延長。為此，監(jiān)理要督促施工單位依據(jù)工期安排和民工工作效率提前制訂用工計劃，并監(jiān)督落實(shí)民工隊伍，并提前進(jìn)行民工入場教育和培訓(xùn)。三、工程施工進(jìn)度計劃安排本工程道路計劃施工時間為5個月，為確保計劃工期實(shí)現(xiàn)，監(jiān)理辦將要求施工單位按周倒排施工計劃，并依據(jù)現(xiàn)場情況及施工能力，劃分施工段落，做到擔(dān)心有序、忙而不亂。確保各標(biāo)段按業(yè)關(guān)鍵求時間完工。四、合理施工組織合理施工組織是確保工程順利實(shí)施關(guān)鍵，是降低返工、窩工，提升工作效率必需條件，所以，監(jiān)理工程師要幫助施工單位做到統(tǒng)籌安排、嚴(yán)密組織、精心施工。監(jiān)理對策：1、認(rèn)真審批施工進(jìn)度計劃，使施工總體進(jìn)度計劃更符合實(shí)際。2、依據(jù)現(xiàn)場情況，合理劃分施工段落，明確工期要求。3、施工過程中要加強(qiáng)檢驗(yàn)對比，縮短計劃調(diào)整周期，要求施工單位合理安排施工次序，有效組織搭接流水作業(yè)，確保工程按計劃實(shí)施。4、前期關(guān)鍵控制路基工程進(jìn)度，做好足夠資源供給，確保控制性工程按節(jié)點(diǎn)工期完成。5、在難以大面積展開施工情況下，主動想措施發(fā)明工作面，一點(diǎn)、一段地將工程展開。6、縮短施工周期最直接方法就是做足準(zhǔn)備工作，備足所需人員和設(shè)備，用空間換取時間。

第三節(jié)投資控制關(guān)鍵一、正確工程量確實(shí)定因?yàn)楝F(xiàn)場施工條件改變，和施工圖紙和施工現(xiàn)場存在差異，造成工程量有所改變，正確工程量確定便成為投資控制關(guān)鍵。進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，正確統(tǒng)計工程范圍內(nèi)場地施工前原貌，進(jìn)行正確測量，并明確工程量責(zé)任歸屬，以確定工程協(xié)議范圍內(nèi)工程量。對于病壞處理等不確定項目，依據(jù)設(shè)計提出處理方案并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際病害情況及數(shù)量，對病壞處理費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，并報業(yè)主進(jìn)行審核，并在確定工程嚴(yán)格實(shí)施業(yè)主、監(jiān)理、施工三方聯(lián)測制度，對于計劃外數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格審查同意。二、變更費(fèi)用審核在圖紙會審階段就要對工程變更或設(shè)計變更要有預(yù)見性，并努力爭取在設(shè)計較低時一并提出處理。施工過程中，合約監(jiān)理工程師要對變更必需性和合理性提出意見，并對變更工程量進(jìn)行正確核實(shí)及確定，以降低或避免變更費(fèi)用增加。

第四節(jié)其它監(jiān)理控制關(guān)鍵一、安全管理監(jiān)控關(guān)鍵點(diǎn)因?yàn)楸竟こ叹€路較長較大，輕易發(fā)生交通事故。進(jìn)而會引發(fā)進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等連鎖反應(yīng)。所以加強(qiáng)施工安全、交通安全管理，預(yù)防發(fā)生交通事故，是本工程監(jiān)理管理控制關(guān)鍵。監(jiān)理對策:1、嚴(yán)格審查施工組織設(shè)計中安全方法是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對安全方法逐一檢驗(yàn)核實(shí)，確保其可操作性，尤其是夜間施工及大型設(shè)備占道施工。避免照抄照搬，華而不實(shí)。2、督促承包人建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、建立健全安全保障體系、制訂安全生產(chǎn)事故應(yīng)搶救援預(yù)案，并隨時進(jìn)行檢驗(yàn)監(jiān)督。使其不走形式，不走過場。3、仔細(xì)檢驗(yàn)施工安全交底及現(xiàn)場落實(shí)情況，對承包人安全施工中存在問題和安全事故隱患、向承包人下達(dá)書面監(jiān)理通知，要求承包人立即進(jìn)行整改，情況嚴(yán)重，要求承包人臨時停止施工，并匯報建設(shè)單位。二、“施工技術(shù)資料”管理監(jiān)理控制工程檔案管理部門，數(shù)次下發(fā)文件強(qiáng)調(diào)工程資料關(guān)鍵性，對此我單位也是十分重視，對工程技術(shù)資料質(zhì)量要求很高。為了避免資料進(jìn)度落后施工進(jìn)度，監(jiān)理辦將定時進(jìn)行資料檢驗(yàn)，果斷杜絕先施工后補(bǔ)資料現(xiàn)象。資料是質(zhì)量最終反應(yīng)。資料管理在質(zhì)量管理中占相關(guān)鍵位置，經(jīng)過多年分析和總結(jié)，我們認(rèn)為要經(jīng)過管資料來管質(zhì)量。這里說質(zhì)量，首先是工程質(zhì)量，其次是施工單位和監(jiān)理工程師工作質(zhì)量。監(jiān)理對策：在開工之初，根據(jù)施工圖紙和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求，劃分工程部位及工序。針對每個分項工程，依據(jù)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，建立分項工程質(zhì)量資料控制清單。在施工過程中，依據(jù)分項工程質(zhì)量資料控制清單，來不定時隨機(jī)抽查質(zhì)量資料全方面性、立即性、合規(guī)性，做到“不漏項、頻率足、填寫規(guī)范”。過程中發(fā)覺純資料問題，經(jīng)過資料管理體系，立即給予糾正；發(fā)覺工程實(shí)體質(zhì)量可能存在問題，經(jīng)過監(jiān)理辦和承包人共同處理。施工過程另外一項工作就是質(zhì)量評定，要做到工程完，評定完，不積壓。交工驗(yàn)收階段，首先要匯總整理完工資料，其次要匯總評定總體工程質(zhì)量，為監(jiān)理質(zhì)量評定匯報提供數(shù)據(jù)。三、“施工安全資料管理”監(jiān)理控制本工程安全管理是頭等關(guān)鍵工作，同時安全資料管理也是我單位一向重視工作。施工現(xiàn)場安全資料是在施工過程中隨工程進(jìn)度同時搜集、整理、并保留到工程完工安全信息統(tǒng)計。監(jiān)理對施工單位施工現(xiàn)場安全資料搜集、整理、積累、組卷負(fù)有監(jiān)督、檢驗(yàn)責(zé)任。對組卷完成資料負(fù)有審查、簽認(rèn)責(zé)任。監(jiān)理對策：1、總監(jiān)理工程師一進(jìn)場即頒布監(jiān)理文件，明確要求施工單位，和現(xiàn)場監(jiān)理員按相關(guān)要求立即開始進(jìn)行搜集、管理。2、監(jiān)理辦設(shè)專員對“安全資料”進(jìn)行管理。3、監(jiān)理辦編制《監(jiān)理計劃》必需含有“安全監(jiān)理方案”。并編制專題“安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則”。4、監(jiān)理要檢驗(yàn)審核施工單位安全管理體系，安全生產(chǎn)人員崗位證書、安全生產(chǎn)考評合格證、特種作業(yè)人員崗位證書及審核資料。5、監(jiān)理要檢驗(yàn)并審批施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全管理規(guī)章制度及審核資料、專題施工方案、工程項目應(yīng)急預(yù)案。6、監(jiān)理辦要要求進(jìn)行安全監(jiān)理專題會議并作會議紀(jì)要。7、著重搜集、整理安全事故隱患、安全生產(chǎn)問題匯報、處理意見等相關(guān)文件。四