2019版 第7章 第4節(jié) 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

第頁第4節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響本節(jié)復習脈絡：考點一|交通運輸布局的區(qū)位選擇(對應學生用書第137頁)[識記—基礎梳理]1．交通運輸概念：指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程。2．作用：連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3．主要方式 鐵路、公路、水運、航空和管道等。4．特點：種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟安全，形成了高速化、網(wǎng)絡化、全方位的交通運輸綜合體系。[理解—要點突破]1．五種現(xiàn)代交通運輸方式的優(yōu)缺點方式優(yōu)點缺點鐵路運輸當代最重要的運輸方式之一。運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消費金屬材料多、占地面積大、短途運輸成本高公路運輸發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路運輸歷史悠久的運輸方式。運量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運輸速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小、能耗大、運費高，且設備投資大、技術要求嚴格管道運輸運具和線路合二為一的運輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，運量很大設備投資大，靈活性最差2．影響交通運輸線布局的區(qū)位因素分析 (1)自然因素：區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質條件復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計 (2)社會經(jīng)濟因素：區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅3．交通運輸點的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域寬度；平原地形對港口設備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質、水文等影響較大經(jīng)濟、社會、技術因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需完善的配套設施和高效率運作服務數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側，與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方[運用—考向通關]考向1主要交通運輸方式(2019·江蘇高考)“綠色出行”新理念已為我國許多城市市民所接受。下圖為“1986～2019年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答1～2題。【導學號：92040095】1．新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開始于() A．2019年 B．2019年 C．2019年 D．2019年2．市民出行方式變化對該城市產(chǎn)生的主要影響是() A．優(yōu)化城市空間結構 B．改善城市交通狀況 C．改變城市服務功能 D．擴大城市地域范圍 1．D2.B[第1題，“綠色出行”是指環(huán)保、無污染的交通方式。圖中三種出行方式中自行車屬于綠色出行，其出行所占比例1986～2019年一直下降，2019年后開始上升，故2019年是新理念對市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份。第2題，B對：自行車出行所占比例上升，會減輕小汽車等增多造成的交通擁堵問題，改善城市的交通狀況。A、C、D錯：交通出行方式的改變與城市空間結構和城市服務功能的變化無關，更不會擴大城市的地域范圍。](2019·湖南衡陽市聯(lián)考)下表為中國航空客流的區(qū)域分布。下圖為中國航空不同運距的出港次數(shù)百分比累計圖。據(jù)此完成3～4題。出港航班數(shù)(次數(shù))到港航班區(qū)域分布(次數(shù))平均運距東部中部西部東北東部21357113743367519514211094中部3180239130174117872西部9878539912353206381069東北247619531861212161139人口(萬人)510633579136222109663．出港次數(shù)最多的運距范圍是() A．0－500km B．500－1000km C．1000－1500km D．3000－3500km4．下列因素中，對西部地區(qū)出港航班次數(shù)影響最大的是() A．人口 B．位置 C．產(chǎn)業(yè)結構 D．經(jīng)濟發(fā)達程度 3．B4.B[第3題，讀圖，出港次數(shù)所占百分比越大，在累計曲線上表現(xiàn)出增幅較大，在500－1000km的距離范圍曲線變化幅度最大，說明該距離范圍內，出港次數(shù)最多。第4題，西部地區(qū)，深居內陸，距離東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較遠，地域遼闊，地形復雜，傳統(tǒng)的公路與鐵路等陸地運輸聯(lián)系不便，航空運輸?shù)膬?yōu)越性在西部地區(qū)更為突出，西部地區(qū)出港航班次數(shù)較多，由此判斷西部地區(qū)的地理位置對出港航班次數(shù)影響最大。]考向2交通運輸線的區(qū)位選擇(2019·海南高考)2019年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(如下圖)。據(jù)此完成5～6題?！緦W號：92040096】5．推測工程西段采用海底隧道方案的主要目的是() A．降低建設成本 B．保護海洋生物 C．避免破壞景觀 D．利于海空交通6．橋隧結合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于() A．提高通行速度 B．降低施工難度 C．保持水流暢通 D．保護薩爾特島生物 5．D6.D[第5題，工程西段靠近哥本哈根機場，西段采用海底隧道方案有利于飛機飛行和海上輪船航行。選D。第6題，橋隧結合處新建人工島，可以減少工程施工和通車后對薩爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護薩爾特島生物多樣性。選D。]7．(2019·全國卷Ⅱ)閱讀圖文資料，回答問題。 白令海峽(右圖)寬35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側為山地。在第四紀冰期全盛時，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時，人們仍難以徒步跨越。 有人提議在白令海峽建設跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因。 [解析]在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因可從地質條件、大橋跨度、運輸費用和施工條件等方面回答。 [答案](位于環(huán)太平洋地震帶附近，)對橋梁防震要求高；海冰影響強，對橋梁結構要求高；大橋長度(跨度)大，施工難度大；(建筑材料等)運輸距離長，基礎設施差，運輸費用高；氣候極端，施工條件差，施工期短，對材料性能要求高，人工費用高?？枷?交通運輸點的區(qū)位分析(2019·全國卷Ⅰ)甘德國際機場(如圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成8～9題。8．導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是() A．地形 B．經(jīng)濟 C．位置 D．人口9．甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是() A．地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班減少 C．飛機飛行成本降低 D．飛機制造技術進步 [解圖流程] [答案]8.C9.D(2019·江蘇高考)下圖為“上海港口遷移過程示意圖”。讀圖回答10～11題。10．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是() A．門戶港—支流港—深海港—干流港 B．深海港—門戶港—干流港—支流港 C．干流港—門戶港—支流港—深海港 D．支流港—干流港—門戶港—深海港11．洋山港建設對上海發(fā)展最重要的意義是() A．促進城市內部功能的變遷 B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展 C．提升國際航運中心的地位 D．推動產(chǎn)業(yè)的全面轉型升級 10．D11.C[第10題，讀圖可知，1時位于黃浦江支流蘇州河上，2、3時拓建到黃浦江干流上，4、5時拓建到長江沿岸，6時拓建到海島上，因而其拓建模式是“支流港—干流港—門戶港—深海港”。第11題，C對：洋山港位于上海東部的海島上，港口建設的區(qū)位條件優(yōu)良，其建設提升了上海國際航運中心的地位。A錯：洋山港位于東海的小島上，對城市內部功能的變遷影響不大。B錯：洋山港所在島嶼面積有限，不適合布局臨港工業(yè)區(qū)。D錯：洋山港的建設有利于上海產(chǎn)業(yè)的轉型升級，但不是全面轉型升級。]考點二|交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響(對應學生用書第140頁)[識記—基礎梳理]1．交通運輸與聚落 (1)交通運輸與聚落的形成 在交通便利的地方，有利于開展商貿活動，通常會形成比較大的居民點。 (2)交通運輸與聚落空間布局時間差異古代我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方以水運交通為主，聚落臨水分布近代聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈團塊狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀eq\a\vs4\al([盲區(qū)掃描])交通運輸方式和布局的發(fā)展對聚落空間形態(tài)的影響是隨時間而變化的，不同地域、不同時代的交通運輸特點不同，聚落空間形態(tài)及其變化也不相同。2．交通運輸與城鎮(zhèn)分布 (1)河運與城市 ①古代著名的大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原。 ②在河流沖積平原地區(qū)，城市相對密集。 ③沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。 (2)鐵路與城市 鐵路的修建可促進一些城市的崛起和繁榮。 (3)交通運輸變化對城鎮(zhèn)的影響 一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給本地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。3．交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點的布局 (1)交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局的關系 ①交通運輸對商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。 ②商業(yè)中心的繁榮會促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。 (2)商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點 ①商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的運輸和銷售，也有利于人流的集散。 ②商業(yè)網(wǎng)點：多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村。 (3)交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響eq\a\vs4\al([盲區(qū)掃描])商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市，如我國的上海、北京、天津、西安等都是全國著名的商業(yè)中心。狹義上的商業(yè)中心是指城市中商業(yè)活動比較集中的地區(qū)，如上海外灘、北京王府井大街等。[理解—要點突破]1．交通運輸方式對聚落的影響 (1)交通運輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化 (2)交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 (1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響 (2)交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 (3)交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設許多商業(yè)聚集在高速公路與城市接合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所[運用—考向通關]考向1交通運輸對聚落的影響讀高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖，回答1～2題。【導學號：92040097】1．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知() A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2．從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看，可推斷() A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 [解圖流程] [答案]1.C2.B3．北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答問題。 說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。 [解析]交通運輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通線的布局等方面進行分析。交通運輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。 [答案]運輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。考向2交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 結合圖文材料，回答第4題。某商城的位置示意圖如圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關系。4．同學們經(jīng)考察認識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是() A．靠近鐵路、公路，貨運成本低 B．位于大