汽油的性能指標(biāo)

汽油的性能指標(biāo)

汽油的性能指標(biāo)用汽油蒸發(fā)性、抗爆性、氧化安定性及防腐性來衡量。其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸發(fā)性。1、抗爆性

抗爆性是指汽油在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的標(biāo)號亦越高，其抗爆性能越好。

發(fā)動機(jī)要產(chǎn)生動力，必須壓縮發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的油氣混合物，在做功沖程將混合物用電火花引爆，產(chǎn)生強(qiáng)大的膨脹氣體，推動活塞及連桿做功輸出動力。氣體壓縮愈強(qiáng)，爆發(fā)力愈大，發(fā)動機(jī)動力越澎湃。但壓縮比越大，形成爆燃的可能性就越大。所謂爆燃，是指汽油發(fā)動機(jī)火花塞的電極中心形成電火花后，以電極為中心形成一個焰心，焰鋒以一定方向和速率向整個燃燒室傳播。遠(yuǎn)離焰心的油氣混合物，如果在焰鋒到達(dá)前開始形成爆炸性燃燒，形成強(qiáng)烈的振動與沖擊性壓力波，稱為爆燃。爆燃不但會引起發(fā)動機(jī)過熱、油耗過高，而且還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)件損壞，產(chǎn)生異響，時間一長易引發(fā)嚴(yán)重機(jī)械故障。這時就必須使用高標(biāo)號汽油來保證不形成爆燃。標(biāo)號越高，形成爆燃的趨勢越小。2、汽油的蒸發(fā)性

物理學(xué)中，把液體變?yōu)闅鈶B(tài)稱為汽化（或蒸發(fā)）。汽油的蒸發(fā)性是指汽油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的難易程度。

不管是傳統(tǒng)的化油器汽油發(fā)動機(jī)，還是揉合現(xiàn)代高科技的EFI電子燃油噴射發(fā)動機(jī)，在做功沖程中要使汽油燃燒產(chǎn)生爆發(fā)力，必須先使汽油形成汽化物質(zhì)，再由火花塞點火產(chǎn)生動力。

汽油的蒸發(fā)性越好，就越易汽化，形成的油氣混合物也越均勻。汽化良好的混合氣燃燒速度快，發(fā)動機(jī)易起動，加速及時，油門響應(yīng)快，同時可以減少發(fā)動機(jī)的機(jī)械磨損，降低油耗及汽車尾氣有害物質(zhì)的排放。但物極必反，若蒸發(fā)性過高，汽油在炎熱氣候和大氣壓較低的地區(qū)易發(fā)生“氣阻”而使車輛出現(xiàn)加油不暢、加速不起、易死火等故障。同時也會使汽油的儲運損失增大。汽油的選用

在車輛的日常使用中，我們無法知悉汽油的蒸發(fā)性等汽油性能參數(shù)，也沒必要花時間了解，但有一點我們很容易知道而且需要用心選用，那就是汽油的辛烷值，即在加油站所加汽油標(biāo)號的大小，再通俗一點就是指選擇加90號汽油，還是加97號汽油。

目前，中國內(nèi)地加油站出售的汽油主要有90號、93號及97號，部分沿海城市有98號汽油供應(yīng)。一般稱90號油為普通汽油，而97以上為高級或特級汽油。

要正確的選用汽油，我們必須先了解不當(dāng)標(biāo)號汽油給車輛帶來的危害。

將低標(biāo)號的汽油加在高壓縮比的發(fā)動機(jī)上，除了會產(chǎn)生爆震外，還會連鎖產(chǎn)生諸如功率下降、油耗上升，發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件損壞如活塞頂部燒蝕、脫頂?shù)?，?yán)重縮短發(fā)動機(jī)的正常壽命。

同樣，高標(biāo)號的汽油加在低壓縮比發(fā)動機(jī)上，除用車成本會增加外，更會產(chǎn)生著火慢、燃燒時間長，而導(dǎo)致功率下降，此外還容易因燃燒氣體溫度過高而燒壞進(jìn)排氣門的座圈，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

選用汽油時必須嚴(yán)格參照廠家要求來進(jìn)行。選用汽油的參數(shù)在車主手冊上有明確規(guī)定，同時在油箱加油口的門上一般都有相應(yīng)的油品要求。此外，我們還可根據(jù)車主手冊技術(shù)參數(shù)中提供的發(fā)動機(jī)壓縮比來選用正確標(biāo)號的汽油。一般來說，壓縮比為7-8的發(fā)動機(jī)選用90號汽油；壓縮比為8--8.5的發(fā)動機(jī)選用93號汽油；壓縮比為8.5以上時，應(yīng)選用97號汽油，對一些導(dǎo)管部位。在發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度時，無異?，F(xiàn)象；而當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火冷卻一段時間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導(dǎo)管內(nèi)。這時起動發(fā)動機(jī)，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。

并不是標(biāo)號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比合理選擇汽油標(biāo)號。

在汽車發(fā)動機(jī)的參數(shù)中，大多數(shù)崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標(biāo)，但另一個重要指標(biāo)卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。壓縮比就是汽缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車采用所謂的“往復(fù)式發(fā)動機(jī)”，簡單地講，就是在發(fā)動機(jī)汽缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運動，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機(jī)某個汽缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當(dāng)活塞反向運動，到達(dá)最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發(fā)動機(jī)就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。

一般來說在發(fā)動機(jī)的其他設(shè)計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩(wěn)定性下降，發(fā)動機(jī)壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經(jīng)超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴(yán)重的爆燃甚至?xí)拱l(fā)動機(jī)倒轉(zhuǎn)，給發(fā)動機(jī)造成致命的傷害。

汽油發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時，吸進(jìn)來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應(yīng)提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上