第七單元 人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式 教學(xué)設(shè)計(jì)

第七單元人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方

式教學(xué)設(shè)計(jì)

章來源

m?教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)

1.了解交通運(yùn)輸?shù)母拍詈臀宸N主要交通運(yùn)輸方式的特

點(diǎn)（優(yōu)、缺點(diǎn)）。

2.了解并懂得交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次。

3.了解并能區(qū)別郵政通信和電信通信的任務(wù)和特點(diǎn)。

4.了解商業(yè)的概念和商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)。

能力目標(biāo)

1.學(xué)會(huì)選擇正確的交通運(yùn)輸方式。

2.明確亞歐大陸橋的起止點(diǎn)及其作用。

3.能繪出世界上比較繁忙的四條主要航海線，并熟悉

每條航線沿途經(jīng)過的海洋、海峽、運(yùn)河和主要海港。

4.學(xué)會(huì)分析郵政網(wǎng)絡(luò)。

德育目標(biāo)

1.讓學(xué)生從思想上明確地域聯(lián)系活動(dòng)是人類活動(dòng)最基

本的范疇，認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)等地域聯(lián)系活動(dòng)在人

類社會(huì)發(fā)展中的重要作用。

2.具有評(píng)價(jià)某一區(qū)域某種商品運(yùn)輸方式合理性的正確

觀念。

?教學(xué)重點(diǎn)

1.五種主要交通運(yùn)輸方式的比較。2.交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)

展?fàn)顩r。3.郵政網(wǎng)絡(luò)的形成。

?教學(xué)難點(diǎn)

1.從經(jīng)濟(jì)角度來分析、評(píng)價(jià)五種交通運(yùn)輸方式。2.交

通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次。

?教學(xué)方法

1.運(yùn)用比較法、綜合分析法對(duì)五種主要交通運(yùn)輸方式、

郵政通信與電信通信的任務(wù)和特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別、分析說明。

2.運(yùn)用圖示導(dǎo)學(xué)法來說明、分析亞歐大陸橋（尤其是

第二亞歐大陸橋）的起止點(diǎn)和作用以及世界主要航海線、郵

件的傳遞過程。

3.采用綜合分析法來講授交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次。

4.采用講述法介紹交通運(yùn)輸和商業(yè)的概念。

?教具準(zhǔn)備

投影儀

“五種主要交通運(yùn)輸方式的比較”投影片

“交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次”投影片

“亞歐大陸橋示意”投影片

“世界主要航海線和主要海港”投影片或掛圖

“郵件的傳遞過程”投影片

課堂練習(xí)——“選擇正確的運(yùn)輸方式”投影片

?課時(shí)安排：二課時(shí)

?教學(xué)過程

第一課時(shí)

［導(dǎo)入新課］

同學(xué)們，我們都知道，衣、食、住、行是人類生存和發(fā)

展的最基本要求。我們?cè)谇懊娴谖?、六單元分別學(xué)習(xí)了人類

的生產(chǎn)活動(dòng)（包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)生產(chǎn)）和居住活動(dòng)，了解

了與人類衣、食、住有關(guān)的人類活動(dòng)，“行”即是指交通運(yùn)

輸，就是人、物、信息等的移動(dòng)，指跨地域的聯(lián)系。人類跨

地域的聯(lián)系是由于自然資源和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡而

要求實(shí)現(xiàn)區(qū)域互補(bǔ)的必然。（可以同學(xué)們比較熟悉的工業(yè)生

產(chǎn)活動(dòng)為例來說明地域聯(lián)系的必要性）。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)

步、交通事業(yè)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人類的交

往、聯(lián)系也越來越重要。所以，本單元我們來學(xué)習(xí)人類的地

域聯(lián)系活動(dòng)——交通運(yùn)輸。

［新課教學(xué)］

板書：第七單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系

序言：地域聯(lián)系活動(dòng)是當(dāng)今世界的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

提問：同學(xué)們，你們聽說過“地球村”嗎？

（學(xué)生思考、回答，略）

教師解釋、導(dǎo)學(xué)：隨著交通運(yùn)輸、通信技術(shù)的迅猛發(fā)展,

住在世界各地的人們的交往也不斷增多，對(duì)外面的世界也了

解得非常及時(shí)、清楚，使我們的地球變得越來越“小。世

界各地的人們好像居住在一個(gè)村子里，即“地球村”。在這

個(gè)“村”子里，人們通過各種方式進(jìn)行聯(lián)系、交往，主要有

哪些呢？下面我們共同來學(xué)習(xí)。

7.1人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式（板書）

一、交通運(yùn)輸

1.交通運(yùn)輸?shù)暮x

講解：我們先來看一下什么是“交通運(yùn)輸”？這個(gè)概念

我們并不陌生，但它有廣義和狹義之說（邊板書邊說明）：

廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，即指借助于客觀物

質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。

狹義的交通只包括運(yùn)輸，即借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)

人和物的位移。有時(shí)“交通”和“運(yùn)輸”兩詞是混用的，一

般人們稱之為“交通運(yùn)輸”。

交通運(yùn)輸在社會(huì)生產(chǎn)中可以分為生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸（企

業(yè)內(nèi)部如礦山、工廠、油田、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)等物質(zhì)生產(chǎn)過程中

的運(yùn)輸）和流通過程中的運(yùn)輸（流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸），

本單元所采用的是流通過程中交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

承轉(zhuǎn)：當(dāng)代主要的運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水路、航空

和管道五種，比較而言，它們各有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)（出示投影片

并板書）。

2.當(dāng)代五種交通運(yùn)輸方式的比較

導(dǎo)學(xué)、設(shè)問：表7.1中所列的幾種運(yùn)輸方式，每一種

都是優(yōu)劣并存、有利也有弊。同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)初中地理時(shí)對(duì)每

一種運(yùn)輸方式已經(jīng)有了一個(gè)大致了解，現(xiàn)在我們應(yīng)從市場(chǎng)經(jīng)

濟(jì)的角度來考慮，看經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸有哪些方面的要求

呢？

學(xué)生活動(dòng)，讓學(xué)生思考或分小組討論，然后教師選代表

發(fā)言、抽查。

學(xué)生思考、回答后教師歸納：經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

求主要體現(xiàn)在：一是投資少、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低；二是速度快;

三是連續(xù)安全運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸方式對(duì)上述的要求程度是不

同的，我們?cè)谏a(chǎn)、生活實(shí)際中，應(yīng)該根據(jù)具體情況，具體

問題具體分析，抱著“多、快、好、省”的原則，區(qū)別對(duì)待,

靈活掌握。下面我們來看這個(gè)問題（打出“選擇正確的運(yùn)輸

方式”投影片）：

人或物的位移

要求

鐵路

公路

海運(yùn)

河運(yùn)

航空

從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)

次日必須報(bào)到

V

從重慶到武漢

沿途觀賞三峽風(fēng)光

從密云水庫運(yùn)2噸活魚到北京市

保鮮

V

從太原運(yùn)200噸煤炭到武漢

走近路，較低運(yùn)費(fèi)

從天津到上海運(yùn)一萬噸海鹽

選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法

學(xué)生活動(dòng)，學(xué)生思考后教師可分別提問幾個(gè)學(xué)生來回

答，并且能說明選擇此項(xiàng)的理由（正確選項(xiàng)附后）。進(jìn)一步

總結(jié)、比較各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：

運(yùn)輸

方式

基建投資

運(yùn)載量

運(yùn)價(jià)

速度

連續(xù)性

靈活性

勞動(dòng)

生產(chǎn)率

線路

運(yùn)具

鐵路

5

1

2

3

3

1

3

3

河運(yùn)

3

3

3

2

5

5

4

2

海運(yùn)

1

2

1

1

4

4

5

1

公路

4

4

4

4

2

2

1

5

航空

2

5

5

5

1

3

2

4

3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化

（1）交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化

①交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成

承轉(zhuǎn)：在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人流較大的地區(qū)，各種現(xiàn)代交

通運(yùn)輸方式相互聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)相互交織，形成

了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)（板書并打出圖7.1投影

片）。

（綜合分析、講解）這是一個(gè)比較復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)圖。圖

表中的上面一列表示的是“項(xiàng)目”，中間一欄的“運(yùn)輸方式”

是最基本的，可以此為中軸，由此向左，表現(xiàn)運(yùn)輸方式從簡(jiǎn)

單到復(fù)雜、由一種到兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)；由此

往右，表現(xiàn)的是綜合運(yùn)輸網(wǎng)由小到大、由低級(jí)到高級(jí)的不同

層次。

說明：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成分為單一運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸

網(wǎng)和兩種以上方式形成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。目前，世界各地都以

綜合運(yùn)輸網(wǎng)為主。

交通運(yùn)輸網(wǎng)的層次，由于地域的不同，形成了由低級(jí)到

高級(jí)的不同層次的運(yùn)輸網(wǎng)，如省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)、地區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸

網(wǎng)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

不同的運(yùn)輸網(wǎng)在不同地域中占有不同的地位，鐵路運(yùn)輸

是目前世界上大多數(shù)國(guó)家主要的運(yùn)輸方式；海洋運(yùn)輸是當(dāng)今

國(guó)際貿(mào)易的最主要運(yùn)輸方式；而中短途運(yùn)輸方式方面則以公

路運(yùn)輸居主導(dǎo)地位，在一些缺少鐵路的地區(qū)，公路也起著骨

干運(yùn)輸?shù)淖饔?；航空運(yùn)輸是遠(yuǎn)程客運(yùn)最重要的方式；管道運(yùn)

輸在天然氣、石油運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。

②交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展變化

承轉(zhuǎn)：當(dāng)然世界，交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅局限于一國(guó)之內(nèi)，

而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間，使世界各地的聯(lián)系也

越來越便捷和密切。（板書并顯示圖7.2投影片）

亞歐大陸橋

導(dǎo)學(xué)：結(jié)合圖7.2,讓學(xué)生熟悉兩條鐵路線的起至點(diǎn),

并注意兩條線的交叉、重合的地方。

學(xué)生活動(dòng)，思考、討論：兩條鐵路線有什么地理意義？

為什么說第二條亞歐大陸橋比第一條亞歐大陸橋的意義更

大？

讓學(xué)生回答后教師歸納、總結(jié)：兩條鐵路線（亞歐大陸

橋）的地理意義體現(xiàn)在：均溝通了大西洋和太平洋，是亞歐

大陸大西洋沿岸與太平洋沿岸之間聯(lián)系的捷徑，是亞歐大陸

東西方向上的重要通道。無疑是今后亞歐大陸實(shí)現(xiàn)國(guó)際間貨

物運(yùn)輸?shù)闹匾问健?/p>

因第一條亞歐大陸橋主要在俄羅斯境內(nèi)通過，而第二條

亞歐大陸橋經(jīng)過我國(guó)（隴海線一蘭新線一阿拉山口）、中亞

（在中亞哈薩克斯坦的阿克斗分為南北兩支）、西亞、東歐、

中歐、西歐等許多國(guó)家和地區(qū)，沿途人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，

且經(jīng)過許多大城市，運(yùn)輸繁忙，客流量大，所以說，第二亞

歐大陸橋比第一條亞歐大陸橋的意義更大。

承轉(zhuǎn)：陸上運(yùn)輸繁忙，海上也不平靜（打出投影片圖7.3

并板書）。

運(yùn)輸繁忙的航海線

（引導(dǎo)、設(shè)問）圖中給出了四條運(yùn)輸比較繁忙的航海線,

請(qǐng)同學(xué)們認(rèn)真讀圖，一一找出，并思考下列問題：

①圖中的線條為啥有粗有細(xì)？

②四條航海線中，每條沿途經(jīng)過了哪些海、洋、海峽或

者運(yùn)河？主要聯(lián)系（方便）了哪些國(guó)家和地區(qū)？

③到波斯灣地區(qū)運(yùn)輸?shù)暮胶＞€，為什么有些走的是蘇伊

士運(yùn)河、地中海？而有些要繞到非洲南端呢？

圖中線條的粗細(xì)表示運(yùn)輸量的大小。如繞過非洲南端的

航線，南北美洲之間的航線以及北美洲和歐洲之間的航線比

較粗，說明運(yùn)輸量很大。其他海域的運(yùn)輸量則較小。

四大航線

北大西洋航線：主要是聯(lián)系北美東部（美國(guó)、加拿大）

和西歐、中歐、北歐地區(qū)。

地中海、蘇伊士運(yùn)河航線：它從西歐經(jīng)直布羅陀海峽、

地中海、蘇伊士運(yùn)河，到西亞、南亞、東亞各港口。這條航

線由于受蘇伊士運(yùn)河航道的限制，25萬噸以上的船只不能通

過。大型船舶需繞道非洲南端的好望角，這條航線稱好望角

航線。

從北美洲東岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港

口的航線：主要是美國(guó)、加拿大和墨西哥在走，其作用主要

是為了節(jié)省陸上交通費(fèi)用，減輕鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

北太平洋航線：主要是聯(lián)系亞洲東部（中國(guó)、日本、韓

國(guó)、菲律賓等國(guó)）和北美洲西岸。

四條航線中最復(fù)雜、運(yùn)輸最繁忙的要數(shù)地中海、蘇伊士

運(yùn)河航線。因?yàn)椴ㄋ篂车貐^(qū)是世界重要的石油生產(chǎn)區(qū)和出口

區(qū)，所以這條航線就成為世界上非常重要的一條石油貿(mào)易航

線。由于油船裝載量大小不同，一般運(yùn)載量在25萬噸以下

的油船，可以經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海，再過直布羅陀

海峽，走大西洋運(yùn)往西歐、中歐、北歐和北美洲西岸。由于

蘇伊士運(yùn)河是人工開辟的水道，河淺水窄，所以運(yùn)輸量較大

(一般在25萬噸以上)的船只需繞到非洲南端的開普敦，然

后再經(jīng)大西洋運(yùn)往其他地區(qū)。

主要航線

(1)從西歐各港口經(jīng)北大西洋到北美洲東岸各港口

(2)西歐-＞直布羅陀海峽-＞地中海-＞蘇伊士運(yùn)河-＞西

亞、南亞、東亞各港口

(3)北美洲東海岸一巴拿馬運(yùn)河一北美西海岸各港口

(4)亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸各港口

主要港口

(1)亞洲一上海、香港、新加坡、孟買、加爾各答、

科倫坡、亞丁、橫濱、大阪

(2)非洲一亞歷山大、達(dá)累斯薩拉姆、開普敦

(3)歐洲―倫敦、利物浦、馬賽、鹿特丹、漢堡、圣彼

得堡、安特衛(wèi)普

(4)大洋洲一悉尼

(5)北美洲一紐約、圣弗朗西斯科、西雅圖

(6)南美洲一布宜諾斯艾利斯、里約熱內(nèi)盧

(2)交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?/p>

承轉(zhuǎn)：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，向高速

化發(fā)展，提高運(yùn)輸工具速度，縮短時(shí)間，增加通過能力，是

當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。

(講授)近年來，我國(guó)幾次進(jìn)行鐵路提速，交通運(yùn)輸正

向高速化發(fā)展，從7.4圖中也可看出，提高火車時(shí)速，可增

加通過能力。公路運(yùn)輸中，高速公路發(fā)展迅速，一些發(fā)達(dá)國(guó)

家公路已成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸形式；航空運(yùn)輸方面，

超音速飛機(jī)已普遍應(yīng)用。

閱讀材料：

京滬高速公路全長(zhǎng)1262公里，總投資393億元，是連

接北京、天津、河北、山東、江蘇、上海的重要公路，同時(shí)

也是國(guó)道主干線“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”七條路中的一

條。作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，京滬高速公路分20個(gè)路段分期

建設(shè)，整個(gè)工程建設(shè)歷時(shí)13年。其中最早開工的京津塘高速

公路1987年12月開工建設(shè)，1991年12月竣工。此后，其

他各路段先后開工。2000年H月、12月，京滬高速公路河

北境內(nèi)青縣至吳橋段、山東境內(nèi)臨沂至紅花埠段、江蘇境內(nèi)

新沂至江都段相繼竣工，從而最終實(shí)現(xiàn)京滬高速公路全線貫

通。京滬高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，小車全程估計(jì)用時(shí)12

小時(shí)左右。

上海浦東高速磁浮鐵路正線全長(zhǎng)30公里，將上海市區(qū)

與東海之濱的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接起來，單向運(yùn)行時(shí)間約8分

鐘，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。運(yùn)行時(shí)，磁浮列車

與軌道間約有10毫米的間隙，這就是浮起的高度。除啟動(dòng)加

速和減速停車兩個(gè)階段外，列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公

里，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。舉世矚

目的上海磁懸浮線首次運(yùn)行已經(jīng)確定時(shí)間：2002年12月31

日上午。

京滬高速鐵路方案確定：法國(guó)輪軌戰(zhàn)勝磁懸浮，法國(guó)阿

爾斯通公司最終成為法、德、日三家中的最大贏家，獲得1000

億大單。京滬高速鐵路磁、軌爭(zhēng)奪戰(zhàn)已打了10年。規(guī)劃中的

京滬高鐵全長(zhǎng)1300多公里。如采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250

—300公里，全程約需4.5小時(shí)；采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能

達(dá)450—500公里，上海到北京不用3個(gè)小時(shí)。京滬高速鐵

路全長(zhǎng)約1400公里。在江蘇省內(nèi)全長(zhǎng)約240公里左右。京

滬高速鐵路為雙線型高速鐵路，線間距達(dá)到5米，比現(xiàn)在的

線間距寬1米。預(yù)計(jì)將在XX年開工建設(shè)，到XX年奧運(yùn)會(huì)召

開之前建成通車。

(3)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化

交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化，有利于貨物裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)

化，減少運(yùn)輸過程中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證了貨

物運(yùn)輸?shù)陌踩?，降低運(yùn)輸成本，這是交通運(yùn)輸?shù)挠忠话l(fā)展趨

勢(shì)。例如，修建專業(yè)化的鐵路線、港口碼頭、發(fā)展集裝箱運(yùn)

輸?shù)?，都是交通運(yùn)輸專業(yè)化的具體表現(xiàn)。如我國(guó)的上海、大

連港等。

［課堂小結(jié)］

掌握五種主要運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn)，學(xué)會(huì)選擇最佳運(yùn)輸

方式和路線。了解交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次。結(jié)合地圖熟記

亞歐大陸橋和世界比較繁忙的四條航線和主要港口。

課后作業(yè)：

1.列表比較五種主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

2.說出亞歐大陸橋（兩條鐵路線）的起止點(diǎn)和世界上

比較繁忙的四條航線。

［課后練習(xí)］

單項(xiàng)選擇題

1.具有機(jī)動(dòng)靈活、可以從“門口到門口”特點(diǎn)的運(yùn)輸

方式是（）

A.航空運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸c.公路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

答案：c

2.運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式是（）

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸c.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

答案：D

3.下列交通運(yùn)輸線中成本低廉的是（）

A.太原至廣州的航空線B.武漢至上海的長(zhǎng)江航線

c.大慶至秦皇島的輸油管道D.南寧至昆明的鐵路線

答案：B

4.利于易腐易損商品長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)條件是（）

①交通工具日益現(xiàn)代化②商品冷凍技術(shù)的提高③交通

工具日益大型化④商品包裝技術(shù)的發(fā)展

A.①②B.③④c.①③D.②④

答案：D

5.目前亞歐大陸東西最為便捷的通道是()

A.西伯利亞大鐵路B.連云港——鹿特丹鐵路

c.隴?！m新鐵路D.符拉迪沃斯托克—鹿特丹

鐵路

答案：B

?板書設(shè)計(jì)

第七單元人類活動(dòng)的地域聯(lián)系

序言

地域聯(lián)系活動(dòng)是當(dāng)今世界的一個(gè)重要環(huán)節(jié)

7.1人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式

一、交通運(yùn)輸

1.交通運(yùn)輸?shù)暮x

2.當(dāng)代五種交通運(yùn)輸方式的比較

3.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化

(1)交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化

①交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成

②交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展變化

(2)交通運(yùn)輸?shù)母咚倩?/p>

(3)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化

第二課時(shí)

［導(dǎo)入新課］

同學(xué)們，你們大部分都到郵局去寄過信、明信片和書籍

吧！許多同學(xué)都給親朋好友打過電話吧！家里買了電腦的同

學(xué)，有的可能上過網(wǎng)吧!對(duì)!現(xiàn)在是信息時(shí)代，出門辦事交通

很方便，天上有飛機(jī)，地上有火車、汽車，水里有輪船，但

現(xiàn)在有些事不用出門也能辦成，這就是利用郵電通信技術(shù)。

［新課教學(xué)］

板書：7.1人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式

二、郵電通信

引導(dǎo)、講解：經(jīng)常到郵局寄信的同學(xué)可能知道，郵局以

前叫郵電局，現(xiàn)在叫郵政局，這說明隨著電信技術(shù)的不斷發(fā)

展，它已與郵政完全脫離，成為截然不同的兩大部門。下面

讓我們來比較一下，看看郵政通信與電信通信這兩大部門的

任務(wù)和特點(diǎn)有什么不同？

學(xué)生活動(dòng)：學(xué)生速讀課文，教師在黑板上列出簡(jiǎn)表讓學(xué)

生思考，然后抽查提問來完成。

1.郵政通信與電信通信的任務(wù)和特點(diǎn)

（學(xué)生回答后，教師給予解釋、歸納）

項(xiàng)目

分類

任務(wù)

特點(diǎn)

郵政通信

傳遞信函和包裹

點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣

電信通信

傳遞符號(hào)、文字、圖像和語言

方便、快捷、準(zhǔn)確、省時(shí)、保密

過渡：現(xiàn)代社會(huì)，已經(jīng)形成了世界性的郵政網(wǎng)絡(luò)（打出

投影片圖7.6并板書）

2.郵政網(wǎng)絡(luò)的形成

學(xué)生活動(dòng)：讀“郵件的傳遞過程”示意圖分析：從A地

起要傳遞一個(gè)郵件可以有幾條通道？

師生共同分析：可以有三條通道：圖的最上面是一條，

中間的A—B—c是一條，下面的A—B—D—E是另一條，它

們都是由三個(gè)或三個(gè)以上郵局共同組成的?？梢?，由郵局和

郵路組成的郵件傳遞系統(tǒng)就是郵政網(wǎng)絡(luò)。

過渡：那么，電信網(wǎng)絡(luò)是由哪幾部分組成的呢？（板書）

3.電信網(wǎng)絡(luò)的組成

（讓學(xué)生讀7.7圖及圖下文字說明，教師作適當(dāng)指導(dǎo)）

電信網(wǎng)絡(luò)是由終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換設(shè)備三大部分組成

的一個(gè)信息傳遞系統(tǒng)?，F(xiàn)在用手機(jī)的人多了，當(dāng)出門到一些

山區(qū)辦事時(shí)，有時(shí)手機(jī)會(huì)突然失去信號(hào)或信號(hào)不清楚，這是

受到了地形障礙的影響。

電信網(wǎng)組成

主要電信設(shè)備

終端設(shè)備

電話機(jī)、傳真機(jī)、用戶電報(bào)機(jī)、數(shù)據(jù)終端和圖像終端

傳輸設(shè)備

機(jī)線傳輸設(shè)備

電纜、海底電纜、光纜等

無線傳輸設(shè)備

微波收、發(fā)信機(jī)及通信衛(wèi)星等

交換設(shè)備

電話交換機(jī)、電報(bào)交換機(jī)等信號(hào)交換、接續(xù)的裝置

4.影響郵電通信的因素

(1)影響郵政通信的主要因素

自然因素：臺(tái)風(fēng)、暴雨、山洪等自然災(zāi)害。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：郵政傳送的郵件的數(shù)量與人口數(shù)量、人

口密度、尤其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，一般說來，經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)地區(qū)，人均投遞的郵件較多。

(2)影響電信通信的主要因素

自然因素：由于電信通信是利用電波傳遞信息，因此地

形障礙可使電波發(fā)生反射、吸收現(xiàn)象，影響通信質(zhì)量。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：電信傳遞信息的數(shù)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和

人口數(shù)量、人口密度有關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人均傳送的信息

量大。

郵政通信與電信通信的比較：

郵電通信

載體

主要任務(wù)

網(wǎng)絡(luò)組成

影響的自然

因素

影響的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

郵政通信

交通工具

傳遞信函、包裹、匯兌、報(bào)刊發(fā)行

郵局和郵路

自然災(zāi)害如：臺(tái)風(fēng)、暴雨、山洪

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量及人口密度

電信通信

電磁系統(tǒng)

傳遞符號(hào)、文字、圖像和語言

終端設(shè)備

傳輸設(shè)備

交換設(shè)備

地形障礙

過渡：人們之間的地域聯(lián)系方式，除了出門乘車（機(jī)、

船）和信息的交流外，到商店購(gòu)物、下館子、理發(fā)等也是一

種聯(lián)系方式，這就是商業(yè)。（板書）

三、商業(yè)

1.商業(yè)的概念

（結(jié)合課文，首先給學(xué)生解釋，說明商業(yè)的概念。）

商業(yè)是專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。

這里所指的是狹義的商業(yè)的概念。廣義的商業(yè)還包括服務(wù)業(yè)

（飲食業(yè)、旅店業(yè)、理發(fā)業(yè)、浴池業(yè)、照像業(yè)、修理業(yè)等）。

（學(xué)生讀圖7.7,板書）

思考：廣義的商業(yè)概念中，為什么要包括服務(wù)業(yè)？

商業(yè)是通過買賣商品，實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，

被買賣的商品是具有某種形態(tài)的物質(zhì)；服務(wù)從本質(zhì)上講也是

“商品”的買賣過程，但這種“商品”是勞務(wù)，它是通過勞

務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求，所以，從這個(gè)意義上來說，商業(yè)包

括服務(wù)業(yè)。

2.商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)

商業(yè)通過商品的買進(jìn)和賣出活動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)商品的交換

和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要；服務(wù)業(yè)通過租

讓勞務(wù)，使消費(fèi)都得到方便和享受，促進(jìn)人民生活水平的提

高。從圖中我們可以看出，一件商品，要實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，滿足

人們的需要，應(yīng)該包括收購(gòu)、儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)、銷售四個(gè)環(huán)節(jié)。

這四個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，商品流通便不

能完成。

師生共同分析：讀商業(yè)的主要環(huán)節(jié)示意圖，左邊的框圖

是收購(gòu)。購(gòu)進(jìn)商品，使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，是商

業(yè)活動(dòng)的前提；右邊一個(gè)框圖是銷售，商品由流通領(lǐng)域進(jìn)入

消費(fèi)領(lǐng)域，它最終實(shí)現(xiàn)了商品的價(jià)值，這社會(huì)再生產(chǎn)周期創(chuàng)

造了更新的條件，又滿足了消費(fèi)者的需要。中間一個(gè)框圖是

儲(chǔ)存和調(diào)運(yùn)，存、調(diào)是聯(lián)結(jié)商品購(gòu)銷活動(dòng)的必要流通紐帶，

因?yàn)橘?gòu)、銷活動(dòng)在時(shí)空上常常存在矛盾，例如，購(gòu)進(jìn)的商品，

不可能立即銷售出去，總需要經(jīng)過一段或長(zhǎng)或短的儲(chǔ)存過

程，其中有的商品因季節(jié)性的原因，要求保持一定數(shù)量的商

品儲(chǔ)備，有的商品為了保證連續(xù)供應(yīng)，要有一個(gè)大于平均需

要的儲(chǔ)備。同時(shí)，購(gòu)進(jìn)商品必須經(jīng)過一個(gè)由生產(chǎn)地到消費(fèi)地

的或近或遠(yuǎn)的空間轉(zhuǎn)移過程，即實(shí)現(xiàn)商品位置的移動(dòng)，調(diào)運(yùn)

必須憑借交通運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。因此，存、調(diào)成為購(gòu)銷時(shí)空矛盾

的緩沖器。商業(yè)活動(dòng)這四個(gè)環(huán)節(jié)是緊密相連的，如果其中一

個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，商品流通即會(huì)阻塞。

3.商業(yè)的意義

商業(yè)是通過商品的買進(jìn)和