【大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障探析3500字（論文）】

大眾汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析目錄TOC\o"1-2"\h\u19647摘要 113450一、故障現(xiàn)象 132004（一）加速抖動 27794（二）發(fā)動機(jī)故障燈常亮 26724二、結(jié)構(gòu) 221613（一）電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理與構(gòu)成 229508（二）發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM） 327709（三）點(diǎn)火線圈 32183（四）火花塞 418167三、故障檢修（故障分析） 55865（一）電控點(diǎn)火系統(tǒng)不工作 530143（二）點(diǎn)火時刻不正確 523530四、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因分析 65461（一）主要傳感器故障 62432（二）控制線路故障 624357（三）點(diǎn)火線圈和火花塞故障 719831五、故障排除 725524結(jié)論 712434參考文獻(xiàn) 9摘要汽車發(fā)動機(jī)的故障檢測和維修都在汽車日常修理中占有著非常高的比例,點(diǎn)火系統(tǒng)故障又是電控發(fā)動機(jī)比較常見的故障，點(diǎn)火系統(tǒng)中的核心部件點(diǎn)火線圈，它的設(shè)計(jì)理念、加工質(zhì)量、可靠性等直接關(guān)系到汽車車況,其性能好壞也是影響了汽車能否正常行駛。本文從汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的原理與構(gòu)成入手，以大眾捷達(dá)發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)所發(fā)生的故障和檢測案例進(jìn)行了分析，并一些改進(jìn)提出意見，期望對捷達(dá)電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)診斷與維修有所幫助。關(guān)鍵詞：捷達(dá)；故障診斷；點(diǎn)火系統(tǒng)一、故障現(xiàn)象（一）加速抖動大眾捷達(dá)1.6T怠速工況下，發(fā)動機(jī)工作基本正常，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，尾氣排放均勻，沒有缺缸現(xiàn)象。但在車輛行駛中加速時，發(fā)動機(jī)動力明顯下降，并有缺缸引起的抖動，尤其是負(fù)荷加大時候，故障現(xiàn)象更為明顯，偶爾會感覺到車子有動力中斷的現(xiàn)象。用故障診斷儀讀取故障碼，故障碼為“P0300”，提示缺缸。因?yàn)榇斯收鲜窃谲囕v行駛中最容易出現(xiàn)，因此鏈接故障診斷儀后在行駛中觀察數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流中顯示為4缸在加速時缺火，其他缸工作正常。（二）發(fā)動機(jī)故障燈常亮故障現(xiàn)象：該車行駛里程約為5000km,故障表現(xiàn)，啟動車輛后，儀表板的發(fā)動機(jī)故障燈不熄滅，車輛行駛時沒有明顯的異常。二、結(jié)構(gòu)（一）電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理與構(gòu)成電控點(diǎn)火系統(tǒng)由如下部分構(gòu)成：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況信息的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、爆震、相位等傳感器；計(jì)算傳感器信息并控制點(diǎn)火的ECM；執(zhí)行點(diǎn)火指令的點(diǎn)火線圈和火花塞。結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1電控點(diǎn)火系統(tǒng)因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、爆震、相位等傳感器與電控燃油等系統(tǒng)共用，非點(diǎn)火系統(tǒng)專用。故下文主要對點(diǎn)火系統(tǒng)的主要構(gòu)成件：ECM、執(zhí)行點(diǎn)火指令的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行闡述。（二）發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM）ECM是點(diǎn)火系統(tǒng)的控制元件，ECM內(nèi)部集成了點(diǎn)火控制模塊和點(diǎn)火驅(qū)動模塊。（1）點(diǎn)火控制模塊點(diǎn)火控制模塊最重要的兩個控制參數(shù)為點(diǎn)火正時與點(diǎn)火能量。點(diǎn)火正時控制的目的是優(yōu)化汽車的動力、燃油經(jīng)濟(jì)與排放，同時減少爆震發(fā)生?；军c(diǎn)火正時取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，各個工況的數(shù)據(jù)形成脈譜圖，存儲于ECM的存儲器中。（2）點(diǎn)火驅(qū)動模塊從點(diǎn)火控制模塊輸出的點(diǎn)火控制信號的電流是毫安級，而用于驅(qū)動點(diǎn)火線圈的電流必須達(dá)到安培級。故點(diǎn)火驅(qū)動模塊主要功用為放大電流信號。而且，因驅(qū)動點(diǎn)火線圈的電流較大，功率較大，發(fā)熱量也大，故點(diǎn)火驅(qū)動模塊還需具備過載、高溫保護(hù)功能。（三）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈為電感應(yīng)原理，它由兩個磁藕合的初級線圈與次級線圈組成。能量儲存在初級線圈的磁場中，然后傳遞給次級線圈。點(diǎn)火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示,為了增加磁場，采用了增加鐵芯的技術(shù)。鐵芯是由厚度為0.3mm-0.5mm的硅鋼片疊加在一起組成，分為內(nèi)鐵芯和外鐵芯。內(nèi)鐵芯置于初級線圈中心，外鐵芯形成環(huán)形置于次級線圈外圍，這樣可形成閉合的磁場，即閉磁點(diǎn)火線圈。部分點(diǎn)火線圈只有內(nèi)鐵芯，無外鐵芯，即開磁點(diǎn)火線圈，開磁點(diǎn)火線圈因能量轉(zhuǎn)化效率較低，正逐漸淘汰中。圖2點(diǎn)火線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)點(diǎn)火線圈按照結(jié)構(gòu)分類分為多頭型、筆形和矩形，如圖3所示。圖3點(diǎn)火線圈分類（四）火花塞火花塞特殊的功能和工作環(huán)境，使其結(jié)構(gòu)應(yīng)具備一些特殊性。例如，火花塞工作時，承受著交變的電壓，其絕緣性應(yīng)得以確保。發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)交變的壓力，要求火花塞應(yīng)具備較高的機(jī)械強(qiáng)度?；旌蠚馊紵龝r，氣缸內(nèi)溫度很高，進(jìn)氣時又突然冷卻，火花塞不僅需要承受高溫，還需要承受溫度劇變，因此需具備相當(dāng)?shù)哪蜔釠_擊能力。圖4火花塞結(jié)構(gòu)三、故障檢修（故障分析）（一）電控點(diǎn)火系統(tǒng)不工作當(dāng)汽車頻繁使用一段時間后，駕駛員通常會在啟動汽車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)或難以運(yùn)轉(zhuǎn)。這時，點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)需要大修。通常的調(diào)查方法是使用高壓引火。如果使用高壓引火來發(fā)現(xiàn)火花塞產(chǎn)生的火花相對正常，則意味著問題出在燃油噴射系統(tǒng)上；相反，火花塞基本上不發(fā)出火花，這意味著問題出在點(diǎn)火系統(tǒng)上。（二）點(diǎn)火時刻不正確引擎頻繁啟動時，無法啟動。除上述以外，還可能是由于點(diǎn)火正時選擇不當(dāng)引起的。這主要包括兩個可能的點(diǎn)火正時。其一是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火比正常點(diǎn)火正時延遲。另一個是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時早于正常點(diǎn)火正時。不同的點(diǎn)火正時將導(dǎo)致不同的發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象。1.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時刻比正常點(diǎn)火時刻推遲當(dāng)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時比正常點(diǎn)火正時延遲時，更多的燃料會在排氣管中燃燒，從而導(dǎo)致汽車消聲器發(fā)出的噪音更大，音質(zhì)也更高。另外，在加速期間發(fā)動機(jī)的排氣管中發(fā)生逆火，并且冷卻劑的溫度迅速升高。由于嚴(yán)重的后燃，許多燃料沒有完全燃燒，并且輸出功率低，從而導(dǎo)致汽車緩慢而虛弱。2.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時刻比正常點(diǎn)火時刻提前當(dāng)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火正時早于正常點(diǎn)火正時時，怠速和發(fā)動機(jī)的速度不穩(wěn)定，使發(fā)動機(jī)容易失火。起動后，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，由于大量燃料在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，因此發(fā)動機(jī)噪音相對較低。很容易敲門。為了避免點(diǎn)火時間過早或過晚，應(yīng)及時排除相應(yīng)的故障。造成此故障的主要原因是，低壓電路的IGT信號與以前的電路和高壓電路相比具有不同程度的誤差。為解決此問題，維護(hù)人員必須連接發(fā)動機(jī)點(diǎn)火測試儀并調(diào)節(jié)點(diǎn)火裝置，以使點(diǎn)火時間達(dá)到設(shè)定值。四、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因分析（一）主要傳感器故障曲軸和凸輪軸位置傳感器是發(fā)動機(jī)非常重要的傳感器，如果曲軸位置傳感器出現(xiàn)線路故障，或安裝有問題，將導(dǎo)致控制模塊（ECM）在汽車發(fā)動機(jī)起動過程中無法接收傳感信號，無法準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對燃油供應(yīng)和最佳點(diǎn)火提前角的控制，從而會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動。同樣如果凸輪軸位置傳感器電路出現(xiàn)故障，安裝有誤，ECM控制模塊同樣無法接收凸輪軸的轉(zhuǎn)動角度情況，系統(tǒng)就無法得知?dú)忾T的情況，這樣就會和進(jìn)氣、排氣等產(chǎn)生沖突，從而對發(fā)動機(jī)的起動產(chǎn)生限制。（二）控制線路故障在汽車電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，常見的由于保險絲故障或線路插頭接觸不良，會使得控制線斷路或短路，控制線失效，點(diǎn)火線圈的初級繞組將無供電產(chǎn)生的電流，點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作。（三）點(diǎn)火線圈和火花塞故障點(diǎn)火線圈發(fā)生故障導(dǎo)致不能產(chǎn)生高壓，火花塞不能正常點(diǎn)火，火花塞損壞、火花塞間隙過大或過小等情況會導(dǎo)致不能正常跳火，以致發(fā)動機(jī)無法正常工作。五、故障排除更換點(diǎn)火線圈。使用診斷儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷,故障碼為P0336，內(nèi)容為曲軸位置傳感器性能不良。檢查了曲軸位置傳感器的相關(guān)線路，未見異常。懷疑是偶發(fā)性故障，清除故障碼，試車，故障再次出現(xiàn)。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量曲軸位置傳感器電源端子和搭鐵之間的電壓，為z正常電壓5V，為4.9V,判斷無短路現(xiàn)象。該車輛曾出現(xiàn)過缺火故障，更換了火花塞與點(diǎn)火線圈，后又出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)故障燈常亮現(xiàn)象，既然曲軸位置傳感器相關(guān)線路沒有故障，判斷引起故障的是磁場比較強(qiáng)的部件，經(jīng)更換點(diǎn)火線圈，試車，故障徹底排除。結(jié)論汽車在現(xiàn)代社會扮演了非常重要的角色，其成為人們主要交通運(yùn)輸方式，為人們提供了便捷的生活方式。但是汽車經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的故障，導(dǎo)致無法正常使用。在發(fā)生汽車故障時，點(diǎn)火系統(tǒng)故障在汽車故障中所占比例最大，因此為了能及時、高效地解決點(diǎn)火系統(tǒng)故障，本文對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性論述，并舉例說明故障診斷方法的具體應(yīng)用，希望為從事檢修行業(yè)的技術(shù)人員提供一定的指導(dǎo)。盡管汽車發(fā)動機(jī)診斷儀在現(xiàn)代汽車維修比較常見，但由于設(shè)備變得復(fù)雜了，功能也變多了，對維修人員的理論水平也有更高的要求，因此，在檢測過程中，還要借助人工經(jīng)驗(yàn)和有關(guān)資料才能完成診斷工作。相信未來故障診斷會朝著更智能的方向發(fā)展，能檢測出目前診斷方法和手段無法檢測出的故障，利于維修人員更快、更準(zhǔn)確地解決問題。

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