電大《國際經(jīng)濟法》期末復(fù)習(xí)重點難點

國際經(jīng)濟法期末復(fù)習(xí)重點難點；

一、清潔提單

案情簡介

2004年2月，依據(jù)FOB條件，黑色大地綠色有限責(zé)任公司與萊納利爾公司簽訂了一份出售10萬

噸大豆的合同。

2004年4月1日，黑色大地綠色有限責(zé)任公司按時將大豆運到港口，按時裝船，承運人馬里亞納

運輸公司簽發(fā)了清潔提單。

2004年5月2日，貨物到達目的港，萊納利爾公司發(fā)現(xiàn)百分之九十的貨物嚴(yán)重破包，造成重大損

失。

承運人馬里亞納運輸公司稱，破包是由于包裝不堅固所造成，主張按照“因包裝不堅固所發(fā)生的貨損,

承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任”的規(guī)定，免除責(zé)任。

問：承運人馬里亞納運輸公司是否可以在簽發(fā)了清潔提單的情況下，主張“因包裝不堅固發(fā)生貨損，

承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任”，免除責(zé)任？

參考答案要點：

承運人馬里亞納運輸公司在運輸途中，沒有盡到妥善、謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

參考理論分析：

本案涉及到清潔提單的問題。

提單是托運人向承人托運貨物，在貨物裝船后，或在承運人收到貨物后，由船長或承運人的代理人簽

發(fā)的，證明收到提單上載明的貨物，承諾將貨物運至指定目的地，并將貨物交付收貨人的憑證。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例，1993年修訂本》，即UCP500,第三十二條款規(guī)定：“潔凈運輸單據(jù)

a.潔凈運輸單據(jù)系指未載有明確宣稱貨物及/或包裝狀況有缺陷的條款或批注的運輸單據(jù)。

b.除非信用證明確規(guī)定可以接受上述條款或批注，否則銀行將不接受會有此類條款或批注的運輸單

據(jù)。

c.運輸單據(jù)如符合本條款和第二十三、二十四、二十五、二十六、二十七、二十八或二十條的規(guī)定,

銀行即視為符合信用證中規(guī)定在運輸單據(jù)上我明“潔凈已裝船”的要求?！?/p>

以提單上是否有批注，可以將提單分為清潔提單與不清潔提單：

①清潔提單。

至于清潔提單，是指承運人沒有對貨物的衣面狀況，或者其他方面，加以批注的提單。

實踐中不要求托運人在交運貨物的時候，提供貨物表面的情況，承運人自己一定要在裝貨的時候，對

貨物進行檢查，然后根據(jù)貨物的具體情況決定，是否在提單上附加批注。

收貨人提貨時，如果出示的是清潔提單，承運人就要把表面狀況良好的貨物交給收貨人，如果發(fā)現(xiàn)貨

物表面受損，而且是由于承運人的責(zé)任所致，收貨人可以耍求承運人賠償。

②不清潔提單。

指附有不良批注的提單，如“包裝不固”、“破包”、“沾有油污”。這種提單表明，

貨物是在表明狀況不良的條件下裝船的，在卸貨時，如果由此造成損失，可以減免承運人的責(zé)任。

在國際貿(mào)易實踐中，銀行或買方或提單的受讓人只接受已裝船清潔提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》

的規(guī)定，除非信用證明確規(guī)定可以接受者外，銀行拒絕接受不清潔提單。此外，不清潔提單也難于作為物

權(quán)憑證自由轉(zhuǎn)讓。

1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約（漢堡規(guī)則）第十六條規(guī)定：“提單：保留和證據(jù)效力

1.如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關(guān)貨物的品類、主要標(biāo)

志，包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等項目沒有準(zhǔn)確地表示實際接管的貨物，或在簽發(fā)“已裝船”提單的情況

下，沒有準(zhǔn)確地表示已實際裝船的貨物，或者他無適當(dāng)?shù)姆椒▉砗藢@些項目，則承運人或該其他人必須

在提單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)、或無適當(dāng)?shù)暮藢Ψ椒ā?/p>

2.如果承運人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應(yīng)視為他已在提單上注

明貨物的外表狀況良好。

3.除按本條第1款規(guī)定就有關(guān)項目和其范圍作出許可在保留以外：

（a）提單是承運人接管，或如簽發(fā)"已裝船”提單時，裝載提單所述貨物的初步證據(jù)；

（b）如果提單已轉(zhuǎn)讓給相信提單上有關(guān)貨物的描述而照此行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，則承運

人提出與此相反的證據(jù)不予接受。

4.如果提單未按照第十五條第1款（k）項的規(guī)定載明運費或以其他方式說明運費由收貨人支付或

未載明在裝貨港發(fā)生的滯期費由收貨人支付，則該提單是收貨人不支付運費或滯期費的初步證據(jù)。如果提

單已轉(zhuǎn)讓給相信提單上無任何此種說明而照此行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，則承運人提出的與此相反

的證據(jù)不予接受?！?/p>

《中華人民共和國海商法》第七十六條規(guī)定：“承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表

面狀況的，視為貨物的表面狀況良好”。

當(dāng)承運人簽發(fā)了清潔提單以后，就不能再主張：“因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任”。

如果承運人主張“因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任”，必須在提單上批注包裝有瑕疵。

在本案中，承運人馬里亞納運輸公司簽發(fā)了清潔提單，所以，其不能主張“因包裝不堅固發(fā)生貨損，

承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任”，免責(zé)的理由是不能成立的。承運人馬里亞納運輸公司在運輸途中，沒有盡到妥

善、謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

二、倒簽提單

案情簡介

2004年，天堂進出口有限責(zé)任公司購進一批圣誕節(jié)用火雞，買賣合同規(guī)定于2004年11月30日前

裝貨，由承運人所屬“伊麗莎白”號輪承運上述貨物。

該輪于12月3日才抵達港裝貨，承運人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于簽發(fā)了11月30日

已裝船清潔提單。

發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。

12月15日天堂進出口有限責(zé)任公司持承運人簽發(fā)的提單到合同指定的港口提貨時，發(fā)現(xiàn)該提單所

記載的船舶還未抵港，直到12月26日I:述提單所記載的貨物才運抵目的港。由于銷售季節(jié)已過，天堂

進出口有限責(zé)任公司的國內(nèi)銷售商對其提出索賠，造成巨大損失。

天堂進出口有限責(zé)任公司認為，承運人未能按信用證規(guī)定的裝船期限如期裝貨，卻簽發(fā)了信用證致

的提單，屬于欺詐行為，應(yīng)對由此造成的切損失承擔(dān)責(zé)任。

承運人認為，貨物未能如期運抵目的港交貨，是因所屬“伊麗莎白”號輪在某港錨地等泊時遇暴

雨和臺風(fēng)，該輪跑錨與另外一艘錨地待泊的油輪相撞，造成該輪及部分集裝箱嚴(yán)重受損。

該輪不得不進行緊急修理，于12月11日續(xù)航。而提單所載的全部貨物最終完好地運抵交貨港，并

置于天堂進出口有限責(zé)任公司控制之下，由了不可抗力造成承運人不能如期交貨，承運人已克盡職責(zé)，完

成了應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，遲延交貨純屬人力不可抗拒原因所致，故不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

問：

1.承運人簽發(fā)的提單屬何種提單？其后果如何？

2.承運人可否以不可抗力為由減輕或免除責(zé)任嗎？為什么？

本案參考答案：

I.承運人簽發(fā)的是倒簽提單。承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償，并且不得援引免責(zé)和責(zé)任限制的權(quán)利。

2.承運人不可以不可抗力為由免除或減輕責(zé)任。

參考理論分析

1.關(guān)于提單。

本案主要涉及托運人（天堂進出口有限責(zé)任公司）與承運人之間的海上貨物運輸?shù)姆申P(guān)系。這種

運輸關(guān)系是通過提單這種單證來表現(xiàn)的.

提單在跟單信用證中的流轉(zhuǎn)機制（見彩圖）

⑴開證申請；⑵寄信用證；⑶通知；⑷發(fā)貨；⑸簽提單；⑹開跟單匯票辦理議付；⑺墊付；⑻寄跟單

匯票；⑼償付議付行；⑩通知；?付款；?贖單；?提貨

2、依我國《海商法》第72條的規(guī)定：貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)

當(dāng)簽發(fā)提單。提單簽發(fā)的日期應(yīng)為裝船的日期。

在本案中，買賣合同規(guī)定貨物應(yīng)于2004年11月30日裝船。實際上，貨物于11月31日才抵港

裝貨。

承運人接受保函，簽發(fā)了已裝船的清潔提單。很顯然，這屬于倒簽提單。

關(guān)于倒簽提單：

在貿(mào)易實踐中，提單的簽發(fā)日期是信用證付款的一個條件。

倒簽提單，是在明知貨物尚未裝船的情況下簽發(fā)的，屬于一種欺詐行為。

倒簽提單的后果：承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任；承運人喪失了免責(zé)和責(zé)任限制的權(quán)利。

三、支付運費

案情簡介

2003年3月3日，紅杉服裝有限責(zé)任公司委托南洋運輸公司發(fā)運批貨物，貨物裝船后，南洋運

輸公司簽發(fā)了提單，托運人是紅杉服裝有限責(zé)任公司，承運人是南洋運輸公司，收貨人是憑克拉麗莎公司

指示，起運港是青島港，目的港是阿姆斯特丹港，運費支付方式是預(yù)付。紅杉服裝有限責(zé)任公司與南洋運

輸公司還簽訂書面協(xié)議，約定：紅杉服裝有限責(zé)任公司在取得該批貨物的退稅憑證、外匯核銷單等文件后,

支付海運費2萬美元。

后，南洋運輸公司通知紅杉服裝有限責(zé)任公司付款贖單，紅杉服裝有限責(zé)任公司不肯先付運費，南洋

運輸公司也不肯向紅杉服裝有限責(zé)任公司先提交批貨物的退稅憑證、外匯核銷單等文件。

2003年7月5日，南洋運輸公司向海事法院提起訴訟，請求法院判令紅杉服裝有限責(zé)任公司支付

運費2萬美元。

對此，有2種意見：

一種意見認為：本案是海上貨物運輸合同糾紛，南洋運輸公司接受了紅杉服裝有限責(zé)任公司的委托，

并作為承運人，履行了運輸合同規(guī)定的義務(wù)，雙方之間的海上貨物運輸合同成立且有效，南洋運輸公司有

權(quán)向紅杉服裝有限責(zé)任公司收取運費。

紅杉服裝有限責(zé)任公司未履行支付運費的義務(wù)，屬于違約行為，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定：“托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費。托運人與承

運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明?！?/p>

依據(jù)該條規(guī)定，判決烈杉服裝有限責(zé)任公司支付南洋運輸公司貨物運費2萬美元。

另一種意見認為：紅杉服裝有限責(zé)任公司有權(quán)在取得出口退稅、外匯核銷單等文件后再支付運費，紅

杉服裝有限責(zé)任公司在收到有關(guān)文件前有權(quán)拒付運費。

雙方書面簽訂的協(xié)議中約定，紅杉服裝有限責(zé)任公司在取得退稅憑證、外匯核銷單等文件后支付運費,

而南洋運輸公司至今未向紅杉服裝有限責(zé)任公司交付上述文件，未履行其應(yīng)先履行的義務(wù)，故紅杉服裝有

限責(zé)任公司未向南洋運輸公司支付運費，是行使其后履行抗辯權(quán)。

本案參考結(jié)論

紅杉服裝有限責(zé)任公司沒有先支付運費的義務(wù)。

參考理論分析

支付海運費一般有到付和預(yù)付兩種方式。

在一般情況下，貨物價值?般總是大于運費金額，在到付運費的時候，承運人可以依照《海牙規(guī)則》、

《維斯比規(guī)則》、提單條款或海商法等規(guī)定，以留置貨物的方式取得對到付運費的擔(dān)保。

在預(yù)付運費的時候，在海運實際操作中，船公司一般是采取付款贖單的方式，將出口退稅、外匯核銷

單等文件作為預(yù)付運費的擔(dān)保。但是，在多數(shù)情況"出口退稅的金額遠小于預(yù)付運費，導(dǎo)致托運人或貨

主不肯付款贖單。

《中華人民共和國合同法》第六十七條規(guī)定：“當(dāng)事人互負債務(wù)，有先后履行順序，先履行一方未

履行的，后履行一方有權(quán)拒絕其履行要求。先履行一方履行債務(wù)不符合約定的，后履行一方有權(quán)拒絕其相

應(yīng)的履行要求?！?/p>

后履行抗辯權(quán)，又稱之為違約救濟權(quán)?！吨腥A人民共和國合同法》第六十七條的規(guī)定第一次確立了

我國合同履行制度中的后履行抗辯權(quán)制度。后履行抗辯權(quán)，是指在依照合同的約定，或者法律的規(guī)定，負

有后履行義務(wù)的當(dāng)事人，在負有先履行義務(wù)的當(dāng)事人未履行義務(wù)，或者履行義務(wù)有重大瑕疵的情況下，為

了保護自己的合同利益，拒絕履行自己的相應(yīng)義務(wù)的權(quán)利。

在本案中，當(dāng)紅杉服裝有限責(zé)任公司不肯付款贖單，而南洋運輸公司又不愿先交付退稅憑證、外匯核

銷單等文件給紅杉服裝有限責(zé)任公司時，紅杉服裝有限責(zé)任公司就可以行使其后履行抗辯權(quán)為由來拒付運

費，而南洋運輸公司則喪失了運用該抗辯權(quán)來保護自己收取預(yù)付運費的權(quán)利。

南洋運輸公司應(yīng)當(dāng)對后履行抗辯權(quán)加以重視，他們在簽訂合同時候，也可以運用后履行抗辯權(quán)保護自

己的利益。南洋運輸公司應(yīng)該在書面協(xié)議中約定，托運人在支付預(yù)付運費后再交付出口退稅、外匯核銷單

等文件。

四、國際貨物運輸保函

案情簡介

金泰戈爾食品有限責(zé)任公司出口大豆1500噸，由某遠洋運輸公司承運，遠洋公司安排114號輪運輸。

為了防止大豆霉變損失，金泰戈爾食品有限責(zé)任公司請求船長在航行途中，開倉曬貨。船長擔(dān)心曬貨會發(fā)

生貨物短重，欲在提單上批注“開倉曬貨，在卸貨港發(fā)生短重，船長不負責(zé)任?！睘榱巳〉们鍧嵦釂?，金

泰戈爾食品有限責(zé)任公司向船方出具了保函。船方接受了保函，簽發(fā)了清潔提單。

航行途中，多次開倉曬貨。貨船抵達目的港后，發(fā)現(xiàn)大豆短重52噸。收獲人要求承運人遠洋運輸公

司賠償。之后，遠洋運輸公司憑保函向金泰戈爾食品有限責(zé)任公司索賠，金泰戈爾食品有限責(zé)任公司拒絕。

遠洋運輸公司起訴于法院。

問：

1、出具保函是否構(gòu)成對第三方之欺詐？

2、法院應(yīng)該如何審理？

本案參考答案：

1、本案中出具保函不構(gòu)成對第三方之欺詐？

2、法院應(yīng)該判決金泰戈爾食品有限責(zé)任公司賠償遠洋運輸公司因貨物短重造成的損失。

本案理論分析：

根據(jù)對提單的分類，以提單上是否有批注將其分為清潔提單和不清潔提單。

清潔提單是指單據(jù)上無明顯地聲明貨物及（或）包裝有缺陷的附加條文或批注；不清潔提單是指附

有該類附加條款或批注的提單所以，不清潔提單是指承運人在提單上加注，貨物表面狀況非良好的提單“

《漢堡規(guī)則》第十七條托運人的保證中規(guī)定：“1.托運人應(yīng)視為已向承運人保證，由他提供列入提

單的有關(guān)貨物的品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量等項目正確無誤。托運人必須賠償承運人因為這些項目的

不正確而導(dǎo)致的損失。托運人即使已將提單轉(zhuǎn)讓，仍須負賠償責(zé)任。承運人取得的這種賠償權(quán)利，絕不

減輕他按照海上運輸合同對托運人以外的任何人所負的賠償責(zé)任。

2.任何保函或協(xié)議，據(jù)此托運人保證賠償承運人由于承運人或其代表未就托運人提供列入提單的項

目或貨物的外表狀況批注保留而簽發(fā)提單所引起的損失，對包括收貨人在內(nèi)的受讓提單的任何第三方，均

屬無效。

3.這種保函或協(xié)議對托運人有效，除非承運人或其代表不批注本條第2款所指的保留是有意詐騙，

相信提單上對貨物的描述而行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，在后面這種情況下，如未批注的保留與由托

運人提供列入提單的項目有關(guān)，承運人就無權(quán)按照本條第1款規(guī)定，要求托運人給予賠償。

4.如屬本條第3款所指的有意詐騙，承運人不得享受本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的利益，并且對由于

相信提單上所載貨物的描述而行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方所遭受的損失負賠償責(zé)任?！?/p>

《中華人民共和國海商法》第七十五條之規(guī)定，”承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的

根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已

裝船提單的情況下懷疑與巴裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，

說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對?！?/p>

不清潔提單對金泰戈爾食品有限責(zé)任公司是很不利的。在國際貨物買賣中，買方和銀行一般都拒絕不

清潔提單。因此，在貨物有問題時，托運人（賣方）愿意向承運人出具保函，換來清潔提單。

?般情況下，人們把保函分為：善意保函與惡意保函。認為善意保函具有法律效力。對于托運人為了

換取清潔提單，向承運人出具保函，只要不是出于惡意的欺詐，人們都愿意接受.

本案中，遠洋運輸公司114號輪船長，按規(guī)定應(yīng)該在提單上批注如果曬貨，可能造成貨物短重，承運

人不承擔(dān)責(zé)任。以便對抗收獲人可能提出索賠。金泰戈爾食品有限責(zé)任公司為了盡快出口大豆，于是向遠

洋運輸公司出具了保函，表示愿意承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，換取了清潔提單。承運人在此種情況下簽發(fā)清潔提單。

雙方都沒有欺詐的故意，都是善意的。所以，法院應(yīng)該判決金泰戈爾食品有限責(zé)任公司賠償遠洋運輸公司

因貨物短重造成的損失。

五、海上運輸保險案例

案情簡介

中國利達通進出口有限責(zé)任公司與德國盧布爾亞那公司簽訂貨物買賣合同，約定以CFR價格條件向

盧布爾亞那公司購買一批特種貂線。

利達通進出口有限責(zé)任公司向保險人永安保險公司投了海洋運輸貨物“平安險”。

該特種$呂線需要辦理進出口許可證。利達通進出口有限責(zé)任公司在尚未取得貨物的進口許可證時得知,

貨物在途經(jīng)馬六甲海峽時貨船沉沒，貨物全損。

利達通進出口有限責(zé)任公司持經(jīng)盧布爾亞那公司空白背書的指示提單和保單向永安保險公司索賠，永

安保險公司以利達通進出口有限責(zé)任公司在貨物出險時沒有保險利益為由拒賠。

對此有2種意見：

一種意見認為：利達通進出口有限責(zé)任公司在貨物出險時具有保險利益。

另?種意見認為：利達通進出口有限責(zé)任公司承擔(dān)了貨物的風(fēng)險，理論上在貨物出險時對貨物具有保

險利益，但由于利達通進出口有限責(zé)任公司沒有領(lǐng)取進口貨物的許可證，違反了進口貨物許可證管理的法

律，因此，在貨物出險時利達通進出口有限責(zé)任公司對非法進口的貨物不具保險利益。

問：

1、對未進入我國海關(guān)監(jiān)管區(qū)域的貨物尚未辦理進口許可證是否構(gòu)成非法進口？

2、如果構(gòu)成非法進口，是否利達通進出口有限責(zé)任公司就喪失了法律承認的保險利益？

本案參考答案：

承擔(dān)了貨物的風(fēng)險就對該貨物具有保險利益。雖然在貨物出險時利達通進出口有限責(zé)任公司沒有領(lǐng)取

進口貨物許可證，也不喪失對貨物的保險利益。

參考理論分析

我們從卜面幾個方面討論。

一、如何理解“保險利益”。

保險利益必須是可保利益，是投保人和受益人對保險標(biāo)的具有法定利害關(guān)系以及由此涉及的經(jīng)濟利益。

可保利益是合法利益，在財產(chǎn)保險中投保人必須對保險標(biāo)的擁有所有權(quán)、處分權(quán)或者合法占有權(quán)。保險利

益落實到保險合同中就是轉(zhuǎn)移危險，無危險則無保險，無危險也則無利益。

確認一個主體對物是否具有“保險利益”，主要應(yīng)該考察該主體與物的關(guān)系。

《中華人民共和國保險法》在第十二條規(guī)定了保險利益原則：“投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利

益。

投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，保險合同無效。

保險利益是指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認的利益。

保險標(biāo)的是指作為保險對象的財產(chǎn)及其有關(guān)利益或者人的壽命和身體?！?/p>

具體到本案來說，就是要看法律上是否承認利達通進出口有限責(zé)任公司對本案提單項下的貨物有所有

權(quán)，或法律上是否承認利達通進出口有限責(zé)任公司對本案提單項下的貨物承擔(dān)了風(fēng)險。不能看是否違反行

政管理法律。

二、貨物進入我國海關(guān)監(jiān)管區(qū)域之前，尚未辦理進口許可證，這時是否構(gòu)成非法進口呢？

本案運輸中的貨物仍在公海領(lǐng)域，未進入我國海關(guān)監(jiān)管的區(qū)域，甚至該批貨物最后不一定進口。

從理論上講，利達通進出口有限責(zé)任公司可對指示提單進行背書轉(zhuǎn)讓，比如，在貨物進入中國海關(guān)監(jiān)

管區(qū)域之前，將貨物背書轉(zhuǎn)讓給他人。沒有進口就不可能構(gòu)成走私或違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為。因此，把

運輸途中的，在公海上的貨物定性為“非法進口”是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

三、關(guān)于逃避海關(guān)監(jiān)管，或曰非法進口，可以將其分為走私行為和違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為。如何認

定一個行為是走私或是違反了海關(guān)監(jiān)管規(guī)呢？應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)法》規(guī)定的程序處理，具體程

序為：

1、海關(guān)作出處罰通知書并送達當(dāng)事人，當(dāng)事人不服可以申清行政復(fù)議

2、對行政復(fù)議不服還可以向法院提起行政訴訟。

3、海關(guān)作出處罰通知書并送達當(dāng)事人，當(dāng)事人不服可以直接向法院起訴。

4、經(jīng)行政訴訟程序法院兩審終審后才能定論。

沒有經(jīng)過法定的程序就將運輸途中沉沒的貨物定性為“非法進口”是不適當(dāng)?shù)摹?/p>

四、如果構(gòu)成非法進口，是否利達通進出口有限責(zé)任公司就喪失了法律承認的對貨物的利益？

如果利達通進出口有限責(zé)任公司的行為構(gòu)成違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定的行為，根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)法

行政處罰實施細則》第1()條規(guī)定：“違反國家進出口管理法規(guī)，沒有領(lǐng)取許可證件擅自進出口貨物的，

沒收貨物或者責(zé)令退運；經(jīng)發(fā)證機關(guān)核準(zhǔn)補發(fā)許可證件的，處貨物等值以下的罰款?！?/p>

對利達逋進出口有限責(zé)任公司的處罰可以作出罰款的行政處罰。這種處罰是行政管理人對其相對人不

符合行政管理法律規(guī)范作出的行政處罰。在貨物沒有被全部沒收的情況下，相對人原先被法律認可的對物

的利益關(guān)系不因罰款處罰而喪失，對貨物的所有權(quán)關(guān)系或承擔(dān)貨物風(fēng)險的法定義務(wù)不因這種處罰而消滅。

行政處罰本身并不否定相對人與物形成的法律關(guān)系。

故，認為利達通進出口有限責(zé)任公司對該貨物沒有法律上承認的利益是不妥的。

六、共同海損

案情簡介

伊麗莎白號貨輪從歐洲的幾個港口裝運貨物駛往東南亞一帶的港口。

其中有托運人哈里公司的一批貨物，計劃在香港卸貨。

2003年4月1日該輪抵達新加坡港口，計劃4月20日駛往香港。

4月4日發(fā)現(xiàn)該輪主機嚴(yán)重損壞，必須修理。

4月10日，承運人通知托運人哈里公司，修理工作估計需要50天。承運人提出，為了減少延滯時

間，準(zhǔn)備用其他船只把貨物從新加坡港口轉(zhuǎn)運到香港，這就需要托運人哈里公司提供共同海損分?jǐn)偙ＷC書

與“不可分割協(xié)議”作擔(dān)保。

托運人哈里公司同意以共同海損分?jǐn)偙ＷC書形式提供擔(dān)保，但拒絕提供不可分割協(xié)議，并要在新加坡

提貨。

承運人拒絕在新加坡交貨，只同意在香港交貨。聲稱要對貨物行使留置權(quán)，以確保其對共同海損分?jǐn)?/p>

的索賠權(quán)。

托運人向法院申請強制執(zhí)行令，指令承運人在托運人哈里公司提供共同海損分?jǐn)偙ＷC書后，在新加坡

交貨給哈里公司。但是，不必提供不可分割協(xié)議。

托運人哈里公司提供了共同海損分?jǐn)倱?dān)保后，在新加坡提取了貨物，在所有共同海損費用發(fā)生之前，

承運人已向托運人哈里公司交付了貨物。

后，承運人提起訴訟，要求向托運人哈里公司追償在托運人哈里公司的貨物卸船之后，貨輪抵達目的

港之前發(fā)生的共同海損分?jǐn)傎M用。

【問題】

在本案中，應(yīng)該如何應(yīng)承擔(dān)共同海損分?jǐn)傎M用？

本案參考結(jié)論：

托運人哈里公司不應(yīng)承擔(dān)共同海損費用的分?jǐn)偂?/p>

參考理論分析：

實際全損。

（全部損失，

I推定全損，

海上損失＜

［共同海損P

部分損失《

I單獨海損，

一、海上損失。

海上損失簡稱海損，是指被保險貨物在海上運輸過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失。根據(jù)保

險市場的一般解釋，凡與海路連接的陸運過程中發(fā)生的損壞或滅失，也屬于海損范圍。

(1)就貨物損失的程度而言，海損可以分為全部損失和部分損失。

①全部損失。

全部損失可以分為：實際全損和推定全損。

A、實際全損。

實際全損是指貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人。

海商法第二百四十五條規(guī)定，“保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重損壞完全失去原有形體、

效用，或者不能再歸保險人所擁有的，為實際全損。”

例如：貨物燒盡、船舶沉沒、貨物沉入海底。

B、推定全損。

推定全損是指貨物發(fā)生事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所需支付的費用與繼

續(xù)將貨物運運抵目的地的費用之和超過保險價值。

《中華人民共和國海商法》第二百四十六條規(guī)定：“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可

避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認

為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和

超過保險價值的，為推定全損?！?/p>

例如：修理費要超過貨物修復(fù)以后的價值，或修理費和繼續(xù)運到目的地的費用，將超過貨物到達目的

地的價值。

②部分損失。

不屬于全部損失，也就是不屬于實際全損和推定全損的損失，就是部分損失。

海商法第二百四十七條規(guī)定，"不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失?！?/p>

(2)就貨物損失的性質(zhì)而言，部分損失的海損可以分為共同海損和單獨海損。

①共同海損。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措

施，所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用，叫作共同海損。

海商法第一百九十三條規(guī)定，“共同海損，是指在同海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同

危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。”

共同海損包括2類：

A特殊犧牲。

例如：遭遇風(fēng)浪時，為了避免全船沉沒，船長下令把部分貨物拋入大海。這些被拋貨物就是共同犧牲。

B特殊費用。

船舶擱淺，船長雇人卸卜.部分貨物以減輕重量，再雇拖船，使船浮起，這些費用就是特殊費用。

共同海損發(fā)生以后，在共同海損范圍以內(nèi)的特殊犧牲和特殊費用，都可以通過共同海損理算由有關(guān)獲

救受益方，例如船方、貨方、運費收入方，根據(jù)獲救價值按比例分排，即共同海損分?jǐn)偂?/p>

②單獨海損。

單獨海損是指僅涉及船舶所有人或貨物所有人單方面的，不屬于共同海損之部分的利益的損失。這

種損失，只能由遭受損失一方，或引起損失一方，承擔(dān)責(zé)任，如果在保險范圍內(nèi)，請求保險人承擔(dān)賠償責(zé)

任。

單獨海損與共同海損區(qū)別是：

(1)造成海損的原因不同。單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船、貨損失。共同海損不是承保風(fēng)險

所直接導(dǎo)致的損失，是為了解除或減輕共同危險，人為地造成的一種損失。

(2)承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨海損的損失般由受損方自己承擔(dān)。共同海損的損失，則應(yīng)該由有

關(guān)受益各方，按照獲救價值按比例分?jǐn)?，即共同海損分?jǐn)偂?/p>

二、海上費用。

海上費用是指保險人承保的費用。保險貨物遭受保險責(zé)任范圍以內(nèi)的事故，除了使貨物本身遭受損失

以外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這種費用，保險人也應(yīng)該予以賠償。

包括：

1、施救費用(SueandLaborExpenses)

是指當(dāng)保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍以內(nèi)的事故時，被保險人、他的代理人、雇員、或受讓人，為了防

止損失擴大，采取搶救措施而支出的合理費用，包括訴訟費。

這種費用，保險人應(yīng)該予以賠償。

2、救助費用(SalvageCharge)

救助費用是指當(dāng)保險標(biāo)的遭受保險責(zé)任范圍以內(nèi)的事故時，被保險人、他的代理人、雇員、或受讓人

以外的人，采取救助行為時，向他們支付的費用。這種費用，保險人也應(yīng)該予以賠償。

三、構(gòu)成共同海損的條件：

(1)共同海損必須是非常情況下的損失。

(2)共同海損的危險必須是真實