2016年路網(wǎng)建設(shè)主干道建設(shè)改造工程建設(shè)可研報(bào)告

12 4 5 5第二節(jié)項(xiàng)目的背景及建設(shè)必要性 6 10第四節(jié)批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃 11第五節(jié)研究的范圍及內(nèi)容 11第二章現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 12 12第二節(jié)開發(fā)區(qū)道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) 16第三節(jié)沿線建筑、河流及地上、地下桿管線等情況 18第四節(jié)沿線水文地質(zhì)等自然條件 18第五節(jié)現(xiàn)狀道路交通量預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 19 23第四章采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 24第五章工程方案設(shè)計(jì) 26第一節(jié)方案設(shè)計(jì)原則 26 27 28 30 333 34 34 37第七章新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項(xiàng)目 39第八章工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排 39第九章投資估算與資金籌措 40第十章招標(biāo)內(nèi)容和招標(biāo)方案 42 42 42第十一章經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益 46 46 46第三節(jié)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及結(jié)論 47第十二章結(jié)論與存在的問題 47 47第二節(jié)存在的問題 47 474黑龍江XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于XX市區(qū)以西、連珠山鄉(xiāng)以東，中心區(qū)距XX市區(qū)5公里，與即將修建的XX機(jī)場(chǎng)僅60公里，距國家一類口岸陸路XX口岸31公里，口岸貿(mào)易輻射到俄羅斯全境，使XX成為對(duì)外開放的前沿陣地和對(duì)俄出口的橋頭堡。開發(fā)區(qū)內(nèi)有方礎(chǔ)雄厚、基礎(chǔ)設(shè)施完善、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，堪稱黑龍江東部對(duì)俄貿(mào)易的“黃金通道”。增加，基礎(chǔ)及各類配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)開發(fā)區(qū)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的需求，已經(jīng)嚴(yán)重制約了招商引資和項(xiàng)目建設(shè)，開發(fā)區(qū)完善、翻新已經(jīng)迫在眉睫。根據(jù)《XX市城市總體規(guī)劃》和《XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃》的要求，應(yīng)盡快啟動(dòng)實(shí)施開發(fā)區(qū)主干路網(wǎng)改造工程，三年內(nèi)完成“四縱三橫一環(huán)”骨干路網(wǎng)建設(shè)，其中：連接星光園區(qū)至連珠山鎮(zhèn)的新區(qū)大道、貫穿開發(fā)區(qū)東西連接解放溝至密當(dāng)公路的中心路建設(shè)工程的實(shí)施就迫在眉睫，也是非常必要隨著開發(fā)區(qū)路網(wǎng)的完善，將有效的改善開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境和附近村鎮(zhèn)的交通條件，緩解主干道的交通壓力，帶動(dòng)道路沿線的土地開發(fā)，為開發(fā)區(qū)的全面發(fā)展創(chuàng)造條件，為經(jīng)濟(jì)騰飛插上翅膀。5本次實(shí)施的新區(qū)大道、中心路為開發(fā)區(qū)的主干道，規(guī)劃的新區(qū)大道北起方虎公路交叉口處、南至防洪大堤全長4.7公里，分公里新區(qū)中大道和發(fā)展村主防洪大堤2.1公里新區(qū)南大道三個(gè)路段實(shí)施，其中2008年建設(shè)方虎公路至XX村的1.2公里新區(qū)北大道。規(guī)劃的中心路西至解放溝、東至荷花香園全長7.5公里，未分為解放溝至XX村路1.9公里中心西路、XX村路至公里中心中路和密當(dāng)公路至荷花香園3.5公里中心東路三個(gè)路段道路改造工程中按照城市總體規(guī)劃和城市道路規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，使第一節(jié)項(xiàng)目概要1、項(xiàng)目名稱：黑龍江XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)主干道建設(shè)改造工程2、建設(shè)規(guī)模：3、項(xiàng)目主管單位：黑龍江XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)4、項(xiàng)目業(yè)主單位：XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)XX城市建設(shè)投資有65、法定代表人：6、可行性研究報(bào)告編制單位：工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司7、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道路等級(jí)：城市Ⅱ級(jí)主干路路面類型：水泥混凝土路面第二節(jié)項(xiàng)目的背景、建設(shè)必要性XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步晚、欠賬多，特別是道路進(jìn)展慢，與其它地區(qū)開發(fā)區(qū)相比，處于較低水平，現(xiàn)有道路狹窄、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，路網(wǎng)不健全，交通不順暢，目前星光園區(qū)與連珠山鎮(zhèn)的路面寬僅有6米左右，仍然為沙石路，部分道路路面破損情況嚴(yán)重，使行人以及車輛的出入相當(dāng)不便，致使道路交通功能的服務(wù)水平降低，限制了開發(fā)區(qū)的發(fā)展。XX市是XX地區(qū)最具活力的城市，歷史悠久、文化底蘊(yùn)厚重，是區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是黑龍江東南部的歷史文化名城和沿邊開放城市之一。XX與俄羅斯水陸接壤，邊境線260多公路，歷史上當(dāng)壁鎮(zhèn)就是黑龍江陸上通往俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的重要通7處黑龍江省規(guī)劃的“哈牡綏東”產(chǎn)業(yè)帶延伸線上，是對(duì)俄沿邊開放的重點(diǎn)區(qū)域，直接受到牡丹江、佳木斯、七臺(tái)河、雙鴨山等幾個(gè)省內(nèi)中心城市和哈巴夫斯克、符拉迪沃史托克等俄羅斯遠(yuǎn)東中心城市的輻射和帶動(dòng),2006年XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)被國家發(fā)改委核定為XX地區(qū)唯一的省級(jí)開發(fā)區(qū)。為在新一輪經(jīng)濟(jì)高速增長期內(nèi)搶抓機(jī)遇，形成要素集聚和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化城市資源配臵，改善開發(fā)區(qū)落后的交通狀況,必須加快對(duì)開發(fā)區(qū)路網(wǎng)的建設(shè)。同時(shí)，伴隨著開發(fā)區(qū)城市化水平不斷提高，改善開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施狀況，促進(jìn)開發(fā)區(qū)的跨越式發(fā)展，形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展態(tài)勢(shì)，開發(fā)區(qū)的基開新區(qū)框架、拓展發(fā)展空間，構(gòu)建交通路網(wǎng)、完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)功能，打造一流園區(qū)”的總體發(fā)展思路。但現(xiàn)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有的規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的矛盾日益突出，成為影響和制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的制約因素之一。為此，涉及開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的集中供熱、污水處理、電網(wǎng)擴(kuò)容、供水改造等重功能為主的快速路，為解決出入境交通和開發(fā)區(qū)中長距離快速交8本工程就是在這一背景下提出來的。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、加快推進(jìn)連珠山鎮(zhèn)小城鎮(zhèn)建設(shè)的需要。XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)劃居住用地主要由新區(qū)、連珠山鎮(zhèn)和XX西三大組團(tuán)構(gòu)成，這三大組團(tuán)分別位于開發(fā)區(qū)內(nèi)、開發(fā)區(qū)西北部和開發(fā)區(qū)東北部，規(guī)劃到2020年，三大組團(tuán)居住人口及流動(dòng)人口總數(shù)分別達(dá)到0.6、5.7和2.1萬人，同時(shí)，入駐開發(fā)區(qū)企業(yè)達(dá)到200家突破110億元。開發(fā)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展將把連珠鎮(zhèn)打造成為開發(fā)區(qū)的服務(wù)支撐平臺(tái)，促使XX與連珠山鎮(zhèn)的加速融合，并積極推動(dòng)老城區(qū)、開發(fā)區(qū)、中心鎮(zhèn)梯度發(fā)展格局的盡快形成。為了配合連珠山鎮(zhèn)和開發(fā)區(qū)的開發(fā)建設(shè)，完善開發(fā)區(qū)與周邊道路的連接，改善城開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進(jìn)連珠山鎮(zhèn)的小城鎮(zhèn)建設(shè)，必須加快開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和路網(wǎng)建設(shè)。2、完善開發(fā)區(qū)路網(wǎng)改善交通條件的需要。XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)依鐵路而建，呈東西向長條狀，方虎公路至星光工業(yè)園區(qū)鐵路道口是開發(fā)區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系的重要節(jié)點(diǎn)，目前通過這個(gè)節(jié)點(diǎn)穿越發(fā)展方向的通村公路，路寬4米左右，路面窄、路基差，通過能力低，另外一條至星光工業(yè)園區(qū)的園區(qū)路，這條路的走向極不合理，且目前仍然是路面寬6米的砂石路，不能滿足開發(fā)區(qū)未來發(fā)展的需要。此外，開發(fā)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路沒有形成系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化交通體系，不利于企業(yè)組織和疏導(dǎo)交通運(yùn)輸。本工程新區(qū)大道和中心路的建設(shè)將配合鐵路以南開發(fā)區(qū)核心區(qū)塊的開發(fā)建設(shè)，是開發(fā)9區(qū)域規(guī)劃的核心區(qū)“三橫四縱一環(huán)”路網(wǎng)的組成部分，是構(gòu)成開發(fā)區(qū)通暢的道路主框架，有利于完善開發(fā)區(qū)的整體建設(shè)，有利于大的完善開發(fā)區(qū)與周邊道路、特別是與鐵路以北區(qū)塊的連接，改善鐵路以南區(qū)塊的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進(jìn)開發(fā)區(qū)核心區(qū)的城3、改善開發(fā)區(qū)投資環(huán)境的需要。開發(fā)區(qū)新區(qū)大道的建設(shè)，將把鐵路以南的廣大區(qū)域與省級(jí)公路方虎公路連接起來，成為開發(fā)區(qū)對(duì)外交通的大動(dòng)脈，從根本上打通開發(fā)區(qū)與外界交通連接的瓶頸。此外，新建的開發(fā)區(qū)中心路承擔(dān)兩大職能，這條路既是新區(qū)要一環(huán)，這對(duì)于分流從西而來去興凱湖旅游和西南各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)場(chǎng)的車流，疏導(dǎo)城市中心區(qū)域交通，緩解市內(nèi)道路壓力具有決定性意義，同時(shí)對(duì)于拉開新區(qū)框架，提升周邊土地價(jià)值、改善開發(fā)區(qū)投資環(huán)境，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具有不可估量的作用。這兩條路道工程的建設(shè)有利于改善開發(fā)區(qū)的交通狀況，最為有效的發(fā)揮；有利于優(yōu)化開發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局；有利于完善開發(fā)區(qū)路網(wǎng)、融合貫通的步伐；有利于城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，樹一流城市形象。本工程建成后，必將為開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的基礎(chǔ)條件，對(duì)于改善開發(fā)區(qū)投資環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均有著十104、搶抓機(jī)遇促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的需要。黑龍江省是我國振興市，可依托開發(fā)區(qū)平臺(tái)和周邊資源條件，利用開發(fā)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，以機(jī)制創(chuàng)新為突破口，以特色產(chǎn)業(yè)群為支撐將在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展省老工業(yè)基地的組成部分，幾十年來形成了一定的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)力量，同時(shí)又是省沿邊開放城市，初步形成了與俄羅斯經(jīng)濟(jì)接年底，已有外商投資企業(yè)家，實(shí)際使用外資億美元。因此，開發(fā)區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，有助于進(jìn)一步地發(fā)揮XX的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引更多的外資，通過大企業(yè)的進(jìn)駐帶動(dòng)國內(nèi)外相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，通過良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套設(shè)施服務(wù)，解決經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和增長的基礎(chǔ)問題，可以為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)一步加速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目的實(shí)施是XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一個(gè)補(bǔ)充和完善，也完全符合城市規(guī)劃和發(fā)展，該項(xiàng)目的建成，將大大的投資，同時(shí)也能夠緩解城區(qū)部分路段的交通壓力。綜上所述，新區(qū)大道、中心路改造工程的實(shí)施是必要的，也是必需。第三節(jié)編制依據(jù)一、委托單位的委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書受XX城市建設(shè)投資有限公司的委托，對(duì)新區(qū)大道、開發(fā)區(qū)中11心路工程作工程可行性研究報(bào)告的編制。二、其它依據(jù)性文件第四節(jié)批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃第四節(jié)研究的范圍及內(nèi)容新區(qū)大道面改造及主要排水、給水工程、投資估算；新建開發(fā)區(qū)中心路工程及主要排水、管網(wǎng)綜合、投資估算等均為本次文12第一節(jié)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況7843平方公里，市域人口43.38萬，有漢、朝鮮、回、蒙、滿等制造業(yè)、電器修造業(yè)、裝甲兵和人民空軍的搖籃，是北大荒精神XX生態(tài)環(huán)境良好，土地肥沃，水源豐沛，素有“魚米之鄉(xiāng)”），湖、河、庫、泡、澤星羅棋布，有3億多立方米水資源可利用。盛產(chǎn)大豆、玉米、水稻、小麥等糧食作物和烤煙、甜菜、白瓜等經(jīng)濟(jì)作物，是全省主要產(chǎn)糧基地之一，列入國家產(chǎn)糧大縣、商品鉀長石、大理石、石灰石、花崗巖、鈦鐵、鈾、金、鋁、鋅等10多種高品位礦產(chǎn)資源分布全市。其中煤炭儲(chǔ)量約為5億噸，石墨13XX區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，是黑龍江主要的沿邊開放城市，與俄羅邊岸輻射到俄羅斯遠(yuǎn)東濱海邊疆地區(qū)，年過貨能力50萬噸，出入境旅客30萬人次以上。俄對(duì)應(yīng)口岸卡緬雷博洛夫有公路與俄內(nèi)地相連，有鐵路連接西伯利亞干線，輻射四市七區(qū)，經(jīng)納霍德卡、海參崴可開展國際聯(lián)運(yùn)，是黑龍江省理想的出海通道。二、社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)概況內(nèi)游客65萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入1.3億元貿(mào)易實(shí)現(xiàn)6202萬美元，同比增長36.4%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7756元，同比增長8.5%。農(nóng)民人均純收入4173首位。教育、科技、體育、廣播電視、人口和計(jì)劃生育工作被評(píng)為全國先進(jìn)，民政、雙擁、農(nóng)村公路建設(shè)、衛(wèi)生、城市建設(shè)等20三、開發(fā)區(qū)性質(zhì)及規(guī)模14起步區(qū)面積為0.75平方公里,一期規(guī)劃面積4.4平方公里,二期規(guī)中心區(qū)距XX市區(qū)9公里，開發(fā)區(qū)內(nèi)有方虎公路、密當(dāng)口岸公路和兩個(gè)鐵路專用線，原有的星光工業(yè)園區(qū)基本成形，目前，入?yún)^(qū)企業(yè)有天聯(lián)公司、龍維豆奶、金源油脂公司、哈藥同泰藥業(yè)、銀河紙業(yè)公司等20多家企業(yè)入駐，初步形成了紡織、醫(yī)藥、造紙、糧食加工、酒精等五大產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮了園區(qū)的整體示范帶動(dòng)作用，推XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)歷經(jīng)多年的發(fā)展，初步形成了以食品、建材、化工、輕工、紡織、機(jī)械、煤炭、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)為支柱，以啤酒、炸藥、皮革、飼料、制米、煤炭、豆奶、乳品、水泥等產(chǎn)品為主導(dǎo)，以銀峰化工公司、金達(dá)利塑料制品公司、東安煤化工公司、青啤XX公司、大華酒業(yè)公司等十四家大中型企業(yè)為龍頭、在我雞按照經(jīng)濟(jì)總量多少排序依次為原煤焦碳、乳品豆奶、啤酒酒精、糧油加工、食品飲料、醫(yī)藥化工、建材門窗、皮革箱包、造紙、五、市政基礎(chǔ)設(shè)施15XX交通便利，四通八達(dá)。東方紅主牡丹江鐵路大動(dòng)脈穿越全擁有6個(gè)鐵路客貨站，有鐵路專用線9條，日均裝車50輛。有通往鄰市縣干線公路8條，直通俄羅斯海參崴市國際公路一條，省級(jí)公路方虎公路、七密公里、密當(dāng)口岸公路、密寶公路形成輻射周邊縣市快速交通體系，縣鄉(xiāng)公路以XX為樞紐，形成覆蓋全市程控化、長途傳輸數(shù)字化和移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)，全市電話普及率達(dá)92.4%化。光纖傳輸節(jié)目33套，電視綜合覆蓋率98.話程控交換機(jī)容量8萬門，全市16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)154個(gè)行政村實(shí)現(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展用戶近5000戶。手機(jī)用戶3萬余戶，實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通手機(jī)，公路景點(diǎn)全覆蓋”立方米，多年平均地下水資源總量為5億立方米。黑龍江省屬電一次變電所一座，有9萬千伏安變壓器一臺(tái)，現(xiàn)日負(fù)荷僅為3.516萬千瓦左右。二次變電所XX鎮(zhèn)、連珠山鎮(zhèn)變電所各一座。根據(jù)發(fā)展情況還計(jì)劃新建一座二次變電所投入2萬千伏安變壓器24、城市綜合服務(wù)XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)有連珠山鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)商業(yè)、飲服、教育、醫(yī)療、文化以等公用設(shè)施及金融保險(xiǎn)、法律服務(wù)、會(huì)計(jì)評(píng)估等中介組織齊全，成為開發(fā)區(qū)發(fā)展的服務(wù)平臺(tái)；郵局、變電所、鐵路專用線、六、自然條件北與七臺(tái)河市相接，東與虎林市毗鄰，南與俄羅斯隔興凱湖相望。總面積7843平方公里。邊境線長265公里，其中水界235公第二節(jié)開發(fā)區(qū)道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)1、開發(fā)區(qū)道路建設(shè)滯后，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。XX開發(fā)區(qū)區(qū)內(nèi)道路主要有方虎公路、西出口公路、密當(dāng)口岸公路、新河村通村路，連珠山鎮(zhèn)至XX村通村公路、星光園區(qū)路等，其中17行，且機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，限制了通行能力；新河村通村路及星光園區(qū)路為沙石路，路況較差、路面過窄、線型不順暢、走向不合理；連珠山鎮(zhèn)至XX村通村公路路寬4米左右，路面窄、路至XX村通村公路、星光園區(qū)路和密當(dāng)口岸公路來組織，缺乏橫向貫通開發(fā)區(qū)的快速路和外界與開發(fā)區(qū)連接的交通干道。特別是鐵路以南開發(fā)區(qū)工業(yè)集中的核心區(qū)，路網(wǎng)過于稀疏，不利于企業(yè)組織交通運(yùn)輸。此外，穿越鐵路連接核心區(qū)為限制口，此外開發(fā)區(qū)3、路網(wǎng)整體水平偏低，市區(qū)交通壓力過大。目前開發(fā)區(qū)與市區(qū)道路均為路面寬度小于9米的低等級(jí)公路，甚至還有沙石路和環(huán)公路，所有過境車輛均穿越市區(qū)，沒有形成合理分流，使本來就十分擁擠的市內(nèi)交通更加緊張。此外，交通管理滯后，交叉口交通無組織；交通標(biāo)志較少，居民交通意識(shí)差，違章開車和停車現(xiàn)象相當(dāng)普遍。第三節(jié)沿線建筑、河流及地上、地下桿管線等情況該工程新建設(shè)的兩條道路沒有從城市中心區(qū)通過，沿線大部18供水管網(wǎng)交叉，中心路與連珠山鎮(zhèn)排水管道和供水管網(wǎng)交叉。此第四節(jié)沿線水文地質(zhì)等自然條件新區(qū)大道北起方虎公路交叉口處，經(jīng)星光工業(yè)園區(qū)東圍墻外一直延伸到防洪大堤處。中心路西起解放溝、東至荷花香園全長7.5二、地形地貌黑龍江XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于連珠山鎮(zhèn)內(nèi)，屬于黑龍江省三江平原第二區(qū)內(nèi)，海拔高度在100—300米之間，地形地貌總體概括為五山一水四分田。連珠山鎮(zhèn)由北向南相間形成了低山丘陵、山前漫崗、沖擊平原三種地貌類型。低山丘陵集中在北部山區(qū)，為完達(dá)山余脈，丘陵起伏，坡度較陡。山前漫崗位于中部，為低山丘陵的延伸地帶，屬山前傾斜平原，地勢(shì)較平；沖擊平原為穆棱河水系徑流范圍內(nèi)，這里地平水肥利于灌溉，分布有荒地，沼澤洼地。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)地勢(shì)開闊，地形較平坦，呈西高東低、北高南低的緩坡。連珠山鎮(zhèn)植被以森林為主，草原較少，森林以闊葉次生林為主，南部穆棱河泄洪區(qū)草地大部被開墾。三、水文地質(zhì)特征193、水文地質(zhì)：地下水多為巖石裂隙水，補(bǔ)給主要來源于大氣降水、地表水及灌溉水的垂直入滲和丘陵區(qū)的側(cè)向過流。4、工程地質(zhì)結(jié)論：勘察場(chǎng)地屬?zèng)_積平原地貌單元，據(jù)鉆探資料顯示，地層由上至下分為：黑褐色腐殖土、可塑褐色沙黏土、飽和淤泥質(zhì)沙黏土、飽和砂夾卵石、玄武巖層。適宜建筑工程，第五節(jié)現(xiàn)狀道路交通量預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)該工程為開發(fā)區(qū)路網(wǎng)建設(shè)主干道改建，現(xiàn)狀交通流量較大。目前改建道路沿線上相關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施完善，將產(chǎn)生和吸引大量的交通流，而主要的交通量來自于開發(fā)區(qū)級(jí)附近村鎮(zhèn)的交通需求以及過境交通的交通量總和。本道路工程中新區(qū)大道開發(fā)區(qū)的縱向路網(wǎng)骨架，中心路為橫向路網(wǎng)骨架，道路改建后主要承擔(dān)相臨各干道上的分流交通量與道路自身沿線上誘發(fā)的交通量，為整個(gè)通過交通量預(yù)測(cè)，新建的新區(qū)大道、中心路是可以滿足未來開發(fā)20通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來計(jì)算，實(shí)際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來確定。二、可能通行能力可能通行能力系指通常情況下，單位時(shí)間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，在城Np=3600/ti驗(yàn)和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，確定一條機(jī)動(dòng)車道的可一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力三、設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力是指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平211、不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力按下式Nm=ac﹒Km﹒Np現(xiàn)了等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平較高。機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)Km—多車道折減系數(shù)，內(nèi)側(cè)第一條車道不折減（系數(shù)作為 第四條車道折減系數(shù)為0.65。所以單向雙車道折減系數(shù)取1.85（1+0.85)，單向三車道折減系數(shù)取2.6（1+0.85+0.75)，單向四車2、受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力國內(nèi)目前尚無對(duì)該問題的系統(tǒng)研究，規(guī)范只規(guī)定應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。即受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算：22Nm=aa.ac﹒Km﹒Np根據(jù)有關(guān)資料，折減系數(shù)可參考下列公式計(jì)算：aa3.6Sc′/va）/（3.6Sc′/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）va－計(jì)算行車速度（km/ham－啟動(dòng)時(shí)平均加速度，采用0.8m/s2；dm－制動(dòng)時(shí)平均減速度，采用1.7m/s2；ts－車輛在交叉口停候時(shí)間（ststc-tg）/2;根據(jù)交叉口間距，并參考《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》及有關(guān)資料四、新區(qū)大道、中心路設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)以上數(shù)據(jù)，單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力見下表。主干道單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力表數(shù)1123次干道單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力表121新區(qū)大道改建后為城市Ⅱ級(jí)主干道，現(xiàn)狀交通量不大，改建后道路沿線上相關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施完善，將產(chǎn)生和吸引大量的交通流，而主要的交通量來自于開發(fā)區(qū)的交通需求以及過境交通的交通量總和。根據(jù)未來開發(fā)區(qū)的人口規(guī)模、入駐企業(yè)數(shù)量、開發(fā)區(qū)工業(yè)產(chǎn)值以及出行方式比例的調(diào)查資料顯示，綜合新區(qū)大道相交道路的交通分流情況，分流到新區(qū)大道的高峰小時(shí)折合交通量約可能通行能力為1640Pcu/h，建成后按規(guī)范中影響系數(shù)折能力為4844pcu/h。因此建成后新區(qū)大道能滿足城市交通需求。中心路建成后為城市Ⅱ級(jí)主干道，現(xiàn)狀交通量不大，新建后而主要的交通量來自于開發(fā)區(qū)的交通需求以及過境交通的交通量24總和。根據(jù)未來開發(fā)區(qū)的人口規(guī)模、入駐企業(yè)數(shù)量、開發(fā)區(qū)工業(yè)的交通分流情況，分流到中心西路的高峰小時(shí)折合交通量約為1231pcu/h。由于本工程中按雙向6車道考慮。按規(guī)范城市Ⅱ級(jí)次1818pcu/h。因此建成后中心路能滿足城市交通需求。本項(xiàng)目是開發(fā)區(qū)道路工程，項(xiàng)目建設(shè)按照開發(fā)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)行，項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)規(guī)劃部門審查，符合城市建設(shè)總體規(guī)劃。1、規(guī)劃開發(fā)區(qū)道路共分為三級(jí)：城市主干道、城市次干道、2、規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市主干道基本構(gòu)成“一橫一縱”結(jié)構(gòu)，主干道采用紅線50米和35米兩種斷面形式，是開發(fā)區(qū)各片區(qū)和組團(tuán)之3、規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市次干道有“兩縱三橫一環(huán)”的結(jié)構(gòu)，采用254、規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市支路主要用局部地塊的交通出入.紅線寬度本工程中按規(guī)劃的要求，新區(qū)大道道路等級(jí)為城市Ⅱ級(jí)主干25道，規(guī)劃道路寬度50米，中心路等級(jí)為城市Ⅱ級(jí)主干道，規(guī)劃道二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)名稱道路類別道路級(jí)別城市主干道計(jì)算行車速度(Km/h)60圓曲線不設(shè)超高最小半徑(m)50026最小平曲線半徑(m)最小豎曲線半徑(m)最大縱坡(%)最小縱坡(%)一條行車道寬度(m)4路面結(jié)構(gòu)混凝土路面橋涵設(shè)計(jì)荷載城-B橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率指標(biāo)名稱道路類別城市主干道道路級(jí)別計(jì)算行車速度(Km/h)圓曲線不設(shè)超高最小半徑(m)一條行車道寬度(m)4路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土路面橋涵設(shè)計(jì)荷載城-B橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率27第一節(jié)方案設(shè)計(jì)原則一、新區(qū)大道道路改造工程1、道路工程包括：路基、路面、綠化、景觀、照明及交通等2、排水及管網(wǎng)工程包括：排水、給水系統(tǒng)及各種管溝系統(tǒng)的建設(shè)。其中排水工程采用雨污分流制。二、中心路建設(shè)工程本工程按相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路路面和排水、管網(wǎng)工程建設(shè)。1、道路工程包括：路基、路面、綠化、景觀、照明及交通等附屬2、排水，管網(wǎng)工程包括：排水、給水系統(tǒng)及各種管溝系統(tǒng)的三、方案設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)時(shí)通過對(duì)主要控制點(diǎn)充分分析，對(duì)多個(gè)路段方案的優(yōu)化比選，科學(xué)確定道路的平面，縱斷面、路面結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)方案，作到工程造價(jià)，環(huán)境保護(hù)，技術(shù)指標(biāo)的相互協(xié)調(diào)。第二節(jié)總體方案28新區(qū)大道道路按城市Ⅱ級(jí)主干道設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度V=40KM/h，規(guī)劃寬度50米，道路北起方虎公路交叉口處，經(jīng)星光工業(yè)園區(qū)東圍墻外一直延伸到防洪大堤處。新區(qū)大道道路全長為至發(fā)展村1.4公里新區(qū)中大道和發(fā)展村主防洪大堤2.1公里新區(qū)南大道三個(gè)路段實(shí)施，其中2008年建設(shè)方虎公路至XX村的1.2東西大街規(guī)劃為城市Ⅱ主干道，計(jì)算行車速度為V=30KM/h，道路規(guī)劃寬度為35米,中心路西起解放溝、東至荷花香園全長7.5公里，未來其延伸路段作為XX城區(qū)外環(huán)路的一部分與密知路密當(dāng)公路2.1公里中心中路和密當(dāng)公路至荷花香園3.5公里中心東路三個(gè)路段實(shí)施，其中2008年建設(shè)解放二、主要節(jié)點(diǎn)方案道路方案設(shè)計(jì)中對(duì)道路平面和縱斷、路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多方案比選，根據(jù)原有的道路寬度的實(shí)際情況分段改造，經(jīng)過論證最后三、工程建設(shè)范圍及規(guī)模新區(qū)大道道路改造工程中路基、路面、排水及相關(guān)附屬設(shè)施29中心路建設(shè)工程路基、路面、排水及相關(guān)附屬設(shè)施均為本次工程建設(shè)范圍及規(guī)模。中心路全長7.5公里，道路規(guī)劃寬度為35第三節(jié)，道路工程根據(jù)城市總體規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃，開發(fā)區(qū)應(yīng)新建設(shè)“三橫四縱一環(huán)”的主干道路網(wǎng)，其中一條穿越鐵路連接開發(fā)區(qū)至方虎公路的新區(qū)大道總長4.7公里，為開發(fā)區(qū)與外界交通聯(lián)系的大動(dòng)脈和中樞，道路的平面位臵設(shè)在緊臨星光工業(yè)園區(qū)東圍墻外，方向與密當(dāng)公路走向基本一致，與鐵路垂直，道路線形筆直，路面寬闊，代表開發(fā)區(qū)的形象，滿足開發(fā)區(qū)對(duì)外車流多的需求；另一條東西向穿越開發(fā)區(qū)的中心路道路總長7.4公路，為開發(fā)區(qū)東西向的交通快速干道，同時(shí)承接分流過境車流的任務(wù)，道路的平面位臵設(shè)在鐵路以南開發(fā)區(qū)區(qū)塊中心線，道路走向順應(yīng)鐵路，與鐵路基本平行，線形順直，滿足開發(fā)區(qū)和過境車輛行車要求。為有利于排出道面雨水，兩條道路均3%縱坡。新區(qū)大道采取中心為綠化帶，由里向外依次為行車道、隔離綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道，兩邊設(shè)人行道，在兩邊隔離綠化帶設(shè)不對(duì)30稱路燈，在兩邊人行道設(shè)不對(duì)稱立體綠化植被，以美化環(huán)境。道中心路采取中心為綠化帶，中間為行車道，兩邊為人行道。在兩厚不超過80厘米。以道路縱向中心線向兩邊人行道方向設(shè)1.5%五、人行道兩條道路的人行道路采用6cm厚預(yù)制砼彩磚，向車行道方向設(shè)2.0%的橫坡以利排水。人行道基層采用石灰土墊層，水泥砂漿抹平層總厚不超過20厘米。兩邊人行道栽種不對(duì)稱樹木，以綠化六、道路交叉設(shè)計(jì)方案本工程中新區(qū)大道、中心路與沿線上各個(gè)相交道路均采用平交方式作為主要的交叉口處理方式。其中新區(qū)大道于鐵路交叉口近期采用平交方式，遠(yuǎn)期改造成為立交方式。七、道路景觀設(shè)計(jì)方案道路景觀設(shè)計(jì)結(jié)合沿線土地開發(fā)利用，對(duì)道路兩側(cè)作綠化專31第四節(jié)排水工程一、設(shè)計(jì)依據(jù):2、室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ14-87-19973、地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3838-20024、城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289-985、污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)CJ3082-19996、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD60-20047、市政工程勘察規(guī)范CJJ56-94二、排水體制系統(tǒng)就近排入富密壕及其它河流。污水通過路下市政污水系統(tǒng)引三、污水量標(biāo)準(zhǔn)1．污水量計(jì)算污水水量由三部分組成：居民生活污水量、工業(yè)污水水量、未預(yù)見排水量。其中合流制污水截流倍數(shù)n=132則雨水量計(jì)算采用省規(guī)劃設(shè)計(jì)院推導(dǎo)的XX市暴雨強(qiáng)度計(jì)算公式：Q=ψ(h-z)1.5F0.8m3/s徑流系：城區(qū)ψ=0.5。地面集水時(shí)間t：10—20min五、排水管道設(shè)計(jì)1．雨水排放系統(tǒng)2．污水排放系統(tǒng)由于此區(qū)域沒有排水管網(wǎng)，原有部分企業(yè)的污水只是自然排放，因此新建一條污水排放管道，把新工業(yè)區(qū)、北部老工業(yè)區(qū)及3、管道敷設(shè)及附屬構(gòu)筑物技術(shù)要求排水管道均采用鋼筋混凝土排水管，接口采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，基礎(chǔ)采用120°—180°混凝土帶形基礎(chǔ)。當(dāng)有地下用磚砌圓型檢查井，管徑d>1200mm采用磚砌矩形檢查井。溢流井為磚砌矩形。雨水口均采用雙箅雨水口，出水口采用石砌八字出水口，當(dāng)與排水溝順接時(shí)采用石砌一字出水口。33六、雨、污水系統(tǒng)的平面布臵根據(jù)管綜設(shè)計(jì)，雨、污水合流管渠布臵在人行道下。本工程不設(shè)路下雨水排水系統(tǒng)，利用路兩側(cè)邊溝排水，其平七、沉泥檢查井、雨水口雨、污水分流管渠沉泥檢查井間距一般為150m，一方面便于檢修清掏，另一方面便于兩側(cè)交匯支管的接入。道路雨水口一般采用偏溝式雨水口，在道路兩側(cè)間隔30m布臵。交叉口道緣曲線切點(diǎn)處，設(shè)聯(lián)合式雨水口。道路縱坡豎曲線第五節(jié)給水工程一、設(shè)計(jì)依據(jù):2、室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ13-86-19973、城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289-985、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD60-20046、市政工程勘察規(guī)范CJJ56-94二、給水管線平面布臵設(shè)臵在靠人行道外側(cè)一面。三、給水管線高程布臵34原則上給水管線高程應(yīng)高于排水管渠高程。四、給水管線檢修閥門給水管應(yīng)分段設(shè)臵檢修閥門，間距一般按為500米。在給水管道管網(wǎng)隆起點(diǎn)和平直段必要位臵上應(yīng)設(shè)臵排氣閥、低處設(shè)臵泄給水管采用聚乙烯（PE）管，工作壓力為1.0Mpa。給水管道接口聚乙烯（PE）管采用電熱熔接，有閥門處為法蘭連接。第六節(jié)市政配套設(shè)施兩條路作為開發(fā)區(qū)內(nèi)主要的市政道路，不單具有交通功能，還是城市各種配套管線的載體、通道。中山大道全線上布設(shè)得有電力、電訊、路燈、上下水管等管線。按規(guī)劃的要求，電力、上下水管均走地下，除雨、污水管布臵在人行道上外，所有管線原則上均敷設(shè)在人行道下，并與路燈燈桿、行道樹錯(cuò)開。各種管線的間距必須考慮施工運(yùn)行時(shí)的安全要求，并按規(guī)范同時(shí)結(jié)合擬建道路本身以及周邊的實(shí)際情況而確定。管網(wǎng)敷設(shè)應(yīng)與道路工程實(shí)二、環(huán)衛(wèi)設(shè)施35適合環(huán)境條件，并有清潔感的色彩。本工程按80.0米設(shè)臵一個(gè)。第七節(jié)附屬工程道路交通安全及管理設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號(hào)燈禁令、批示及指路標(biāo)志。輔助標(biāo)志設(shè)在主標(biāo)志下面，對(duì)主標(biāo)志起補(bǔ)充說明的標(biāo)志，不得單獨(dú)使用。交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)臵在駕駛員和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位臵。如新區(qū)大道與方虎公路交叉路口處均應(yīng)設(shè)臵指路標(biāo)志。在重要單位出入口應(yīng)設(shè)臵指示標(biāo)交通標(biāo)線主要是路面標(biāo)線，系以文字、圖形、劃線等在路面上漆繪，以表示車行道中心線、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分隔線、路口渠化車道導(dǎo)向線以及人行橫道線、車道漸變段、停車線等。本工程中在居民、單位密集的路段增設(shè)出入口，并在路面涂繪人行過交通信號(hào)燈紅、黃、綠或綠、黃、紅自上向下，或自左向右排列。豎向排列常用與路幅較窄的路口。橫向排列者可用于路幅較寬的城市道路。信號(hào)等一般設(shè)在進(jìn)口端右側(cè)人行道邊。36二、道路綠化1、道路綠化與照明、交通設(shè)施等的關(guān)系道路綠化是大地綠化的組成部分，也是道路組成不可缺少的部分。無論是道路總體規(guī)劃、詳細(xì)設(shè)計(jì)、修建施工，還是養(yǎng)護(hù)管理都是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。道路綠化的作用：?jiǎn)T的心理因素，利用植物季相變化營造簡(jiǎn)潔的線條，將檜柏密植作為背景，即使在冬季，由于常綠的檜柏為塔形植物，其投影也不會(huì)影響道路的采光；紫丁香為綠化帶的前景植物，晚春花色、花香極好；行道樹為無角槭，為色葉樹種。此設(shè)計(jì)用道路來分隔與組織交通，誘導(dǎo)視線并增加行車安全。37中心路為開發(fā)區(qū)內(nèi)主要的交通道路和分流過境道路，沿路布臵公共服務(wù)設(shè)施、街頭游園、工業(yè)倉儲(chǔ)用地等，行人的出行目的的不再單一，為滿足需求，在西段結(jié)合防護(hù)綠帶和人行道設(shè)臵了小型開敞綠地，作為休憩空間，除柳樹外，選擇無枝刺的植物，利用具有吸塵能力的榆樹抗性較強(qiáng)的忍冬，錦帶、馬藺草圍合出私密空間。中段設(shè)計(jì)適當(dāng)減少開敞空間的布臵。防護(hù)綠帶種植復(fù)葉槭、玫瑰、榆葉梅等復(fù)葉期返青早的植被，人行道樹選擇垂枝榆，飄逸的線性增添靈活性，植物花色、花期相異，增加了美觀因素。東段防護(hù)綠帶密植無飛絮的銀中楊，密植阻滯灰塵較強(qiáng)的檜柏，抗性強(qiáng)的錦雞兒等，行道樹選擇梓樹，夏季花滿枝頭，秋季蒴果累累，也象征了工業(yè)園區(qū)的未來發(fā)展蒸蒸日上。在新區(qū)大道的兩添?xiàng)l綠化隔離帶上，在兩條道路的兩邊人行道上，設(shè)單排長短臂海歐燈照明，設(shè)單排長短臂海歐式照明燈，長臂朝向行車道，短臂朝向機(jī)的車和人行道；在中心路兩側(cè)的人行道上設(shè)單排長臂照明燈，燈臂朝向路中央。兩條路的路燈供電電源接入連珠山鎮(zhèn)城市公共變壓器。路燈控制采用時(shí)控與手控相城市道路主要為了滿足人們出行和交通運(yùn)輸?shù)囊?，同時(shí)也發(fā)揮城市消防的功能。本項(xiàng)目建成后將大大提高城市交通能力和消防功能。設(shè)計(jì)考慮規(guī)劃留出道路出入口，小區(qū)、組團(tuán)進(jìn)出口，38消火栓。重點(diǎn)單位必須設(shè)臵專用消防水管。道路為城市二級(jí)主干道，港灣?？空窘Y(jié)合沿線與可開發(fā)用地的具體情況確定，間距一般按500-600米設(shè)臵。道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口50-100米為宜。本項(xiàng)目屬城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，在項(xiàng)目建設(shè)及投入使用過程中應(yīng)盡量減少對(duì)環(huán)境造成的不良影響，以保證城市居民生活環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)促進(jìn)城市生態(tài)環(huán)境的改善，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)保持可持續(xù)發(fā)展二、建設(shè)過程中的環(huán)境保護(hù)本道路為老路改建和新建，道路地形起伏小，設(shè)計(jì)與施工中盡量避免破壞環(huán)境。以防止對(duì)兩側(cè)建筑物的影響，盡量維護(hù)原地土石方指定地點(diǎn)堆放，不可隨意堆放。施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲不同程度地干擾居民的正常生活學(xué)習(xí)。39施工時(shí)應(yīng)制定嚴(yán)密的施工組織措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工程序和作息時(shí)本項(xiàng)目道路為開發(fā)區(qū)新建、改建道路，施工車輛進(jìn)出會(huì)產(chǎn)生一定的落土及帶動(dòng)塵土飛揚(yáng)現(xiàn)象。施工時(shí)應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，并加強(qiáng)對(duì)工程車輛的監(jiān)督管理，將其對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的影響減至最小。三、項(xiàng)目投入使用后的環(huán)境保護(hù)1、道路建設(shè)必須同時(shí)完成綠化系統(tǒng)，以提高城市整體環(huán)境形行車順暢，減少車輛運(yùn)輸帶來的噪聲、廢氣和飛塵等環(huán)境影響。1、本項(xiàng)目對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染較小，僅在施工中產(chǎn)生一定的環(huán)境影響。施工過程有一定的時(shí)限，且可以通過技術(shù)和管理措施將2、項(xiàng)目建成后對(duì)改善居民生活環(huán)境，提高整體環(huán)境形象將起3、道路施工會(huì)對(duì)沿線植被有所破壞，道路修建完成后應(yīng)對(duì)道道路設(shè)計(jì)采用道路、排水、工程概算均采用專業(yè)設(shè)計(jì)軟件，40微機(jī)出圖率達(dá)100%。道路給水管材聚乙烯（PE）新型管材，道路項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度：擬用3月時(shí)間完成設(shè)計(jì)等前期工作，用45個(gè)月時(shí)間完成路基施工，同時(shí)開始部分路墊層、基層施工和地下管網(wǎng)施工，擬用1個(gè)月時(shí)間完成路墊層、基層及路面施工，擬用2月時(shí)間完成人行道及附屬工程。市政配套設(shè)施工程將貫穿于整個(gè)工程進(jìn)度安排表414道路墊層、基層及面層工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度：擬用3的時(shí)間完成設(shè)計(jì)等前期工作，用50天的時(shí)間完成路基施工，同時(shí)開始部分路墊層、基層施工和地下管網(wǎng)施工，擬用45個(gè)月時(shí)間完成路墊層、基層及路面施工，擬用2月時(shí)間完成人行道及附屬工程。市政配套設(shè)施工程將貫穿于整個(gè)施工工程中按新區(qū)大道、中心路技術(shù)方案設(shè)計(jì)值確定。其他費(fèi)用按國家配套建設(shè)的市政設(shè)施中，給水管道、電力電纜管、電信電纜和光纜管、煤氣管道等的敷設(shè)工程投資已計(jì)入，由相應(yīng)的專業(yè)部門負(fù)根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)方案估算，本項(xiàng)目建設(shè)總投資為萬元，其中，421、工程量是根據(jù)技術(shù)方案設(shè)計(jì)計(jì)算確定的。市政道路橋梁采用《黑龍江省市政工程預(yù)算定額》安裝工程參照1995年《全國統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額黑龍江基價(jià)根據(jù)《黑龍江省市政工程計(jì)價(jià)定額》基價(jià)，再加上XX地區(qū)間接合計(jì)數(shù)。并綜合各項(xiàng)工程所包括的全部內(nèi)容和材料調(diào)差構(gòu)成的綜價(jià)信息指導(dǎo)價(jià)加運(yùn)輸費(fèi)和采保費(fèi)；定額預(yù)算價(jià)，其余費(fèi)用市場(chǎng)價(jià)。5、其他費(fèi)用計(jì)取及黑龍江省有關(guān)規(guī)定結(jié)合本工程具體情況進(jìn)行計(jì)算。其中1）建設(shè)單位管理費(fèi)（財(cái)政部[2002]394號(hào)文）2）設(shè)計(jì)費(fèi)：按工程設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2002年修訂本）中10號(hào)3）勘察費(fèi)：按工程設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（2002年修訂本）中10號(hào)4310）安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)（黑建施發(fā)[2005]163號(hào)文）該項(xiàng)目建設(shè)總投資萬元，建設(shè)資金由業(yè)主自籌，自籌金額為萬元；其余的資金向國家開發(fā)銀行貸款，貸款金額為萬元。第一節(jié)招標(biāo)內(nèi)容一、本建設(shè)項(xiàng)目的施工、監(jiān)理的招標(biāo)范圍為全部招標(biāo)。二