新增水土新城雨、污水管網(wǎng)工程（二期）施工期間交通組織施工圖設計說明

PAGE新增水土新城雨、污水管網(wǎng)工程（二期）施工期間交通組織施工圖設計說明1、項目區(qū)位項目區(qū)位2、工程概況本項目包含臨時雨水管道及電力管道，新建燃氣管道及雨水箱涵。其中，新建雨水箱涵長度1297米，雨水蓋板涵規(guī)模為B×H=2500×2700，雨水箱涵規(guī)模為B×H=2500×3500。3、設計依據(jù)（1）業(yè)主的相關設計委托；（2）業(yè)主提供的片區(qū)用地規(guī)劃圖；（3）業(yè)主提供的1：500實測地形管線圖；（4）泰和路雨水涵洞平縱布置圖；（5）其他國家現(xiàn)行有關規(guī)范和標準；（6）橫一路西段（泰和路）正式施工圖。4、采用技術標準《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB-55011-2021）《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）《路面標線涂料》（JT/T280-2022）《突起路標》（GB/T24725-2009）《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）《道路交通信號燈》(GB14887-2011)《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2014）《公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T497-2016）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T496-2014）《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)驗收技術規(guī)范》（GA/T870-2017）《道路交通安全違法行為圖像取證技術規(guī)范》（GA/T832-2014）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-2016）《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》(GA/T900-2010)《城市道路養(yǎng)護維修作業(yè)安全技術規(guī)程》(SZ-51-2006)5、施工交通組織方案1、交通組織目的（1）創(chuàng)造良好的工作條件，確保道路及其配套工程施工的順利進行，為如期完工提供保證。（2）最大程度減輕施工對現(xiàn)狀交通產(chǎn)生的干擾，確保施工期間道路的交通通行，確保重要節(jié)點的通達性。（3）盡量減少對沿線居民出行的影響，保證公共交通系統(tǒng)換乘的便利性。（4）通過合理的交通組織，提高道路改造期間施工車輛和社會車輛交通運行的安全性。2、交通組織原則（1）盡量實現(xiàn)交通流的通暢有序。協(xié)調(diào)施工期間封閉區(qū)域與開放區(qū)域的關系，充分利用紅線（綠線）內(nèi)的道路資源，開辟交通便道，盡量做到“占一還一”，保證道路維持一定的通行能力。（2）體現(xiàn)“以人為本、公交優(yōu)先”的理念。施工期間預留足夠的慢行交通通道，不降低行人及非機動車的出行環(huán)境質(zhì)量，保證公交系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，線路及站點盡量維持現(xiàn)狀。（3）提高施工及社會車輛運行的安全性。由于施工期間行駛條件的限制，應做好限速及分流等措施的預告，加大宣傳力度，特別是針對一些不太適合駕駛習慣的措施，更應做好提示及安全設施的設置工作。（4）注重可實施性，實現(xiàn)最優(yōu)化。特別是針對交叉口、橋梁及隧道出入口等容易出現(xiàn)交通瓶頸的重要節(jié)點，提出切實可行的交通組織措施。在實施過程中，根據(jù)項目的進度及實施效果，對方案進行適度的調(diào)整和優(yōu)化。5.1施工期間交通組織方案（1）車行交通組織本次實施包含一處過街燃氣管線、2根雨水管線、1根電力管線保護及新建雨水箱涵。結合施工內(nèi)容及占道形式，本項目分為兩階段施工，先施工云頂路路口雨水和電力管線，再實施新建雨水箱涵。第一階段施工前，實施燃氣管線，結合燃氣管線平面圖，施工時只占用泰和路中央綠化帶，不占現(xiàn)狀道路；2次在泰和路北半幅車行道過街，開挖深度1.5m，占道寬度約2.5米。過街區(qū)域建議采用夜間低峰時段實施，白天用臨時鋼板恢復交通。燃氣管2次過街平面圖第一階段。施工期間臨時設置2根接入上游現(xiàn)狀雨水管道（管徑分別為D1000、D1400，長度分別為40米、35米）及1條電力管線保護（長度約35米）。該階段實施北半幅臨時雨水管道、電力管道。施工工期約1個月。根據(jù)平面布置圖，占泰和路與云頂路交叉口東進口道施工，施工期間，東進口斷交，車輛利用東出口道通行，詳見“JT-01第一階段交通安全設施平面布置圖”。第二階段。該階段實施南半幅臨時雨水管道、電力管道及新建雨水箱涵。施工工期約8個月。施工占用泰和路南半幅車行道，占道長度共1.4km，沿線共5個交叉口受影響。施工期間，利用北半幅雙向2車道通行，標準橫斷面布置為車行道4m+中央隔離設施2m+車行道4m，公交車線路及消防要求。施工范圍包含云頂路路口、水惠路路口、水清路路口、水善路路口、竹溪西路路口，其中云頂路路口、水善路路口、竹溪西路為信號控制交叉口。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目周邊道路路網(wǎng)結構完善，路網(wǎng)片區(qū)車流量較小。不同路口結合路口功能和交通量分別采用不同交通組織方式。①云頂路路口和竹溪西路路口，結合施工占道，通過調(diào)整路口交通組織，保持4個進口道各方向交通轉換。②水惠路路口和水清路路口現(xiàn)狀交通組織為右進右出。施工期間，兩個路口可采用全封閉施工，并提前設置預告標志告知來向車輛通過其他路網(wǎng)進行繞行。具體詳見“JT-05施工期間車輛繞行示意圖”。③水善路路口，兩側現(xiàn)狀“重慶嘉泰羅光電科技有限公司”、“重慶翰博光電有限公司”、“重慶市遠大印務有限公司”等地塊車輛進出，施工期間水善路路口采用全封閉施工，車輛通過南側云舟路繞行。具體詳見“JT-05施工期間車輛繞行示意圖”。水善路節(jié)點封閉后車輛繞行線路（2）人行交通組織第一階段。云頂路與泰和路交叉口東進口人行過街斷交，利用其它三個方向進行過街；其余區(qū)域與現(xiàn)狀人行交通保持一致。第二階段。施工期間北側人行道行人正常通行，南側人行道占道施工，云頂路與泰和路交叉口人行通過圍擋外通行，保證施工期間人行系統(tǒng)連續(xù)。施工期間人行交通組織流線（3）公共交通組織本項目施工對現(xiàn)狀公交站點無影響，公交線路在泰和路段按照施工期間交通組織進行相應調(diào)整，泰和路施工期間最外側車道最小寬度為3.5m，滿足大車通行寬度要求。5.2交通組織保障措施1）交通安全設施設置根據(jù)城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范(GA/T900-2010)、道路交通標志和標線（GB5768-2009）要求設置交通安全設施；夜間應在施工作業(yè)控制區(qū)的圍擋、路欄或錐形交通標頂端處每隔20m左右設置高亮度的施工警告燈。警告燈應能反映作業(yè)區(qū)的輪廓，設置高度距離地面1.2m為宜，受條件限制時不應低于1.0m。施工警告燈遇雨、雪、霧天時應當開啟，在其他天氣條件下至少應至傍晚前開啟。①藍白水馬。在泰和路沿線交叉口及泰和路現(xiàn)狀路面等位置渠化均采用藍白水馬。②水泥隔離墩。泰和路雙向通行時，中間設置水泥隔離墩，分隔對向車流，保證行車安全。③波形護欄。在深基坑區(qū)域施工圍擋外設置波形護欄，保證行車安全。2）交通疏導崗布置第一階段，為保證施工安全及現(xiàn)狀道路順暢運行，在云頂路與泰和路交叉口處設置2個交通疏導崗，配備四名工作人員，四班三運轉。第一階段交通疏導崗點位布置示意圖第二階段，為保證施工安全及現(xiàn)狀道路順暢運行，在施工區(qū)域沿線3個信號控制路口處共設置3個交通疏導崗，每個點位配備四名工作人員，四班三運轉。第二階段交通疏導崗點位布置示意圖3）交通組織保障措施制定嚴格的施工管理制度，文明施工，配合相關部門的交通管理；施工單位應加強施工區(qū)域交通安全設施的檢查，發(fā)現(xiàn)交通安全設施損毀或缺失的應積極進行恢復；交通組織方案制定后，借助于電視、報紙、網(wǎng)絡、做好宣傳工作，并在施工區(qū)域周圍顯著位置設立施工現(xiàn)場告示牌。4）交通應急預案1、突發(fā)事故出現(xiàn)擁堵的應對措施（1）分流措施遠端截流，緩解臨時性交通壓力；交通管制，只允許公交與出租車通行，配備足夠的警力；路網(wǎng)分流，通過周邊路網(wǎng)進行分流，達到緩解交通擁堵的目的；局部擁堵時，通過云漢大道、方正大道繞行。（2）擴大施工區(qū)域道路通行能力措施（3）配備應急救援車（拖車）一輛，當施工區(qū)域發(fā)生汽車拋錨等事故時能及時開展道路救援工作。2、成立應急指揮小組：協(xié)助交警進行交通組織工作，在發(fā)生突發(fā)事件時配合交警部門進行交通疏導。5.3施工車輛進出路線本項目施工車輛進出主要依靠泰和路，車輛為一般重型自卸貨車，尺寸（長*寬*高）6*2.5*1.5m。施工車輛在夜間低峰時段（22:00-06:00）進出。5.4道路恢復工程施工結束后，恢復南側占道范圍車行道和人行道，詳見道路部分，本部分僅針對沿線相關交通安全設施和交通管理設施進行恢復，泰和路北半幅和南半幅交通標線清除及重新施劃，交通組織與現(xiàn)狀一致。詳見“JT-06-1~5交通安全設施恢復平面圖（一）~（五）”、“JT-07-1~2交通管理設施恢復平面圖（一）~（二）”。5.5施工作業(yè)區(qū)交通安全設施設計1、施工作業(yè)區(qū)交通標志交通標志由標志板、支柱、基礎、緊固件和反光材料等組成。（1）標志版面標志板應采用牌號為3003的鋁合金板材，抗拉強度不小于95Mpa，標志版尺寸及允許偏差應符合有關標準的規(guī)定；標志牌的滑動鋁槽應采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號2024的鋁合金型材。其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）。標志板制作宜采用整塊鋁板，當版面面積過大時，可進行拼接，應盡量選用較大尺寸的鋁板，以減少接縫數(shù)量。當版面面積小于4㎡時，鋁板厚度2mm，當版面面積大于等于4㎡且小于9㎡時，鋁板厚度2.5mm，當版面面積大于等于9㎡時，鋁板厚度3mm。標志版面顏色參照設計圖以及《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）相關規(guī)定；所有標志均采用IV類超強級反光膜，交通標志反光膜各項指標還應符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的規(guī)定。文字原則采用中英文對照，漢字應用標準黑體（簡體）字，應書寫規(guī)范、正確、工整，字高與字寬相等，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。作業(yè)區(qū)標志規(guī)定顏色為橙色、熒光橙色。用于作業(yè)區(qū)的標志有警告標志、禁令標志、指示標志及指路標志。其中警告標志為橙底、黑圖形，指路標志為在已有的指路標志上增加橙色繞行箭頭或為橙底黑圖形，其他未盡事宜嚴格參照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）、《重慶市城市道路交通管理設施設置規(guī)范》（DB50/T548.1-2014）等規(guī)范相關條款執(zhí)行。（2）標志支柱標志結構采用單立柱式、單懸臂式、F懸臂式和附著式；標志結構的基本設計風壓W為0.3kPa；地基的承載力不小于150kPa；立柱采用的鋼材應符GB8162-2008的要求；立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋；標志基礎采用明挖施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆筑混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直；基礎底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結構中的所有鋼鐵構件（包括螺栓螺母等）必須采用熱浸鋅做防銹處理，主梁、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2，緊固件為350g/m2；地腳螺栓連接處構件接觸面應做噴沙（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動鋁槽用鉚接，標志板與標志柱通過滑塊和滑動螺栓連接。（3）標志設置在進入施工區(qū)域前的各交叉口節(jié)點適當位置設置遠端告示標志，告知駕駛員前方道路施工；在施工區(qū)域前提前設置施工提示標志；在施工區(qū)域車道數(shù)減少位置設置車道數(shù)減少標志；在進入施工作業(yè)區(qū)前設置限速標志（限速30km/h）；在施工作業(yè)區(qū)圍擋前道路線形變化位置設置線形誘導標志；在施工區(qū)域結束后設置施工結束標志。2、施工作業(yè)區(qū)臨時交通標線根據(jù)國標《道路交通標志標線》（GB5768－2009）的相關規(guī)定，本工程交通標線主要由車道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、導向箭頭標記等其他路面標記。結合本工程實際情況，方便標線的快速擦除與涂畫，臨時標線宜使用成型標線。施工前應設置相應的施工安全設施，徹底清掃標線施工范圍內(nèi)的路面及原有標線，并按設計要求重新劃線。各種標線或底漆漆劃后，應放置錐型路標等護線物體，加強護線措施，不應有車輪帶出涂料、壓漆現(xiàn)象；檢查涂敷后標線的色澤、厚度、寬度、玻璃珠撒布的質(zhì)量和數(shù)量以及線型等，對不符合要求的標線進行修整，并將殘留物清楚干凈。3、交通信號燈設計交通信號燈應能被道路使用者清晰、準確地識別，應能保障車輛和行人安全。交通信號燈的配置應與道路交通組織相匹配，應有利于行人和非機動車的安全通行，有利于大容量公共交通車輛的通行，有利于提高道路通行效率。交通信號燈設備應安全可靠，能夠長期連續(xù)運行。當交通信號燈設備出現(xiàn)故障時，任何情況下均不得出現(xiàn)互相沖突的交通信號。（1）設計原則交通信號燈的設置與安裝應符合《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）的相關規(guī)定。城市道路的平面交叉口設置交通信號燈的條件，應根據(jù)路口情況、交通流量以及交通事故率確定。交通信號燈的視認范圍應根據(jù)車速和車道布置情況確定。交通信號燈的視認范圍內(nèi)不應存在盲區(qū)，不能滿足時，應在適當?shù)奈恢迷鲈O同類信號燈。城市道路的特大橋、長大隧道等路段，可根據(jù)交通組織要求或設施養(yǎng)護要求設置車道信號燈?？勺冘嚨?、收費口和檢查通道應設置車道信號燈。全封閉道路中實施控制的匝道，應設置匝道控制信號燈。行人信號燈應有倒計時顯示或者閃爍提示。倒計時或閃爍提示時間應保證行人能安全通過路口道路交叉口的交通信號周期不宜大于180S。交通信號燈設置倒計時顯示時，其顏色與被計時信號燈一致。（2）設計內(nèi)容1）信號機符合《道路交通信號控制機》（GB25280-2016）相關規(guī)定,有效期內(nèi)國家檢測報告;；確保與重慶主城區(qū)現(xiàn)有交通信號控制后臺無縫對接；信號機具備手動和自動兩種控制功能；支持無線手動控制；手動控制應當有明確的當前狀態(tài)指示；具備人行按鈕控制；人行按鈕應當設有人行通行信息提示；單機不少于12組機動車信號燈輸出和不少于4組人行燈輸出；并有擴展至32信號燈輸出組的能力；具備“節(jié)假日”、“星期”和“普通”等多種模式，不小于255個日計劃調(diào)度方案；不小于20個配時方案（日計劃），每個配時方案支持不小于48個時段；支持控制方案總數(shù)不小于250個；通過RJ45口與上位控制計算機通信實現(xiàn)遠程控制；支持動態(tài)自適應協(xié)調(diào)控制，支持自適應倒計時控制；交通信息采集功能：周期流量（含飽和度）和統(tǒng)計流量應當能同時記錄并上傳，通信中斷至少應具備保存3天以上的流量數(shù)據(jù)；獨立黃閃控制、故障保護至少支持綠沖突、紅燈全滅、紅綠同亮、過流、檢測器、通信等；車輛檢測器具備擴充為64路檢測器的能力；信號機參數(shù)設置及查詢至少支持三種方式：手持數(shù)據(jù)編程器、ANDROID手機/平板電腦、遠程中心設置；具備2個以上EIA-RS-232C、2個以上EIA-RS-485和一個以太網(wǎng)接口（RJ-45）通訊接口。本項目信號機優(yōu)先采用現(xiàn)狀利舊。2）信號燈：方向指示信號燈：箭頭圖案，發(fā)光單元透光面直徑400mm；圓盤指示信號燈：滿盤圖案，發(fā)光單位透光面直徑400mm；人行橫道信號燈：人行燈光發(fā)光單元透光面直徑為300mm。三聯(lián)組合。上聯(lián)燈中紅色站立人形，中聯(lián)燈中綠色靜態(tài)人形，下聯(lián)紅綠雙色倒計時顯示；倒計時數(shù)碼顯示器：雙色點陣顯示，雙層箱體設計，內(nèi)層壓鑄鋁箱體，字高480，0-99秒自學習追蹤式，無須單獨供電，通過公安部檢測，符合GB14887-2011《道路交通信號燈》并提供有效期內(nèi)檢測報告，具有與信號機實現(xiàn)有線通訊的功能，支持接收信號機開/關屏命令；3）信號燈桿：方向指示信號燈懸臂式燈桿：熱浸鋅，橫梁外徑110-220mm，厚8mm；立柱外徑320-380mm，厚10mm；人行橫道信號燈單立柱燈桿：熱浸鋅，φ114*4500。信號燈結構由信號燈、支柱、基礎、緊固件等組成；信號燈的技術要求要求必須符合《道路交通信號燈》（GB14887-2011）相關規(guī)定，控制儀器、信號燈及儀器接口應與現(xiàn)有交通信號控制系統(tǒng)相統(tǒng)一；信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；立柱及鋼管橫梁采用的鋼材選用Q235鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國標關于結構設計的要求進行計算設計；立柱、鋼管橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為550g/m2；緊固件為350g/m2；所用的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊構件相等，焊縫應打磨光滑；基礎埋設：基礎一般采用現(xiàn)澆制作，基礎頂面應預埋Q235鋼底座法蘭盤及地腳螺栓。在澆筑混凝土時，應注意使底座法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎平齊），同時保持其頂面水平；地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行熱浸鋅處理，鍍鋅量350g/m2，預埋時其方向應與底座法蘭盤保持垂直。施工時如果遇到平曲線段，應注意調(diào)整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致?；A施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80-100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分加以妥善保護，另外基坑應分層回填夯實；基礎需經(jīng)養(yǎng)護達到設計強度后，方可安裝上部結構物?；A預埋時必須考慮立柱或立柱附著標志其傾向凈空應符合GB5768-2009的規(guī)定。4）信號燈管線：信號燈控制線纜采用RVV4*1.5mm規(guī)格，線圈饋線采用RVVSP2*1.5mm規(guī)格，主電源線采用RVV3*6mm規(guī)格，線圈臘克線采用FVN1.5mm規(guī)格。每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，每根電纜線預留一股備用芯線。交通信號設施的管道過街采用φ110 熱鍍鋅鋼管，埋深不小于0.7m，在人行道下采用φ110PVC管，埋深在不小于0.5m；人行道管道沿人行道每3m包封一處，每處包封長0.3m；過街管道沿車行道通長包封；交通信號控制機的電源引自道路照明箱式變電站，單獨計量，各路口信號控制機均單獨運行，但與通信手孔井相通，留有控制機聯(lián)網(wǎng)的余地；信號燈、接線手井、控制機接地應符合GB14886-2006、GA47-2002等相關規(guī)定；4、高清電子警察系統(tǒng)（采用視頻檢測模式）（1）系統(tǒng)建設原則標準化：系統(tǒng)的標準化是系統(tǒng)建設的前提，系統(tǒng)應嚴格按照公安部《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》（GA/T496-2014）規(guī)定的技術要求進行設計?？蓴U展性和兼容性：由于用戶未來的需求會不斷發(fā)展，系統(tǒng)建設的規(guī)模將隨之擴大，在設計上，既要在功能上推陳出新，又要兼容舊的系統(tǒng)，以保護用戶的投資，因此系統(tǒng)必須能與之前建設的電子警察系統(tǒng)相配套，須通過光纖傳輸接入轄區(qū)交管部門現(xiàn)有電子警察后臺，以便統(tǒng)一管理。易用性：系統(tǒng)應采用嵌入式，模塊化的設計使安裝使用方便。用戶只需簡單的接線，并按相應的調(diào)試程序進行安裝調(diào)試就可達到最佳的應用效果。所有實時監(jiān)控、牌照識別、實時上傳等工作，均為完全智能控制，不用單獨設置。合理性：嚴格以系統(tǒng)工程學及其它先進理論指導設計，使系統(tǒng)的各部分合理配置，有機融合并盡可能的發(fā)揮設備潛力和軟件功能，最大限度地提高性能價格比。先進性：充分利用科技進步成果，采用先進設備和軟件，使系統(tǒng)具有完備的功能，并且易于升級換代，在保證其先進性的前提下具有較長的生命周期。實用性：系統(tǒng)功能充分滿足用戶的實際需求，人機界面友好，易于使用、管理、維護、擴展?？尚行裕合到y(tǒng)設計、選材、選型符合國家和地方政府的法規(guī)政策，與用戶及公安部、省廳頒布的相關規(guī)劃和標準規(guī)范相適應，與用戶在經(jīng)濟能力方面的實際情況相吻合。可靠性：采取選用高集成設備，采用自動檢測、自動報警、自動監(jiān)控和容錯等技術來保證可靠性。安全性：系統(tǒng)具有防病毒，防誤操作特性，有較強的抗干擾、抗靜電能力，同時提供數(shù)據(jù)備份、恢復措施。系統(tǒng)還將提供用戶等級權限保護，有效排除人為因素的干擾。兼容性：必須充分考慮系統(tǒng)現(xiàn)有處罰平臺，實現(xiàn)無縫式銜接。易于集成、性能可靠、功能完善、操作簡便、技術先進、擴展性強、維護方便是本項目建設的基本指導思想。（2）系統(tǒng)功能電子警察系統(tǒng)前端設備由卡口單元和抓拍單元組成，均采用高清智能攝像機，人臉像素達不低于50*50。支持駕駛人面部特征采集功能，輔助認定違法駕駛人。支持監(jiān)控錄像功能：視頻質(zhì)量不低于720P/8fps,前端存儲時長不得低于30天。輸出圖片格式JPEG。錄像編碼格式：H.264\MJPEG\MPEG4編碼標準。支持閃光點和LED頻閃燈同步補光。支持擴展功能：包括正常過車圖像記錄功能，逆行、不按車道行駛、壓線違法記錄功能，車流量統(tǒng)計功能。具備智能識別功能：車牌識別、車型識別、車輛檢測。車輛捕獲率：電警攝像機≥92%，卡口攝像機≥95%。違法捕獲率≥90%，違法捕獲有效率≥80%，違法人臉匹配率≥90%，號碼識別準確率