新教材2024高中地理章末綜合檢測卷四第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展新人教版必修第二冊

PAGE章末綜合檢測卷(四)(時間:75分鐘滿分:100分)一、選擇題(每小題3分,共48分)馬爾代夫由散布在印度洋上的1200多個珊瑚島組成,屬于發(fā)展中國家,國土南北長約820千米,東西寬約130千米。首都馬累所在的馬累島面積約1.5平方千米。中馬友情大橋由中國承建,是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大橋,它連接首都馬累和機(jī)場島。據(jù)此完成1～3題。1.中馬友情大橋修建之前,馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要緣由是()A.科技水平較低B.國土面積狹小C.居民出行需求小 D.經(jīng)濟(jì)水平落后2.中馬友情大橋建設(shè)過程中須要克服的最大困難是()A.臺風(fēng)多發(fā) B.海況困難C.氣候濕熱 D.地基不穩(wěn)3.大橋建成后對當(dāng)?shù)氐闹鲃佑绊懼饕?)①緩解首都馬累的交通壓力②疏解馬累過于集中的人口和經(jīng)濟(jì)活動③增加馬累島與其他島嶼之間的陸上聯(lián)系④帶動周邊島嶼的物流業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展A.①②③ B.②③④C.①③④ D.①②④解析:第1題,馬爾代夫為發(fā)展中國家,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后,因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒有大橋連接?？萍妓綍绊懘髽虻男藿?但并不是該國島嶼之間幾乎沒有大橋連接的主要緣由;國土面積與大橋的修建關(guān)系不大;馬爾代夫的航運(yùn)及旅游業(yè)較發(fā)達(dá),居民出行需求較高。第2題,馬爾代夫受北印度洋季風(fēng)洋流、海水侵蝕、海水深度等困難海況影響大,這是大橋修建過程中須要克服的最大困難。馬爾代夫靠近赤道地區(qū),受地轉(zhuǎn)偏向力影響較小,難以形成氣旋(臺風(fēng));氣候濕熱會影響大橋的修建,但并不是須要克服的最大困難;馬爾代夫群島位于板塊內(nèi)部,地殼穩(wěn)定,建設(shè)大橋的地基較為穩(wěn)固。第3題,修通馬累島連接機(jī)場島的大橋,使馬爾代夫主要島嶼的發(fā)展空間發(fā)生質(zhì)的飛躍,帶動周邊島嶼的發(fā)展。有效緩解馬累島的交通狀況,為馬累的城市功能拓展和經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ)。中馬友情大橋只是連接首都馬累和機(jī)場島,并不能增加馬累島與其他島嶼之間的陸上聯(lián)系。答案:1.D2.B3.D(2024·天津高考)株洲作為鐵路樞紐,被稱為“火車拖來的城市”,如今已發(fā)展成為“中國動力谷”,形成了“3+5+2”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。完成4～5題。4.據(jù)圖中的信息推斷,對株洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的概括最精確的是()A.鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢起到確定性作用B.各個產(chǎn)業(yè)間的生產(chǎn)都具有上下游關(guān)系C.輕工業(yè)替代了軌道交通為主的重工業(yè)D.由交通裝備制造專業(yè)化向綜合性發(fā)展5.株洲集聚了動力裝備制造產(chǎn)業(yè)群,主要目的是()A.擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,提高競爭力 B.加強(qiáng)企業(yè)間溝通,削減能源消耗C.集中處理廢棄物,愛護(hù)環(huán)境 D.降低勞動力成本,提高經(jīng)濟(jì)效益解析:第4題,讀圖可知,鐵路樞紐的區(qū)位優(yōu)勢對初期城市形成的影響較大,對后期城市的發(fā)展影響較小;株洲各個產(chǎn)業(yè)間的生產(chǎn)大多不具有上下游關(guān)系;目前的“中國動力谷”仍舊有軌道交通產(chǎn)業(yè),并未被輕工業(yè)替代;該城市初期與中期主要是以交通裝備制造專業(yè)化為主,后期向綜合性發(fā)展。第5題,株洲集聚了動力裝備制造產(chǎn)業(yè)群,有利于擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,提高競爭力,從而獲得更高的效益;削減能源消耗、集中處理廢棄物不是株洲集聚了動力裝備制造產(chǎn)業(yè)群的主要目的;降低勞動力成本與產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)系不大。答案:4.D5.A滬昆高鐵途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明,線路設(shè)計時速350千米,是中國東西向里程最長、經(jīng)過省級行政區(qū)最多的高速鐵路。據(jù)此并結(jié)合下圖,完成6～7題。6.圖中南昌至長沙段向南彎曲較大,其主要影響因素是()A.氣候與河流 B.資源與工業(yè)C.人口與物產(chǎn) D.地形與城市7.滬昆高鐵投入運(yùn)營后,昆明至以下哪個城市的航空客源受沖擊最大()A.貴陽B.長沙C.杭州 D.上海解析:第6題,影響交通線路選擇的主要區(qū)位因素是地形與居民點(diǎn)分布。第7題,高鐵運(yùn)營速度比一般鐵路要快,比航空運(yùn)輸更便利敏捷,對近距離航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。答案:6.D7.A商合杭高鐵(客運(yùn)專線)被譽(yù)為“華東其次通道”,該鐵路安徽、浙江段新建線路約570千米,其中橋梁122座,總長度約468千米,占82.1%。下圖示意商合杭高鐵線路。據(jù)此完成8～10題。8.商合杭高鐵安徽、浙江段的施工,須要克服的主要自然障礙是()A.地形坎坷 B.路網(wǎng)密集C.河網(wǎng)密布 D.地質(zhì)不穩(wěn)9.商合杭高鐵的建成將干脆()①減輕京滬鐵路的運(yùn)輸壓力②實現(xiàn)客、貨分線運(yùn)輸,提高該線的貨運(yùn)量③加強(qiáng)中原、江淮、長江三角洲之間的聯(lián)系④實現(xiàn)東、中、西互聯(lián)互補(bǔ),促進(jìn)互利共贏A.①②B.②③C.③④D.①③10.商合杭高鐵與鄭徐、京九等高鐵連接,反映了高鐵運(yùn)輸?shù)?)A.高速化 B.專業(yè)化 C.大型化 D.網(wǎng)絡(luò)化解析:第8題,商合杭高鐵安徽、浙江段多處于長江三角洲及江淮地區(qū),“橋梁122座,總長度約468千米,占82.1%”,可推斷沿線河網(wǎng)密布;“路網(wǎng)密集”屬于社會經(jīng)濟(jì)因素,審圖可知商合杭高鐵安徽、浙江段主要分布于平原區(qū),地形平坦,地質(zhì)較穩(wěn)定。第9題,商合杭高鐵主要位于我國東部地區(qū),連接中原、江淮及長江三角洲,建成后將有利于實現(xiàn)客、貨分線運(yùn)輸,緩解我國東部地區(qū)南北向的運(yùn)力驚慌狀況,被譽(yù)為“華東其次通道”;商合杭高鐵為客運(yùn)專線,故②中“提高該線的貨運(yùn)量”說法有誤;商合杭高鐵未干脆連接西部地區(qū)。第10題,商合杭高鐵與其他高鐵線路連接成網(wǎng),反映了高鐵運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化。答案:8.C9.D10.D橋隧比是指馬路和鐵路建設(shè)中,橋梁和隧道占總里程的比例。2017年12月6日,連接陜西西安和四川成都的西成高鐵客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營。西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),橋隧比在90%以上。下圖示意西成高速鐵路專線示意圖。據(jù)此完成11～12題。11.影響西成高鐵選線的主要因素是()A.技術(shù)、氣候 B.氣候、地形C.城市、技術(shù) D.地形、城市12.西成高鐵通車后,將()A.加快沿線地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出 B.促進(jìn)沿線城市旅游業(yè)的快速發(fā)展C.提升西成鐵路貨運(yùn)實力 D.推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變解析:第11題,西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),橋隧比在90%以上,說明地形坎坷,影響鐵路建設(shè);西成高鐵是客運(yùn)專線,所以要通過主要的居民點(diǎn),即影響西成高鐵選線的主要因素是地形、城市。第12題,西城高鐵是客運(yùn)專線,不會加快沿線地區(qū)農(nóng)礦產(chǎn)品的輸出;高鐵建設(shè)改善了交通條件,便利人們出行,會促進(jìn)沿線城市旅游業(yè)的快速發(fā)展,與西成鐵路貨運(yùn)實力無關(guān);高鐵建設(shè)對技術(shù)影響小,也不會推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。答案:11.D12.B(2024·廣東高考)交通是城市間要素流淌的重要載體,不同的交通流模式能夠反映出城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2024年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息,提出了該省高速馬路交通流三種模式(如圖)。據(jù)此完成13～14題。13.這三種模式中,對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用()A.最大的是甲模式 B.最大的是乙模式C.最大的是丙模式 D.三種模式一樣大14.從丙模式推斷,各區(qū)域中心城市之間存在()A.職能一樣性 B.區(qū)域均衡性C.空間封閉性 D.等級差異性解析:第13題,甲模式所示主要交通流在區(qū)域中心城市外圍的一般城市間做雙向流淌,丙模式所示區(qū)域中心城市之間要素流淌具有單向性,且缺少有聯(lián)系的匯聚中心,甲模式和丙模式對區(qū)域中心城市要素集聚的促進(jìn)作用不大。乙模式所示主要交通流向區(qū)域中心城市集聚,對區(qū)域中心城市要素集聚的促進(jìn)作用最大。第14題,從丙模式圖可以看到其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流淌,各區(qū)域中心城市之間能夠產(chǎn)生大規(guī)模的流淌,說明各區(qū)域中心城市其城市職能并不一樣,假如城市職能相像,各區(qū)域中心城市間的流淌就會削減;丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流,說明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大,并不均衡;各區(qū)域城市能夠產(chǎn)生較大的交通流,說明各區(qū)域空間并不具有封閉性,而是具有肯定的開放性;從丙模式中可以看到中間的中心城市四周的一般城市較少,城市等級較低,所以中心城市具有等級差異性。答案:13.B14.D(2024·廣東高考)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展,兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍,形成日趨困難的高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成15～16題。15.我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演化特征為()A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參加機(jī)會漸少16.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的()A.均衡性B.集中性C.接近性D.等級性解析:第15題,由圖可知,我國高鐵和民航早期空間競爭以北京、上海為中心,中期空間競爭延長至多個省級行政中心及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市,后期漸漸向邊緣城市擴(kuò)張,空間競爭由集中到分散,空間競爭范圍由小變大;由圖中可以看出早期空間競爭以北京、上海為核心,到后期漸漸呈現(xiàn)出“多中心”的競爭模式;后期邊緣城市參加機(jī)會增多。第16題,高鐵和民航的競爭受我國人口分布和經(jīng)濟(jì)的影響。從不同時期的發(fā)展模式和城市等級上,均體現(xiàn)出了地理事物空間擴(kuò)張的等級性;各時期城市等級和數(shù)量方面具有不均衡性,且空間競爭由集中到分散;高鐵和民航適合中遠(yuǎn)距離出行,因此其空間競爭并不是以北京和上海為中心向其接近城市擴(kuò)張。答案:15.B16.D二、非選擇題(共52分)17.閱讀圖文材料,回答下列問題。(20分)東海大橋起始于上海市浦東新區(qū)蘆潮港,北與滬蘆高速馬路相連,南跨杭州灣北部海疆,直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。下圖是長江三角洲部分區(qū)域圖。(1)圖中的鐵路交通線呈網(wǎng)狀分布,可看出和等因素影響交通運(yùn)輸線路的布局;東海大橋的修建,表明因素對交通運(yùn)輸線路布局的影響越來越大。

(2)東海大橋最須要防范的自然災(zāi)難主要有和。

解析:第(1)題,該地區(qū)地處我國沿海平原地區(qū),地形平坦開闊,地形對鐵路交通線路的選線限制較少,因此此處鐵路交通線呈網(wǎng)狀分布;另外交通線路主要聯(lián)系重要城鎮(zhèn),滿意經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,滿意居民出行和客、貨的中轉(zhuǎn)集散;先進(jìn)的建橋技術(shù)克服自然障礙使得東海大橋竣工通車。第(2)題,東海大橋地處我國東海海疆,該地區(qū)主要的自然災(zāi)難有臺風(fēng)和地震等。答案:(1)地形經(jīng)濟(jì)科技(2)臺風(fēng)地震18.閱讀圖文材料,回答下列問題。(20分)元朝將大運(yùn)輸河改道成南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)輸河,但由于淤積和缺水問題,20世紀(jì)50年頭后,濟(jì)寧以北的運(yùn)輸河基本失去航運(yùn)功能。隨著南水北調(diào)工程的實施,大運(yùn)輸河又被給予了新的歷史使命——東線調(diào)水。歷史上的揚(yáng)州得益于京杭運(yùn)輸河,曾是我國南方的經(jīng)濟(jì)文化中心,但近現(xiàn)代,揚(yáng)州的城市地位卻越來越低。下圖為京杭運(yùn)輸河局部地區(qū)圖和揚(yáng)州旁邊的放大簡圖。(1)指出放大簡圖中揚(yáng)州市下屬小城鎮(zhèn)的分布特征是,長江對這些小城鎮(zhèn)的形成所起的作用是。

(2)從交通方面簡述近現(xiàn)代導(dǎo)致?lián)P州城市地位下降的主要緣由。解析:第(1)題,讀放大簡圖可知,揚(yáng)州市下屬小城鎮(zhèn)主要沿江分布于長江北岸;長江為這些小城鎮(zhèn)形成供應(yīng)了水源、航運(yùn)及肥沃的土壤條件。第(2)題,揚(yáng)州城市地位下降與其交通運(yùn)輸?shù)母淖冇H密相關(guān)。揚(yáng)州為古代水運(yùn)交通樞紐城市,但由于京杭運(yùn)輸河的淤塞,運(yùn)輸?shù)匚幌陆?加之海運(yùn)興起、津浦鐵路建成,客、貨流主要從新的交通線經(jīng)過,而揚(yáng)州不臨海且津浦鐵路不經(jīng)過,使揚(yáng)州的城市地位快速下降。答案:(1)沿江河主要分布于長江北岸長江為小城鎮(zhèn)形成供應(yīng)水源、航運(yùn)、肥沃的土壤(2)京杭運(yùn)輸河因淤塞導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)匚幌陆?海運(yùn)的興起和津浦鐵路建成,使揚(yáng)州漸漸失去往日的地位。19.閱讀圖文材料,回答下列問題。(12分)“非洲之傲”列車運(yùn)行線路之一的起點(diǎn)是南非開普敦,終點(diǎn)是坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆。列車運(yùn)行的最東段是1970年我國援建的坦贊鐵路。2017年1月中國宣布將再次參加該鐵路的改造升級,實現(xiàn)鐵路與港口的有效連接,打造鐵路沿線產(chǎn)業(yè)