規(guī)劃專業(yè)技術(shù)工作報(bào)告(職稱評(píng)審用)

PAGEPAGE1專業(yè)技術(shù)工作報(bào)告本人XXX，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)土木工程本科專業(yè)，1998年7月進(jìn)入廣州市XX建筑工程有限公司項(xiàng)目部任施工員職務(wù)；2003年8月進(jìn)入廣東XX建設(shè)工程有限公司項(xiàng)目部任主辦施工員、項(xiàng)目副經(jīng)理職務(wù)；2009年3月至今在廣東XXX有限公司項(xiàng)目部任項(xiàng)目經(jīng)理職務(wù),參加工作至今一直從事市政路橋施工工作。工作期間，我深深感到自己的理論知識(shí)還需繼續(xù)提高，所以利用工余時(shí)間努力閱讀有關(guān)本專業(yè)的施工技術(shù)及規(guī)范等書籍；為更好地做好本職工作，我積極參加有關(guān)執(zhí)業(yè)資格考試，通過自身的努力，2006年考取一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格證（市政公用專業(yè)）、之后增考了建筑工程、水利水電專業(yè)，合共3個(gè)一級(jí)建造師專業(yè)，同時(shí)也考取安全工程師執(zhí)業(yè)資格證，并已注冊(cè)執(zhí)業(yè)。2014年5月至今的5年專業(yè)技術(shù)工作時(shí)間里，我共參加了3項(xiàng)重點(diǎn)工程的管理工作,主要內(nèi)容如下：2015年11至2017年3月參與的長(zhǎng)豐縣潤(rùn)河路（板橋河路-潁州路）工程項(xiàng)目，項(xiàng)目主要包括原路面破除、新建等工程，全長(zhǎng)約1300米，寬100米（擴(kuò)展段80米），中橋1座，跨徑為16米，造價(jià)5838萬元，在該工程中我擔(dān)任管理工作，負(fù)責(zé)推進(jìn)和執(zhí)行新技術(shù)應(yīng)用示范工作，本工程共應(yīng)用了土工合成材料應(yīng)用技術(shù)、混凝土裂縫防治技術(shù)、改性瀝青路面施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)、施工過程測(cè)量技術(shù)、管理信息化技術(shù)等六大項(xiàng)十小項(xiàng)新技術(shù)，降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益52萬元，為提高工程質(zhì)量與安全文明施工將起到重要作用，為創(chuàng)優(yōu)良樣板工程打下了良好的社會(huì)基礎(chǔ)。本工程的軟基處理施工工作中，我發(fā)揮了積極的作用。工程的軟基處理方法選擇和運(yùn)用是否得當(dāng)和合理，將影響整個(gè)工程的造價(jià)和工期。由于勘察設(shè)計(jì)單位提供的資料與工地現(xiàn)場(chǎng)的部分路段實(shí)際情況有一定差異，我積極地查找有關(guān)技術(shù)規(guī)范，類似工程的處理方案，以及向有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員請(qǐng)教，將常用的軟基處理方案作比較分析：由于素填土底部沒有輔設(shè)排水通道（排水砂層），且素填土層底埋深差異較大（1.90~7.50m），無法有效排水，軟基處理不適宜采用堆載預(yù)壓排水固結(jié)方案。由于素填土厚度較薄，除局部路段外，大多1.9~2.60m，大夯能壓實(shí)容易對(duì)下伏淤泥質(zhì)土產(chǎn)生擾動(dòng)，使其強(qiáng)度降低，因此不適宜采用強(qiáng)夯加固方案。根據(jù)實(shí)際地基土分布特征，初步確認(rèn)該路段軟基處理可選方案有換填墊層、水泥土攪拌樁復(fù)合地基，我從工期、經(jīng)濟(jì)兩方面對(duì)這兩個(gè)方案進(jìn)行分析：淺層換填比水泥攪拌樁工期短；水泥攪拌樁比先做支護(hù)樁再開挖換填的深層換填工期短。經(jīng)分析，素填土及淤泥質(zhì)土較薄的路段采用淺層換填更經(jīng)濟(jì)，工期更短；淤泥質(zhì)土埋深較大的路段采用深層水泥攪拌樁復(fù)合地基更經(jīng)濟(jì)，工期更短。因此采用淺層換填方案和水泥攪拌樁復(fù)合地基方案。經(jīng)過業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工等各方論證，該軟基處理方案獲得了批準(zhǔn)，為按期、創(chuàng)優(yōu)、創(chuàng)效打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2016年3月至2017年12月參與合肥繞城高速（北環(huán)段）上跨橋連接線工程項(xiàng)目,該工程為造價(jià)5819萬元，全長(zhǎng)13811米，主要工程內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、排水工程（第一標(biāo)段K0+000至K7+080、第二標(biāo)段K7+080至K13+811）、便橋便道等工程，該橋梁工程的水下承臺(tái)施工是重點(diǎn)和難點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高，周期長(zhǎng)。因此對(duì)承臺(tái)施工方案的制定提出了較高的要求，如何最大限度地方便施工，縮短水上作業(yè)時(shí)間，提高工作效率，以保證承臺(tái)的施工質(zhì)量、施工安全和工期目標(biāo)，選擇一種最佳的承臺(tái)方案進(jìn)行施工擋水圍堰，是問題的關(guān)鍵所在。為了這個(gè)問題，我決定采用鋼套箱型鋼混凝土水下封底施工方法，在水面上進(jìn)行鋼套箱水下混凝土封底，以解決鋼套箱水下封底困難和避免水下施工風(fēng)險(xiǎn)。此方法有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、利用水下混凝土的憎水性和水下自密實(shí)性，實(shí)現(xiàn)鋼套箱水下封底的密封性。2、利用封底混凝土和鋼護(hù)筒之間的粘結(jié)力作為鋼套箱結(jié)構(gòu)的豎向支承力，節(jié)省鋼套箱豎向支承結(jié)構(gòu)用材。3、利用封底混凝土和鋼套箱底板型鋼龍骨結(jié)合，形成剛度巨大的型鋼混凝土板，作為日后施工抗彎結(jié)構(gòu)，并可以抵抗各種偶然荷載的沖擊，從而為作業(yè)人員提供了一個(gè)既安全又方便的施工空間。鋼套箱型鋼混凝土水下封底施工方法解決了水下承臺(tái)套箱封底難的問題，有效的利用了水下混凝土的特性和型鋼混凝土的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這種技術(shù)工藝巧妙，技術(shù)含量高，縮短工期，節(jié)約工程造價(jià)，是水下承臺(tái)施工中一種既節(jié)約又高效的技術(shù)，并保證了工程質(zhì)量和安全，取得了良好的效益。2017年7月2018年5月，負(fù)責(zé)管理道路工程-隆造路項(xiàng)目的管理工作,全長(zhǎng)約1362.335米，包括道路、排水、照明、綠化等,造價(jià)3000萬元。在該工程中我從事項(xiàng)目管理工作，其中在瀝青路面攤鋪施工管理中，由于對(duì)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制不到位，在試驗(yàn)段的時(shí)候，造成路面高低起伏。對(duì)此我馬上組織有關(guān)人員開會(huì)分析原因，并制定具體控制攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線措施：1、當(dāng)以控制高度為主時(shí)，采用基準(zhǔn)鋼絲繩法；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。2、在攤鋪底面層時(shí)采用基準(zhǔn)鋼絲繩法，就是在路面兩側(cè)安裝基準(zhǔn)鋼絲繩，支持鋼絲繩的支柱鋼筋用兩臺(tái)精密水準(zhǔn)儀測(cè)量控制高程。3、在攤鋪中面層和表面層時(shí)采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，通過浮動(dòng)基準(zhǔn)梁來保持?jǐn)備仚C(jī)前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度。通過上述的控制措施，路面的平整度完全符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為該工程取得國(guó)家、省、市優(yōu)良樣板稱號(hào)打下良好基礎(chǔ)。在從事施工管理工作的幾年年里，我從最基層做起，一步步成長(zhǎng)了起來，專業(yè)技術(shù)能力和管理能力得到了很大的提高，在專業(yè)學(xué)習(xí)方面也取得了一定的成績(jī)。很慶幸有機(jī)會(huì)參與多個(gè)大型工程的施工建設(shè)，它們豐富了我的知識(shí)結(jié)構(gòu)，磨練了我的精神意志，提高了我的綜合能力，通過不斷總結(jié)施工管理過程中遇到的問題，我在2011年11月發(fā)表了《淺談XXXX工藝及質(zhì)量控制》及在2012年2月發(fā)表了《淺談XXXX施工技術(shù)》共兩篇論文